Wilson DD- 408 - Historia

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Wilson
(DD-408: dp. 1,725; 1. 341'4 "; b. 35'6", dr. 10'9 "(media); s. 38.5 k., Cpl. 184 a. 4 5", 4. Mg de 50 car., 16 21 "tt., 2 act .; cL Benham;

Wilson (DD-408) fue depositado el 22 de marzo de 1937 en Bremerton, Washington, por Puget Sound Navy Yard lanzado el 12 de abril de 1939, patrocinado por la Sra. Edward B. Fenner, la esposa del contralmirante Edward B. Fenner, el Comandante del 13 ° Distrito Naval, y comisionado el 5 de julio de 1939, el Teniente Comandante. Russell G. Sturges al mando.

Después de acondicionarse, el destructor zarpó hacia San Francisco, California, y llegó allí el 16 de septiembre. Dos días después, se trasladó a Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, donde cargó torpedos con ojivas de ejercicio. Posteriormente, operó desde Long Beach, California, y entre San Diego y la Zona del Canal antes de navegar hacia aguas de América del Sur. En su crucero Shakedown, Wilson visitó Guayaquil, Ecuador y Callao, Perú, y luego se trasladó brevemente a Balboa, Zona del Canal, en ruta a la Bahía de Manzanillo, México.

Al regresar a San Diego el 17 de noviembre, Wilson navegó hacia el norte hasta el patio de sus constructores para probar la disponibilidad, el mantenimiento y la maquinaria después de la remoción. Wilson regresó a San Diego el 11 de febrero de 1940 y fue asignada a la División Destructora (DesDiv) 12, Escuadrón Destructor (DesRon) 6. Operó localmente en aguas frente a la costa sur de California hasta que partió de Long Beach el 2 de abril, con destino al Hawai. Islas y participación en el último gran problema de la flota antes de la guerra: el problema de la flota XXI.

En ruta a Hawái, el avión de Wilson se dirigió a Saratoga (CV-3) como una unidad de la fuerza de ataque de la Flota Blanca y como parte de la pantalla antisubmarina. Llegó a Lahaina Roads, frente a la isla de Maui, Territorio de Hawai, el 10 de abril. Wilson operó posteriormente en el área de Hawai con Lexington (CV-2) durante otra fase del problema de la flota que duró hasta mayo de 1940. Cerca del final de las maniobras, el presidente Franklin D. Roosevelt, alarmado por la continua agresión japonesa en el Lejano Oriente, ordenó a la flota que permaneciera en aguas de Hawaii.

Retenido en Hawaii con la flota, Wilson patrulló Honolulu el 25 y 26 de mayo antes de regresar a la costa oeste para una breve revisión en Puget Sound Navy Yard. A fines de junio, se trasladó al sur a San Diego, y llegó allí el 28 de junio. Partió de ese puerto el 5 de julio para proyectar el acorazado Margland (BB-46) a Hawai. Al llegar a Pearl Harbor el día 12, Wilson patrulló Honolulu y posteriormente llevó a cabo operaciones tácticas en el área de operaciones de Hawai hasta noviembre de 1940.

Como parte de DesDiv 15, DesRon 8, Wilson partió de Pearl Harbor el 2 de diciembre y llegó a San Diego seis días después. Permaneció allí hasta el día después de la Navidad de 1940, cuando se mudó al patio de Bethlehem Steel Co. en San Pedro, California, para una revisión que duró hasta fines de enero del año siguiente.

Tras completar su período de astillero en San Pedro, Wilson zarpó hacia las islas hawaianas el 20 de enero y se unió a la Task Force (TF) 3, con base en los acorazados West Virginia (BB-48) y Tennessee (BB-43), en la mañana del 21. y llegó a Pearl Harbor el 27. Durante el resto de su gira en aguas hawaianas, Wilson operó con TF 1.

Mientras tanto, a medida que la ofensiva de submarinos alemanes cobraba un precio cada vez mayor a la navegación aliada, la Armada necesitaba fortalecer la Flota Atlántica del almirante Ernest F. King. Como una de las medidas tomadas para lograr este fin, Wilson, junto con Sterett (DD-407) y Lang (DD-399) y el control de Mississippi (BB-41) y Savannah (CL-43), abandonó en secreto el área de operaciones de Hawai. el 19 de mayo, aparentemente para maniobras locales. Transitaron por el Canal de Panamá la noche del 2 y 3 de junio y llegaron a la Bahía de Guantánamo, Cuba, el día 5.

Después de un breve período en el puerto, Wilson se embarcó en una patrulla antisubmarina frente a la entrada a la bahía de Guantánamo los días 9 y 10 de junio antes de dirigirse hacia el norte con el Grupo de Tareas (TG) 7.1 (Acorazado División 3) y TG 7.4 (DesRon 8) el día 11. Al llegar a Filadelfia el 15 de junio, Wilson se trasladó más tarde al Boston Navy Yard antes de unirse a los cruceros ligeros Filadelfia (CL-41) y Savannah en TF 27 a fines de junio para las tareas de la Patrulla de Neutralidad en el Atlántico. Tocó brevemente en Bermuda del 8 al 15 de julio antes de regresar a la zona de Hampton Roads el día 17. Se sometió a una breve revisión en Charleston Navy Yard a fines de julio y principios de agosto antes de unirse a Lang y Sterett frente a los cabos de Virginia el 17 de agosto y dirigirse más al norte.

Transitando por el Canal de Cape Cod, los tres destructores llegaron a Casco Bay, Maine, el 19 y realizaron ejercicios allí hasta que Wilson y Lang zarparon hacia Bermuda a principios de septiembre. Desde esa base recién establecida, Wilson ejerció en la práctica de artillería antiaérea en compañía de Nashville (CL-43) y Lang del 17 al 20 de septiembre antes de reunirse en el mar con Filadelfia el 3 de octubre y escoltarla a la bahía de Chesapeake.

El 7 de octubre, Wilson partió del área de Tidewater y operó fuera de las Bermudas hasta el invierno de 1941, sirviendo en varias ocasiones como pantalla para barcos como Wasp (CV-7), Nashville y Long Island (AVG-1), el primer buque de la Armada. portador de escolta.

El 3 de diciembre, Wilson se reunió con Wasp y se desempeñó como guardia de avión mientras el grupo aéreo de ese portaaviones realizaba ejercicios de entrenamiento de actualización, día y noche. Luego, los dos barcos realizaron simulacros de artillería antes de regresar a Grassy Bay, Bermuda, el día 5. El 7 de diciembre, WilRon estaba anclado en aguas de las Bermudas mientras, en el otro lado del mundo, aviones japoneses atacaron la Flota de los Estados Unidos en Pearl Harbor, hundiendo o dañando 18 buques de guerra y hundiendo a los Estados Unidos inextricablemente en la Segunda Guerra Mundial.

Estados Unidos estaba ahora en guerra en ambos océanos con Japón en el Pacífico y Alemania e Italia en el Atlántico y sintió que otras naciones podrían intentar aprovechar el momentáneo revés estadounidense. Una situación en la que tal posibilidad parecía ser especialmente fuerte fue creada por la presencia de buques de guerra franceses de Vichy en Martinica. Para estar seguro de que las unidades navales allí no salieron e intentaron regresar con sus consortes de Vichy, un grupo de trabajo, Wasp y Brooklyn, escoltado por Sterett y Wiison, zarpó hacia Martinica. Afortunadamente, el enfrentamiento entre Estados Unidos y la Francia de Vichy por este asunto no se materializó; y la crisis amainó. Wilson pronto regresó a las Bermudas y, a excepción de un breve viaje a Nueva York, permaneció allí durante el resto de 1941.

Wilson operó entre las Bermudas y Nueva York en febrero antes de ingresar al Norfolk Navy Yard Portsmouth, VA., En marzo de 1942 para una breve reparación. Declarado "listo para el servicio distante" el 21 de marzo, Wilson llegó a Casco Bay el 24 y se unió a TF 39 mientras se reunía antes de cruzar el Atlántico para reforzar la flota doméstica británica.

A las 07.48 del 26 de marzo, TF 39 — Wasp, Washington (BB-56), Wiahita (CA-45), Tusaaloosa (CA-37) y ocho destructores (incluido Wilson) — partieron del puerto de Portland, Maine. Wilson y los otros destructores controlaron la salida de los buques de guerra pesados. A las 10.33 del día siguiente, mientras la fuerza de tarea trabajaba a través de mares agitados, la alarma de `` hombre al agua '' sonó en el buque insignia Washington. Una revisión rápida reveló que el comandante de la fuerza de tarea, el contralmirante John W. Wilcox, Jr., aparentemente El TF 39 cambió rápidamente de rumbo y Wasp lanzó cuatro Vindicators SB2U-2 Vought para tratar de detectar al oficial de bandera desaparecido desde el aire. Una nieve ligera obstaculizó la visibilidad, particularmente para los aviadores, pero el cuerpo de Wilcox estaba fue visto flotando boca abajo aproximadamente una hora después de su desaparición. Sin embargo, las ráfagas de viento y el mar embravecido impidieron la recuperación, y el contraalmirante Robert C. Giffen, en Wiahita, asumió el mando del grupo de trabajo. Uno de los aviones de reconocimiento de Wasp se estrelló a popa de su , agregando vidas adicionales al número de muertos ese día.

Conocido el 3 de abril por el crucero ligero británico Edinburgh, el grupo de trabajo llegó a Scapa Flow al día siguiente. Wilson comenzó sus operaciones en el norte de las Islas Británicas casi de inmediato. Realizó ejercicios de entrenamiento y sirvió en la pantalla para la fuerza de cobertura pesada formada para proteger los trayectos de los convoyes hacia el norte de Rusia. Wilson atacó varios contactos de sonido submarinos, pero no pudo reclamar ninguna prueba concluyente de daños a un submarino.

Wilson partió desde Hvalfjordur, Islandia, rumbo a casa el 12 de mayo y, ocho días después, se dirigía desde Nueva York a Norfolk cuando avistó lo que pensó que era un submarino enemigo en la superficie. El destructor intentó embestir, pero el "enemigo" se zambulló rápidamente. frustrando el ataque del buque de guerra estadounidense. Siete cargas de profundidad agitaron el mar. Momentos después, un hombre de señales con un vaso largo informó haber visto el "submarino": "subir, rodar y sumergirse". Con toda probabilidad, el submarino no era más que una ballena, ya que la evaluación de la posguerra no indica que ningún submarino se hundiera para Wilson ese día.

Reacondicionado en el Norfolk Navy Yard del 21 de mayo al 4 de junio, Wilson navegó hacia el Pacífico el 4 de junio, transitó el Canal de Panamá el 9 y llegó a San Diego 10 días después. Ella operó localmente desde ese puerto durante el resto del mes, sirviendo, con Aaron Ward (DD-483), el 23 de junio como guardia de avión para Wasp cuando el grupo aéreo de ese portaaviones ingresó nuevos aviones: Grumman TBF-1 Avengers y Douglas SBD3 Dauntlesses: frente a las islas San Clemente y Catalina.

El 1 de julio, como parte de TF 18, Wilson navegó hacia el Pacífico Sur. Mientras el barco avanzaba hacia el suroeste se elaboraban planes para la invasión de Guadalcanal, la isla clave de la cadena de las Salomón. Allí, los japoneses estaban construyendo una base aérea que amenazaba, no solo el tenue control aliado en el área de Nueva Caledonia, sino también la línea de vida de los Estados Unidos a Australia y Nueva Zelanda. Después de una breve pausa en Tongatabu en las islas Tonga, Wilson puso rumbo a las islas Koro, donde tuvo lugar el ensayo general de los desembarcos en Guadalcanal a fines de julio. Al final de la práctica de invasión, la Operación "Atalaya" estaba programada para comenzar el 7 de agosto de 1942.

