Nantasket ScStr - Historia

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Nantasket
(ScStr: dp. 1,129; 1. 216 '; b. 31'; dr. 12 '; cpl. 114; s. 10.5 k .; a. 6 9-pdrs.)

Nantasket, un vaporizador de tornillo, se instaló en Boston Navy Yard en 1864; lanzado el 15 de agosto de 1867; patrocinado por la señorita Emma Hartt; y comisionado el 22 de octubre de 1869, el teniente comandante. F. M. Bunee al mando.

Asignado al Escuadrón del Atlántico Norte, el barco estuvo estacionado en la Bahía de Samaná, Santo Domingo durante los siguientes dos años. Mientras estaba en esta isla, hizo numerosos viajes cortos llevando mensajes a los funcionarios estadounidenses en varias islas del Caribe. En ocasiones, también transportaba funcionarios como pasajeros. Continuó con este deber hasta el 30 de abril de 1872, cuando fue relevada por el vapor Nipsic. Saliendo de la bahía de Samaná el 5 de junio, navegó hacia Cayo Hueso y llegó el 8 de junio. Fue destituida en el Navy Yard de Portsmouth, N.H., y permaneció en régimen ordinario hasta que fue eliminada del Registro de Buques Navales el 22 de julio de 1875. Fue vendida en 1883.


Friends of Nantasket Beach es una organización de voluntarios fundada en 2019 con la misión de promover el uso público de Nantasket Beach en Hull, MA y abordar la calidad de vida y los problemas ambientales relacionados con la playa.

Las actividades como música en vivo y voleibol todavía están LIMITADAS en la playa debido a la pandemia. Las instalaciones recreativas cercanas como Paragon Carousel, el Paragon Park Museum y el Paragon Boardwalk están ABIERTAS. Si un grupo desea realizar una actividad recreativa en la propiedad de DCR, debe solicitar un permiso de uso especial.

Estacionamiento

El estacionamiento DCR está ABIERTO en Nantasket Beach. El DCR cobra por el estacionamiento desde el 15 de mayo hasta el Día de los Caídos. La tarifa es de $ 15 al día para los residentes de MA y de $ 40 al día para los residentes no estatales. Si viene varias veces al año como residente de MA, compre un pase de estacionamiento anual por $ 60 o un pase de por vida para personas mayores (62+) por $ 10. Puede comprarlos en línea en el sitio web de DCR.

Instalaciones y baños

Las instalaciones de DCR en Nantasket Beach están ABIERTAS. Esto incluye David Cook Comfort Station (extremo norte de la playa), Mary Jeanette Murray Bathhouse, Comfort Station (junto a Paragon Carousel) y Triviloi Bath House (extremo sur de la playa).

Accesibilidad

Se puede acceder a la playa de Nantasket mediante rampas distribuidas a lo largo de la reserva. El personal de DCR trabaja para despejar estos caminos para la accesibilidad. Sillas de ruedas de playa disponibles a pedido contactando al DCR.

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Playa de Nantasket en Massachusetts es un rompeolas expuesto que tiene un oleaje constante y puede funcionar en cualquier época del año. La mejor dirección del viento es del oeste. Olas con la misma probabilidad de que provengan de marejadas locales como de marejadas distantes y la mejor dirección de oleaje es desde el noreste. El descanso en la playa ofrece zurdos y diestros. Mejor alrededor de la marea media. A veces abarrotado. Tenga cuidado con las roturas y la contaminación.

Surfeando en la playa de Nantasket:

Las mejores condiciones reportadas para surfear en Nantasket Beach ocurren cuando un noreste hinchar se combina con un offshore viento dirección desde el oeste.

¿Cuál es la mejor época del año para surfear en la playa de Nantasket (para olas limpias y consistentes)?

