Egipto abre el Canal de Suez

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Tras la retirada de Israel del territorio egipcio ocupado, el Canal de Suez se reabre al tráfico internacional. Sin embargo, el canal estaba tan lleno de escombros de la crisis de Suez que se necesitaron semanas de limpieza por parte de trabajadores egipcios y de las Naciones Unidas antes de que los barcos más grandes pudieran navegar por la vía fluvial.

El Canal de Suez, que conecta el Mediterráneo y el Mar Rojo a través de Egipto, fue completado por ingenieros franceses en 1869. Durante los siguientes 88 años, permaneció en gran parte bajo el control británico y francés, y Europa dependió de él como una ruta de envío económica para el petróleo de el medio Oriente.

En julio de 1956, el presidente egipcio Gamal Abdel Nasser nacionalizó el canal, con la esperanza de cobrar peajes que pagarían la construcción de una enorme presa en el río Nilo. En respuesta, Israel invadió a fines de octubre y las tropas británicas y francesas desembarcaron a principios de noviembre, ocupando el canal y otro territorio de Suez. Bajo la presión de las Naciones Unidas, Gran Bretaña y Francia se retiraron en diciembre, y las fuerzas israelíes partieron en marzo de 1957. Ese mes, Egipto tomó el control del canal y lo reabrió a la navegación comercial. Diez años más tarde, Egipto volvió a cerrar el canal tras la Guerra de los Seis Días y la ocupación israelí de la península del Sinaí. Permaneció cerrado durante ocho años, hasta que finalizó cuando el presidente egipcio Anwar el-Sadat lo reabrió en 1975 tras las conversaciones de paz con Israel.

LEER MÁS: ¿Qué fue la crisis de Suez?


Se abre el Canal de Suez

Después de diez años de construcción y costos más del doble de la estimación original, el Canal de Suez abrió el 17 de noviembre de 1869.

Extendiéndose 101 millas a través del istmo egipcio de Suez, desde Port Said en el norte hasta Suez en el sur, la vía fluvial conecta el Mar Mediterráneo con el Océano Índico.

En 1888 se firmó la Convención de Constantinopla: "respetando la libre navegación del Canal Marítimo de Suez" y abriendo el canal a los barcos de todas las naciones. El canal más largo del mundo sin esclusas, el Canal de Suez es una de las rutas marítimas más transitadas del mundo y el cruce más rápido del Atlántico al Índico.

El Canal de Suez es un canal en Egipto. Inaugurado en noviembre de 1869, permite el transporte acuático entre Europa y Asia sin navegar por África o transportar mercancías por tierra entre el Mediterráneo y el Mar Rojo. El término norte es Port Said, con el término sur cerca de Suez. Ismailia se encuentra a medio camino entre Port Said y Suez.

El canal tiene 192 km (119 millas) de largo. La profundidad máxima del canal es de 66 pies (20 m). Es de un solo carril con 4 lugares de paso al norte y al sur del Gran Lago Amargo, y une el Mar Mediterráneo con el Golfo de Suez en el Mar Rojo. No contiene esclusas, el agua de mar fluye libremente a través del canal hacia el Gran Lago Amargo desde el Mar Rojo en el sur y el Mediterráneo en el norte, reemplazando la evaporación.

El canal es propiedad y está mantenido por la Autoridad del Canal de Suez (SCA) de la República Árabe de Egipto.


Canal de los faraones: el precursor del canal de Suez

El Canal de Suez puede ser una maravilla de la ingeniería moderna, pero cavar canales no tiene nada de moderno. Se han excavado vías navegables desde la antigüedad, incluso en los desiertos del norte de África. El Canal de Suez es solo el más reciente de estos cursos de agua artificiales que una vez atravesaron Egipto. Excavados bajo el patrocinio de diferentes faraones egipcios en diferentes períodos de tiempo, conectaron, a diferencia de su versión moderna, el Mar Rojo con el río Nilo.

Según Aristóteles, el primer intento de cavar un canal que conectara el Mar Rojo y el río Nilo fue realizado por el legendario faraón egipcio Sesostris (que podría ser Senusret III de la XII Dinastía, alrededor del 1800 aC, o Ramsés II de la época mucho más tardía). XIX Dinastía, circa 1200 a.C.). Aristóteles también señala que la construcción del canal se detuvo cuando el faraón descubrió & # 8220que el mar era más alto que la tierra & # 8221. El faraón temía que la apertura del río Nilo al Mar Rojo hiciera que el agua salada del mar regresara al río y estropeara la fuente de hidratación más importante de Egipto.

Según los historiadores griegos Estrabón y Diodoro Siculus, después de Sesostris, Necao II continuó el trabajo en el canal a fines del siglo VI a. C., pero no vivió para verlo terminado. Más tarde, Darío el Grande retomó desde donde se fue Necao II, pero al igual que Sesostris, él también se detuvo antes del Mar Rojo cuando se le informó que el Mar Rojo estaba en un nivel más alto y sumergiría la tierra si se hacía una abertura. Finalmente, fue Ptolomeo II quien terminó el canal que conecta el Nilo con el Mar Rojo. Según Strabo, el canal tenía casi 50 metros de ancho y suficiente profundidad para hacer flotar grandes barcos. Comenzó en el pueblo de Phacusa y atravesó los Lagos Amargos, desembocando en el Golfo o Arabia cerca de la ciudad de Cleopatris.

Ruta del Canal de Suez moderno. Imagen: NCERT

Sin embargo, según Heródoto, Darío completó el canal y era lo suficientemente ancho como para que dos trirremes se cruzaran con los remos extendidos. En la época de Darius, posiblemente existía un pasaje fluvial natural entre Bitter Lakes y el Mar Rojo, pero se había bloqueado con limo. Darius, empleando un vasto ejército de esclavos, lo despejó para permitir la navegación una vez más. Darius estaba tan complacido con los resultados y consigo mismo que dejó varias inscripciones en granito rosa presumiendo de este logro. Una de estas inscripciones descubiertas a mediados del siglo XIX decía: & # 160

El rey Darío dice: Soy un persa que partió de Persia y conquisté Egipto. Ordené cavar este canal desde el río que se llama Nilo y fluye en Egipto, hasta el mar que comienza en Persia. Por lo tanto, cuando este canal fue cavado como había ordenado, los barcos salieron de Egipto a través de este canal a Persia, como había planeado.

