340 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

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340 ° Grupo de Bombardeo, USAAF

Historia - Libros - Aeronave - Línea de tiempo - Comandantes - Bases principales - Unidades componentes - Asignado a

Historia

El 340th Bombardment Group, USAAF, era un grupo B-25 Mitchell que sirvió en el norte de África, Sicilia e Italia, inicialmente actuando en apoyo del Octavo Ejército británico antes de pasar a apoyar a los ejércitos aliados combinados en Italia.

El grupo se activó el 20 de agosto de 1942 y estaba equipado con el B-25 Mitchell. Llegó al norte de África en marzo de 1943, donde se unió a la Novena Fuerza Aérea (aunque quedó bajo el control operativo de la Internacional Noroeste Africana
Fuerza Aérea Táctica). El grupo inició operaciones en abril de 1943 y permaneció en combate durante los dos años siguientes. Durante ese período atacó objetivos en Túnez, Sicilia, Italia, Francia, Austria, Bulgaria, Albania, Yugoslavia y Grecia. Sus principales objetivos incluían aeródromos, enlaces de transporte, concentraciones de tropas alemanas y posiciones defensivas y algunas fábricas.

En junio de 1943, el grupo participó en la masiva serie de ataques aéreos que obligaron a rendirse a las islas Pantelleria y Lampedusa. En julio de 1943 atacó las playas que estaban siendo utilizadas por las tropas alemanas siendo evacuadas de Messina al continente de Italia.

El grupo recibió una Mención Distinguida de Unidad por sus actividades entre abril y agosto de 1943 cuando actuaba en apoyo del Octavo Ejército británico durante su acción en Túnez y las fuerzas de invasión aliadas en Sicilia.

En septiembre de 1943, el grupo apoyó los desembarcos en Salerno, ayudando a derrotar un fuerte ataque alemán en la cabeza de playa. De enero a junio de 1944 se utilizó para apoyar el avance aliado en Roma.

En la noche del 12 al 13 de mayo de 1944, el grupo fue víctima de uno de los pocos ataques aéreos alemanes efectivos del período en el que perdió varios aviones después de que una fuerza de Junkers Ju-88 bombardeara Alesan. A pesar de este golpe, el grupo aún pudo realizar su propia incursión al día siguiente.

En el verano de 1944, la 340 era una especie de unidad especializada en romper puentes. Junto con los Grupos de Bombardeo 310 y 321, estaba logrando un impacto directo por cada veinte salidas, una tasa de éxito impresionante contra puentes que eran objetivos estrechos y difíciles que necesitaban impactos directos si se iba a hacer algún daño real.

El 23 de septiembre, el grupo llevó a cabo una incursión en La Spezia diseñada para evitar que los alemanes hundieran un crucero como barco bloque en la entrada del puerto. Dieciocho aviones del grupo atacaron el barco, hundiéndolo antes de que pudiera moverse a su lugar. ¡Esto fue registrado por el General Cannon como el exitoso ataque de precisión de sesenta segundos seguidos del grupo! El grupo ganó un segundo DUC por esta incursión.

El grupo podría llevar un número significativo de aviones para atacar cualquier objetivo en particular. Los días 16, 17 y 19 de noviembre, como parte de una campaña para aislar las líneas del frente alemanas de sus suministros, el grupo llevó a cabo 114 incursiones efectivas contra puentes en el río Lamone en Faenza (sin contar los aviones que no alcanzaron su objetivo). El grupo realizó una serie de ataques contra las líneas de comunicación alemanas, incluido el paso del Brennero, desde septiembre de 1944 hasta abril de 1945.

El Grupo regresó a los EE. UU. En julio-agosto de 1945 y fue desactivado el 7 de noviembre de 1945.

Libros

Seguir

Aeronave

1942-: B-25 Mitchell norteamericano

Cronología

10 de agosto de 1942Constituido como 340th Bombardment Group (Medium)
20 de agosto de 1942activado
Marzo de 1943Al Mediterráneo y Novena Fuerza Aérea
Agosto de 1943A la Duodécima Fuerza Aérea
Julio-agosto de 1945A Estados Unidos
7 de noviembre de 1945Inactivado

Comandantes (con fecha de nombramiento)

Teniente coronel Adolph E Tokaz: 3 de septiembre de 1942
Coronel William C Mills: 21 de septiembre de 1942
Teniente coronel Adolph E Tokaz: 7 de mayo de 1943
Coronel Charles D Jones: 8 de enero de 1944
Col WillisF Chapman: 16 de marzo de 1944-7 de noviembre de 1945

Bases principales

Columbia AAB, SC: 20 de agosto de 1942
Walterboro, SC: 30 de noviembre de 1942-30 de enero de 1943
El Kabrit, Egipto: marzo de 1943
Medenine, Túnez: marzo de 1943
Sfax, Túnez: abril de 1943
Hergla, Túnez: 2 de junio de 1943
Comiso, Sicilia: c. 2 de agosto de 1943
Catania, Sicilia: 27 de agosto de 1943
San Pancrazio, Italia: c. 15 de octubre de 1943
Foggia, Italia: 19 de noviembre de 1943
Pompeya, Italia: c. 2 de enero de 1944
Paestum, Italia: 23 de marzo de 1944
Córcega: c. 14 de abril de 1944
Rimini, Italia: c. 2 de abril-27 de julio de 1945
SeymourJohnson Field, NC: 9 de agosto de 1945
ColumbiaAAB, SC: 2 de octubre al 7 de noviembre de 1945