Asignado a la pantalla y al detalle de apoyo de fuego, Wilson llegó desde la cabeza de playa asignada en el crepúsculo de la madrugada. Durante la aproximación, el crucero pesado Quiney (CA-39), Vincennes (CA-44) y Astoria (CA-34) bombardearon posiciones japonesas en Lunga Point señaladas por estimaciones de inteligencia anteriores. Wilson pronto se colocó en el círculo de detección hacia el mar de los transportes y, a las 08.40, siguió a Ellet (DD-398) hasta su estación asignada como buque de control y salvamento frente a "Beach Red".

Wilson llevó a cabo un breve bombardeo desde la costa de Beach Red antes de reanudar la inspección de rutina para los transportes de descarga. Dado que los japoneses en Guadalcanal fueron tomados completamente por sorpresa, la mañana transcurrió bastante tranquila. Por la noche, se había establecido una cabeza de playa y, a pesar de la fuerte resistencia en las islas de Tuiagi y Tanambogo, la Operación "Atalaya" estaba bien encaminada.

Wilson continuó examinando los transportes hasta el día siguiente. Mientras cumplía con ese deber, recibió órdenes de tomar posición para repeler un ataque aéreo detectado proveniente de Rabaul, la base aérea japonesa en Nueva Bretaña. A las 11.55, los torpederos bimotores "Betty" rugieron sobre la cresta de la isla de Florida, en dirección al centro de la formación. Los aviones, que volaban a altitudes que oscilaban entre los 50 y los 100 pies, realizaron un ataque masivo con torpedos y se encontraron con fuertes disparos de los transportes y sus barcos de protección. La mayoría de los atacantes se precipitaron al mar cristalino, abofeteados por el bombardeo. Los blancos eran tan numerosos y el fuego tan intenso que el oficial ejecutivo de Wilson informó posteriormente: "Debido a la gran cantidad de ráfagas en todos los blancos, era imposible saber si este barco representó alguno".

Sin embargo, los japoneses habían extraído sangre de los transportes y sus escoltas, dañando gravemente el transporte George F. Elliot (AP-13) y el destructor Jarvis (DD-393). La primera ardió en la noche, sus fuegos incontrolables, y la segunda, sin medios de comunicación, zarpó hacia el norte de Guadalcanal y condenó al día siguiente a manos de un enjambre de aviones japoneses que la confundieron con un Aquiles lisiado. crucero de clase.

Mientras tanto, Wilson ocupó el lugar de Jarvis en la pantalla de la fuerza del norte. A las 0145 del 9 de agosto, mientras navegaba a 10 nudos como nave de detección antisubmarina frente a la proa de estribor de Vincennes, Quincy y Astoria, el destructor divisó dos conchas estelares en el cuarto de babor floreciendo en la noche turbia. Pronto corrió la voz por el TBS de que había barcos enemigos en las cercanías.

Los reflectores a bordo de los cruceros de la fuerza de ataque del vicealmirante Gunichi Mikawa se encendieron repentinamente e iluminaron los tres cruceros estadounidenses. Wilson giró a la izquierda para apuntar con todas las armas y abrió fuego de inmediato, continuando girando hasta que sus propios cruceros ensuciaron el rango y le impidieron momentáneamente mantener el fuego.

Para no desanimarse, los artilleros de Wilson, a 12.000 metros de las naves enemigas, simplemente elevaron la trayectoria de sus proyectiles y dispararon sobre Quiney, Vincennes y Astoria. Varias salvas enemigas estallaron en el agua entre Wilson y los barcos "amigos" más cercanos, 1.000 yardas en la manga de babor, para ese momento, los tres cruceros pesados ​​estadounidenses estaban "completamente envueltos en llamas".

Al volverse poco después, Wilson notó que los reflectores enemigos aún estaban encendidos y reanudó el fuego desde 9,600 yardas. Sin embargo, un destructor "amigo" pasó entre Wilson y el enemigo, lo que obligó al primero a detener el fuego momentáneamente. Wilson continuó disparando a los reflectores hasta que los japoneses cesaron el fuego, satisfechos de haber destruido la fuerza enemiga que se les oponía. En total, los japoneses hundieron cuatro cruceros pesados ​​esa noche Quincy, Vincennes, Astoria y el australiano HMAS Canberra y dañaron uno, Chicago (CA-29).

A raíz de la batalla de la isla de Savo, los estadounidenses se reagruparon. A las 05:00, Wilson recibió instrucciones para recoger a los sobrevivientes. A las 06.40, cinco millas al sureste de la isla Savo, comenzó a traer algunos de los cruceros empapados en agua y aceite de Vincennes y Quincy a bordo. Luego comenzó a proyectar el Astoria maltrecho, a la deriva tres millas al sureste de Savo, con su torreta número 2, la torre de mando y el puente inferior en llamas. Pronto trajo a bordo a 211 de los oficiales y hombres de Astoria.

Aunque sabiendo plenamente que podría ocurrir una explosión en los cargadores de proa del crucero, los incendios aún ardían en lo profundo de las entrañas del barco, el Tte. W. H. Price, el oficial al mando de Wilson, colocó sin vacilar su barco junto a la proa de estribor del Astoria "de la manera más marinera". Pronto, el destructor comenzó a bombear agua para combatir los incendios; un grupo de trabajo ayudó a los marineros restantes de Astoria a intentar salvar el barco, un esfuerzo valiente pero inútil. Astoria se aferró a la vida hasta el mediodía, cuando finalmente sucumbió al enorme daño infligido por los cruceros de Mikawa.

Relevada por Buchanan (DD-484) a las 1136, Wilson pasó por el costado de Astoria y se dirigió al área de transporte, donde trasladó a los supervivientes que había recogido al transporte Hunter Liggett (AP-27).

El destructor luego se puso en marcha hacia Nueva Caledonia, humeando en la pantalla de transporte.

Sin embargo, antes de llegar a Noumea, se ordenó a Wilson que revisara el engrasador Cimarron (AO-22). Dewey (DD-349), Monssen (DD-434), Buchanan (DD-484) y Ellet la ayudaron en esta misión. Después de repostar el TF 61 en el mar, el grupo se dirigió a Efate.

Después de escoltar al engrasador Kaskaskia (AO-27) a Noumea, Wilson realizó tareas de patrulla y escolta hasta mediados de septiembre y luego navegó hacia Pearl Harbor con TF 11. Amarrando junto al ténder Dixie (AD-14) el día 21, Wilson fue encontrado necesitaba una revisión de la yarda y navegó hacia la costa oeste de los Estados Unidos y entró en Mare Island Navy Yard, Vallejo, California.

De vuelta en el nivel superior, el destructor zarpó el 9 de diciembre de 1942 hacia la zona de guerra. Después de paradas en Pearl Harbor y Midway, se dirigió a un punto a unas 500 millas de la isla Wake, controlada por el enemigo. Allí sirvió como nave de radiogoniómetro, guiando y dirigiendo a los bombarderos B-24 Liberator del Ejército hacia su objetivo y regresando. Una vez completada esa tarea, Wilson regresó a Midway y el día de Navidad, se puso en marcha hacia Hawai y llegó a Pearl Harbor tres días después.

Wilson luego escoltó al portaaviones ligero Copahee (CVE-12) a las Nuevas Hébridas, llegando a Espíritu Santo el 17 de enero de 1943 antes de continuar hacia Guadalcanal, llegando a Lunga Point en medio de un ataque aéreo japonés en el cercano campo Henderson. Después de examinar los transportes de Lunga Point, Wilson ancló en Tulagi, pero poco después se puso en marcha para bombardear las posiciones japonesas entre el río Bonegi y hacia el oeste hasta el cabo Esperance.

De Guadalcanal, Wilson se trasladó a Espíritu Santo una vez más y, el 5 de febrero, se unió a un grupo de trabajo formado por Nashville, Helena (CL-50), Honolulu (CL-48), St. Louis (CL-49) y otros seis destructores. Después de navegar a Noumea, Nueva Caledonia, con esa fuerza Wilson regresó a Guadalcanal, donde se preparó para el asalto a las islas Russell controladas por los japoneses. Durante esa operación, actuó como pantalla y nave de escolta entre Tulagi y los Russell.

Wilson pasó gran parte de marzo en las Islas Salomón, trabajando cerca de Guadalcanal, Purvis Bay y Tulagi, inspeccionando y patrullando, antes de continuar a través de Espíritu Santo hasta el puerto de Havannah para obtener una oferta disponible. Posteriormente, el destructor operó con el portaaviones de escolta Chenango (CVE-28) mientras transportaba aviones a Guadalcanal, permaneció en ese barco como guardia de avión y escolta hasta fines de abril.

Durante el resto del verano, Wilson operó desde Guadalcanal, Noumea, Espíritu Santo y el puerto de Havannah, proporcionando cobertura para los convoyes que iban y viniendo de Guadalcanal y realizando ejercicios de entrenamiento y vigilancia de aviones para Chenango. Después de regresar a Guadalcanal con un convoy, Wilson partió la noche del 24 de julio, en compañía de otros seis destructores, y se dirigió a Munda, Nueva Georgia. Allí, bombardeó posiciones japonesas en tierra antes de regresar a Purvis Bay al día siguiente.

Durante los días siguientes, Wilson alternó el tiempo en Purvis Bay con patrullas en Lunga Point y la playa de Kukum, Guadalcanal, y el deber de escolta pastoreando LST a Rendovn.

Si bien la campaña por la propia isla de Guadalcanal había cesado en febrero, el desalojo de los japoneses del resto de las Islas Salomón continuó durante el verano. Los barcos estadounidenses todavía se encontraban con sus homólogos japoneses en intensos enfrentamientos nocturnos, y estos últimos descubrieron, para su disgusto, que la Armada de los Estados Unidos estaba aprendiendo a luchar de noche.

A principios del 10 de agosto, mientras operaba con otros cinco destructores, Wilson localizó varias barcazas japonesas. Desafortunadamente, las primeras fallas de los cañones (tres de los cuatro cañones de la batería principal se atascaron) limitaron el papel de Wilson al de un espectador mientras los otros barcos volaban las barcazas en pedazos.

Con sus bajas de armas reparadas, Wilson pronto reanudó sus patrullas frente a Guadalcanal, inspeccionando los transportes que descargaban tropas y suministros. Tal deber era comparativamente dócil en comparación con lo que le esperaba al destructor. A finales de agosto, inició operaciones con TF 38 pero rompió sus operaciones de entrenamiento con esa fuerza con un crucero a Sydney, Australia. Pronto regresó al área de Noumea-Espíritu Santo y reanudó los ejercicios tácticos con TF 38. Sin embargo, el 19 de octubre, Wilson proyectó un convoy de LST y LCI a Vella Lavella menos de dos semanas después de que los japoneses habían evacuado esa isla.

El 5 de noviembre, mientras los aviones del grupo de trabajo del contralmirante Frederick C. Sherman asaltaban la base japonesa en Rabaul, Wilson estaba de regreso con los portaaviones y recogió una tripulación de tres hombres de un Avenger abandonado.

Wilson regresó a Espíritu Santo después del ataque de Rabaul, pero pasó solo cinco horas allí antes de partir nuevamente para un combate de regreso en Rabaul.Ese ataque, nuevamente bajo el mando del contraalmirante Sherman, pronto provocó una respuesta enemiga.

Poco después del mediodía del 11 de noviembre, mientras TG 60.3 se acercaba a su objetivo, "se hizo evidente que estábamos en una batalla". Una fuerza japonesa estimada en más de 70 aviones volaba hacia los portaaviones y fue recogido a una distancia de 75 millas. Pronto, el incremento inicial se abrió camino a través de la patrulla aérea de combate (CAP) de los portaaviones.