A finales del siglo XIX, otra estela llamada & # 8216Stone of Pithom & # 8217 proporciona evidencia de que Ptolomeo construyó una esclusa navegable, con compuertas, en el Golfo de Heroopolite del Mar Rojo, que permitió el paso de embarcaciones pero impidió el agua salada de la Mar Rojo de mezclarse con el agua dulce en el canal. Existe evidencia de que en la antigüedad el Mar Rojo y su Golfo de Suez se extendían hacia el norte hasta los Lagos Amargos de Egipto. El Mar Rojo ha retrocedido gradualmente a lo largo de los siglos, con su costa moviéndose lentamente hacia el sur, alejándose del lago Timsah y del Gran Lago Amargo, de modo que doscientos años más tarde, el extremo oriental del canal que se abrió en el Mar Rojo se llenó de sedimentos. .

El canal existió de una forma u otra hasta el siglo VIII, hasta que fue cerrado por el califa abasí al-Mansur en 767 para evitar que sus enemigos y rebeldes usaran el canal para enviar hombres y suministros desde Egipto a sus detractores en Arabia. La falta de mantenimiento hizo que el canal se abriera y desapareciera en el desierto y también de la memoria de la gente.

El Canal de Suez en 1869. Grabado de & quotAppleton's Journal of Popular Literature, Science, and Art & quot, Wikimedia Commons

El canal fue redescubierto por Napoleón en 1798 durante la campaña francesa en Egipto y Siria. Napoleón tenía sus motivos para buscar el canal, porque si el canal podía reconstruirse permitiría a Francia monopolizar el comercio con India. Con este diseño, Napoleón encargó a su ingeniero civil jefe, Jacques-Marie Le Pére, que hiciera un estudio topográfico del istmo de Suez mientras buscaba vestigios del antiguo canal. Le Pére y sus compañeros ingenieros pudieron seguir y, finalmente, rastrear el & # 8220Canal de los faraones & # 8221 desde el Mar Rojo hasta el Nilo. Más tarde, cuando Napoleón se convirtió en Emperador, le pidió a su ingeniero jefe que encontrara una manera de reabrir el canal, pero Le Pee & # 768re, como sus predecesores hace dos mil años, informó erróneamente a Napoleón que el Mar Rojo era más alto que el Mediterráneo. y se necesitarían esclusas para evitar una mezcla catastrófica de aguas.

La construcción del Canal de Suez no comenzaría hasta cincuenta años después, en 1859. La excavación se llevó a cabo mediante trabajo forzoso, al igual que bajo los faraones. Algunas fuentes estimaron que decenas de miles de trabajadores murieron a causa de enfermedades como el cólera y otras epidemias, aunque una estimación conservadora sitúa la muerte en menos de 3.000. El canal no tiene esclusas, porque el nivel del mar es el mismo. Su ruta, a diferencia del & # 8220Canal de los Faraones & # 8221, pasa por el istmo pasando por los Grandes Lagos Amargos hacia el norte hasta que se abre en el Mediterráneo cerca de la ciudad portuaria de Suez.


A pesar de la crisis de bloqueo, el Canal de Suez logra ingresos récord

EL CAIRO - El Canal de Suez registró en abril los ingresos mensuales más altos de su historia, más de 500 millones de dólares, a pesar del bloqueo de la navegación a fines de marzo provocado por un buque gigante con bandera panameña.

La navegación en el Canal de Suez se bloqueó a fines de marzo cuando el carguero Ever Given encalló en un estrecho pasaje del canal internacional. Las tripulaciones de salvamento tardaron seis días en liberar el barco, tras lo cual se reanudó la navegación en el canal.

En un informe presentado en una reunión del gabinete el 3 de junio sobre el desempeño de la economía egipcia, el ministro de Planificación y Desarrollo Económico, Hala al-Saeed, dijo que el Canal de Suez había logrado un logro sin precedentes al registrar su ingreso mensual más alto en abril: $ 553.6 millones, en comparación con $ 476 millones en abril de 2020. Este fue un aumento del 16%, a pesar del impacto del brote de coronavirus y la crisis de bloqueo de barcos a fines de marzo. Dijo que este aumento se debió a la introducción de múltiples alternativas para atender a las instituciones navieras internacionales, propietarios y operadores de barcos, con paquetes de precios flexibles para las tarifas de tránsito por el canal.

El Canal de Suez es una vía fluvial de 193 kilómetros (120 millas) que une el Mar Mediterráneo con el Mar Rojo. Es el paso marítimo más rápido y seguro del movimiento comercial mundial entre Oriente y Occidente, y una de las principales fuentes de ingresos nacionales de Egipto.

El teniente general Osama Rabie, jefe de la Autoridad del Canal de Suez, dijo en un comunicado de prensa el 24 de mayo que los ingresos del canal de abril no se vieron afectados por la crisis de los varados Ever Given.

Wael Kaddour, un ex miembro de la junta directiva de la autoridad del canal, le dijo a Al-Monitor por teléfono que el barco estuvo varado e interrumpió la navegación durante seis días, lo que provocó un atasco de tráfico con más de 400 barcos esperando para pasar por la vía fluvial. . Dijo que tan pronto como el barco se puso a flotar, los otros barcos cruzaron el canal y las tarifas que pagaron ayudaron a aumentar los ingresos a una cantidad sin precedentes.

Kaddour, sin embargo, expresó su descontento con la gestión de la autoridad del canal de las negociaciones con Ever Given sobre la compensación. Egipto exigió más de $ 900 millones antes de que se redujera la cantidad. Dijo que esta mala gestión tendrá futuras repercusiones negativas en el canal y debe remediarse.

La autoridad del canal ha estado negociando con el propietario del Ever Given, exigiéndole que pague una compensación financiera por los gastos y pérdidas incurridos por el canal después de que el barco bloqueara la vía fluvial. El 30 de mayo, el Tribunal Económico de Ismailia pospuso el examen del caso hasta el 20 de junio para dar paso a nuevas negociaciones en medio de la disputa sobre el monto a pagar. La autoridad del canal redujo la compensación solicitada de $ 916 millones a $ 550 millones que el armador ha ofrecido pagar $ 150 millones.

Kaddour dijo que el Canal de Suez tiene derecho a una compensación por los daños que sufrió como resultado de la varada del barco, pero sin exagerar las pérdidas.

Esperaba que los ingresos anuales del canal para el año fiscal 2020-21, que finaliza en junio, alcancen los $ 5,8 mil millones.

Ahmed el-Shamy, asesor del Ministerio de Asuntos de Transporte Marítimo, dijo que a pesar del declive de la economía mundial de hasta un 4,4% y la caída del comercio mundial en un 10% en 2020 debido a la pandemia de coronavirus, el Canal de Suez aún está logrando cifras récord y altos ingresos. Este es un asunto muy importante y positivo para la economía nacional, dijo.

Shamy le dijo a Al-Monitor por teléfono que el logro de los ingresos históricos por parte de la autoridad del canal en abril indica que el Canal de Suez sigue siendo el paso marítimo más seguro, rápido y atractivo del mundo y un centro importante para el movimiento comercial global. Esperaba que los ingresos del año fiscal en curso alcanzaran los 6.200 millones de dólares, un poco más de lo que espera Kaddour.