Explora el mapa de ubicación de la playa de Nantasket

Mapa interactivo de ubicación de las zonas de surf de Nantasket Beach. Vea información sobre los rompientes de surf cercanos, la consistencia de las olas y la clasificación en comparación con otros lugares de la región. Las condiciones actuales de oleaje de las boyas locales se muestran junto con la velocidad y la dirección del viento en vivo de las estaciones meteorológicas cercanas. Haga clic en los iconos del mapa para obtener más detalles. El aeropuerto de pasajeros más cercano a Nantasket Beach es el Aeropuerto Internacional General Edward Lawrence Logan (Boston) (BOS) en EE. UU., A 12 km (7 millas) de distancia (directamente). El segundo aeropuerto más cercano a Nantasket Beach es el aeropuerto Laurence G. Hanscom Fld (Bedford) (BED), también en EE. UU., A 38 km (24 millas) de distancia.


Nantasket ScStr - Historia


Un paseo mágico, una visita nostálgica al parque Old Paragon. El Museo del Parque Paragon y la Tienda del Museo mejoran la experiencia del carrusel. Aquí, en el Clock Tower Building, nuestros visitantes pueden conocer la fascinante historia de Nantasket Beach y rsquos y revivir visitas nostálgicas al Paragon Park, así como regresar a un lugar que alguna vez fue una bulliciosa estación de tren en el pasado victoriano de Nantasket & rsquos.

Con el renovado interés en la historia histórica de Paragon Park y Nantasket Beach, lo traemos de regreso a principios del siglo XX, cuando Nantasket Beach era un patio de recreo para ricos y famosos. Conozca los esplendores creados por el visionario George A. Dodge con la construcción de Paragon Park en 1905. Hemos reunido una creciente exhibición de artefactos, recuerdos, videos y guiones gráficos que cuentan la historia mágica. El viaje comienza a principios del siglo pasado y lo llevará a 1985 con el cierre del parque.

El capítulo final se centra en el querido Grand Carousel de 1928, el corazón y el alma de Paragon Park. Además, el estudio de restauración es una pieza integral del museo. Observe a James Hardison mientras restaura los caballos del carrusel a su una vez exquisita belleza a medida que aprende sobre el proceso de restauración. Esta es una oportunidad única para recrear el pasado de la generación actual y traer buenos recuerdos para muchos.

¿Usted o alguien que conoce tiene un pedazo de Paragon Park que le gustaría compartir con los demás? Las postales antiguas, las fotografías, los objetos ornamentales y los recuerdos también serían bienvenidos. Los artículos se pueden donar a Friends of the Paragon Carousel. Su nombre se mostrará junto al artículo.

Los artículos se pueden dejar en el Paragon Carousel o puede hacer arreglos para que los recojan llamando al 781-925-0472. También se agradecen las donaciones monetarias de cualquier monto. Los donantes son reconocidos en el museo. Nuestro Museo del Parque Paragon cuenta con voluntarios. ¡Háganos saber si tiene interés en ayudarnos esta temporada!

& ldquoLas estaciones dan vueltas y vueltas, y los ponis pintados suben y bajan, nosotros reunimos a los cautivos en un carrusel del tiempo. Podemos y rsquot regresar, solo podemos mirar hacia atrás desde donde vinimos & hellip & rdquo - Joni Mitchell

Siempre hay un caballo nuevo en restauración en el Estudio de Restauración. El artista James Hardison ha restaurado 34 de los 66 caballos en el carrusel hasta la fecha. ¡Pase y observe el fascinante proceso!

El museo está abierto la mayoría de los días desde mediados de junio hasta el Día del Trabajo de 13:00 a 17:00 horas, y los fines de semana en primavera y otoño.

Nuestro Museo del Parque Paragon cuenta con voluntarios. Llame con anticipación para asegurarse de que estaremos abiertos.

Se pueden hacer arreglos para que grupos e individuos visiten nuestro museo en cualquier momento. Llámanos al 781-925-0472 y estaremos encantados de programar una cita para ti.

Marie Schleiff- Presidenta- Amigos del carrusel Paragon
John Hansen- Conservador del museo
James Hardison- Artista de restauración

Donación sugerida- $ 2
Entrada gratuita a miembros de la FPC

Muchas gracias a las siguientes personas por su apoyo financiero:

Fundación de la familia Copeland

PERSONAL DE VOLUNTARIOS DEL MUSEO: Robert Goulding, Joyce McFadden, Suzi Coughlin, el curador John Hansen y Florence Ely. Sin foto: Barbara Garrity, Arlen Lucid.