Durante las cinco incursiones subsiguientes y una batalla que duró poco menos de dos horas, todos los barcos estadounidenses realizaron intensas maniobras evasivas. Wilson permaneció cerca de Bunker Hill (CV-17), navegando constantemente a casi 30 nudos, e irrumpió en dos de los 12 "Vale" y "Kales" derribados por su parte de la formación. El ataque estadounidense en Rabaul, el segundo en una semana, hundió a un destructor japonés, Suzanami.

De regreso en Espíritu Santo, Wilson fue asignado a TG 50.5 el 14 de noviembre. Formado alrededor de los portaaviones Saratoga y Princeton, ese grupo examinó a los portaaviones mientras lanzaban ataques contra los aeródromos enemigos en la isla de Nauru en las islas Gilbert. Poco después, TG 50.5 se unió a otros dos grupos para cubrir la ocupación de las islas Makin y Tarawa en Gilberts. Wilson operaba a mitad de camino entre Makin y Tarawa, proporcionando protección antisubmarina y antiaérea para las cubiertas planas vitales. Después de que se cancelara una huelga de regreso en Nauru, Wilson se retiró a Espiritu Santo y al puerto de Havannah.

El día de Navidad, Wilson salió del puerto de Havannah para realizar ejercicios en compañía de los acorazados Washington (BB-66) y Carolina del Norte (BB-56). Luego se dirigió a Noumea para un dique seco y disponibilidad de licitación antes de dirigirse a Kwajalein el 26 de enero de 1944 como parte de una fuerza fuerte que incluía Bunker Hill, Cowpens (CV-26) y Monterev (CVL-26), y el ayuno. acorazados lowa (BB-61) y Nueva Jersey (BB-62). Wilson participó en los ataques contra Kwajalein, en un grupo de apoyo de portaaviones, desempeñando su función vital pero poco glamorosa de guardia de avión y buque de inspección.

Después de un breve período en el puerto de un día, Wilson despejó a Majuro y se dirigió a Truk, que, según el oficial al mando de Wilson, "iba a ser el 'hueso' más difícil de romper del Pacífico". Pero la genialidad de Truk fue superada por los ataques de los portaaviones que azotaron fuertemente la isla. Wilson apoyó esas operaciones contra Truk; y, mientras los portaaviones se retiraban, lanzaron incursiones contra Saipan y Tinian, sus primeras operaciones contra las Islas Marshall. Después de regresar a Majuro, Wilson proyectó TG 50.8 de regreso al puerto de Havannah y, mientras estaba en ruta, hizo un contacto sólido. El destructor dejó caer un patrón de carga de profundidad pero, en la turbulencia resultante creada por la explosión de las cargas, no pudo recuperar el contacto.

Después de simulacros y ejercicios en Espíritu Santo, Wilson participó en los ataques en Kavieng, Nueva Irlanda, como parte del TG 36.3 formado alrededor del portaaviones de escolta de la Bahía de Manila (CVE-61). El grupo de trabajo procedió luego al norte de las Islas Salomón, a Emirau, donde la bahía de Manila y sus escoltas cubrieron los convoyes que operaban en esa zona. Después de esa evolución, Wilson regresó a Purvis Bay, frente a la isla de Florida, donde recogió un convoy y lo escoltó de regreso al puerto de Havannah.

Después de haber realizado operaciones de escolta y detección casi continuamente, Wilson recibió órdenes de proyectar los acorazados Tennessee (BB-43) y Mississippi (BB-42) a Pearl Harbor. Saliendo de Efate el 7 de abril, Wilson llegó a Pearl Harbor nueve días más tarde y pronto estaba en camino hacia Puget Sound, llegando allí el 24. Se trasladó a San Francisco seis días después, Wilson se unió a los acorazados Maryland (BB-46), Colorado (BB-46), Washington y California (BB -4), y los escoltó a las islas de Hawai, llegando a Pearl Harbor el 10 de mayo. .

Posteriormente, dirigiéndose hacia el oeste, a través de Majuro, y reanudando sus operaciones con el grupo de trabajo de portaaviones rápido, TF 58, a mediados de junio, Wilson participó en los ataques en Saipan como parte de TG 58.4. Mientras patrullaba al oeste de las Marianas el 19 de junio, Wilson recibió informes de aviones enemigos cerrando la formación a una distancia de 100 millas. Al dirigirse al cuartel general, el destructor esperó el ataque; pero, con la excepción de una "Kate", todos los "bogies" entrantes fueron interceptados y los ataques interrumpidos por el CAP.

Al día siguiente, 20 de junio, los portaaviones TF 68 lanzaron nuevamente ataques aéreos contra Guam y Rota. Independiente junto con Sterett y Lang (DD-399), Wilson llevó a cabo una misión de barrido y abucheos contra esas islas, brindando a los barcos la oportunidad de "acercarse lo suficiente para ver cómo era la playa, además de un poco de práctica de tiro con algunos sampanes". y bombardeo desde la costa en emplazamientos de armas al este de Agana, en la costa sur de Guam ". Wilson participó más tarde en misiones similares en Palaus antes de recibir órdenes el 4 de agosto de enviarla, a través de Pearl Harbor, a la costa oeste de los Estados Unidos. El destructor llegó a Puget Sound Navy Yard, Bremerton, el día 20.

Wilson estuvo disponible en el astillero Todd-Pacific, Seattle, Washington, hasta el final del verano. Poco después, se mudó a Alameda, California, y se reunió con Yorktown (CV-10) y partió hacia Pearl Harbor el 13 de octubre. Posteriormente, el destructor se ejercitó intensamente en el área de operaciones de Hawai durante un mes antes de dirigirse, en compañía del buque hermano Sterett, al Almirantazgo. En ruta, los barcos detectaron un contacto sonoro y dejaron un patrón superficial completo. Observaron burbujas de aire cerca del punto de caída, pero no vieron ninguna otra evidencia de haber realizado un ataque con éxito. Después de que Wilson y su consorte registraron sistemáticamente el área pero no pudieron recuperar el contacto, procedieron a Manus.

Allí, Wilson se dirigió a Leyte y, el día de Navidad, se dirigió hacia un punto de encuentro en el estrecho de Surigao para encontrarse con un convoy y escoltarlo a la bahía de San Pedro. El 27 de diciembre, Wilson se puso en marcha como uno de los nueve destructores asignados a un escalón de reabastecimiento que escoltaba un convoy desde el golfo de Leyte hasta la bahía de Mangarin, Mindoro, y viceversa.

Esperando ataques suicidas desde cualquiera de los muchos aeródromos a una distancia de ataque, Wilson puso rumbo hacia el sur, con destino al mar de Mindanao. El convoy era grande e importante 23 LST, 3 buques mercantes tipo "Liberty", un petrolero tipo "Liberty", cinco vapores entre islas del Ejército, 23 LCI, un bote torpedero a motor, 30 botes PT, dos botes de hidroaviones ( AVP's), un LST convertido que sirve como un bote auxiliar PT, Oreste (AGP-10), y 3 "botes costeros".

El primer indicio de problemas se produjo a las 0310 del día 28, cuando Stevens (DD-479) informó un fantasma a las 11 millas y acercándose. Wilson fue al cuartel general poco después de recibir ese informe y se preparó para la acción. Sin embargo, para el 0362, los aviones enemigos, probablemente "fisgones", habían desaparecido de las pantallas de radar. Sobre el amanecer, que llegó a las 0669, Wilson recibió informes de que el mal tiempo en Leyte había impedido un CAP.

La falta de cobertura de los combatientes resultante se sentiría con fuerza más tarde esa mañana. Por otro lado, el amanecer reveló solo nubes dispersas sobre el convoy y la visibilidad fue excelente.
Luego, a las 1013, llegó el tocsin, "muchos bogies informaron rumbo 033, 22 millas". Pronto el cielo se llenó de ráfagas antiaéreas cuando las escoltas y los barcos del convoy se abrieron cuando los aviones enemigos se acercaron. El primer avión japonés llegó desde la banda de estribor y pronto fue incendiado por fuego antiaéreo antes de estrellarse contra el barco "Liberty" SS William Sharon a las 1021. Un minuto después, otro atacante se estrelló contra el barco "Liberty" SS John Burke. Este último estalló en un trueno; y "una enorme nube blanca que cubre un área de varios miles de yardas" llegó solo segundos después de que se produjo un tremendo destello. John Burke literalmente se desintegró.

A las 10.30, la incursión terminó tan rápido como había comenzado. Wilson cambió de rumbo a gran velocidad, corriendo para llegar al lisiado William Sharon, "cuya superestructura era ahora un infierno furioso". A las 1043, después de pasar por el grupo LCI, el destructor se acercó al barco en llamas "Liberty" y lanzó sus mangueras al fuego que consumía la superestructura del mercante. Luego, un informe de bogies la impulsó a despejar el costado del barco "Liberty" en llamas. Aunque la incursión no se desarrolló, el hecho de que el destructor se alejara del lado de William Sharon permitió que un bote salvavidas lleno de hombres escapara de ser aplastado entre el destructor y el carguero.

Wilson rodeó a babor, regresó junto a William Sharon a las 1053 y pronto comenzó a llevar a sus sobrevivientes a bordo para el tratamiento de heridas y quemaduras. Pero tan pronto como se dispuso a llevar a cabo ese asunto urgente, la recepción de un "flash rojo" nuevamente la obligó a despejar el costado del barco siniestrado. Todos los bomberos y sus mangueras y sobrevivientes fueron llamados al destructor, y ella retrocedió hacia el convoy para prepararse para luchar contra el ataque esperado.

Esa redada tampoco se materializó, por lo que Wilson reanudó sus tareas de extinción de incendios. A las 1205, justo cuando los bomberos habían vuelto a abordar el barco "Liberty", las municiones en cajas de servicio listas a bordo del barco en llamas comenzaron a explotar, lo que obligó al destructor a retirarse. Al regresar una vez más en 1237, Wilaon permaneció hábilmente al lado hasta que se apagaron los fuegos, es decir, hasta las 1340, más de una hora después.

Luego, con los sobrevivientes de William Sharon embarcados, Wilson abandonó el barco como un abandonado, a la deriva hacia el sureste a una velocidad de dos nudos y medio. Mientras se dirigía a reunirse con el convoy, el destructor hundió un LCM dañado con fuego de 40 milímetros. Wilson reasumió su posición en la pantalla a las 16.30, justo cuando un "Oscar" rodeó la formación y se fue volando.

El convoy aún no había salido del bosque figurativo. A las 1836, Pringle (DD-477) informó de un fantasma a 34 millas de distancia y el cierre. Siete minutos después, los barcos comenzaron a disparar. Wilson se inclinó sobre la velocidad de flanco y puso el timón a la izquierda para desenmascarar su batería antiaérea de estribor. El informe de acción del barco resumió sucintamente la situación resultante: "La imagen en este punto se movía demasiado rápido para un análisis preciso".

Con casi 20 aviones japoneses lanzándose hacia el ataque, los destructores o los marineros de los barcos escoltados tenían poco tiempo para el análisis, pero se mantuvieron ocupados luchando contra los aviones japoneses. Cuando los últimos aviones japoneses habían desaparecido, cuatro o cinco de los enemigos habían sido derribados en el combate cuerpo a cuerpo a costa de un LST hundido.

Durante el día siguiente, Wilson y sus consortes fueron atacados cuatro veces más, pero escaparon sin sufrir daños. Tampoco disminuyó el ritmo de los ataques el día 29: las redadas casi continuas mantuvieron a Wilson en cuartel general durante la mayor parte del día, y ella "ayudó materialmente" a salpicar dos aviones ese día víctima de su batería de 20 milímetros.

Al llegar a Mangarin Bay el día 30, el convoy ancló; pero Wilson y las otras naves de la pantalla mantenían estaciones de patrulla, dando vueltas según fuera necesario. Mientras tanto, los bogies que se acercaban desde el noroeste entraron en el alcance del radar y las escoltas comenzaron a disparar. Wilson vino a la derecha, desenmascarando su batería de babor, y los proyectiles de 5 pulgadas de sus armas dieron en un "Frances" que estalló por el lado de babor de la formación. Gansevoort (DD-608) y otras naves en la parte delantera de la pantalla compartieron la muerte.