Shamy dijo que el aumento en los ingresos del Canal de Suez no es una coincidencia, sino el resultado de grandes esfuerzos del estado egipcio y la autoridad del canal, que desarrolló una buena política de marketing y proporcionó incentivos y reducciones en las tarifas de pasaje de barcos. Esto contribuyó a un aumento en el número de barcos que transitaban por el canal, lo que se reflejó en un aumento de los ingresos. Por ejemplo, 1.814 barcos transitaron por el canal en abril, frente a 1.731 barcos durante el mismo mes de 2020.

Dijo que regularmente se realizan mejoras al canal, y el último plan exige ensanchar y profundizar la parte sur del canal donde ocurrió el bloqueo. Dijo que Egipto tiene enormes locomotoras y dragas en preparación para cualquier crisis futura que asole el canal. Los puertos que rodean el canal también se desarrollan constantemente para seguir siendo atractivos para la inversión, agregó.

Rashad Abdo, director del Centro Egipcio de Estudios Económicos y Estratégicos, dijo que no cree que la crisis Ever Given tenga ningún impacto en los ingresos del canal. Las cifras de ingresos de abril son un presagio positivo para la economía nacional, dijo a Al-Monitor.

Abdo agregó que las campañas mundiales de vacunación contra el coronavirus contribuyeron a la reposición del movimiento comercial mundial y al aumento de los precios del petróleo. Como resultado, los ingresos del Canal de Suez han aumentado, al igual que los barcos que lo atraviesan, dijo.

Abdo pidió el desarrollo de una política de marketing flexible y un buen estudio del mercado global, para mantener el aumento de los ingresos del Canal de Suez.


Canal de Suez de Egipto: una historia de la ruta clave

A continuación se muestra una mirada retrospectiva a las etapas de la ampliación de la vía fluvial clave para el comercio marítimo internacional.

El Canal de Suez de Egipto, donde el miércoles se estaban haciendo esfuerzos frenéticos para liberar un buque portacontenedores gigante, abrió hace 150 años.

Desde entonces, se ha ampliado y modernizado regularmente y hoy es capaz de albergar a algunos de los superpetroleros más grandes del mundo.

A continuación se muestra una mirada retrospectiva a las etapas clave de la ampliación de la vía fluvial, que maneja aproximadamente el 10 por ciento del comercio marítimo internacional.

Principios

Cuando el canal a nivel del mar se abrió por primera vez en 1869, tenía 164 km (102 millas) de largo y ocho metros (26 pies) de profundidad.

Podía acomodar barcos que pesaban hasta 5.000 toneladas con un calado (medida de la parte sumergida del barco) de hasta 6,7 ​​metros (22 pies), que era la mayor parte de la flota mundial en ese momento, según la Autoridad del Canal de Suez. .

En 1887, el canal fue modernizado para permitir la navegación nocturna, lo que duplicó su capacidad.

Crecimiento en la década de 1950

No fue hasta la década de 1950 que la vía fluvial se amplió, profundizó y alargó sustancialmente, siguiendo las demandas de las compañías navieras.

Cuando fue nacionalizado por el presidente de Egipto, Gamal Abdel Nasser en 1956, tenía 175 km (109 millas) de largo y 14 metros (46 pies) de profundidad, y podía transportar buques tanque con una capacidad de 30.000 toneladas y un calado de hasta 10,7 metros. (35 pies).

Siglo 21

Una importante expansión en 2015 llevó la longitud de la vía fluvial a 193,30 km (120 millas) y su profundidad a 24 metros (79 pies).

Significaba que el canal podía manejar superpetroleros con una capacidad de 240.000 toneladas, algunas de las más grandes del mundo, con un calado de hasta 20,1 metros (66 pies) de profundidad en el agua.

En 2019, aproximadamente 50 barcos utilizaron el canal a diario, en comparación con tres en 1869.

Se espera que el tráfico casi se duplique para 2023, y la circulación de dos vías también reducirá los tiempos de espera, dice la autoridad.

Ruta mas rapida

La mayor parte del petróleo transportado por mar pasa por el Canal de Suez, que es el cruce más rápido desde el Océano Atlántico al Océano Índico a través del Mediterráneo y el Mar Rojo, pero exige altos peajes.

El viaje entre los puertos del Golfo y Londres, por ejemplo, se reduce aproximadamente a la mitad al pasar por Suez, en comparación con la ruta alternativa alrededor del extremo sur de África.

La mayor parte de la carga que viaja desde el Golfo a Europa Occidental es petróleo. Los productos manufacturados y los cereales también pasan a menudo por el canal entre Europa y América del Norte y el Lejano Oriente y Asia.


La primera vez fue en 1956 después de una invasión británico-franco-israelí.

Egipto quería nacionalizar el canal en un esfuerzo por ir en contra de la dominación colonial europea. El presidente Nasser dijo que estaba enojado con "los imperialistas que han hipotecado nuestro futuro". Gran Bretaña y Francia, por otro lado, sospechaban de la creciente influencia política de Egipto.

En un intento de solución, Estados Unidos propuso la creación de un consorcio internacional que dejaría los poderes operativos en manos de 18 naciones marítimas, dice la página de historia. Todas las partes se negaron a apoyar esta idea.

Gran Bretaña y Francia colaboraron con Israel en consultas militares secretas para tomar el control del canal de Egipto por la fuerza. Luego, las fuerzas israelíes atacaron una península egipcia y avanzaron 10 millas hacia el Canal de Suez, y las tropas británicas y francesas finalmente llegaron al lugar también.


El Canal de Suez obtiene ingresos récord en el año fiscal 2018/2019

Un carguero pasa por el Nuevo Canal de Suez en Ismailia, Egipto, el 17 de enero de 2016. REUTERS / Mohamed Abd El Ghany

El jefe de la Autoridad General para la Zona Económica del Canal de Suez (SCZone), Mohab Mamish, anunció el martes que los ingresos del Canal de Suez en el año fiscal 2018/2019 alcanzaron 104,2 mil millones de leones.

Durante una conferencia de prensa el martes para celebrar el cuarto aniversario de la inauguración del Nuevo Canal de Suez & # 8217s, Mamish dijo que esta cifra de ingresos es la más alta en la historia del Canal de Suez & # 8217s.

& # 8220Hoy no solo celebramos el cuarto aniversario de la inauguración, sino el éxito del nuevo proyecto del Canal de Suez. La mejor evidencia de su éxito son los crecientes ingresos del canal y la cantidad de barcos en tránsito, & # 8221, agregó.

& # 8220El viernes, 81 barcos cruzaron el Canal de Suez, el mayor número de barcos de tránsito en la historia del canal ”, dijo.