Unidades componentes

486 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45; 1947-1949
487 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45; 1947-1949
488 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45; 1947-1949
489 ° Escuadrón de Bombardeo: 1942-45; 1947-1949

Asignado a

Marzo-agosto de 1943: Novena Fuerza Aérea
Agosto de 1943-44: 57 ° Ala de Bombardeo; XII Comando Táctico; Duodécima Fuerza Aérea
1944: 57 ° ala de bombardeo; XII Comando de Bombarderos; Duodécima Fuerza Aérea
1944-45: 57 ° ala de bombardeo; Duodécima Fuerza Aérea


340 ° escuadrón de bombas

340th Bomb Squadron: una recreación moderna del parche del escuadrón. El parche muestra a los personajes de Disney, Huey, Dewey y Louie (los sobrinos del pato Donald) al mando de una bomba en vuelo en ángulo. Huey está encaramado en la parte delantera, listo para lanzar su propia bomba. Dewey está en el medio con las manos en una palanca de control. Dewey atiende a la parte trasera con un arma antiaérea. La bomba y la tripulación se muestran contra una nube de dibujos animados, la nube está en el primer plano de un cielo azul. Si miras MUY DE cerca la insignia de la chaqueta de Glen V Leland (quinta desde la izquierda, la imagen de la tripulación del bombardero del 97th Bomb Group) puedes distinguir los tenues contornos de este mismo parche.

Una tripulación de bombarderos del 97th Bomb Group con su B-17 Flying Fortress. Son de izquierda a derecha: el teniente Frank R. Beadle, de Grand Rapids, el sargento de Michigan Chester Love, de Cincinnati, el sargento de Ohio Richard Williams, de Utica, el teniente de Nueva York Levon Ray, de Poolville Texas Glen V. Leland, de St. Petersburg, Florida, el sargento Frank Rebello, Tiverton, el sargento de Rhode Island Joseph Cummings, de Oskaloosa, Iowa y el sargento Zane Gemmill, de St. Clair, Pensilvania. Imagen estampada en el reverso: 'Aprobado para su publicación el 18 de agosto de 1942' [sello], 'Associated Press'. [sello], 'USA (BRI) CCC' [anotación escrita]. '216113' [Censor no]. Título impreso en el reverso: 'U.S. Redada de las Fortalezas Voladoras a la Luz del Día Muestra una fotografía de Associated Press: La tripulación que voló la Fortaleza Voladora líder en la redada se ve aquí alineada debajo de la nariz del avión. De izquierda a derecha son el teniente. Frank R Beadle, de Grand Rapids, Michigan Sargento Chester Love, de Cincinnati, Ohio Sargento Richard Williams, de Utica, Teniente de Nueva York. Levon Ray, de Poolville Texas Glen v. Leland, de San Petersburgo, Florida Sargento Frank Rebello, Tiverton, Rhode Island Sergt Joseph Cummings, de Oskaloosa, Iowa y Serg. Zane Gemmill, de ST. Clair, Penn. AKP / ROB 249453 18842a. ».

Knoxville News-Sentinel-2 de marzo de 1943-Robert Bowers-derriba un avión italiano

ROBERT BOWERS Artículo de la Segunda Guerra Mundial-Kingsport Times-página 6-9 de septiembre de 1943-1 de 2

Knoxville News-9 de septiembre de 1943-Robert Bowers-2 de 2

Obituario de William Bowers-Lakeland Ledger-11 de noviembre de 1985

Fila de atrás: segundo desde la izquierda Copiloto Billy Rose-KY, tercer bombardero, cuarto navegante Albert George Betette-CA, quinto piloto Sam Constantine-NY, sexto artillero de cola William Robert Bowers-Knoxville, Tennessee (tenga en cuenta el parche Thunderbird a la izquierda de Robert hombro)


Armas de destrucción masiva (WMD)

En agosto de 1951, el Comando Aéreo Estratégico seleccionó la Base de la Fuerza Aérea Sedalia, MO para ser un sitio de una de sus nuevas alas de bombardeo, con bombarderos y tanques asignados a la unidad. La construcción de instalaciones para apoyar el primer bombardero totalmente a reacción de SAC, el B-47, y el tanquero de reabastecimiento de combustible aéreo KC-97 fue realizada por el 4224 ° Escuadrón de la Base Aérea hasta el 20 de octubre de 1952, cuando se inactivó mientras entregaba la base a la Ala 340 de bombardeo. SAC programó el 340 para recibir los sistemas de aviones más nuevos del comando, el B-47 Stratojet y el tanquero KC-97. Los trabajadores de la construcción pronto completaron las reparaciones de la pista y otros proyectos en noviembre de 1953, allanando el camino para la llegada del primer B-47 en marzo de 1954. El 3 de diciembre de 1955, Sedalia AFB se convirtió en Whiteman AFB.

De 1955 a 1960, el 340 BMW desempeñó un papel clave en la misión de disuasión estratégica de SAC. Sus hombres y mujeres estaban en la primera línea de la defensa estratégica de la nación, una fuerza por la paz que ayudó a preservar la libertad de Estados Unidos y protegió al mundo de otra guerra mundial.