Otro "Frances" se acercó desde el barrio del puerto. Observado a las 0708, el avión dio vueltas a la derecha y cruzó de babor a estribor, justo por delante de Wilson, en un intento de sumergirse en el convoy. Después de que los cañones de 5 pulgadas del destructor hubieran arrojado 12 rondas al intruso, pasó al lado de estribor del barco. Uno de los cañones de 20 milímetros de la nave vació un cargador completo en el "Frances" y salpicó poco después. Tal proximidad a los aviones enemigos resultó en algunos disparos confusos. En el fragor de un enfrentamiento confuso, a menudo había poco tiempo para controlar el fuego cuando un barco o avión "amigo" se aventuraba demasiado cerca y la metralla estalla cerca de Wilson hiriendo a un hombre.

Cuando el ataque disminuyó, Wilson transfirió a los sobrevivientes heridos de William Sharon a un LCM para su posterior transporte a LST-784. Reanudando su estación de patrulla en Mangarin Bay dos horas más tarde, navegando entre Philip (DD-498) y Gansevoort, Wilson fue al cuartel general a las 15.40 cuando Gansevoort informó de un fantasma en las cercanías. Poco después, los observadores de Wilson vieron un "Zeke", aparentemente dañado por el pesado bombardeo antiaéreo depositado por los barcos cercanos, entrar en una fuerte caída y nivelarse unos pocos pies por encima de las olas, perforando Gansevoort.

Mientras los destructores de Wilson observaban, impotentes, el suicida estrelló el rayo de babor de Gansevoort entre el embudo número 2 y los montajes del cañón de 40 milímetros. Aunque Wilson había estado fuera del alcance de los cañones para ayudar en su defensa, el destructor aceleró en ayuda de Gansevoort a 25 nudos.

Cuando Wilson se acercó, redujo la velocidad para evitar atropellar a cualquiera de los muchos hombres vistos nadando en el agua, supervivientes del destructor golpeado que ahora sufría un incendio en medio del barco. Mientras su barco se acercaba a la "lata" en llamas, los hombres de Wilson arrojaron chalecos salvavidas y balsas por el costado para ayudar a los hombres que luchaban. Aunque la aproximación se vio obstaculizada por el bote ballenero de motor de 26 pies aparejado de Gansevoort, Wilson se acercó al lado de estribor y puso 14 mangueras en el fuego mientras Philips se acercó a la proa de babor del barco dañado. Mientras tanto, el ballenero se bajó a la cubierta de Wilson y se soltó. A las 16.40, un poco menos de tres cuartos de hora después de que Wilson llegara a Gansevoort, se informó de bogies en el área y sonó un "flash rojo". En ese momento, todos los incendios en Gansevoort se habían extinguido, por lo que Wilson se puso en marcha y dio vueltas a gran velocidad en las cercanías y luego arrojó el bote ballenero a motor de Gansevoort antes de que se estableciera, en 1840, en la pantalla antiaérea del convoy reformado.

Las actividades del día aún estaban lejos de terminar para el destructor endurecido por la batalla. A las 21.20, Pringle informó de un fantasma en las inmediaciones. Wilson fue al cuartel general y, a las 21.35, abrió fuego con el control total del radar. Ella disparó bien, su primera salva dio en el blanco. Philip también se unió, aportando su granito de arena para salpicar al intruso en la zona de babor del grupo.

Después de que se completó la accidentada carrera del convoy, Wilson volvió a entrar en el golfo de Leyte el 1 de enero de 1945. El 4 de enero de 1945 se embarcó con otros nueve destructores, con destino al golfo de Lingayen, escoltando varias patrulleras, transportes, una flotilla LST y un grupo LSM y LCT. Cinco días después, Wilson y sus consortes llegaron al golfo de Lingayen; y procedió a su sector de apoyo de fuego para bombardear su área prescrita. Durante el período que siguió en la estación, Wilson experimentó varios ataques aéreos pero escapó sin sufrir daños mientras continuaba con sus tareas de bombardeo en tierra.

Más tarde, ese mismo día, el 9 de enero, Wilson comenzó a guiar a muchos barcos descargados en su viaje hacia Leyte. Mientras estaba en ruta, el convoy experimentó un ataque aéreo sorpresa cuando un solo avión japonés salió disparado de las nubes y arrojó una bomba cerca de Wickes (DD-528), afortunadamente solo una falla.

Después de repostar y rearmarse en Leyte, Wilson procedió hacia Morotai y luego de regreso a Leyte. Luego regresó al golfo de Lingayen, inspeccionando un convoy. "Rápido en el gatillo" el 24 de enero, los artilleros de Wilson lanzaron un fantasma en el cielo antes de que cualquiera de los otros barcos en la formación tuviera la oportunidad de abrir fuego.

Poco después de presentarse al servicio en el golfo de Lingayen, Wilson recibió un sector de apoyo de fuego y, a las 1123, comenzó a disparar. Ella cesó en 1136, "objetivo destruido", obteniendo resultados después de la cuarta salva. Durante el resto del día, el destructor continuó con su trabajo vital de apoyar a las tropas en tierra y gastó un total de 108 rondas de munición de 5 pulgadas. Los observadores de la costa informaron que anotó muchos aciertos en sus objetivos.

Escoltando un convoy lento de regreso a Leyte, Wilson se separó del golfo de Lingayen el 31 de enero, entregó sus cargas en la bahía de San Pedro y se dirigió a Hollandia, Nueva Guinea holandesa. Navegó de allí a Manus an Port Purvis en las Islas Salomón.

El 21 de marzo, Wilson regresó a Ulithi en la pantalla de la Northern Attack Force, destinado a participar en la siguiente operación: los Ryukyus. Después de completar los preparativos logísticos, Wilson se dirigió a Okinawa y llegó a un punto frente a la parte suroeste de la isla a la 0100 del domingo de Pascua, 1 de abril de 1945, día D de la operación. Recibido por un fantasma que se acercaba a su llegada, Wilson rápidamente abrió fuego y obligó al avión a dar media vuelta y retirarse.

A las 0422, mientras realizaba un segundo barrido a través del área de transporte frente a la playa de Hagushi, Wilson detectó un segundo fantasma en un rango de 14,000 yardas e inmediatamente abrió fuego. El avión enemigo se acercó implacablemente, aparentemente ajeno al fuego antiaéreo enviado a su paso. Finalmente, el bombardeo hizo efecto y el avión se estrelló a unos 1.500 metros de la viga de estribor de Wilson.

Durante los días siguientes, Wilson estuvo a cargo de varias estaciones de detección cerca de los transportes de descarga. El 4 de marzo recibió órdenes de dirigirse a Guam en compañía de otros tres destructores. En el camino, sin embargo, esa directiva fue cambiada, y Wilson en cambio recibió órdenes de reunirse con un convoy y escoltarlo de regreso a Okinawa.

Wilson posteriormente llegó al extremo sur de Kerama Retto el 16 de abril y estaba patrullando cuando el convoy entró en "Wiseman's Cove" cuando avistó dos aviones que volaban en formación escalonada suelta a altitud media por el cuarto de estribor. Wilson inmediatamente aumentó la velocidad a 20 nudos y tomó el avión líder bajo fuego.

Si bien los disparos no derribaron ese avión, su compañero ejecutó un wingover y se dirigió hacia Wilson en un planeo poco profundo. Wilson volvió a aumentar la velocidad, esta vez a 25 nudos, y puso el timón a la izquierda a fondo para mantener los cañones desenmascarados. Mientras tanto, las baterías principal y secundaria mantenían un fuego de castigo, ennegreciendo el cielo con ráfagas de antiaéreos. Pronto entró en vigor el fuego de 5 pulgadas y 40 milímetros, y el avión golpeó el agua a unas 75 yardas del cuarto de estribor.

El enemigo, sin embargo, aún no estaba muerto. El avión rebotó en el agua y se dirigió hacia Wilson, la hélice golpeó y se alojó en la cuba de 40 milímetros. El avión en sí giró y pasó entre los cañones de 5 pulgadas número 3 y 4, y se hundió en el mar por el lado de babor, llevándose consigo "algunos imprevistos como carretes de amarre y aparejos sueltos". Una bomba de 250 kilogramos transportada por el avión atravesó el revestimiento del barco justo por encima de la línea de flotación en el lado de estribor y finalmente se detuvo en un compartimento posterior. Solo la carga de refuerzo explotó causando algún daño interno al barco: la metralla penetró en los tanques de combustible adyacentes, rompiendo los mamparos de los tanques y el cable principal a los cargadores del grupo tres, lo que provocó incendios menores y la inundación de esos cargadores. Trágicamente, cinco hombres, cuya estación estaba en el cargador del grupo tres, murieron ahogados y quemados como consecuencia de la rotura del sistema de riego. Otros tres hombres fueron arrojados por la borda en el momento en que el avión se estrelló; y dos de ellos sufrieron heridas graves. Afortunadamente, el barco había dado una vuelta cuando la golpearon, por lo que continuó dando vueltas y logró recoger a sus hombres después de completar el círculo, llevándolos a bordo para recibir tratamiento médico. .

En "Wiseman's Cove", Wilson se sometió a reparaciones (la bomba sin detonar se quitó en el proceso) y luego permaneció en funcionamiento en el área de Okinawa hasta junio. Durante ese tiempo, realizó tareas de detección para los transportes y el bombardeo de tierra en objetivos que iban desde Naha hasta el extremo sur de Okinawa.Finalmente, partiendo de Okinawa el 12 de junio, el destructor llegó a Pearl Harbor el 26, después de escalas en ruta en Ulithi y Eniwetok.

Posteriormente, con base en Saipan, Wilson realizó la selección de convoyes, patrullando y coordinando rescates en el mar. Permaneció comprometida en ese deber hasta el cese de las hostilidades a mediados de agosto, cuando Japón capituló.

En el otoño de 1945, Wilson operó en Iwo Jima y Hagushi antes de trasladarse a aguas de China a finales de octubre. Posteriormente, el veterano destructor regresó a la costa oeste de los Estados Unidos, llegando a San Diego a fines de diciembre de 1945. Aunque inicialmente estaba programado para ser dado de baja en el Atlántico, Wilson fue posteriormente destinado para su uso en las pruebas atómicas en Bikini Atoll, llegando allí en 31 de mayo de 1946. Utilizado como blanco durante esas pruebas, Wilson fue dado de baja el 29 de agosto de 1946 y aparentemente permaneció a flote, en Kwajalein, durante el próximo año y medio. A fines de febrero de 1948, se le autorizó la destrucción por hundimiento. Fue hundida en aguas profundas frente a Kwajalein el 8 de marzo de 1948. Su nombre fue eliminado de la lista de la Marina el 5 de abril del mismo año.

Wilson recibió 11 estrellas de batalla por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial.


USS Wilson (DD 408)

Dañado en la prueba de la bomba atómica en Bikini Atoll en julio de 1946.
Desarmado el 28 de agosto de 1946.
Hundido en Kwajalein el 8 de marzo de 1948.
Golpeado el 5 de abril de 1948.

Comandos enumerados para USS Wilson (DD 408)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Teniente Cdr. Russell Groesbeck Sturges, USN5 de julio de 193925 de mayo de 1942
2Teniente Cdr. Walter Harold Precio, USN25 de mayo de 194210 de octubre de 1943 (1)
3T / Lt.Cdr. Charles Kenney Duncan, USN10 de octubre de 194327 de febrero de 1944 (1)
4T / Cdr. Colin Jack MacKenzie, USN27 de febrero de 194426 de marzo de 1945 (1)
5Willis L Roberts, USNR26 de marzo de 194529 de agosto de 1946

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Los eventos notables que involucran a Wilson incluyen:

11 de abril de 1942
HMS L 23 (Teniente MGR Lumby, RN) participó en ejercicios A / S en / fuera de Scapa Flow con HMS Martin (Cdr. CRP Thomson, DSO, RN), USS Wainwright (Lt.Cdr. RH Gibbs, USN), HMS Hursley (Teniente WJP Church, DSC, RN) y USS Wilson (Teniente Cdr. RG Sturges, USN). (2)

12 de febrero de 1944
El grupo de trabajo 58 partió del atolón Majuro para la operación HAILSTONE, una incursión contra la base japonesa en el atolón Truk.