Mamish dijo que el Canal de Suez ha alcanzado cifras récord en tonelajes y cantidad de barcos que pasan por la vía fluvial, y agregó que los ingresos del Canal de Suez van al tesoro estatal y, por lo tanto, benefician al pueblo egipcio.

El Canal de Suez es la ruta marítima más rápida entre Europa y Asia, y sirve a una de las principales fuentes de divisas del gobierno egipcio.

Mamish anunció previamente el 27 de julio que el presupuesto de SCZone obtuvo sus ingresos más altos por segundo año consecutivo el 30 de junio de 2019.

En un comunicado, Mamish dijo que los ingresos de SCZone para el año fiscal 2018/2019 ascendieron a 3.690 millones de leones con una ganancia neta de 2.198 millones de leones, un aumento de 68 millones de leones con respecto al año anterior en aproximadamente el 35 por ciento.


Egipto abre nuevo Canal de Suez

Egipto realizó una muestra de apoyo internacional el jueves al inaugurar una importante extensión del Canal de Suez que el presidente Abdul Fattah Al Sissi espera que impulse un cambio económico en el país más poblado del mundo árabe.

El exjefe de las fuerzas armadas, que encabezó una toma de posesión militar hace dos años pero se postuló para la presidencia como civil el año pasado, dijo en una ceremonia a la que asistieron líderes de Francia, Rusia, los estados árabes y africanos que Egipto derrotaría al terrorismo.

El proyecto de $ 8 mil millones del Nuevo Canal de Suez se completó en solo un año en lugar de tres por orden de Al Sissi.

“El trabajo no se llevó a cabo en circunstancias normales, y estas circunstancias aún existen y las estamos combatiendo y las derrotaremos”, dijo Al Sissi después de firmar una orden que permite a los barcos cruzar el nuevo tramo de vía fluvial.

"Egipto durante este año se enfrentó a la amenaza terrorista más peligrosa que quemaría el mundo si pudiera".

La espectacular inauguración también tenía como objetivo reforzar su posición internacional en presencia de Su Alteza el Jeque Mohammad Bin Rashid Al Maktoum, Vicepresidente y Primer Ministro de los Emiratos Árabes Unidos y Gobernante de Dubai, el presidente francés Francois Hollande, el primer ministro ruso Dimitry Medvedev, el rey Abdullah de Jordania, emir de Kuwait y rey ​​de Bahrein.

El secretario de Estado estadounidense, John Kerry, estuvo en El Cairo el 2 de agosto para un diálogo estratégico con Egipto, pero ningún representante de alto nivel de la administración Obama asistió a la ceremonia.

En presencia de @HHShkMohd, el presidente egipcio El Sisi anuncia oficialmente la apertura del Nuevo Canal de Suez pic.twitter.com/zvspE0vISR— Oficina de Medios de Dubai (@DXBMediaOffice) 6 de agosto de 2015

Fotos: @HHShkMohd asistiendo a la ceremonia de inauguración y lanzamiento del nuevo Canal de Suez en Egipto pic.twitter.com/Pz2S1KTrH8— Dubai Media Office (@DXBMediaOffice) 6 de agosto de 2015

El presidente Al Sissi llega a la ceremonia de inauguración del Canal de Suez en el icónico barco Al Mahroosah. # مصر_بتفرح pic.twitter.com/BqwURtB18Z— Mohammed Almezel (@Almezel) 6 de agosto de 2015

El presidente egipcio Abdul Fattah Al Sissi se encuentra en un bote en el Canal de Suez mientras asiste a la celebración de una extensión del Canal de Suez. Reuters

Emiratos Árabes Unidos felicita a Egipto

La delegación de los Emiratos Árabes Unidos que acompaña a Shaikh Mohammad incluye al Teniente General Shaikh Saif Bin Zayed Al Nahyan, Viceprimer Ministro y Ministro del Interior, Shaikh Abdullah Bin Zayed Al Nahyan, Ministro de Relaciones Exteriores, Dr. Sultan Ahmad Al Jaber, Ministro de Estado y otros altos funcionarios .

En una serie de tweets, Shaikh Mohammad felicitó al pueblo de Egipto, diciendo: "Me sentí honrado de unirme al pueblo de Egipto en sus celebraciones históricas en la apertura del nuevo Canal de Suez". Hoy, Egipto dio la bienvenida al mundo y el mundo se regocijó con Egipto ''.

Añadió: "Así como Egipto se había abierto al mundo a través de su primer Canal de Suez nuevos y vastos horizontes comerciales y comerciales, hoy, a través de su segundo canal, ha abierto a su gente y a la región una nueva esperanza y un futuro prometedor".

En otro tuit, el gobernante de Dubai dijo: “La realización del Canal de Suez a este ritmo tan rápido demuestra al mundo que el pueblo egipcio no conoce lo imposible y no reconoce la desesperación. Felicitaciones al pueblo egipcio. & Quot

تشرفت بمشاركة الشعب المصري أفراحه التاريخية بافتتاح قناة السويس الثانية..مصر استقبلت المصري أفراحه التاريخية بافتتاح قناة السويس الثانية..مصر استقبلت المصري أفراحه التاريخية بافتتاح قناة السويس الثانية..مصر استقبلت المصري أفراحه التاريخية بافتتاح قناة السويس الثانية..مصر استقبلت المصري أفراحه التاريخية ب

سيدي الشيخ محمد بن راشد فوق قناة السويس بإتجاه المشاركه في حفل إفتتاح القناة. pic.twitter.com/jvUS6bHmqU— سيف بن زايد آل نهيان (@SaifBZayed) 6 de agosto de 2015

Foto: @HHShkMohd asistiendo a la inauguración del Nuevo Canal de Suez pic.twitter.com/SJbCE6WTT4— Oficina de Medios de Dubai (@DXBMediaOffice) 6 de agosto de 2015

El Dr. Al Jaber, quien también es el jefe de la Oficina de Enlace entre los Emiratos Árabes Unidos y Egipto, felicitó al gobierno y al pueblo de Egipto por la finalización del nuevo Canal de Suez.

“Nos gustaría felicitar al liderazgo, al gobierno y al pueblo de Egipto por este logro monumental que ha hecho realidad la visión estratégica del presidente de Egipto, Abdul Fattah Al Sissi. Su inquebrantable insistencia en que este proyecto esté finalizado en un año refleja verdaderamente la resistencia del pueblo egipcio ”, dijo en un comunicado.

Día festivo

La Autoridad del Canal de Suez espera una ganancia inesperada de ingresos adicionales: $ 13,23 mil millones en ingresos anuales para 2023 desde poco más de $ 5 mil millones en 2014, con el número de embarcaciones diarias aumentando de 49 a 97 durante el mismo período.