El 340 ° BMW eliminó gradualmente las operaciones en Whiteman durante 1963, y sus restos se transfirieron a Bergstrom AFB, Texas, el 1 de septiembre de 1963.

En 1959, la Segunda Fuerza Aérea activó el Ala Estratégica 4130 en la Base de la Fuerza Aérea Bergstrom, Austin, Texas. El general Howard W. Moore fue asignado como comandante del Ala Estratégica 4130, donde organizó y actualizó el ala al estado de lista para el combate. El Ala Estratégica 4130 en Bergstrom fue inactivada el 1 de septiembre de 1963. El avión B-52 del 335 Escuadrón de Bombardeo del ala fue transferido al recién llegado 340 Ala de Bombardeo. El escuadrón de bombardeo 486 del ala permaneció en Bergstrom hasta 1966.


WW2 US Army USAAF 9th Air Force 366th Fighter Group Patch S-12

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Reseñas de la comunidad

Catch-22 es mi libro favorito de todos los tiempos. Entonces, cuando me enteré de The Bridgebusters: The True Story of the Catch-22 Bomb Wing, inmediatamente se disparó a la cima de mi lista de Goodreads & quot; Quiero leer & quot. Tiene todo para que sea una lectura perfecta para mí: aviones, historia y Heller. Luego me enteré de The True Story of Catch 22: The Real Men and Missions of Joseph Heller & aposs 340th Bomb Group en la Segunda Guerra Mundial, escrito por la hija del verdadero coronel Cathcart, así que me encadené en lo que convirtió Catch-22 es mi libro favorito de todos los tiempos. Así que cuando me enteré de The Bridgebusters: The True Story of the Catch-22 Bomb Wing, inmediatamente se disparó a la parte superior de mi lista de "Quiero leer" de Goodreads. Tiene todo para que sea una lectura perfecta para mí: aviones, historia y Heller. Luego me enteré de The True Story of Catch 22: The Real Men and Missions of 340th Bomb Group de Joseph Heller en la Segunda Guerra Mundial, escrito por la hija del verdadero coronel Cathcart, así que me encadené directamente en lo que resultó ser el Yin del Yang de Cleaver.

Los Bridgebusters es un libro de historia de la 57a Ala de Bombardeo en el que Joseph Heller sirvió como bombardero en un B-25 durante la Segunda Guerra Mundial. Cleaver detalla las misiones principalmente en el contexto de la campaña aliada para liberar Italia con la que, francamente, estoy menos familiarizado que Operación Overlord y la acción de los B-17 de la Octava Fuerza Aérea que bombardearon Alemania desde Inglaterra. Heller se muestra como el engranaje que era en la máquina de combate estadounidense que derrotó a los nazis y Cleaver presenta una teoría interesante sobre la verdadera relación del autor con Yossarian.

La verdadera historia de Catch-22 es menos un libro de historia y más una colección de memorias personales de los hombres del escuadrón 488 de Heller. Como hija del oficial al mando de la unidad, Meder tiene una relación directa y mucho más personal con el sujeto y su enfoque es mapear los personajes de la novela a hombres reales que luchan en una guerra real, que es una historia muy diferente a la de Bridgebusters, pero igualmente interesante, especialmente con todas las fotos que sacó del ático de su padre

Ahora que he leído "el resto de la historia", como le gustaba decir a Paul Harvey, estoy releyendo 22 capturas. En una nota personal, después de haber intentado una novela satírica (In the Black: 1965-1969) basada en experiencias personales e inspirada en la obra maestra de Heller, estos libros fueron un estudio fascinante en la maraña de hechos y ficción para mí. . más

Cuando tenía dieciséis años, mi profesor de inglés nos dio una lista alfabética de libros clásicos para elegir. Se suponía que debíamos leer uno cada semestre. Siendo un gran admirador de las listas y los libros, esto fue genial para mí y decidí comenzar con A y leer el primer libro debajo de cada letra. Recuerdo que leí Todo calmado en el frente oeste para A y 22 capturas fue el primer libro bajo C. (puedo recordar lo que era & quotB & quot.)

Para citar de 22 capturas, fue amor a primera vista.

Desde entonces, casi siempre he apostado. Cuando tenía dieciséis años, mi profesor de inglés nos dio una lista alfabética de libros clásicos para elegir. Se suponía que debíamos leer uno cada semestre. Siendo un gran admirador de las listas y los libros, esto fue genial para mí y decidí comenzar con A y leer el primer libro debajo de cada letra. Recuerdo que leí Todo calmado en el frente oeste para A y 22 capturas fue el primer libro debajo de C. (no recuerdo qué era "B").

Para citar de 22 capturas, fue amor a primera vista.

Desde entonces, casi siempre he estado leyendo 22 capturas. He perdido la cuenta de cuántas veces lo he terminado. Amo el humor, el sentimiento, el mensaje. Amo a Yossarian. Es una obra maestra absolutamente brillante para mí.

Sin embargo, aprendí desde el principio que no era un libro para todos. Especialmente en una comunidad religiosa conservadora. Lo cual está bien. Dejé de recomendarlo a la gente. (Afortunadamente, tengo un amigo al que le encanta tanto como a mí, así que podemos charlar sobre ello).

Uno de mis amigos, conociendo mi loca historia de amor con la novela, me compró este libro como prensa. (Tengo amigos increíbles.) ¡Finalmente me puse a leerlo! (Tengo pilas de libros muy grandes, por lo que a veces me toma un tiempo).