La Task Force 58 estaba compuesta por los siguientes barcos

Grupo de tareas 58.1 Portaaviones USS Enterprise (Capitán MB Gardner, USN), USS Yorktown (Capitán RE Jennings, USN), portaaviones USS Belleau Wood (Capitán AM Pride, USN), cruceros ligeros Santa Fé (Capitán J. Wright, USN) ), Mobile (Capitán CJ Wheeler, USN), Biloxi (Capitán DM McGurl, USN), USS Oakland (Capitán WK Phillips, USN) y los destructores USS Clarence K. Bronson (Teniente Cdr. JC McGoughran, USN) , USS Cotten (Cdr. FT Sloat, USN), USS Dortch (Cdr. RC Young, USN), USS Gatling (Cdr. AF Richardson, USN), USS Healy (Cdr. JC Atkeson, USN), USS Cogswell (Cdr. HT Deutermann, USN), USS Caperton (Cdr. WJ Miller, USN), USS Ingersoll (Cdr. AC Veasey, USN), USS Knapp (Cdr. F. Virden, USN).

Grupo de tareas 58.2 Portaaviones USS Essex (Capitán RA Ofstie, USN), USS Intrepid (Capitán TL Sprague, USN), portaaviones USS Cabot (Capitán MF Schoeffel, USN), cruceros pesados ​​USS Wichita (Capitán JJ Mahoney, USN), USS Baltimore (Capitán WC Calhoun, USN), cruceros ligeros USS San Francisco (Capitán HE Overesch, USN), USS San Diego (Capitán LJ Hudson, USN), destructores USS Owen (Cdr. RW Wood, USN), USS Miller (Cdr. TH Kobey, USN), USS The Sullivans (Cdr. KM Gentry, USN), USS Stephen Potter (Cdr. CH Crichton, USN), USS Hickox (Cdr. WM Sweetser, USN), USS Hunt (Cdr. HA Knoertzer, USN), USS Lewis Hancock (Cdr. CH Lyman, 3.º, USN), USS Stembel (Cdr. WL Tagg, USN) y USS Stack (Teniente Cdr. RE Wheeler, USN).

Grupo de tareas 58.3 Portaaviones USS Bunker Hill (Capitán TP Jeter, USN), portaaviones USS Monterey (Capitán LT Hundt, USN), USS Cowpens (Capitán RP McConnell, USN), acorazados USS North Carolina (Capitán FP Thomas, USN) USS Massachusetts (Capitán TD Ruddock, Jr., USN), USS South Dakota (Capitán AE Smith, USN), USS Alabama (Capitán FD Kirtland, USN), USS Iowa (Capitán JL McCrea, USN), USS Nueva Jersey (Capitán CF Holden, USN), cruceros pesados ​​USS Minneapolis (Capitán RW Bates, USN), USS New Orleans (Capitán SR Shumaker, USN), destructores USS Izard (Cdr. EK van Swearingen, USN), USS Charrette (Cdr. ES Karpe, USN), USS Conner (Cdr. WE Kaitner, USN), USS Bell (Cdr. LC Petross, USN), USS Burns (Cdr. DT Eller, USN), USS Bradford (Cdr. RL Morris , USN), USS Brown (Cdr. TH Copeman, USN), USS Cowell (Cdr. CW Parker, USN), USS Wilson (Teniente Cdr. CK Duncan, USN), USS Sterett (Teniente Cdr. FJL Blouin, USN ) y USS Lang (Cdr. H. Payson, Jr., USN).

Enlaces de medios


USS Wilson (DD-408)

O USS Wilson foi um navio contratorpedeiro operado pela Marinha dos Estados Unidos e a décima e última embarcação da Classe Benham. Sua construção começou em março de 1937 no Estaleiro Naval de Puget Sound e foi lançado ao mar em abril de 1939, sendo comissionado na frota norte-americana em julho do mesmo ano. [1] Era armado com uma batería principal composición por quatro canhões de 127 milímetros e dezesseis tubos de torpedo de 533 milímetros, tinha um deslocamento de mais de duas toneladas e conseguia alcançar uma velocidade máxima acima de 38 nós.

USS Wilson
Carreira Estados Unidos
Operador Marinha dos Estados Unidos
Fabricante Estaleiro Naval de Puget Sound
Homônimo Charles Wilson
Batimento de quilha 22 de marzo de 1937
Lançamento 12 de abril de 1939
Comissionamento 5 de julio de 1939
Descomissionamento 29 de agosto de 1946
Número de registro DD-408
Estado Naufragado
Destino Deliberadamente afundado
em 8 de marzo de 1948
Características gerais
Tipo de navio Contratorpedeiro
Classe Benham
Deslocamento 2250 t (carregado)
Maquinário 2 turbinas un vapor
3 caldeiras
Comprimento 103,86 m
Boca 10,82 metros
Calado 3,91 metros
Propulsão 2 hélices
- 50 000 cv (36 800 kW)
Velocidade 38,5 nós (71,3 km / h)
Autonomia 6500 milhas náuticas a 12 nós
(12 000 km a 22 km / h)
Armamento 4 cañones de 127 mm
4 metralhadoras de 12,7 mm
16 tubos de torpedo de 533 mm
Tripulação 251

O Wilson passou seus primeiros anos na Costa Oeste e no Oceano Pacífico em patrulhas e exercícios, porém a ameaça cada vez maior de u-boots alemães em 1941 fez o navio ser transferido para o Oceano Atlântico. Com a entrada dos Estados Unidos na Segunda Guerra Mundial, o Wilson foi enviado para a Europa en marzo de 1942 com uma força-tarefa para reforçar a Frota Doméstica britânica na escolta de comboios para a União Soviética. Ele não enfrentou inimigos e retornou em maio, sendo logo em seguida transferido para participar da Guerra do Pacífico. [1]

O contratorpedeiro participou de diversas operações no Pacífico, principalmente como escolta, envolvendo-se nas campanhas de Guadalcanal, Ilhas Gilbert e Marshall, Ilhas Marianas e Palau e Filipinas. O Wilson foi danificado por um ataque kamikaze durante una Batalha de Okinawa, com cinco tripulantes sendo mortos, porém continuou operando na área. Depois do fim da guerra, a embarcação circulou por águas chinesas até retornar para casa no final de 1945. Ele depois foi usado no ano seguinte como navio alvo nos testes nucleares da Operação Crossroads, sendo descomissionado em agosto de 1946 y permanendo em Kwajalein até ser deliberadamente afundado en marzo de 1948. [1]


Después de acondicionarse, el destructor zarpó hacia San Francisco, California, y llegó allí el 16 de septiembre. Dos días después, se trasladó a Mare Island Navy Yard, Vallejo, California, donde cargó torpedos con ojivas de ejercicio. Posteriormente, operó desde Long Beach, California, y entre San Diego y la Zona del Canal antes de navegar hacia aguas de América del Sur. En su crucero Shakedown Wilson visitó Guayaquil, Ecuador y Callao, Perú, y luego se trasladó brevemente a Balboa, Zona del Canal, en ruta a la Bahía de Manzanillo, México.

Regresando a San Diego el 17 de noviembre, Wilson más tarde navegó hacia el norte hasta el patio de sus constructores para comprobar la disponibilidad, el mantenimiento y las pruebas de maquinaria después de la remoción. Wilson Regresó a San Diego el 11 de febrero de 1940 y fue asignada a la División Destructora (DesDiv) 12, Escuadrón Destructor (DesRon) 6. Operó localmente en aguas frente a la costa sur de California hasta que partió de Long Beach el 2 de abril, con destino a las Islas Hawaianas. y participación en el último gran problema de la flota anterior a la guerra Fleet Problem XXI.

De camino a Hawái, el avión de Wilson vigilado por Saratoga (CV-3) como una unidad de la fuerza de ataque de la Flota Blanca y como parte de la pantalla antisubmarina. Llegó a Lahaina Roads, frente a la isla de Maui, Territorio de Hawai, el 10 de abril. Wilson posteriormente operado en el área de Hawai con Lexington (CV-2) durante otra fase del Problema de la Flota que duró hasta mayo de 1940. Cerca del final de las maniobras, el presidente Franklin D. Roosevelt, alarmado por la continua agresión japonesa en el Lejano Oriente, ordenó a la flota que permaneciera en aguas de Hawai. (continuado)


Historia [editar]

Wilson fue establecido el 22 de marzo de 1937 en Bremerton, Washington, por Puget Sound Navy Yard lanzado el 12 de abril de 1939 patrocinado por la Sra. Edward B. Fenner, la esposa del Contralmirante Edward B. Fenner, el Comandante del 13 ° Distrito Naval y comisionado el 5 de julio de 1939, el teniente comandante. Russell G. Sturges al mando.

Wilson operó a lo largo de las costas occidentales de los Estados Unidos, América Central y del Sur hasta abril de 1940, cuando fue al Territorio de Hawai para participar en Fleet Problem XXI. En junio de 1941, después de pasar un año principalmente en el área de Hawai, Wilson fue trasladado al Atlántico. En la última mitad de ese año y los primeros meses de 1942, sirvió como escolta para las principales unidades de la flota frente a la costa este de los EE. UU. Y, en marzo-mayo de 1942, navegó a través del océano hasta Islandia y las Islas Británicas.

Wilson regresó al Pacífico como parte de un grupo de trabajo centrado en el portaaviones Avispay lo acompañó al Pacífico sur en julio de 1942. A principios del mes siguiente, brindó servicios de bombardeo y antiaéreos a la fuerza invasora durante los desembarcos en Guadalcanal y Tulagi. Mientras estuvo en esa zona el 9 de agosto, Wilson Enfrentados a cruceros japoneses durante la batalla de la isla Savo, y más tarde rescataron a los supervivientes de los cruceros hundidos. Quincy, Astoria y Vincennes.

Después de una reforma de la costa oeste, Wilson Regresó de Guadalcanal en enero de 1943, a tiempo para las últimas semanas de los combates allí. Posteriormente participó en desembarcos en las Islas Russell, bombardeó posiciones enemigas en Nueva Georgia y escoltó a la navegación en las Islas Salomón y sus alrededores. En noviembre de 1943, el destructor examinó los portaaviones estadounidenses durante los ataques en Rabaul y Nauru y se empleó de manera similar durante los ataques a las Islas Marshall y Carolina en enero y febrero de 1944.

En junio y julio de 1944, Wilson sirvió con las fuerzas de tarea de portaaviones durante la Campaña de las Marianas y la Batalla del Mar de Filipinas, y también disparó sus armas contra pequeñas embarcaciones y objetivos en tierra en Guam. Después de trabajos de revisión en agosto-octubre de 1944, luchó contra aviones suicidas enemigos a fines de diciembre mientras escoltaba un convoy a Mindoro, en el centro de Filipinas. El próximo mes, Wilson nuevamente se enfrentó a aviones hostiles y posiciones en tierra durante la invasión del Golfo de Lingayen. El 16 de abril de 1945, durante la campaña de Okinawa, fue alcanzada por un kamikaze, que le costó la vida a cinco de sus tripulantes y dejó una bomba sin detonar en la parte trasera del casco. Pronto reparada, sirvió en el área de Okinawa hasta junio y operó desde Saipan hasta que terminó la guerra en agosto.