El secretario de Defensa británico, Michael Fallon, elogió el proyecto como una "maravilla moderna".

El jueves fue declarado festivo. El Cairo y otras ciudades estaban adornadas con banderines, con luces de colores colgadas de los puentes del río Nilo y pancartas que proclamaban "De la madre del mundo (Egipto) para todo el mundo".

Se levantaron carpas para las fiestas de Esmailia en la orilla este del Canal. Una estatua gigante de un trabajador del canal con pala en mano mira hacia el canal.

Una imponente estatua de la antigua diosa egipcia faraónica Isis con las alas extendidas mira hacia el nuevo canal, detrás de él ondean las banderas del mundo.

Sonaron canciones nacionalistas de latón militares.

Los cazas Rafale franceses recién entregados y los aviones de combate F-16 estadounidenses organizaron un vuelo aéreo, mientras que los helicópteros sobrevolaban y los buques de guerra escoltaban el yate en la ceremonia televisada.

El gobierno cree que el Nuevo Canal de Suez y una zona industrial que se desarrollará a su alrededor sellarán la liberación de Egipto de las dificultades económicas.

El proyecto implicó la ampliación de una vía fluvial paralela a parte del canal del siglo XIX que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo, así como la profundización y ampliación del antiguo canal, la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.

Anteriormente, Al Sissi, con todo su atuendo militar, navegó por el canal, flanqueado por un joven con uniforme militar que ondeaba la bandera egipcia, a bordo del yate. Al Mahrousa, el primer barco que atravesó el Canal de Suez cuando se inauguró en noviembre de 1869.

El yate era un símbolo ambivalente, ya que el rey Farouk, el último monarca que gobernó Egipto, se exilió en Italia a bordo de él después de ser derrocado por los militares en 1952.

El proyecto del nuevo canal implicó la ampliación de una vía fluvial paralela a parte del canal del siglo XIX que conecta el Mediterráneo con el Mar Rojo, así como la profundización y ampliación del antiguo canal, la ruta marítima más corta entre Europa y Asia.

Aviones militares egipcios actúan durante una ceremonia el 6 de agosto de 2015 para inaugurar el nuevo Canal de Suez, en la ciudad portuaria de Ismailiya. (AFP)

El proyecto ha sido catalogado como un logro nacional a la par con la nacionalización del Canal de Suez original del presidente Gamal Abdel Nasser en 1956 y la construcción de la presa de Asuán. La televisión estatal transmitió tomas del nuevo canal con el tema de la popular serie de televisión Juego de Tronos.

En la plaza Tahrir de El Cairo, una multitud de unas 300 personas se reunieron en la plaza haciendo sonar los cuernos con el color de la bandera egipcia.

“Esto no es solo para mí, es para mis hijos y nietos. Esto es para todo el mundo '', dijo Gamal Amin, de 50 años.

Egipto inicia ceremonia de inauguración de la extensión del canal de Suez

Egipto reveló una importante extensión del Canal de Suez que el presidente Abdul Fattah Al Sissi ha calificado como un logro histórico necesario para impulsar la debilitada economía del país después de años de disturbios.

Los egipcios ondean la bandera nacional frente a un vehículo militar para celebrar la apertura del Canal de Suez en la plaza Tahrir, El Cairo. AP

Al Sissi, vestido con su ceremonioso uniforme militar y sus característicos lentes oscuros, voló al lugar a bordo de un helicóptero militar e inmediatamente abordó un yate de la época de la monarquía que navegó hasta el lugar de la ceremonia.

El yate estaba flanqueado por buques de guerra de la Armada mientras los helicópteros y aviones de ala fija sobrevolaban. Al Sissi, de pie en la cubierta superior del barco, saludó a los simpatizantes y las compañías de danza folclórica que actuaban en la costa.

Para los gobernantes de Egipto pasados ​​y presentes, Suez es un símbolo de gloria

Un gobernante egipcio inseguro, acosado cuando era niño por su peso, fue persuadido de que un canal que conectara el Mediterráneo con el Mar Rojo le traería gloria, un monumento que rivalizaba con los de sus predecesores más ilustres.

Saeed Pasha, gobernante de Egipto y Sudán de 1854 a 1863, nunca vio la terminación del canal, que se abrió seis años después de su muerte. Se le recuerda como el hombre que vendió los derechos de la vía fluvial a las entonces potencias imperialistas Francia y Gran Bretaña.

Estén atentos a nuestra Cobertura en vivo de la participación de @ HHShkMohd en la apertura del Nuevo Canal de Suez en Egipto pic.twitter.com/UPzNnfywgv— Oficina de Medios de Dubai (@DXBMediaOffice) 6 de agosto de 2015

Un canal desde el río Nilo hasta el Mar Rojo existía en la época del antiguo Egipto, pero se perdió a lo largo de los siglos. La idea fue revivida por el cónsul francés Ferdinand de Lesseps, quien convenció a Said Pasha de que le concediera una concesión para la construcción de una vía fluvial.

Niño obeso

Saeed Pasha era un niño obeso para gran consternación de su exigente padre, el gran Mohammad Ali Pasha, que sometía al niño a arduos ejercicios. De Lesseps se hizo amigo de él y, según los informes, el cónsul selló el vínculo con platos subrepticios de espaguetis, según el historiador de la Universidad de California-LA, Afaf Lutfi Al Sayyid Marsot.

"Aunque Saeed se hizo famoso, fue más por su credulidad al firmar una concesión desfavorable" que cargó al país, entonces nominalmente bajo control otomano, con deuda externa, escribió Marsot. El canal, completado por la Compañía del Canal de Suez de Lesseps, se inauguró el 17 de noviembre de 1869. Miles de trabajadores egipcios murieron cavando.

En 1882, en parte preocupado de que el líder rebelde nacionalista, el coronel Ahmad Urabi, tomara el poder, incumpliera con la deuda del país y se hiciera cargo del canal, Gran Bretaña invadió. Los británicos finalmente se retiraron de Egipto, dejando atrás una monarquía dócil, pero continuaron controlando la Compañía del Canal de Suez junto con Francia, algo que molestó a otro coronel egipcio, Jamal Abdul Nasser.

Nasser carismático

Nasser fue uno de los líderes de un golpe militar popular que derrocó a la monarquía en 1952 y rápidamente se convirtió en presidente de la nueva república. Como todo gran líder egipcio, o al menos todo líder egipcio que aspiraba a la grandeza, se decidió de inmediato por un proyecto monumental, la presa de Asuán. Pero el agitador panarabista no pudo obtener financiación extranjera en sus propios términos. Cada vez más sacudió a Gran Bretaña, Francia y al régimen israelí con su apoyo a los rebeldes argelinos y su belicosidad hacia los israelíes.