Creo que lo que más me gustó de este libro fue que fue un trabajo de amor. La autora es hija de uno de los soldados originales, y creo que más que relacionar esto con Catch-22, quería contar la historia de su padre y escribir un libro para él. Me encanta eso. Es importante contar las historias de nuestra familia, y no quedan muchos de la "generación más grande".

Si soy sincero, mis partes favoritas de este libro fueron las citas de 22 capturas. : D (Qué puedo decir, estoy obsesionada.) También me gustó la sección donde hizo una breve descripción, incluida una foto, de las personas reales en las que se basaron los personajes del libro. Esto fue hacia la mitad del libro y pensé que habría sido mejor al principio. También hizo que los soldados contaran sus historias con sus propias palabras, lo cual fue fascinante. Algunos eran más fáciles de leer que otros. Me temo que lo miré un poco cuando hablaban sobre todos los controles del avión. También aprecié mucho los diagramas y fotos de los aviones bombarderos. Ayudó bastante con mi visualización.

¡Gracias Kristi por conocerme tan bien y por este adorable pressie! . más

No te lo pierdas si lees la trampa 22

Como uno de mis próximos libros para leer es Catch-22 (ya lo comencé para ser completamente honesto). Pensé que esto podría ayudar a entenderlo mejor. Conseguí esto a través de Kindle Unlimited.

Esto es bastante bueno, lo que me sorprendió. Los hombres que aún estaban vivos cuando se investigó este libro ayudaron con la información / recuerdos de primera mano y la autoidentificación como varios personajes. Esto fue muy informativo para el libro.

Tener historia de primera mano & quotoral & quot o incluso no No te lo pierdas si lees la trampa 22

Como uno de mis próximos libros para leer es Catch-22 (ya lo comencé para ser completamente honesto). Pensé que esto podría ayudar a entenderlo mejor. Conseguí esto a través de Kindle Unlimited.

Esto es bastante bueno, lo que me sorprendió. Los hombres que aún estaban vivos cuando se investigó este libro ayudaron con la información / recuerdos de primera mano y la autoidentificación como varios personajes. Esto fue muy informativo para el libro.

Tener "historia oral" de primera mano o incluso notas de varios registros de misiones (con fotos) ha sido una gran historia, incluso si Catch-22 no se hubiera escrito.

Lo que realmente me atrapó es que el Monte Vesubio realmente hizo erupción y enterró aviones. Una persona estimó que 88 bombarderos B-25 fueron destruidos, a un costo de 250 millones de dólares. ¡Ni siquiera puedo imaginar cuánto es eso en dólares de hoy! (Lo busqué: $ 6,280,825,000.) Debido a un volcán.

Gran parte de la historia oral se identificó a sí mismo como un personaje u otro, y parece que los que fallecieron fueron identificados por los demás como quién era qué personaje.

Este es un tesoro, no solo como complemento del libro, sino también como mirar la Segunda Guerra Mundial a través de los ojos de quienes estuvieron allí.

Si ha leído Catch-22, este es un gran repaso y puede volver a leer el libro. Si le acaban de asignar Catch-22, leer esto primero será de gran ayuda. Leer esto después también será una gran oportunidad para comprender completamente el humor aportado al libro por el Sr. Heller. Y sí, definitivamente es Yossarian.

Realmente hubo un Major Major Major, y leer cómo obtuvo su nombre es histérico.

Hay fotografías (aunque este libro tiene una versión ilustrada, con el autor haciendo las ilustraciones). Hablando del autor, ella es la hija de uno de los personajes, por lo que la mano amorosa que escribió esto tiene un lugar especial en su corazón.

Terminar con el libro de misiones completo de George Wells (Capitán Wren) lo hizo aún más conmovedor.

Esta es una lectura obligada. Punto, punto. Agrega una profundidad al libro original que no se puede encontrar en ningún otro lugar.

Como aprendimos de M * A * S * H, la guerra es un infierno, pero el humor ayuda.

Como ni un aficionado a la guerra ni un pariente de los participantes, este libro me atrajo solo por los antecedentes del grupo y sobre las personas reales que Joseph Heller transformó en personajes.

Heller se unió al grupo de bombas en la isla italiana de Córcega cuando tenía diecinueve años. Nueve años después, comenzó a escribir la historia.

En su libro, Heller se convierte en John Yossarian, un asirio, que encarnó los pensamientos, los gestos y la creatividad de Heller. Compartían una actitud de despreocupación y una perspectiva lógica. Como no era un aficionado a la guerra ni un pariente de los participantes, este libro me atraía solo por los antecedentes del grupo y sobre las personas reales que Joseph Heller transformó en personajes.

Heller se unió al grupo de bombas en la isla italiana de Córcega cuando tenía diecinueve años. Nueve años después, comenzó a escribir la historia.

En su libro, Heller se convierte en John Yossarian, un asirio, que encarnó los pensamientos, los gestos y la creatividad de Heller. Compartían una actitud despreocupada y una perspectiva lógica, así como un sentido del humor irreverente y peculiar.

Este libro también describió el fuego antiaéreo, que proviene del nombre de un canon antiaéreo alemán que disparó proyectiles de veinte libras. La tripulación apuntó a aviones que volaban a doscientas millas por hora a una altitud de una o dos millas. El cañón disparó por delante de la formación de modo que los cohetes explotaron cuando los aviones se acercaron a ese lugar, haciendo estallar cientos de fragmentos de hierro en todas direcciones.