Jim Bowdring tiene maravillosos recuerdos de sus días de infancia en Paragon Park. En 2015 restauró un automóvil del Kooky Kastle del parque y lo donó a Friends of the Paragon Carousel. En la foto con Jim (sentado en el automóvil) están el asociado del carrusel Seth Anderson (izq.) Y nuestro curador de restauración James Hardison. El abuelo de Jim trabajó en el parque durante 30 años como asistente de la familia Stone.


Nantasket ScStr - Historia

Un arbusto decorativo de la familia de la onagra.

(ScStr: dp. 240 1. 98'3 "b. 21'9" dr. 8 'a. 1
30 pdr. r., 1 24 pdr. cómo.)

Fucheia, un remolcador de vapor, fue construido en 1863 por Fincourt, Nueva York, comprado por la Marina el 16 de junio de 1863 y encargado en agosto de 1863, bajo el mando del Maestro Interino W. T. Street.

Fuchsia llegó a Washington Navy Yard el 8 de agosto de 1863 para unirse a la Flotilla Potomac en servicio de patrulla en los ríos Potomac, Rappahannock, Piankatank, Tappahannock, Curitoman y St. Mary. El 21 de octubre, navegando con Currituck, Fuchsia detuvo al vapor Throe Brothers, que navegaba sin carga y sin los documentos correspondientes. Nueve días después, mientras navegaba en Rappahannock, envió un grupo de desembarco a tierra para arrestar a dos hombres conocidos por ser corredores de bloqueo, y al día siguiente tomó prisionero a un soldado de Virginia.

El 7 de marzo de 1864, Fuchsia hizo una incursión por el Piankatank, en busca del remolcador del ejército Titán que los confederados habían tomado previamente. Al encontrar el remolcador quemado hasta el borde del agua, envió hombres para desactivar las calderas del remolcador, evitando su uso futuro por parte de los confederados. Un servicio similar de reconocimiento y patrulla en el transcurso de los cuales a menudo disparó contra los destacamentos confederados en tierra y, a su vez, fue atacado, continuó durante toda la guerra. Fuchsia navegó por las mismas aguas hasta que fue dado de baja en Washington el 5 de agosto de 1865. Fue vendida el 23 de septiembre de 1865.


Las Dunas se construirán en una porción de una parcela de 3.5 acres en la entrada de Hull en Nantasket Beach. La propiedad estuvo subutilizada y en mal estado durante muchos años y fue adquirida a fines de 2017. En 2020, Paragon Boardwalk, un lugar al aire libre que consta de 5 contenedores de envío reciclados con opciones locales de alimentos y bebidas, una cancha de voleibol, gimnasio al aire libre y yoga área y tienda de surf: abrió y rejuveneció el área y conectó la playa con Steamboat Wharf para peatones.

El Pueblo de Hull y el Departamento de Conservación y Recreación publicaron un Plan de Trabajo Unificado después de muchos años de trabajo que estableció una visión para un área frente a la playa revitalizada con nuevos parques, senderos peatonales y metas de sustentabilidad. Este esfuerzo incluye desarrollo privado y oportunidades adicionales de vivienda e ingresos fiscales. The Dunes tiene la oportunidad de ser un catalizador de estas iniciativas.

The Dunes and the Boardwalk nacen de la idea de que todos deberían poder vivir y jugar en la playa en un entorno moderno y asequible. Con abundantes opciones de transporte público hacia Boston, todas a una distancia en bicicleta, el Proyecto promoverá un estilo de vida más activo y una vida sin automóviles.

Actualmente, el proyecto está autorizado por los estatutos del distrito de superposición de la playa de Nantasket adoptados por la ciudad de Hull para fomentar la reurbanización sostenible de uso mixto en el área. Hasta entonces, pase por The Boardwalk para disfrutar de un surf, un café, un taco o una bebida y aprenda más sobre el estilo de vida que esperamos abrir a más personas en un futuro cercano.