Mientras tanto, los ingresos del canal de Suez llenaban las arcas de otros países.

El 26 de julio de 1956, el carismático Nasser pronunció un discurso a la nación, criticando a Estados Unidos, Gran Bretaña y Francia y lo que denunció como un complot para mantener subyugado a su país. Nasser relató una reunión con el director del Banco Mundial, Eugene Black, para asegurar la financiación de la presa. "Comencé a mirar al Sr. Black, mientras se sentaba frente a mí en una silla, e imaginé que estaba sentado frente a Ferdinand de Lesseps", dijo Nasser. El nombre del cónsul francés era una palabra clave para que las tropas tomaran el canal.

El primer ministro británico Anthony Eden y su homólogo francés Guy Mollet se enfurecieron como era de esperar y comenzaron a contemplar una intervención militar. Junto con el primer ministro israelí, David Ben Gurion, Eden y Mollet se reunieron en una villa en las afueras de París y tramaron un plan. Israel invadiría Egipto, y Francia y Gran Bretaña dejarían caer tropas en una demostración de intervenir, apropiarse convenientemente del Canal de Suez en el proceso. The eeting was detailed in a study by Oxford University historian Avi Shlaim.

The operation began in October 1956, and went smoothly enough for the invaders until the United States, in part seeking to avoid a confrontation with the pro-Nasser Soviet Union, led global efforts that forced France, Britain and Israel to withdraw.

President to unveil 'new Suez Canal'

President Abdul Fattah Al Sisi on Thursday inaugurates a "new" Suez Canal in a lavish and heavily secured ceremony, as Egypt seeks to boost its economy and international standing.

The event in the port city of Ismailiya is due to be attended by several heads of state.

Pictures: Ships cross Egypt’s New Suez Canal in first test-run

Al Sisi broke ground on the canal project last August after being elected president after he promised to strengthen security and revive a dilapidated economy.

Initial estimates suggested the new route would take up to three years to build, but Al Sisi set an ambitious target of 12 months to finish the project.

It has been touted as a landmark achievement, rivalling the digging of the original 192-kilometre canal, which opened in 1869 after almost a decade of work.

The new section, built at a cost of $9 billion and funded entirely by Egyptian investors, runs part of the way alongside the existing canal connecting the Red Sea and the Mediterranean.

History: A look at Egypt's Suez Canal over the years

"It's an achievement for the people who managed to fund it as a national project and accomplished it through perseverance and hard work," Al Sisi's office has said.

It involved 37 kilometres of dry digging, creating what is effectively a "second lane", and widening and deepening another 35 kilometres of the existing canal.

It will cut the waiting period for vessels from 18 hours to 11.

By 2023 the number of ships using the canal will increase to 97 per day from 49 now, the government hopes.

Facts about Egypt's 'new Suez canal'

The canal, opened in 1869 after almost a decade of work, has been a main revenue earner for Egypt and a 20th century symbol of independence.

The pan-Arabist president Jamal Abdul Nasser nationalised the canal in 1956, which was until then run by the British- and French-owned Suez Canal Company, sparking the Suez crisis in which Britain, France and Israel invaded parts of Egypt.

The waterway has continued to play a key role in global commerce and is an important route for oil traffic.

In 2013, 4.6 per cent of global oil and petroleum products passed through the Suez Canal or the SUMED pipeline that provides an alternative route from the Red Sea to the Mediterranean, according to the US Energy Information Agency.

In 2007, traffic through the canal amounted to 7.5 per cent of global maritime trade, according to the World Shipping Council.

The 72-kilometre long expansion is projected to cut the waiting period for ships from 18 hours to 11 hours and allow two-way passage.

It was built in less than a year for about $9 billion, mostly financed by investment certificates sold to Egyptians.

The project consists of 37 kilometres of new, parallel waterway and 35 kilometres of deepening and widening of the existing canal.

A maximum 49 ships a day can pass through the canal at present. The Suez Canal Authority says the expansion could almost double the number by 2023.

The government hopes the project will more than double revenues from Suez Canal tolls, a key income generator for Egypt, from the $5.3 billion projected for 2015 to $13.2 billion in 2023.

Experts say it is not yet clear, however, what impact the improvements to the 192 kilometre waterway will have on world trade.

Egyptians celebrate into the early morning hours at Tahrir Square the opening of the new Suez Canal. #مصر_بتفرح pic.twitter.com/vhpgBEbjgS— Mohammed Almezel (@Almezel) August 6, 2015

UAE projects benefit 8m Egyptians

The UAE government on Tuesday handed over hundreds of successfully completed projects undertaken by the UAE in Egypt.

The projects in critical sectors-- such as health, education, transport and infrastructure -- are part of a massive UAE development assistance programme pledged a year ago.

A new canal and a new era for Egypt

Egypt’s official and private TV stations are featuring countdown clocks for the inauguration of a new waterway built alongside the historic Suez Canal, with the comment: “Egypt’s gift to the world”.


Contenido

The Suez Canal Corridor Developing Project dates back to the 1970s when Hassaballah El Kafrawy (former Minister of Housing) proposed the project to President Anwar al Sadat, but due to various problems, the project failed to start. He proposed the project again to Hosni Mubarak in the 1990s, but to no avail. Engineer Hassaballah El Kafrawy sought to turn the canal corridor into an important international logistics region rather than just a passageway for ships.

In 2008, the former Minister of Transportation Mohamed Mansour again proposed the project. However, the Egyptian government again did not take any serious steps to initiate the project.

In 2012, the Muslim Brotherhood introduced a development project for the Suez Canal region during the presidential elections. In 2013, Prime Minister Hesham Qandil began studying the project and announced that the government would begin planning for the project.

New Suez Canal Edit

los New Suez Canal (Egyptian Arabic: قناة السويس الجديدة ‎ Kanāt El Sewēs El Gedīda) is an artificial waterway project in Egypt which created a second shipping lane along part of the Suez Canal, and deepened and widened other stretches. The project was inaugurated by the Chairman of the Suez Canal Authority Mohab Mamish in the presence of Egyptian President Abdel Fattah el-Sisi on 5 August 2014. [3] The new canal was opened one year later in a ceremony attended by several international dignitaries including the then French President François Hollande.