(En su decimoquinta misión, el B-17 de papá recibió fuego antiaéreo, lo paralizó y lo obligó a aterrizar en Suiza, lo que lo internó a él y a la tripulación durante el resto de la guerra. Aunque sirvió como navegante durante el mismo período que Heller sirvió como bombardero, papá voló desde una base al otro lado de Italia). más

El autor y aposs el apego personal y la pasión por el tema superan la repetición un tanto inconexa y lo que yo consideraría una mala edición. Sin embargo, es un gran libro que acompaña a la novela de Heller & aposs.

Aquellos que no estén familiarizados con el libro que sean fanáticos de B25 y aquellos interesados ​​en la guerra aérea en Italia lo encontrarán informativo.

Claramente una labor de amor. El apego personal y la pasión del autor por el tema superan la repetición un tanto inconexa y lo que yo consideraría una mala edición. Sin embargo, es un gran libro que acompaña a la novela de Heller.

Aquellos que no estén familiarizados con el libro que sean fanáticos de B25 y aquellos interesados ​​en la guerra aérea en Italia lo encontrarán informativo.

Este libro es un buen compañero para Catch-22. Escrito por la hija del coronel Chapman, en quien se basó el coronel Cathcart, proporciona la historia del 340th Bomb Group en el que Joseph Heller fue bombardero durante la Segunda Guerra Mundial. El último miembro vivo, George Wells, proporcionó sus recuerdos, ideas y registro de la misión, además de muchos otros materiales de investigación.

La escritura no es la de un escritor profesional - las metáforas a menudo son lúgubres y el texto es repetitivo - pero ella siente pasión por ella. Este libro es un buen compañero para Catch-22. Escrito por la hija del coronel Chapman, en quien se basó el coronel Cathcart, proporciona la historia del 340th Bomb Group en el que Joseph Heller fue bombardero durante la Segunda Guerra Mundial. El último miembro vivo, George Wells, proporcionó sus recuerdos, ideas y registro de la misión, además de muchos otros materiales de investigación.

La escritura no es la de un escritor profesional, las metáforas a menudo son lúgubres y el texto es repetitivo, pero ella es una apasionada de su tema y es fascinante. La Parte I detalla cuatro de los personajes centrales. La Parte II describe tantos miembros del grupo bomba como Chapman Meder pudo rastrear, repleta de fotos y sus propias perspectivas. La parte III incluye 12 historias cortas reales del grupo bomba.

Aquí está el desglose de quién era quién:
- Yossarian era como Joseph Heller deseaba haber actuado. El nombre vino de un colega, Yohannan, que era sirio.
- General Dreedle - General Robert D. Knapp (que vivía calle abajo de los hermanos Wright en Alabama y voló desde la década de 1910)
- Coronel Cathcart - Coronel Willis F. Chapman (El monte Vesubio explotó poco después de que él se hiciera cargo del 340. La erupción destruyó todos sus aviones. Los trasladó a Córcega, consiguió nuevos aviones con tecnología de observación más precisa e ideó muchas maniobras de entrenamiento para hacer el "Desafortunado 340", el grupo de bombas más preciso de la Fuerza Aérea)
- Capellán Tappman - Capellán James H. Cooper
- Doc Daneeka - Capitán Benjamin J. Marino
- Capitán Pilchard - Capitán Fred W. Dyer (quien empató con George Wells en la mayoría de las misiones voladas durante la Segunda Guerra Mundial - 102)
- Mayor Danby - Mayor Joseph Ruebel
- Jefe White Halfoat / Havermyer - Capitán Vincent Myers (conocido como jefe, uno de los mejores bombarderos)
- Capitán Wren - Capitán George L. Wells (quien voló 102 misiones y parece haber sido bastante intrépido)
- Mayor __de Coverly - Mayor Charles J. Cover (entre los miembros mayores del grupo, era una especie de figura paterna. Se adelantó al grupo en territorios recién capturados y aseguró alojamiento y suministros para los oficiales y hombres alistados)
- Hungry Joe - Joseph Chrenco, piloto
- Mayor Mayor Mayor Mayor - Mayor Mayor
- Milo Minderbinder - Benjamin Kanowski (piloto, oficial de comedor)
- Soldado de blanco - los muertos en la guerra
- Douglas Orr - Douglas Orr (bombardero y navegante) y Edward Ritter (piloto)
- Luciana - chica que Heller conoció en Roma
- Kid Sampson - Bill Simpson (piloto)
- Coronel Moodus - Teniente Robert Knapp, Jr (hijo del Gen Knapp)
- El hombre muerto en la tienda de Yossarian: las pertenencias de un soldado asesinado antes de que llegaran sus órdenes y que permanecieron en la tienda de Heller durante meses hasta que los trámites burocráticos los autorizaron a regresar a los EE. UU.

El B-25 era estrecho y el morro en el que se agachaban los bombarderos era de plexiglás. Era demasiado pequeño para llevar sus paracaídas. Y hacía mucho frío (el Coronel Chapman hizo arreglos para calefactores portátiles más adelante en la guerra).