Un catalizador para el cambio

El paseo marítimo ayudará a impulsar muchas de las visiones y objetivos establecidos en el Plan de trabajo unificado de Nantasket Beach y el Plan maestro de DCR, que incluyen:

Creación de más espacios verdes públicos a lo largo de la playa de Nantasket

Consolidar el estacionamiento para crear un distrito de parque único, reducir el tráfico a lo largo de Nantasket Ave y mejorar la experiencia de los peatones

Activando esta sección de Nantasket Ave como un distrito de recreación

Al trabajar con Town of Hull y DCR, esperamos ayudar a crear beneficios duraderos para todo el vecindario y la ciudad.


WILLIAM PEPE: barcos de vapor en la playa de Nantasket

Personalmente, no recuerdo haber tomado el ferry desde Rowe's Wharf en Boston hasta Nantasket Beach. Crecí tan lejos de Rowe's Wharf como de Nantasket Beach. En mi adolescencia, tomé un autobús desde la cercana Jackson Square, Weymouth hasta Nantasket Beach por cincuenta centavos. ¿Cómo puede superar eso? El parque de atracciones y ndash Paragon Park, al otro lado de la calle de la playa, fue una gran atracción para nosotros en nuestra adolescencia. Un poco de natación, un poco de sol y mucho parque de diversiones hicieron que un día emocionante para los adolescentes y, sospecho, para muchos adultos.

Mientras estaba en la playa con mis mayores, vi que los transbordadores soltaban a sus pasajeros en el muelle. Incluso entonces, es posible que los transbordadores ya no fueran barcos de vapor. Vi a los pasajeros, llevando sus sillas de playa, cestas de picnic y otra parafernalia de playa por el muelle, cruzando el bulevar George Washington, por la corta avenida Wharf, cruzando la concurrida avenida Nantasket, y esparcidos ellos mismos y sus pertenencias a lo largo de la concurrida playa.

El carrusel de 1928 de Paragon Park ahora marca la esquina de George Washington Boulevard, Wharf Avenue y Nantasket Avenue pero, en mi juventud, el carrusel era solo otra atracción en el querido Paragon Park.

En el medio siglo, cuando las tarjetas postales eran el medio dominante de comunicaciones rápidas y económicas, los turistas acudían en masa a Nantasket Beach y lugares similares en todo nuestro país, compraban y enviaban por correo millones de postales. En el caso de Nantasket Beach, las imágenes populares en esas postales incluían los transbordadores que transportaban a muchos de los turistas desde la ciudad de Boston, a través del puerto de Boston hasta la ciudad de Hull, el hogar de Nantasket Beach y Paragon Park.

Los transbordadores han ejercido su oficio en el puerto de Boston desde la década de 1620. Los barcos de vapor eran un recién llegado al comercio del puerto de Boston cuando apareció por primera vez el barco de vapor Massachusetts en 1817. En 1830, los barcos de vapor realizaban viajes regulares desde Boston a Nantasket. El muelle de Pemberton, cerca del gran hotel Pemberton, casi en el extremo de la península de Nantasket, era el destino original de los ferries que iban de Boston a Hull. . Desde allí se puede tomar un tren hacia el sur.

final de la playa de cinco millas y conéctese a la línea de ferrocarril de South Shore. Cabañas de verano y grandes hoteles se alineaban a lo largo de la ruta.

Los tiempos cambiaron. Después de la Primera Guerra Mundial, el automóvil compitió con los transbordadores, trenes y tranvías. Los ferries, trenes y tranvías perdieron la competencia. Los grandes hoteles que salpicaban la ciudad de Hull perdieron negocios.

En la mañana de Acción de Gracias de 1929, seis de los barcos de vapor que hicieron el recorrido de Boston a Nantasket estaban amarrados para la temporada baja en el muelle de Nantasket Steamboat. Un incendio de origen indeterminado destruyó los cinco barcos de vapor Mary Chilton, Nantasket, Old Colony, Betty Alden y Rose Standish. Solo se salvó el Mayflower.