Wilson estuvo empleada en servicio de ocupación hasta diciembre de 1945, cuando regresó a la costa oeste de EE. UU. En mayo del año siguiente, fue asignada al objetivo de Operation Crossroads. Hecho radiactivo por las pruebas de la bomba atómica de julio en Bikini, Wilson fue dado de baja en agosto de 1946 y hundido en aguas profundas frente a Kwajalein el 8 de marzo de 1948.


Mục lục

Wilson được đặt lườn tại Xưởng hải quân Puget Sound ở Bremerton, Washington vào ngày 22 tháng 3 năm 1937. Nó được hạ thủy vào ngày 12 tháng 4 năm 1939 được đỡ đầu bởi bà Edward B. Fenner, phuẩc Fenner, Tư lệnh Quân khu Hải quân 13 và được đưa ra hoạt động vào ngày 5 tháng 7 năm 1939 dưới quyền chỉ huy của Thiếu tá Hải quân Russell G. Sturges.

Wilson hoạt động dọc theo bờ Tây của Hoa Kỳ, Trung và Nam Mỹ cho đến tháng 4 năm 1940, khi nó đi đến Hawaii để tham gia cuộc tập trận Vấn đề Hạm đội XXI. Sau khi trải qua một năm chủ yếu tại khu vực Hawaii, vào tháng 6 năm 1941, nó được điều động cantó khu vực Đại Tây Dương. Trong nữa sau của năm đó và những tháng đầu năm 1942, nó phục vụ như tàu hộ tống cho các đơn vị hạm đội dọc theo vùng bờ Đông, và từ tháng 3 đến vt i 5 en Islandia quần đảo Anh.

Wilson muelle trở lại khu vực Thái Bình Dương trong thành phần một đội đặc nhiệm được hình thành chung quanh Avispa, và đã tháp tùng chiếc tàu sân bay tại khu vực Nam Thái Bình Dương vào tháng 7 năm 1942. Vào đầu tháng 8, nó làm nhiệm vụ bắn phá và phòng không hỗ lng gua lc lmà Tulagi. Đang khi ở lại khu vực này vào ngày 9 tháng 8, nó đụng độ với các tàu tuần dương Nhật Bản trong Trận chiến đảo Savo, và sau đó đã cứu vớt những sgười Quincy, Astoria Virginia Vincennes bị đánh chìm.

Sau một đợt đại tu tại vùng bờ Tây, Wilson muelle trở lại khu vực ngoài khơi Guadalcanal vào tháng 1 năm 1943, trong những tuần cuối cùng của chiến sự tại đây. Sau đó nó tham gia các cuộc đổ bộ lên quần đảo Russell, bắn phá các vị trí đối phương tại Nueva Georgia, và hộ tống các đoàn tàu vận tải tại khu vực chung quanh quần đảo Solomon. Vào tháng 11 năm 1943, nó hộ tống các tàu sân bay Hoa Kỳ trong cuộc không kích Rabaul và Nauru, cũng như có vai trò tương tự tại các quần đảo Marshall và Caroline vào tháng 1 vàứ th 19.

Vào tháng 6 và tháng 7 năm 1944, Wilson phục vụ cùng lực lượng đặc nhiệm tàu ​​sân bay trong Chiến dịch Marianas và Trận chiến biển Philippine, bắn pháo vào các tàu nhỏ và mục tiêu trên bờ tại Guam. Sau khi được đại tu vào tháng 8-tháng 10 năm 1944, nó chống trả những máy bay tự sát đối phương vào cuối tháng 12 trong khi hộ tống một đoàn tàu vận tải trộn Mindoro tháng Filipinas. Cantó tháng sau, nó lại đối đầu với máy bay đối phương cùng những mục tiêu trên bờ trong cuộc đổ bộ lên vịnh Lingayen. Vào ngày 16 tháng 4 năm 1945, trong chiến dịch tại Okinawa, nó bị một máy bay kamikaze đánh trúng, làm thiệt mạng năm thành viên thủy thủ đoàn và để lại tongt Được sửa chữa, nó tiếp tục phục vụ tại khu vực Okinawa cho đến tháng 6, rồi hoạt động ngoài khơi Saipan cho đến khi chiến tranh kết thúc vào tháng 8.

Wilson làm nhiệm vụ chiếm đóng chho đến tháng 12 năm 1945, khi nó quay trở về vùng bờ Tây. Đến tháng 5 năm sau, nó được cử tham gia như một mục tiêu trong Chiến dịch Crossroads, một cuộc thử nghiệm bom nguyên tử tại đảo san hô Bikini vào tháng 7.Sống sót qua hai vụ nổ trong thử nghiệm nhưng bị nhiễm phóng xạ nặng, chiếc tàu khu trục được cho xuất biên chế vào tháng 8 năm 1946 và bị đ đánh chìm tại vhùy ni vào nc.

Wilson được tặng thưởng mười một Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Chiến tranh Thế giới thứ hai.


Acción en la Segunda Guerra Mundial

El USS Wilson fue enviado de regreso al Pacífico para actuar como una escolta para el USS Wasp, llevándolo a salvo al Pacífico Sur en julio de 1942. En agosto, cuando ocurrieron los desembarcos estadounidenses en Tulagi y Guadalcanal, proporcionó fuego y servicios de aeronaves. Durante la batalla de la isla de Savo, luchó contra cruceros de Japón y ayudó a recoger a los sobrevivientes de tres cruceros hundidos: el Astoria, el Vincennes y el Quincy.

Después de estas batallas fue enviada a California para reparaciones generales. Cuando terminó, en enero de 1943, fue enviada de regreso a Guadalcanal para participar en el final de las batallas allí. Después de esto, participó en el servicio de escolta cerca de las Islas Salomón, el bombardeo de Nueva Georgia y los desembarcos de las Islas Russell. Ella protegió a los portaaviones de los Estados Unidos para los ataques a Nauru y Rabaul en noviembre de 1943. Tuvo el mismo trabajo en las Islas Carolinas y las Marshalls durante enero y febrero de 1944. El USS Wilson se unió a las fuerzas de tarea de los portaaviones para participar en la Batalla de la campaña del Mar de Filipinas y las Marianas durante junio y julio. Durante este tiempo, cerca de Guam, disparó sus armas contra objetivos en tierra y pequeñas embarcaciones. Desde agosto hasta octubre de 1944, recibió reparaciones menores. Luego sirvió como escolta para un convoy a Mindoro y tuvo que evitar aviones suicidas durante este crucero en diciembre. Fue atacada nuevamente en su próxima misión en enero, cuando cumplía con su deber durante la invasión del Golfo de Lingayen. Luego se dirigió a Okinawa, donde un Kamikaze la atacó. Cinco miembros de la tripulación murieron, pero los daños fueron mínimos, por lo que continuó hasta junio en Okinawa. Luego fue enviada a participar en Saipan hasta el final de la guerra.


Wilson DD- 408 - Historia

(DD-608: dp.1,620 l.348'4 "b. 36'1" dr. 17'4 "s. 37.5 k. Cpl. 276 a. 4 5", 6 20mm., 5 21 "It., 6 dcp. Cl. Benson)

Gansevoort fue establecido el 16 de junio de 1941 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California, lanzado el 11 de abril de 1842 patrocinado por la Sra. Robert C. Sofio, esposa de un sobrino bisnieto del comodoro Gansevoort, y comisionado en San Francisco el 25 de agosto de 1842. Teniente Comdr. E. A. McFall al mando.

Después del shakedown, Gansevoort partió de San Francisco el 18 de noviembre de 1942 en la pantalla de un convoy con destino a través de Hawái a Noumea, Nueva Caledonia, a donde llegó el 9 de diciembre. Asignada a las fuerzas del Pacífico Sur, pasó los siguientes tres meses dando protección a los convoyes a los barcos de tropas y suministros que refuerzan Guadalcanal desde Nueva Caledonia, las Nuevas Hébridas Wellington y Auckland, Nueva Zelanda.

Este deber terminó el 18 de marzo de 1943 cuando Gansevoort partió de Espiritu Santo, Nuevas Hébridas, para convertirse en una unidad del Grupo de Cobertura Norte del Almirante Oso Charles H. McMorris de cruceros y destructores en los accesos a Attu, Islas Aleutianas. Participó en el bombardeo previo a la invasión de Attu el 26 de abril realizó varios ataques de carga de profundidad contra un submarino japonés en esa zona el 14 de mayo para obtener resultados no confirmados, proyectó convoyes en los accesos norte y sur alrededor de la cadena de las Aleutianas y participó dos veces en el bombardeo de Kiska (2 y 12 de agosto).

Partió de la bahía de Kulka el 24 de agosto para realizar reparaciones en el astillero naval de Puget Sound hasta el 28 de septiembre, luego navegó a través de Hawai con la División 27 del Destructor a Wellington, Nueva Zelanda. Aquí, Gansevoort se convirtió en una unidad de la Fuerza de Ataque Sur de Bear Admiral Hill que llevó a la 2.ª División de Infantería de Marina del Mayor General Julian C. Smith al Atolón Tarawa, Islas Gilbert.

Gansevoort brindó apoyo continuo con disparos a los infantes de marina durante los desembarcos iniciales en Tarawa el 20 de noviembre, cerrando la playa para atacar puntos fuertes enemigos con fuego a quemarropa. El 24 de noviembre se apresuró a apoyar a las fuerzas marinas que ocupaban el atolón de Apamama. Después de embarcar a Marine herida, abrió un bombardeo certero que destruyó toda la guarnición japonesa en ese atolón. Realizó una patrulla antisubmarina alrededor de Tarawa hasta el 4 de diciembre, luego procedió a través de Hawai a San Francisco, donde se reemplazaron sus dos turbinas de alta presión.

Gansevoort partió de San Francisco el 13 de marzo de 1944 para unirse a la pantalla de un convoy con destino a Hawái al atolón Majuro en las Marshalls, adonde llegó el 1 de abril. Durante varios meses de bloqueo y patrulla antisubmarina en aguas frente a las guarniciones enemigas pasadas por alto en las Marshalls del este, rescató a varios aviadores marinos. Una vez se acercó a 500 yardas de una playa para bombardear las baterías de la costa mientras su bote ballenero recogía un aviador. También ayudó a reducir las defensas costeras enemigas asistiendo en el bombardeo de Mille Atoll (26 de mayo y 9 de junio) y Taroa Atoll (8 de agosto). Separado de este deber el 19 de agosto, reabasteció en Pearl Harbor, luego navegó a través de Nueva Guinea a Manus, Islas del Almirantazgo, para unir fuerzas para la liberación de las Islas Filipinas.

Gansevoort se unió al Escuadrón Destructor 48 para proteger los transportes de la Fuerza de Ataque Sur del Vicealmirante T. S. Wilkinson, que se encuentra en la cabeza de playa de Leyte, del 20 al 21 de octubre. Desde el 27 de octubre hasta el 13 de diciembre, escoltó convoyes de tropas y suministros entre Nueva Guinea y los pinos de Filipinas. El 27 de diciembre se unió a un gran convoy de suministros en Dulag, Leyte. Compuesto por 99 barcos navales y mercantes, este importante convoy de suministros partió el 27 para transportar hombres y material a Mindoro. Navegando a través del estrecho de Surigao, los barcos sufrieron fuertes y constantes ataques de bombarderos japoneses y aviones torpederos y suicidas. Mientras el convoy navegaba por los mares de Mindinao y Sulu, el enemigo atacó de día y de noche entre el 28 de diciembre y el 30 de diciembre y creó casi 72 horas de infierno y trabajo duro para los marineros en casi un centenar de barcos.

Llamados al Cuartel General 49 veces en 72 horas, los artilleros de Gansevoort salpicaron a 5 aviones enemigos y ayudaron a salpicar a otros 12. Los ataques desesperados no pudieron detener esta poderosa fuerza.