Sobre todo, la lectura de este libro me dio ganas de volver a leer Catch-22 con una sabiduría y una empatía más adultas por lo que pasó Heller. . más

Una comparación / contraste por encima del promedio de los personajes de Joseph Heller & aposs en su obra de ficción y los hombres que sirvieron como modelos para esos personajes. Me parece interesante que algunos digan que Heller tomó por sorpresa a sus modelos. Creo que, en algún nivel, estaban contentos con su fama. Al llegar a la mediana edad, con la fama de sus esfuerzos en la Segunda Guerra Mundial menguando, Heller los pone en el centro de atención. Puede que no les haya gustado que Heller escribiera un artículo sarcástico y pacifista, y los incluyó o caricaturas de ellos, pero no por sorpresa. caracteres. Me parece interesante que algunos digan que Heller tomó por sorpresa a sus modelos. Creo que, en cierto nivel, estaban contentos con su fama. Al llegar a la mediana edad, con la fama de sus esfuerzos en la Segunda Guerra Mundial menguando, Heller los pone en el centro de atención. Puede que no les haya gustado que Heller escribiera un artículo sarcástico y antibélico y los incluyera o caricaturas de ellos, pero no los sorprendió.

Técnicamente, el autor debería haber verificado los hechos descriptivos del avión, el B-25 "Mitchell" de North American. Después de todo, es un personaje principal en ambos libros. Las llaves no se utilizan en aviones militares como parte de la secuencia de inicio. ¿Te imaginas a una tripulación de cabina mirándose y preguntándose: "Está bien, ¿quién tiene las llaves?" Sí, el personal de tierra "tiraría" o haría girar los motores moviendo las hélices a través de su rotación normal. Ese movimiento fue para mover el aceite de los cilindros inferiores del motor. Este es un proceso de prearranque que no forma parte de la secuencia de arranque. (p113)

Sí, hay dos pedales en el piso dos, es decir, delante de cada piloto, y no son el acelerador y el freno. La entrada a uno de los tres controles de vuelo a través de estos pedales proporciona a los pilotos la capacidad de controlar los timones. Los frenos de las ruedas, ubicados solo en el tren de aterrizaje principal, también se controlan mediante la aplicación de presión con los dedos de los pies en la parte superior de los pedales del timón. (p113)

Hay otras declaraciones erróneas con respecto al avión. ¿Son estos errores de hecho algo más que meras distracciones para quienes conocen los hechos? ¿Son dignos de ser discutidos con otros que desconocen los sistemas de las aeronaves? ¿Indican estos errores que hay o puede haber otros errores de hecho?

Me gustaron mucho las historias compartidas por varios miembros del 340BG. Sus vislumbres de la vida en el MTO hicieron el libro para mí.

¿Joseph Heller cometió un flaco favor a los miembros del 340th Bomb Group cuando escribió Catch-22? ¿La autora Patricia Chapman Meder escribió una disculpa defendiendo a los cuatro oficiales reales que algunos sintieron que Joesph Heller tomó por sorpresa cuando los convirtió en Catch-22 y apostó a cuatro grandes bateadores?

"La verdadera historia de Catch - 22: Los hombres reales y las misiones de Joseph Heller y un grupo de bombas 340th en la Segunda Guerra Mundial" es una combinación de ambos, además de que siento cierta admiración por Joseph Heller, lo que hace que esos hombres sean infames.

¿Hay una razón por la que Joseph Heller cometió un flaco favor a los miembros del 340th Bomb Group cuando escribió Catch-22? ¿La autora Patricia Chapman Meder escribió una disculpa defendiendo a los cuatro oficiales reales que algunos sienten que Joesph Heller tomó por sorpresa cuando los convirtió en los cuatro grandes bateadores de Catch-22?

"La verdadera historia de Catch - 22: Los verdaderos hombres y misiones del 340º Grupo de Bombarderos de Joseph Heller en la Segunda Guerra Mundial" es una combinación de ambos, además de que siento cierta admiración por Joseph Heller que hace que esos hombres sean infames.

Hay una razón por la que el Catch-22 original se encuentra en la sección de ficción y no en la sección de no ficción de las librerías. Joseph Heller no escribió una memoria de su servicio durante la Segunda Guerra Mundial. Escribió una novela satírica y algo histórica.

Patricia Chapman Meder usa fotos raras e inéditas para dar vida a nuestros héroes reales mediante el uso de narrativas en primera persona.

Hay una tercera parte en su libro que en realidad es el corazón del libro. Toma a doce hombres del 340 y relata doce cuentos reales.

Los fanáticos de Catch-22 disfrutarán del libro. Hace un buen uso de diarios, registros y fotos para dar vida a las personas. Para aquellos que no estén familiarizados con Catch-22, el libro les dará la curiosidad suficiente como para leer el libro de Heller.

"La verdadera historia de Catch - 22: Los hombres reales y las misiones del 340º grupo de bombas de Joseph Heller en la Segunda Guerra Mundial" sería un buen volumen o comentario complementario para el estudioso serio del trabajo original. Sería una buena inclusión en bibliotecas universitarias o comunitarias como recurso para el libro de Joseph Heller.

Recomiendo "La verdadera historia de Catch - 22: Los verdaderos hombres y misiones del 340º Grupo de Bombarderos de Joseph Heller en la Segunda Guerra Mundial" de Patricia Chapman Meder. El editor es Casemate Publishing. . más


Arte de la nariz y aviones con nombre de la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial

El propósito del proyecto es recopilar y registrar información y fotografías en aviones con nombre o adornados de todo tipo que sirvieron con la USAAF en todos los teatros de operaciones y detallar el trabajo realizado por aquellos hombres (y mujeres) que pintaron arte de nariz, incluido el personal civil. .