Todo el Departamento de Bomberos de Hull, que también funcionaba como el equipo de fútbol de la ciudad y los rsquos, estaba fuera de la ciudad jugando un juego cuando la flota de barcos de vapor se incendió en el muelle. El fuego destruyó cinco de los seis barcos y dañó uno. El incendio también dañó el muelle y algunos edificios cercanos.

En 1950, los nuevos propietarios colocaron deliberadamente el barco de vapor Mayflower a través de la bahía protegida, junto a George Washington Boulevard y lo remodelaron para convertirlo en Showboat Mayflower, un club nocturno. Sirvió como tal hasta que corrió la misma suerte que sus barcos hermanos. Se quemó hasta los cimientos la noche del 10 de noviembre de 1979.

Los transbordadores todavía surcan las aguas del puerto de Boston, incluida la península de Hull, pero el barco de vapor ya no está.


Foto, impresión, dibujo Casa de Rockland, playa de Nantasket, Mass.

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Judíos de Nantasket & # 8211 Programa y discusión de historia del viernes por la noche

El Templo de Israel de Nantasket tendrá un Shabat histórico especial el viernes 15 de agosto de 2014 a las 6:30 pm en el santuario principal en 9 Hadassah Way, Hull, MA 02045. La noche comienza con los servicios de Shabat, después de lo cual Steven Greenberg, ex ejecutivo El director de Vilna Shul en Boston, lo llevará a través de su investigación sobre algunas de las piezas más vibrantes y maravillosas de la historia judía en Hull durante los últimos cien años. Después de los servicios, todos son bienvenidos a unirse a nosotros para un Shabat único y para ver fotografías y reliquias de los días del Viejo Nantasket en la sacristía. Será una gran oportunidad para compartir historias con nuevos y viejos amigos y recordar lo que significa ser judío creciendo en una comunidad tan extraordinaria. Este evento es la primera parte de una serie de eventos que se llamarán Temple Israel: Gathering History at 100. ¿Quieres ayudar a dejar un legado duradero como judío de Nantasket? ¡Comparte tus fotos, recuerdos y conéctate con viejos amigos en la página de Facebook de The Jewish of Nantasket Beach haciendo clic aquí! Para obtener información adicional, envíe un correo electrónico a [email protected] o llame a Steven al 508. 314. 4777

Ubicación del evento: Templo de Israel de Nantasket
Hadassah Way, Hull, MA, 02045

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Contenido

los Miantonomoh La clase fue diseñada por John Lenthall, Jefe de la Oficina de Construcción y Reparación, aunque los barcos variaban algo en sus detalles. Monadnock tenía 259 pies 6 pulgadas (79,1 m) de largo en total, tenía una manga de 52 pies 6 pulgadas (16 m) [1] y tenía un calado de 12 pies 3 pulgadas (3,7 m). [2] El barco tenía una profundidad de bodega de 15 pies y 6 pulgadas (4,7 m), [1] un tonelaje de 1.564 toneladas de carga y desplazó 3.295 toneladas largas (3.348 t). [2] Su tripulación estaba formada por 150 oficiales y soldados. [3]

Monadnock estaba propulsado por un par de máquinas de vapor de palanca vibratoria horizontales de dos cilindros, [2] cada una impulsando una hélice de cuatro palas de unos 3 m (10 pies) de diámetro utilizando vapor generado por cuatro calderas de tubos de agua verticales Martin. [1] Los motores tenían una potencia de 1.400 caballos de fuerza indicados (1.000 kW) y le daban al barco una velocidad máxima de 9 nudos (17 km / h 10 mph). [3] Fue diseñada para transportar 300 toneladas largas (305 t) de carbón. [4]