The New Suez Canal is expected to expand trade along the fastest shipping route between Europe and Asia. The new canal allows ships to sail to both directions at the same time. This decreases transit time from 18 to 11 hours for most ships. The expansion is expected to double the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [3]

The New Suez Canal is 72 km (45 mi) long, including 35 km (22 mi) of dry digging, and 37 km (23 mi) of "expansion and deep digging" to provide a second shipping lane in the existing 164-kilometre-long (102 mi) canal, allowing for separated passing of ships in opposite directions. It also includes the deepening and expansion of a 37-kilometre-long (23 mi) section of the existing canal. [4] [5] The construction, which was scheduled to take three years, was instead ordered by the President to be completed in a year. The chairman of the Suez Canal Authority announced that the revenues from the Suez Canal (after the completion of the New Suez Canal) will jump from 5 billion dollars to 12.5 billion dollars annually. The Egyptian government said that these revenues will be used to transform the cities along the Canal (Ismaïlia, Suez, and Port Said) into international trading centers. The government has also said that many new projects in the Suez province are being studied as a result of enlarging the Suez Canal capacity, such as building a new industrial zone, fish farms, and the completion of the valley of technology (wadi al thechnologia).

The project cost around 30 billion Egyptian pounds (approximately 4.2 billion dollars) and no foreign investors were allowed to invest in the project, but rather Egyptians were urged to participate in funding the project through bank certificates of deposit initially yielding 12%, later raised to 15.5%. [6] The Egyptian Armed Forces participated in the project by helping in digging and designing the canal. [7]

The enlarged capacity allows ships to sail in both directions at the same time over much of the canal's length. Beforehand, much of the canal was only one shipping lane wide, with limited wider basins for passing. This is expected to decrease waiting time from 11 hours to 3 hours for most ships, [4] [8] and to increase the capacity of the Suez Canal from 49 to 97 ships a day. [ necesita actualización ]

Progress Edit

Technical difficulties initially arose, such as the flooding of the new canal through seepage from the existing canal. [9] Nevertheless, work on the New Suez Canal was completed in July 2015. [10] [11] The channel was officially inaugurated with a ceremony attended by foreign leaders and featuring military flypasts on 6 August 2015, in accordance with the budgets laid out for the project. [12] [13]

Benefits, costs, and risks Edit

Egyptian officials especially the chairman of the Suez Canal Authority, Vice-Admiral Mohab Mamish stated that the $8.2 billion project, which expands capacity to 97 ships per day, will more than double annual revenues to some $13.5 billion by 2023. That, however, would require yearly growth of 10%. A recent forecast from the IMF suggests that in the decade up to 2016 the annual rate of growth for global merchandise trade will have averaged 3.4%. [14]

About 18 scientists writing in the academic journal Biological Invasions in 2014 expressed concern about the project impacting the biodiversity and the ecosystem services of the Mediterranean Sea. They called on Egypt to assess the environmental effects that the canal expansion could cause, a request echoed by the executive secretary of the Convention on Biological Diversity. [15] Over 1,000 invasive species have entered the Mediterranean Sea through the Suez Canal since its original construction in the mid-19th century, [16] with human activities becoming a leading cause of the decline of the sea's biodiversity, according to the European Commission's Joint Research Centre. [17]

Initially, the project was to be financed through a stock market IPO, allowing partial private ownership of the project. However, the government quickly changed its financing strategy, relying on interest-bearing investment certificates that do not confer any ownership rights to investors. [18] The certificates were issued by the Suez Canal Authority with an interest rate of 12%. [ cita necesaria ]

Revenues Edit

The government blocked access to the official revenues reports for three months after the opening. It then published two reports for August and September, which showed consecutive decreases in the total Suez Canal revenues by 10% or $150 million. [19]

Seven new tunnels Edit

In 2014 the chairman of the Suez Canal authority announced that seven new tunnels will be dug to connect the Sinai Peninsula to the Egyptian homeland. Three tunnels will be dug in Port Said (two for cars and one for railways) and four will be dug in Ismaïlia (two for cars, one for railways, and one for other special uses).

The tunnels will cost 4.2 billion dollars (approximately about 30 billion Egyptian pounds). The first three tunnels will cost 18 billion Egyptian pounds and Arab Contractors and Orascom are the builders for this project. [20] [21]

Floating bridge Edit

The Al-Nasr floating bridge to enable easy travel between Port Said and Port Fouad was built successfully and inaugurated in late 2016. The bridge extends from opposite banks, with the help of tugboats that push both parts until they connect to form a bridge that can be traversed by cars. It is 420 metres (1,380 ft) long. [22] [23] This was an important step towards the efficient movement of equipment and manpower. [24]

Technology Valley Edit

The technology valley is an old project that has stopped for about 17 years and now [ ¿Cuándo? ] the government announced to re-continue the project. The project's location lies on the eastern part of Ismaïlia city and consists of four stages: the first stage covers 3,021 acres (1,223 ha), the second stage covers 4,082 acres (1,652 ha), the third stage covers 4,837 acres (1,957 ha), and the fourth stage covers 4,160 acres (1,680 ha). However, when the project started it completed only 108 acres and then stopped for seventeen years.

The technology valley will be the first step in starting Egypt's electronics industry for manufacturing technological devices.

Industrial Zone Edit

This project will cover 910 acres of land north west of the Gulf of Suez. The first stage of the project covers 132 acres and it is done with a cost of 20 million Egyptian pounds. The second stage is 132 acres and it is not yet done. Currently there are 23 factories operating and 56 still under construction. upon finishing the project it will provide 9386 work opportunities.

The chairman of the Suez Canal authority also said that shipyards and services will be built along the Suez Canal corridor which includes: catering and services center for ships, ship manufacturing and repair center, a center for manufacturing and repairing containers, and logistic redistribution centers. [25]

New Ismailia City Edit

This project will create "New Ismailia City", which will cover 16,500 acres of land. This new city will be created to accommodate approximately 500,000 Egyptians in order to relieve the pressure from the crowded towns of Cairo and the delta cities. The location of this city is designed to accommodate the workers of the nearby Wadi Al-technologiya (Technology Valley) which will be built in the following years.

Fish Farming Edit

The National Project for Fish Farming, new fish farms were built on the eastern side of the Suez Canal. The project includes twenty three tanks that cover 120 square km with depth of 3-5m. It covers the area from southern Tafrea to the gulf of Suez. This project is designed to produce high quality fish for food. [26] [27]

Russian Industrial Zone Edit

During a state visit to Russia in 2014, President Sisi said that he had agreed with his Russian counterpart President Vladimir Putin to establish a Russian industrial zone in the new project. [28] In May 2018, Egypt and Russia signed a 50-year agreement to construct the new industrial zone. [29]

Western Port-said Port Edit

Western Port-said Port lies on the northern entrance of the Suez Canal and is considered one of the most important ports in Egypt because of its location on the entrance of the Suez Canal.

The port covers an area of 2.9 square km (the land area is 1.2 square km and the remaining 1.7 square km is water area). The port contains 37 docks which includes docks for passengers, yachts, and general goods. The port is divided into stations and each station contains a number of docks with its own working area (that includes repairing centers, equipment center, and stores). The maximum capacity of the port is 12 million tons yearly.