Más que simplemente registrar la información básica de los números de serie y códigos de las aeronaves, los detalles se recopilan de los recuerdos de los veteranos, notas del diario, registros oficiales de archivos, fotografías, comunicados de prensa, álbumes de fotos, álbumes de recortes, recortes de noticias y documentos para crear un Registrar como sea posible la historia y el destino de cada aeronave, su lista de misiones, tripulaciones y bajas, tripulación de tierra, modificaciones, etc. Se buscan los veteranos que volaron o mantuvieron la aeronave y su información sobre misiones, modificaciones, daño de batalla, destino final y se recopilan otras historias sobre sus aviones. También se solicita información relativa a la denominación del avión, su origen, cuándo, dónde, por qué y por quién, así como cualquier información sobre los hombres y mujeres que pintaron las obras de arte en el avión y las chaquetas de la tripulación. Durante los últimos años se ha mantenido correspondencia con cientos de veteranos y sus familias. Si tiene alguna información o fotografías relacionadas con cualquier plano nombrado, me gustaría saber de usted y poder grabar e incorporar su material en los archivos del proyecto.

Hasta ahora, el proyecto ha dado lugar a la publicación de cuatro libros impresos basados ​​en parte del material reunido.

El primero, & quot; Nombres de avión y narices elegantes - El 91st Bomb Group (Heavy) & quot; es un estudio detallado de más de 300 fortalezas voladoras B17 llamadas que sirvieron con el 91st Bomb Group (Heavy) volando desde Bassingbourn en Inglaterra.

El segundo, Tales to Noses over Berlin, está dedicado a las veinte incursiones diurnas realizadas por la 8.a Fuerza Aérea en Berlín durante 1944 y 1945, y complementa los registros oficiales de los archivos de Estados Unidos y Alemania con las historias de algunos de los aviones nombrados que volaron o se perdieron. sobre ese objetivo.

El tercer título es un estudio detallado de los planos nombrados del 100BG (H)
& quot Nombres de aviones y narices sangrientas & quot

The fourth publication is a book devoted to the daylight missions flown against the huge and important Leuna synthetic oil plant: " Merseburg : Blood, Flak & Oil. & quot

Released in December 2012 is the first ebook produced for KINDLE and other ebook formats:
" The Flight Of Eagles - USAAF Evasion in Occupied Europe, December 1943 "
A study of the 121 airmen who successfully evaded capture and returned to England based on their details and secret interrogations made only days after their return.

On-going research involves the gathering of information, photos and crew/mission/damage data to provide individual airplane profiles as well as information relating to artists or any person (military or civilian) responsible for naming or painting aircraft. Information on the origin of specific nose arts or themes is also being gathered.

A signed Limited Edition full colour print of the cover painting by Ray Bowden for "Plane Names & Fancy Noses - 91BG" is also available for purchase.

If you have information regarding WWII Nose Art which you can share, please get in touch using the Contáctenos link above. Muchas gracias.


340th Bombardment Group, USAAF - History

Pilot 2nd Lt. Alfred P. Crosswhite, USAAF O-789797 (KIA / BR)
Co-Pilot 2nd Lt. William R. Werden, USAAF O-797889 (KIA / BR)
Bombardero S/Sgt Waythe Van Hoy, USAAF 18102538 (KIA / BR)
Operador de radio Sgt Joseph A. Paradiso, USAAF 11024488 (KIA / BR)
Gunner S/Sgt Thomas O. Evers, USAAF 39680590 (KIA / BR) CO
Crew Chief S/Sgt Orville E. Luallen, USAAF 38032713 (KIA / BR)
Ingeniero Sgt Henry Nerone, Jr, USAAF 11011605 (KIA / BR)
Passenger 2nd Lt. Jarvis E. Bishop, USAAF O-649015 (KIA / BR)
Passenger S/Sgt Gardner F. Galeucia, USAAF 11024367 (KIA / BR)
Passenger Cpl Albert W. Niedzwicki, USAAF 33001257 (KIA / BR) Baltimore, MD
Passenger T/Sgt Albert L. Rowley, USAAF 6968484 (KIA / BR)
Crashed December 15, 1942
MACR 16497

Historia de la aeronave
Built by North American in Ingelwood, California. Ferried overseas via Hawaii to Australia.

Historia de la guerra
Assigned to the 3rd Bombardment Group, 90th Bombardment Squadron. No known nose art or nickname.

Historia de la misión
On December 15, 1942 one of five B-25s from the 3rd Bomb Group that took off from Port Moresby on a flight bound for Charters Towers. Somewhere near Cooktown, this B-25 separated from the main group and was last seen heading towards the mountains and crashed.

Recovery of Remains
On November 3, 1943 an American recovery team visited the crash site and recovered the remains of the crew.

According to the Missing Aircrew Report (MACR):
"Five bodies recovered 3 November 1943 approximately 40 miles west of Cardwell, Queensland, had been definitely identified as the remains of Crosswhite, Evers, Galeucia, Luallen and Vanhoy.&rdquo

During July 16-18, 1945 the remains of the above five crew members were buried at the U.S. Cemetery at Ipswich.