Armamento y armadura Editar

Su batería principal consistía en cuatro cañones Dahlgren de ánima lisa, de avancarga y de 15 pulgadas (381 mm) montados en dos torretas de dos cañones, una a proa y a popa del único embudo. [2] Cada arma pesaba aproximadamente 43.000 libras (20.000 kg). Podrían disparar un proyectil de 350 libras (158,8 kg) hasta un rango de 2,100 yardas (1,900 m) a una elevación de + 7 °. [5]

Los lados del casco del Miantonomoh-los barcos de clase estaban protegidos por cinco capas de placas de hierro forjado de 1 pulgada (25 mm) que se estrechaban en su borde inferior hasta un total de 3 pulgadas (76 mm), respaldado por 12 a 14 pulgadas (305 a 356 mm) de madera. El blindaje de la torreta consistía en diez capas de placas de una pulgada y la cabina del piloto tenía ocho capas. La cubierta del barco estaba protegida por una armadura de 38 mm (1,5 pulgadas) de espesor. [1] Las bases del embudo y el ventilador también estaban protegidas por espesores desconocidos de armadura. [3]

Monadnock, que lleva el nombre de Mount Monadnock, una montaña en el sur de New Hampshire, se colocó en el Boston Navy Yard en Charlestown, Massachusetts en 1862. El barco se botó el 23 de marzo de 1863 y se puso en servicio el 4 de octubre de 1864. Posteriormente navegó a Norfolk, Virginia , y allí el comandante Enoch Parrott asumió el mando el 20 de noviembre. El 13 de diciembre partió de Norfolk para el asalto contra Fort Fisher y se unió al Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Norte dos días después. El escuadrón reforzado se acercó a Fort Fisher el 24 de diciembre como parte de la flota de la Unión. [6] A distancias de 1 100 a 1 200 yardas (1 000 a 1 100 m), bombardeó la fortificación y continuó durante todo el día. A la mañana siguiente reanudó el bombardeo del fuerte [7] cuando 2.000 soldados del ejército bajo el mando del general Benjamin F. Butler desembarcaron 4,8 km (3 millas) al norte del fuerte. Los soldados se retiraron más tarde ese día cuando Butler recibió la noticia de que las tropas confederadas se acercaban y el empeoramiento del clima le impediría evacuar a sus tropas. [8] Aunque la Armada había creído que su fuego era preciso y efectivo, [7] no lo era porque muchos artilleros habían apuntado a la bandera confederada que ondeaba sobre el fuerte y sus proyectiles habían volado a través de la península para aterrizar en el río Cape Fear. [9]

Un segundo asalto se inició en la mañana del 13 de enero de 1865 con los acorazados los primeros en disparar con la esperanza de provocar a los artilleros confederados a tomar represalias y revelar las posiciones de su arma para que pudieran ser atacados por el resto de la flota. Los acorazados se habían anclado para hacer su fuego más preciso y Monadnock mantuvo un fuego lento y deliberado durante el día y la noche. Reabasteciendo municiones por la noche, el barco mantuvo su fuego hasta el día 15. [10] Después de que el contralmirante David D. Porter ordenó que sus barcos apuntasen a los muros de Fort Fisher en lugar de a la bandera, el bombardeo fue mucho más efectivo y muchos cañones fueron desmontados o inutilizados. [11] Monadnock El blindaje lateral fue golpeado cinco veces durante la batalla con poco daño infligido a las torretas y la tubería de ventilación también fue golpeada cinco veces sin que se registraran daños. [12] Uno de los marineros del monitor, el intendente William Dunn, recibió la Medalla de Honor por sus acciones en los enfrentamientos de Fort Fisher. [13]