East Port-said Port Edit

Eastern Port-said Port lies on the north western entrance of the Suez Canal branch which is a unique location because it connects 3 continents. The design of the port is geometrically ideal. The port was built in 2004 to serve international trading and act as a transit center between the continents.

The port borders the Mediterranean Sea from the north, the industrial zone from the south, the salty lakes from the east, and the Suez Canal branch from the west. The port covers an area of 35 square km.

The port authority plans to build docks that will reach 12 km long and an industrial zone south of the port covering 78 square km. Three stages are still remaining to fully complete and improve the port:

  • Stage one is creating 8 stations with docks 8 km long
  • Stage two is creating 15 station with docks 16 km long
  • Stage three is creating 21 stations with docks 25 km long

El-Sokhna Port Edit

El-Sokhna Port lies on the southern entrance of the Suez Canal.

The port's total size is 24,919,337.85 square m:

  • 3,400,000 square m is the water area
  • 21,519,337 square m is the land area
  • 1,000,000 square m is the Customs center
  • The largest dock's size is 7 km long and 5.5 km wide

In 2008, an Emirati company bought the port and announced the plan to build a new 1.3 km dock to work with more than 1 million containers yearly. It also said that a general goods center will be built. [ cita necesaria ]

The port serves the oil and gas fields in the region. It exports products from the petrochemicals and refining factories in Ein al Sokhna region. It also exports the products of a ceramic factory, ammonia factory, and a sugar factory.

Arish Port Edit

Arish Port lies on the Mediterranean Sea on the northern coast of Arish city. in 1996 the port was transformed from a fishing port to a trading ships port.

The port contains a dock which is 242m long that can serve huge ships. There is another dock which is 122m long that serves smaller ships. The port also includes covered storage areas which cover 2 square km and non-covered storage areas which cover more than 2.7 square kilometres (1.0 sq mi). On 5 June 2014 the port was no longer controlled by the Port Said port authority, the Ministry of Defence took control of it due to its sensitive location. The port contains a lighthouse that can be seen from up to 18 miles (29 km). The main importance of the port is that it exports Sinai products to the Mediterranean countries.

  • Build a 2 km dock which will include containers station and a general goods station
  • Build new storage areas
  • Build a dock for yachts
  • Build new logistic centers

El-Adabiya Port Edit

El-Adabiya Port lies on the western side of the Suez Canal, about 17 km from Suez city. The Red Sea Ports Authority in Egypt controls the port.

El-Adabiya Port consists of 9 docks which reach 1840m long and 42–27 feet (12.8–8.2 m) deep. the water area is about 158 square km (which is also shared with the Suez Canal port and Petroleum Dock port) and the land area is 0.8 square km. The maximum carrying capacity of the port reaches 6.7 million tons yearly.

In 2014, the Suez Canal Corridor Project Authority announced that El-Adabiya Port will be improved after the completion of the new Suez Canal to serve more ships. [ cita necesaria ]


Egypt opens the Suez Canal - HISTORY

UEZ (suweis), the port of Egypt on the Red Sea and southern terminus of the Suez Canal (see below), situated at the head of the Gulf of Suez in 29° 58' 37" N. lat. and 32° 31' 18". E. long. The new harbors and quays are about 2 miles south of the town, with which they are connected by an embankment and railway, crossing a shallow which is dry at low water: the terminal lock of the fresh water canal is on the north of the town near the English hospital and the storehouses of the Peninsular and Oriental Company.

The site is naturally an absolute desert, and till the water of the Nile was introduced by the freshwater canal in 1863 the water-supply of Suez was brought across the head of the gulf from the “wells of Moses” on the Arabian coast, or else carried on camels, an hour’s journey, from the fortified brackish well of Bir Suweis. Thus, in spite of its favorable position for commerce, Suez before the canal was but a small place. While the canal was in progress the population rose from 5000 to 15,000, but has since declined. The canal, in fact, carries traffic past Suez rather than to it and with its mean bazaar and mosques and mongrel population the town makes an unfavorable impression on the visitor, save for the imposing view over the gulf, with the Sinai Mountains on its eastern and Mount Ataka on its western shore.

A canal from the Nile to the Red Sea, the indispensable condition for the existence of a prosperous trading station at Suez, appears to have existed in very early times. Classical writers say that it was first planned by Sesostris (Raineses II), and again undertaken by Darius I., but first completed by the Ptolemies (Arist., Meteor ., i. 14 Strabo, xiv. 25). The town at its terminus was Arsinoe or Cleopatris. The work was renewed by Trajan under the name Augustus amnis, but the trade from the East with Egypt still went mainly overland from Myus Hormus or from Berenice on the Red Sea, below the Gulf of Suez, to Coptus in Upper Egypt. Instead of Arsinoe later writers name the port of Clysma, which the Arabs corrupted into Kolzum, calling the Red Sea the Sea of Kolzum.

On the Moslem conquest of Egypt the canal was restored, and is said to have remained open more than a century, till the time of Mansur. According to Mas'tidi ( Morúj , iv. 98), Harun al-Rashid projected a canal across the isthmus of Suez, but was persuaded that it would be dangerous to lay open the coasts of Arabia to the Greek navy. Kolzum retained some trade long after the closing of the canal, but in the 13th century it lay in ruins, and the neighboring Suez, which had taken its place, was, as Yákút tells us, little better than a ruin. From Mokaddasi, p. 196, it maybe inferred that the name of Suez originally denoted Bir Suweis. Throughout the Middle Ages, as in Roman times, the main route from Giiro to the Red Sea was up the Nile to Kús, and then through the desert to Aidháb.

With the Ottoman conquest Suez became more important as a naval and trading station. Ships were built there from the 16th century onwards, and in the 18th century an annual fleet of nearly twenty vessels (Niebuhr) sailed from it to Jiddah, the port of correspondence with India. When the French occupied the town in 1798, and Bonaparte was full of his canal project, Suez was much decayed, and the conflicts which followed on its occupation in 1800 by an English fleet laid a great part of the town in ruins. The overland mail route from England to India by way of Suez was opened in 1837. The regular Peninsular and Oriental steamer service began a few years later, and in 1857 a railway was opened from Cairo through the desert. This line is now abandoned in favor of the railway which follows the canal from Suez to Ismailia, and then ascends the Wády Tumeilát to Zakázåik, whence branches diverge to Cairo and Alexandria. [22.652-53].

Bibliografía

“Egypt.” The Encylopædia Britanica or Dictionary of Arts, Sciences, and General Literature. Philadelphia: Maxwell Sommervile: 1881. 25 vols. Hathi Trust Digital Library online version of a copy in the University of Illinois Urbana-Champaigne Library. Web. 13 August 2020.


Ver el vídeo: Si Esto No Fuera Filmado, Nadie Lo Creería


Comentarios:

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