Destrucción
Crashed near Cooktown. The crash site was visited on November 3, 1943 and the remains of the crew were recovered. Today, someone has removed the wreckage piece by piece and it now sits on a property just north of Kennedy. The original landowners were extremely angry the wreckage had been removed.

Memoriales
The entire crew was officially declared dead the day of the mission. Postwar, the entire crew was permanently buried in a group burial at Jefferson Barracks National Cemetery at section 79 site 361-361B.

Crosswhite also has a memorial marker at East Hill Cemetery in Bristol, TN.

Contribuir Información
¿Es familiar o está asociado con alguna de las personas mencionadas?
¿Tiene fotos o información adicional para agregar?


WWII USAAF 22nd Bomb Squadron, 341st Bomb Group Unit CBI Theatre History <p> NOT AVAILABLE

ARTIFACT: This is a unit history of the United States Army Air Forces 22nd Bombardment Squadron (Medium), 341st Bombardment Group. After starting off in 1939 as the 22nd Bombardment Squadron (Heavy), the squadron was reorganized as the 22nd Bomb Group (Medium) in 1942. They moved around quite a bit, traveling to Brazil, South Africa, and Egypt before serving in the China-Burma-India Theatre, flying B-25 bombers. Some of the members of the 22nd had been a part of Jimmy Doolittle's famous "Tokyo Raid". The unit history covers 1942 through 1945, and there is also a separate three page stapled article on the 22nd's history from 1918 though World War II.

VINTAGE: Published circa 1945.

SIZE: 30 pages (plus 3 separate Xeroxed pages), approximately 11" in height and 8-1/2" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Oaktag cover, paper.

ATTACHMENT: Stapled binding.

MARKINGS: Printed and Designed by Graphic Art Students of Eastern Montgomery County Area Vocational/Technical School.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. VAJX00 LADEX9/13 SABEX12/14

CONDITION: 7+ (Very Fine+): The history has some light wear/discoloration along the edge of the covers.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


340th Bombardment Group, USAAF - History

Fondo
The U.S. Army Air Force (USAAF) 22nd Bombardment Group (Medium) nicknamed "Red Raiders" was assigned to the 5th Air Force (5th AF) in the South West Pacific Area (SWPA) during World War II.

Headquarters Squadron (HQ Squadron)
Sent overseas from the United States to Australia. On February 25, 1942 arrives Brisbane. On March 7, 1942 the Headquarters Squadron moves to Ipswich.

2nd Bombardment Squadron (2nd BS)
The 2nd Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 2nd Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

18th Reconnaissance Squadron (18th RS)
The 18th Reconnaissance Squadron (Medium) was sent to Australia in April 1942 redesignated 408th Bombardment Squadron (Medium).

19th Bombardment Squadron (19th BS)
The 19th Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 19th Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

33d Bombardment Squadron (33rd BS)
The 33rd Bombardment Squadron (Medium) was later renamed the 33rd Bombardment Squadron (Heavy). On February 25, 1942 arrives Brisbane.

408th Bombardment Squadron (408th BS)
During April 1942 the 18th Reconnaissance Squadron was redesignated 408th Bombardment Squadron (Medium).


Rare WWII USAAF 380th Bomb Group (aka "The Flying Circus") Unit History

ARTIFACT: This is a rare hardcover copy of "The History of the 380th Bomb Group (H) AAF Affectionately Known as The Flying Circus November 1942-September 1945". This unit history originally belonged to flight crew gunner Sgt. Theodore L. Arnheiter, Jr. of the 528th Bomb Squadron, who wrote his name inside the front cover. The cover of the history has a great embossed insignia showing a lion swatting Germany which reads "King of the Heavies". The book has several impressive black-and-white photographs and a roster. Attached to the 5th Air Force and in cooperation with the Royal Australian Air Force, the 380th had many firsts, including breaking all distance records on its mission to Balikpapan, Borneo, and flying the first loaded B-24 bomber to successfully come out of a spin (see photo above).

VINTAGE: Published circa 1945-1946 (post-World War II).

SIZE: 190 pages approximately 12" in height and 9" in width.

MATERIALS / CONSTRUCTION: Cloth-bound cover, paper.

ATTACHMENT: Glued binding.

MARKINGS: T.L. Arnheiter, Jr. Sgt. 528th Bomb Squadron written inside front cover Designed and Printed by Commanday-Roth Co. Inc. New York City, N.Y. on last page.

ITEM NOTES: This is from a United States Army Air Forces unit history collection that we will be listing more of over the next few months. VBEX06 LBGEX10/13 SBGEX12/13

CONDITION: 6 (Fine+): The book has some separation at the spine inside both covers but is taped and still intact moderate wear to cover, especially along edge.

GUARANTEE: As with all my artifacts, this piece is guaranteed to be original, as described.


Ver el vídeo: Combat Color Film -- Pacific Fighter Aerial Combat and Strafing


Comentarios:

  1. Makkapitew

    En él algo es. Muchas gracias por una explicación, ahora no cometeré tal error.

  2. Mauzshura

    Muchas gracias por el apoyo ¿Cómo puedo agradecerles?

  3. Kajirg

    ¿Hay un análogo similar?

  4. Cranly

    Pido disculpas, pero esta opción no era adecuada para mí.

  5. Goramar

    y no eres el único que lo quiere

  6. Zulrajas

    ¡No tan largo!



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