Entró en Mangarin Bay, Mindoro, con el transporte la mañana del 30 de diciembre de 1944. Esa tarde, un avión suicida que estrelló la cubierta principal de Gansevoort a babor. Una terrible explosión cortó la dirección y la energía eléctrica, provocó varios incendios y mató o hirió a 34 miembros de su tripulación. Los equipos de control de daños no pudieron ir a popa ya que su cubierta principal fue volada hacia arriba.

Wilson (DD-408) y Philip (DD-498) ayudaron a combatir sus incendios, luego fue remolcada al anclaje de la base Mindoro PT. Aquí a Gansevoort se le asignó la inusual tarea de derribar la popa del ténder de aviación dañado por suicidio Porcupine con torpedos en un intento de extinguir un incendio antes de que alcanzara la gasolina de aviación almacenada hacia adelante. El agua era demasiado poco profunda para que los torpedos fueran efectivos y, a pesar del impacto de un torpedo, el fuego encendió la gasolina y extendió las llamas por el agua para poner en peligro a Gansevoort.

Gansevoort fue remolcado a un lugar seguro en otro fondeadero frente a White Beach. Con las viviendas destruidas, su tripulación acampó temporalmente en la costa. Su oficial de ingeniería, el oficial de control de daños y unos veinte hombres permanecieron a bordo trabajando para salvar el barco. A pesar de los ataques aéreos recurrentes y varios casi accidentes por las bombas, el destructor escapó de más daños y se puso en condiciones de navegar después de un mes completo de reparaciones peligrosas y agotadoras.

A pesar de los ataques aéreos periódicos, las operaciones de salvamento continuaron hasta el 2 de febrero de 1945, cuando se remolcó a Gansevoort hacia la bahía de San Pedro, de allí a Ulithi, donde se completaron las reparaciones de emergencia el 21 de abril. Navegando a través de Pearl Harbor, regresó a San Francisco el 19 de mayo para reparar los daños causados ​​por la batalla. Luego partió de San Diego hacia la costa este el 3 de octubre y llegó a Nueva York el 20 de octubre.

Después de participar en la celebración del Día de la Marina en Nueva York, Gansevoort partió el 1 de noviembre para realizar una revisión de inactivación en el Astillero Naval de Charleston. Fue dado de baja allí el 1 de febrero de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Actualmente está atracada en Orange, Texas.


Diccionario de buques de combate navales estadounidenses

Gansevoort (DD-608) fue establecido el 16 de junio de 1941 por Bethlehem Steel Co., San Francisco, California lanzado el 11 de abril de 1842 patrocinado por la Sra. Robert C. Sofio, esposa de un sobrino bisnieto del comodoro Gansevoort y comisionado en San Francisco 25 Agosto de 1842, el teniente comandante. E. A. McFall al mando.

Después del shakedown, Gansevoort Partió de San Francisco el 18 de noviembre de 1942 en la pantalla de un convoy con destino vía Hawaii a Noumea, Nueva Caledonia, donde llegó el 9 de diciembre. Asignada a las fuerzas del Pacífico Sur, pasó los siguientes tres meses dando protección a los convoyes a los barcos de tropas y suministros que refuerzan Guadalcanal desde Nueva Caledonia, las Nuevas Hébridas Wellington y Auckland, Nueva Zelanda.

Este deber terminó el 18 de marzo de 1943 cuando Gansevoort partió de Espiritu Santo, Nuevas Hébridas, para convertirse en una unidad del Grupo de Cobertura Norte del Almirante Oso Charles H. McMorris de cruceros y destructores en los accesos a Attu, Islas Aleutianas. Participó en el bombardeo previo a la invasión de Attu el 26 de abril realizó varios ataques de carga de profundidad contra un submarino japonés en esa zona el 14 de mayo para obtener resultados no confirmados, proyectó convoyes en los accesos norte y sur alrededor de la cadena de las Aleutianas y participó dos veces en el bombardeo de Kiska (2 y 12 de agosto).

Partió de la bahía de Kulka el 24 de agosto para realizar reparaciones en el astillero naval de Puget Sound hasta el 28 de septiembre, luego navegó a través de Hawai con la División 27 del Destructor a Wellington, Nueva Zelanda. Aquí, Gansevoort se convirtió en una unidad de la Fuerza de Ataque del Sur de Bear Admiral Hill que llevó a la 2.ª División de Marines del Mayor General Julian C. Smith al Atolón Tarawa, Islas Gilbert.

Gansevoort brindó apoyo continuo con disparos a los marines durante los desembarcos iniciales en Tarawa el 20 de noviembre, cerrando la playa para disparar a quemarropa los puntos fuertes enemigos. El 24 de noviembre se apresuró a apoyar a las fuerzas marinas que ocupaban el atolón de Apamama. Después de embarcar a Marine herida, abrió un bombardeo certero que destruyó toda la guarnición japonesa en ese atolón. Realizó una patrulla antisubmarina alrededor de Tarawa hasta el 4 de diciembre, luego procedió a través de Hawai a San Francisco, donde se reemplazaron sus dos turbinas de alta presión.

Gansevoort partió de San Francisco el 13 de marzo de 1944 para unirse a la pantalla de un convoy con destino a Hawái al atolón Majuro en las Marshalls, adonde llegó el 1 de abril. Durante varios meses de bloqueo y patrulla antisubmarina en aguas frente a las guarniciones enemigas pasadas por alto en las Marshalls del este, rescató a varios aviadores marinos. Una vez se acercó a 500 yardas de una playa para bombardear las baterías de la orilla mientras su bote ballenero recogía un aviador. También ayudó a reducir las defensas costeras enemigas asistiendo en el bombardeo de Mille Atoll (26 de mayo y 9 de junio) y Taroa Atoll (8 de agosto). Separada de este deber el 19 de agosto, reabasteció en Pearl Harbor, luego navegó a través de Nueva Guinea a Manus, Islas del Almirantazgo, para unir fuerzas para la liberación de las Islas Filipinas.

Gansevoort se unió al Escuadrón Destructor 48 para proteger los transportes de la Fuerza de Ataque del Sur del Vicealmirante T. S. Wilkinson, a menudo en la cabeza de playa de Leyte, del 20 al 21 de octubre. Desde el 27 de octubre hasta el 13 de diciembre, escoltó convoyes de tropas y suministros entre Nueva Guinea y Filipinas. El 27 de diciembre se unió a un gran convoy de suministros en Dulag, Leyte. Compuesto por 99 barcos navales y mercantes, este importante convoy de suministros partió el 27 para transportar hombres y material a Mindoro. Navegando a través del estrecho de Surigao, los barcos sufrieron fuertes y constantes ataques de bombarderos japoneses y aviones torpederos y suicidas. Mientras el convoy navegaba por los mares de Mindanao y Sulu, el enemigo atacó de día y de noche entre el 28 de diciembre y el 30 de diciembre y creó casi 72 horas de infierno y trabajo duro para los marineros en casi un centenar de barcos.

Llamado al Cuartel General 49 veces en 72 horas, De Gansevoort artilleros salpicaron 5 aviones enemigos y ayudaron a salpicar a otros 12 Aunque los aviones enemigos hundieron un buque mercante y un LST y dañaron gravemente un segundo buque mercante y una licitación de aviación Puerco espín (IX-126), sus ataques desesperados no pudieron detener esta poderosa fuerza.

Entró en Mangarin Bay, Mindoro, con el convoy, la mañana del 30 de diciembre de 1944. Esa tarde se estrelló un avión suicida. De Gansevoort cubierta principal a babor. Una terrible explosión cortó la dirección y la energía eléctrica, provocó varios incendios y mató o hirió a 34 miembros de su tripulación. Los equipos de control de daños no pudieron ir a popa ya que su cubierta principal fue volada hacia arriba.

Wilson (DD-408) y Felipe (DD-498) ayudó a combatir sus incendios, luego fue remolcada al anclaje de la base de Mindoro PT. Aquí Gansevoort se le dio la tarea inusual de derribar la popa de la licitación de aviación dañada por suicidio Puerco espín con torpedos en un intento de extinguir un fuego antes de que alcanzara la gasolina de aviación almacenada hacia adelante. El agua era demasiado poco profunda para que los torpedos fueran efectivos y, a pesar del impacto de un torpedo, el fuego encendió la gasolina y extendió las llamas por el agua para poner en peligro. Gansevoort.

Gansevoort fue remolcado a un lugar seguro en otro fondeadero de White Beach. Con las viviendas destruidas, su tripulación acampó temporalmente en la costa. Su oficial de ingeniería, el oficial de control de daños y unos veinte hombres permanecieron a bordo trabajando para salvar el barco. A pesar de los repetidos ataques aéreos y varios casi accidentes por las bombas, el destructor escapó de más daños y se hizo apto para el mar después de un mes completo de reparaciones peligrosas y agotadoras.

A pesar de los ataques aéreos periódicos, las operaciones de salvamento continuaron hasta el 2 de febrero de 1945, cuando Gansevoort fue remolcado hacia la bahía de San Pedro, de allí a Ulithi, donde se completaron las reparaciones de emergencia el 21 de abril. Navegando a través de Pearl Harbor, regresó a San Francisco el 19 de mayo para reparar los daños causados ​​por la batalla. Luego partió de San Diego hacia la costa este el 3 de octubre y llegó a Nueva York el 20 de octubre.

Después de participar en la celebración del Día de la Marina en Nueva York, Gansevoort partió el 1 de noviembre para la revisión de inactivación en el Astillero Naval de Charleston. Fue dado de baja allí el 1 de febrero de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Atlántico. Actualmente está atracada en Orange, Texas. [Gansevoort fue eliminado de la lista de la Marina el 1 de julio de 1971 y hundido como objetivo frente al NE de Florida el 23 de marzo de 1972.]

Gansevoort recibió cuatro estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial. Transcrito y formateado para HTML por Patrick Clancey, HyperWar Foundation


La Guerra del Pacífico, 1942 La batalla de la isla de Savo - 9 de agosto de 1942 Frente a Guadalcanal, Islas Salomón

En lo que va de la Guerra del Pacífico, los japoneses habían destruido la flota de batalla estadounidense en Pearl Harbor destruido la flota asiática estadounidense en Filipinas hundido la flota combinada holandesa, británica, australiana y estadounidense en las Indias Orientales (Java) castigó a la flota británica en Malaya y Ceilán y empujó a la flota del Océano Índico de regreso a África, capturó el sudeste de Asia, Filipinas, las Indias Orientales ricas en recursos y muchas cadenas de islas para la defensa en el Pacífico central, un puesto de avanzada en las Aleutianas en el Pacífico Norte y Rabaul en los Bismarcks en el Pacífico Sur. El avance del sur sobre Australia a través de Nueva Guinea había sido detenido por el almirante Fletcher en la Batalla del Mar del Coral y el Pacífico oriental se salvó en la Batalla de Midway. La Armada Imperial Japonesa, incluso después de las pérdidas en Midway, todavía superaba en número a las fuerzas navales de las flotas combinadas del Pacífico estadounidense y australiano. Los japoneses continuaron avanzando hacia el sur para aislar a Australia.

Estados Unidos había establecido una primera política de Alemania. El ochenta y cinco por ciento de la producción, el envío y los suministros militares estadounidenses se dedicó al Teatro Atlántico contra Alemania, Italia y sus aliados, y para ayudar a Inglaterra y Rusia. Las tropas estadounidenses habían comenzado a llegar al Reino Unido. El Teatro del Pacífico se dividió en Pacífico Norte, Central y Sur bajo el mando de la Armada (Nimitz) y el Pacífico Sudoeste (de Australia a Filipinas) bajo el mando del Ejército (MacArthur). Estas áreas compartieron el 15% restante de la producción de guerra con el área de China.

Nimitz tenía dos objetivos de guerra importantes en 1942.
. Proteja Hawai y la costa oeste de los EE. UU. Con Midway Island como su primera línea de defensa.
. Y para proteger las rutas marítimas a Australia.