Monadnock recibió la orden de ir a Charleston, Carolina del Sur, el 18 de enero para reforzar el Escuadrón de Bloqueo del Atlántico Sur allí bajo el mando del Contralmirante John A. Dahlgren. [14] Después de que los confederados abandonaron Charleston y su rendición el 18 de febrero, Monadnock La tripulación tomó posesión del corredor de bloqueo SS Ciervo al día siguiente y el monitor entró en el puerto de Charleston el día 20. Después de una estadía en Port Royal, Carolina del Sur, viajó a Hampton Roads, Virginia, el 15 de marzo [6] y luego remontó el río James, donde fue asignada a la flotilla del río James. El 18 de marzo, el comandante William Ronckendorff había relevado a Parrott al mando del barco. [15] El 2 de abril, navegó al vapor para apoyar el asalto final a Richmond y luego ayudó a limpiar el río de minas navales. Volviendo a Hampton Roads el 7 de abril, [6] Monadnock fue asignado al escuadrón comandado por el contralmirante interino Sylvanus Godon, que se había establecido para buscar el Pared de piedra. [16] El barco construido en Francia había sido ordenado por la Confederación, embargado y vendido a Dinamarca en 1864 y revendido a la Confederación en enero de 1865. Retrasado por problemas con el timón, estaba en ruta a los Estados Unidos y finalmente tocó tierra en la Cuba española. el 15 de mayo. [17] El escuadrón partió dos días después y se dirigió al puerto de Charleston el día 22 para recargar carbón y ser reforzado por el monitor. Canonicus antes de continuar hacia La Habana, Cuba. Llegaron el 28 de mayo y descubrieron que el Pared de piedra había sido entregado temporalmente al gobierno español. [18] Monadnock Ya no era necesaria su presencia, llegó a Norfolk, Virginia, el 12 de junio y continuó hasta el Navy Yard de League Island en Filadelfia, Pensilvania, para prepararse para su inminente viaje a California. [6]

Viaje por América del Sur Editar

Para preparar el monitor para el viaje, se le equipó con un rompeolas de 3 pies y 6 pulgadas (1,07 m) para evitar que el mar de la cabeza golpeara su torreta delantera y las casas de pilotos de madera altas por encima de las existentes. Durante el viaje, se agregó un trinquete con aparejo de jurado que supuestamente agregó 0.5 nudos (0.93 km / h 0.58 mph) a su velocidad. [19]

Monadnock partió el 5 de octubre en compañía de las fragatas de remo USS Vanderbilt y USS Powhatan y el balandro USS Tuscarora. [6] El monitor recorrió todo el camino a California a su propia velocidad y el mayor problema reportado fue que las temperaturas en la sala de incendios variaban de 120 a 140 ° F (49 a 60 ° C). Los fogoneros se derrumbaban a diario debido a la postración por calor y tenían que ofrecer incentivos especiales de pago extra y espíritus para que los hombres ocuparan su lugar. Luego de paradas en numerosos puertos sudamericanos, [20] la escuadra transitó por el Estrecho de Magallanes y llegó a Valparaíso a fines de marzo de 1866 cuando una escuadra española se preparaba para bombardear la ciudad indefensa, contrariamente al derecho internacional, durante la Guerra de las Islas Chincha. El comodoro John Rogers, comandante del escuadrón estadounidense, intentó persuadir al almirante Casto Méndez Núñez de que renunciara al bombardeo, pero este último afirmó que era un punto de honor español. Rogers incluso tenía sus barcos listos para la acción en un intento fallido de intimidar a Méndez Núñez y estaba preparado para abrir fuego si recibía el apoyo del pequeño escuadrón británico en el puerto. Eso no fue posible ya que el ministro británico en la ciudad prohibió al contralmirante Joseph Denham actuar y Rogers se vio obligado a dimitir. [21]

Monadnock La llegada a Acapulco coincidió con un asedio mexicano de los defensores franceses de la ciudad durante la Segunda intervención francesa en México. [22] El escuadrón continuó hasta San Francisco y fondeó en esa ciudad el 21 de junio. El 26 de junio se dirigió a Vallejo y entró en el astillero de la Marina de Mare Island, donde fue dada de baja el 30 de junio. [6] Ocho años después, su casco de madera se estaba pudriendo y fue vendida como chatarra. [23] Aunque el Departamento de Marina informó al Congreso que el barco de la era de la Guerra Civil estaba siendo reparado, se construyó un nuevo monitor con casco de hierro del mismo nombre con el dinero de reparación y las ganancias de su venta porque el Congreso se negó a financiar ningún nuevo construcción en este momento. [3]