Las rutas marítimas australianas eran una línea desde la costa oeste y Hawai hasta Samoa, Fiji, Nuevas Hébridas y Brisbane, Australia. El movimiento japonés por las Islas Salomón les permitiría controlar el mar de Java y amenazar las bases estadounidenses en Nuevas Hébridas y la propia Australia. Fletcher había reaccionado de inmediato a la ocupación japonesa de Tulagi, donde se estableció una base de reconocimiento de hidroaviones y había hecho retroceder la fuerza de invasión que venía hacia el lado sur de Nueva Guinea que se enfrentaba a Australia. Luego tuvo que correr hacia el norte a la gran batalla naval en Midway. Durante este período, la Infantería de Marina había estado acumulando fuerzas en Nueva Caledonia al sur de las Nuevas Hébridas. Cuando los japoneses comenzaron a construir un aeródromo en Guadalcanal a través de Savo Sound desde su base en Tulagi, Estados Unidos sintió que tenía que actuar antes de que se completara el aeródromo.

Las Islas Salomón son una cadena doble de ocho islas principales y muchas islas pequeñas se extienden a lo largo de 700 millas de océano a unas 1,200 millas al noreste de Australia. La cadena de islas corre de noroeste a sureste con Bougainville en el noroeste, Nueva Georgia en el medio y Guadalcanal en el sureste. La lucha por Nueva Guinea se extiende a 700 millas al oeste. Guadalcanal tiene 92 millas de largo y 33 millas de ancho y 700 millas al sureste de Rabaul en Nueva Bretaña. New Britain es parte de la cadena de islas Bismarck, que es una extensión al noroeste de las Islas Salomón. Las aguas entre las Islas Salomón se llaman The Slot. Inmediatamente al norte de Guadalcanal, a una distancia de aproximadamente 20 millas, se encuentra la isla Florida de 20 millas de largo, donde los japoneses han establecido una de sus varias bases de reconocimiento de hidroaviones en las Islas Salomón en Tulagi. El extremo este de la ranura de 400 millas de largo es Savo Sound, llamado así por la pequeña isla Savo. La entrada a Savo Sound desde el este es una recta indispensable que conduce a varios canales estrechos. Las entradas desde el oeste son los pasajes norte y sur alrededor de la isla Savo.

El 7 de agosto de 1942, Estados Unidos se comprometió con su primer contraataque terrestre. Los marines aterrizaron tanto en Tulagi como en Guadalcanal, a ambos lados de Savo Sound. La instalación en Guadalcanal fue en su mayoría de trabajadores de la construcción y fue un aterrizaje fácil. La base más establecida en Tulagi involucró fuertes combates, pero fue capturada en dos días. Los japoneses respondieron de inmediato con ataques aéreos desde sus bases de bombarderos en Nueva Bretaña (Rabaul) desde el norte y franjas de combate en el norte de las Islas Salomón (Bougainville). Los aviones de transporte estadounidenses que operaban cerca de la flota de invasión en Savo Sound defendieron.Treinta y tres enemigos fueron derribados por la pérdida de 12 aviones estadounidenses, un destructor paralizado y un transporte, George F. Elliot, incendiado y perdido. La IJN también envió a la Octava Flota desde Rabaul para atacar la cabeza de playa estadounidense. Esta flota (VAdm Mikawa) constaba de cinco cruceros pesados, dos cruceros ligeros y un destructor.

Los accesos occidentales a Savo Sound estaban custodiados por una fuerza de detección de seis cruceros pesados ​​y seis destructores (la flota de batalla había sido destruida en Pearl Harbor) en dos grupos que cubrían ambos pasajes. Los piquetes de radar fueron los destructores Azul (DD-387) y Ralph Talbot (DD-390) desplegado al oeste de la isla Savo. El pasaje sur fue defendido por HMAS Australia (buque insignia de RAdm Crutchley, RN), HMAS Canberra, Chicago (CA-29), Bagley (DD-386) y Patterson (DD-392). El grupo del norte estaba formado por Vincennes (CA-44), Quincy (CA-39), Astoria (CA-34) y destructores Timón (DD-391) y Wilson (DD-408). Los accesos orientales también tenían una fuerza de protección, compuesta por cruceros ligeros. San Juan (Bandera CL-54), HMAS Hobarty destructores Monssen (DD-436) y Buchanan (DD-484).

La octava flota de cruceros rápidos de la IJN llegó la segunda noche y se reunió con la fuerza de control estadounidense para la batalla de la isla Savo. Al mismo tiempo, los tres transportistas estadounidenses y sus escoltas, incluidos Carolina del Norte (BB-55), seis cruceros y 16 destructores, se retiraban para escapar de la vista de los bombarderos terrestres de Rabaul.

La fuerza enemiga de cruceros rápidos envió hidroaviones exploradores que informaron a las fuerzas estadounidenses. Ambos barcos de piquete de radar (alcance del radar de aproximadamente 10 millas) estaban en los extremos de sus patrullas navegando lejos de la flota japonesa que pasó sin ser detectada a unas 500 yardas de Azul. El enemigo se perdió en la sombra visual y de radar de la cercana isla Savo. Los barcos aliados se recortaron débilmente por un carguero que ardía en el horizonte. El enemigo descubrió la fuerza del sur y disparó torpedos antes de que fueran detectados. Simultáneamente con las explosiones, el avión de exploración lanzó bengalas iluminando a la flota aliada. Canberra fue atrapado por dos torpedos y fuertes bombardeos. Los barcos estadounidenses dispararon proyectiles de estrellas y abrieron fuego. Chicago de la fuerza del sur fue torpedeado. La fuerza japonesa giró hacia el norte en dos columnas. La fuerza de defensa del norte no había recibido la palabra, hubo una ráfaga de lluvia en el área, y asumieron que la fuerza del sur estaba disparando a los aviones. Las dos columnas japonesas pasaron a cada lado de la fuerza estadounidense y abrieron fuego contra Astoria, Quincy, y Vincennes. Los capitanes estadounidenses ordenaron un "alto el fuego" asumiendo que eran estadounidenses que disparaban en sus propios barcos. Vincennes atrapó un torpedo. Robert Talbot vino cargando hacia el sur y fue atacado primero por fuego amigo y luego rastrillado por el enemigo que escapaba hacia el norte. Quincy y Vincennes bajó. Durante las operaciones de rescate de Canberra, Patterson fue disparado por Chicago. Canberra fue hundido a la mañana siguiente para evitar la captura cuando la flota estadounidense abandonó las aguas que en adelante se llamarían Iron Bottom Sound. Astoria se hundió alrededor del mediodía mientras lo remolcaban. Chicago tuvo que ser reparado hasta enero del 43.

En solo 32 minutos, el enemigo había infligido un daño masivo. Se hundieron cuatro cruceros pesados ​​y un crucero y un destructor pesados ​​sufrieron graves daños. 1.270 hombres murieron y 708 resultaron heridos. El enemigo tenía rasguños comparativos en tres cruceros.

¿Qué salió mal?

Un tribunal de investigación determinó que los barcos estadounidenses necesitaban más entrenamiento en combates nocturnos. Dah !

Hubo varios avistamientos de la octava flota de IJN por parte de aviones de la USAAF y RAAF junto con varios otros movimientos de barcos japoneses: cada informe fue de diferentes composiciones y rumbos del barco. El clima y las defensas aéreas enemigas fueron un factor, sin embargo, un denominador común de estos avistamientos fue la demora en obtener la información de la zona del Ejército de MacArthur a la zona de la Armada de Nimitz en la escena. Los portaaviones japoneses se incluyeron en los avistamientos y la flota aliada se preparó para un ataque submarino o aéreo, en lugar de una acción de superficie. Casi dos mil hombres pagaron por una cadena de errores.

Los hidroaviones del octavo crucero de flota fueron notados e informados. La comunicación por radio fue deficiente esa noche y nadie asoció el reconocimiento de aviones con un ataque en la superficie. La visibilidad era de 2 a 6 millas con lluvia en el área.

Ambos barcos de piquete de radar (alcance del radar de aproximadamente 10 millas) se encontraban en los extremos de sus patrullas alejándose de la flota japonesa. San Juan tenía un radar de búsqueda moderno, pero estaba en el otro extremo del estrecho. ¿Se depositó demasiada o muy poca confianza en esta nueva tecnología? Se debe considerar que esta batalla se libró en los días previos al radar.

RAdm Crutchley, RN, estaba al mando de la fuerza de control en reconocimiento a la unidad aliada: tres de los ocho cruceros eran australianos. Había peleado con Fletcher en Coral Sea, pero no estaba totalmente integrado con la Marina de los Estados Unidos. HMAS Canberra, por ejemplo, no tenía TBS (radio de corto alcance conocida como Talk Between Ships) y no podía escuchar la alarma inicial emitida por USS Patterson. Crutchley se había ido con su buque insignia, crucero pesado Australia, esa noche para asistir a una conferencia convocada por RAdm Turner y no participó en la batalla. Chicago tenía al capitán mayor, pero su barco fue inmediatamente torpedeado en un estado de confusión que incluso incluyó un intercambio de fuego amigo.

¿Qué salió bien? Bueno, nada, pero la suerte ayudó un poco.

Afortunadamente, los japoneses no se abrieron paso y atacaron los transportes escasamente defendidos. Cuando el buque insignia que iba en cabeza giró hacia el canal, su columna, con la intención de hundir los cruceros, no lo siguió y continuó hacia el norte, luego hacia el oeste para evitar los bajíos, pero alejándose de los transportes. El buque insignia luego se volvió para perseguir a su escuadrón. Reformar la flota japonesa habría llevado dos horas después de atacar los transportes y los defensores, la flota japonesa todavía estaría en el canal, ya que la luz del día los exponía a los aviones de transporte y a los barcos supervivientes de la batalla anterior. La sala de cartas de la bandera había sido destruida, por lo que la navegación por el canal habría sido peligrosa. La tradición naval japonesa exigía atacar a los buques de guerra para exponer a los cruceros a un segundo ataque, sin dejar torpedos, a un riesgo extremo, ya que los transportes medio vacíos pueden no haber parecido dignos. Ya habían obtenido una gran victoria sobre los buques de guerra y eso fue suficiente para el trabajo de una noche.

El crucero pesado, HMAS Australia, con el comandante de la pantalla Crutchley a bordo, regresando de su reunión de medianoche con Turner, se dirigía al lugar de la batalla. El apoyo cercano para los transportes consistió en un crucero ligero antiaéreo San Juan y crucero ligero HMAS Hobart y destructores Monssen y Buchanan.

Sin darse cuenta de la naturaleza de la batalla, la fuerza de 3 portaaviones y 1 acorazado de VAdm Fletcher se estaba retirando y no estaba en el rango para atacar a los cruceros enemigos en retirada con las primeras luces. Afortunadamente, los japoneses no lo sabían. Igualmente afortunado fue que un ataque aéreo enemigo de 40 bombarderos que llevaban torpedos temprano a la mañana siguiente no pudo encontrar a los portaaviones y solo pudieron rematar Jarvis (DD-799), torpedeado durante el ataque aéreo al mediodía del día anterior. La búsqueda de portaaviones de este día evita que los bombarderos golpeen los suministros desprotegidos almacenados justo dentro de la línea de árboles.

Todos estuvieron de acuerdo en que los japoneses no habían perdido su espíritu de lucha después de su derrota en Midway y que los aliados habían perdido una pelea importante por problemas de reconocimiento, comunicación y preparación. Sin embargo, RAdm Crutchley nos llama la atención de que la propuesta de la fuerza de protección era proteger el aterrizaje y que el enemigo no logró atravesarlo. El costo fue de 1.270 marineros muertos, más que la pérdida de Marines en toda la campaña de 6 meses de Guadalcanal, 1.207. Actualización de la historia naval.


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