Muelles de Mayflower en Plymouth

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El 18 de diciembre de 1620, el barco británico Mayflower atraca en la actual Plymouth, Massachusetts, y sus pasajeros se preparan para comenzar su nuevo asentamiento, Plymouth Colony.

La famosa historia de Mayflower comenzó en 1606, cuando un grupo de puritanos reformistas en Nottinghamshire, Inglaterra, fundaron su propia iglesia, separada de la Iglesia de Inglaterra aprobada por el estado. Acusados ​​de traición, se vieron obligados a abandonar el país y establecerse en los Países Bajos, más tolerantes. Después de 12 años de luchar para adaptarse y ganarse la vida dignamente, el grupo buscó el respaldo financiero de algunos comerciantes de Londres para establecer una colonia en Estados Unidos. El 6 de septiembre de 1620, 102 pasajeros, apodados Pilgrims por William Bradford, un pasajero que se convertiría en el primer gobernador de Plymouth Colony, se apiñaron en el Mayflower para comenzar el largo y duro viaje hacia una nueva vida en el Nuevo Mundo.

LEER MÁS: ¿Cómo era la vida a bordo del Mayflower?

El 11 de noviembre de 1620, el Mayflower ancló en lo que ahora es el puerto de Provincetown, Cape Cod. Antes de desembarcar, 41 pasajeros masculinos — jefes de familia, solteros y tres sirvientes — firmaron el famoso Mayflower Compact, acordando someterse a un gobierno elegido de común acuerdo y obedecer todas las leyes promulgadas por el bien de la colonia. Durante el mes siguiente, varios pequeños grupos de exploración fueron enviados a tierra para recoger leña y buscar un buen lugar para construir un asentamiento. Alrededor del 10 de diciembre, uno de estos grupos encontró un puerto que les gustó en el lado occidental de la bahía de Cape Cod. Regresaron al Mayflower para avisar a los demás pasajeros, pero el mal tiempo les impidió aterrizar hasta el 18 de diciembre.

LEER MÁS: Cómo el Acuerdo de Mayflower sentó las bases para la democracia estadounidense

Después de explorar la región, los colonos se apoderaron de un área despejada anteriormente ocupada por miembros de una tribu local de nativos americanos, los Wampanoag. La tribu había abandonado el pueblo varios años antes, después de un brote de enfermedad europea. Ese invierno de 1620-1621 fue brutal, ya que los peregrinos lucharon por construir su asentamiento, encontrar comida y protegerse de las enfermedades. Para la primavera, 50 de los 102 pasajeros originales del Mayflower estaban muertos. Los colonos restantes se pusieron en contacto con los miembros que regresaban de la tribu Wampanoag y en marzo firmaron un tratado de paz con un jefe tribal, Massasoit. Con la ayuda de los wampanoag, especialmente los squanto de habla inglesa, los peregrinos pudieron plantar cultivos, especialmente maíz y frijoles, que eran vitales para su supervivencia. El Mayflower y su tripulación abandonaron Plymouth para regresar a Inglaterra el 5 de abril de 1621.

Durante las siguientes décadas, más y más colonos cruzaron el Atlántico hasta Plymouth, que gradualmente se convirtió en un próspero centro de construcción naval y pesca. En 1691, Plymouth se incorporó a la nueva Asociación de la Bahía de Massachusetts, poniendo fin a su historia como colonia independiente.

LEER MÁS: ¿Cuál es la diferencia entre puritanos y peregrinos?


Muelles de Mayflower en el puerto de Plymouth

La famosa historia de Mayflower comenzó en 1606, cuando un grupo de puritanos reformistas en Nottinghamshire, Inglaterra, fundaron su propia iglesia, separada de la Iglesia de Inglaterra aprobada por el estado. Acusados ​​de traición, se vieron obligados a abandonar el país y establecerse en los Países Bajos, más tolerantes. Después de 12 años de luchar para adaptarse y ganarse la vida dignamente, el grupo buscó el respaldo financiero de algunos comerciantes de Londres para establecer una colonia en Estados Unidos. El 6 de septiembre de 1620, 102 pasajeros, apodados Pilgrims por William Bradford, un pasajero que se convertiría en el primer gobernador de Plymouth Colony, se apiñaron en el Mayflower para comenzar el largo y duro viaje hacia una nueva vida en el Nuevo Mundo.

El 11 de noviembre de 1620, el Mayflower ancló en lo que ahora es el puerto de Provincetown, Cape Cod. Antes de desembarcar, 41 pasajeros varones –jefes de familia, solteros y tres sirvientes– firmaron el famoso Mayflower Compact, acordando someterse a un gobierno elegido de común acuerdo y obedecer todas las leyes promulgadas por el bien de la colonia. Durante el mes siguiente, varios pequeños grupos de exploración fueron enviados a tierra para recoger leña y buscar un buen lugar para construir un asentamiento. Alrededor del 10 de diciembre, uno de estos grupos encontró un puerto que les gustó en el lado occidental de la bahía de Cape Cod. Regresaron al Mayflower para informar a los demás pasajeros, pero el mal tiempo les impidió atracar hasta el 18 de diciembre. Después de explorar la región, los colonos eligieron un área despejada previamente ocupada por miembros de una tribu local de nativos americanos, los Wampanoag. La tribu había abandonado el pueblo varios años antes, después de un brote de enfermedad europea. Ese invierno de 1620-1621 fue brutal, ya que los peregrinos lucharon por construir su asentamiento, encontrar comida y protegerse de las enfermedades. Para la primavera, 50 de los 102 pasajeros originales del Mayflower estaban muertos. Los colonos restantes se pusieron en contacto con los miembros que regresaban de la tribu Wampanoag y en marzo firmaron un tratado de paz con un jefe tribal, Massasoit. Con la ayuda de los wampanoag, especialmente los squanto de habla inglesa, los peregrinos pudieron plantar cultivos, especialmente maíz y frijoles, que eran vitales para su supervivencia. El Mayflower y su tripulación abandonaron Plymouth para regresar a Inglaterra el 5 de abril de 1621.

Durante las siguientes décadas, más y más colonos cruzaron el Atlántico hasta Plymouth, que gradualmente se convirtió en un próspero centro de construcción naval y pesca. En 1691, Plymouth se incorporó a la nueva Asociación de la Bahía de Massachusetts, poniendo fin a su historia como colonia independiente.


400 años después del muguete Zarpa, una nueva exhibición reconoce el impacto del Reino Unido en las comunidades nativas americanas

Un día de septiembre en Plymouth, en el suroeste de Inglaterra, zarpó un barco. Era el 16 de septiembre de 1620 y el barco era el Muguete. Sus pasajeros y su viaje pronto asegurarían su lugar como parte indeleble de la historia estadounidense. Ahora, 400 años después, en otro septiembre en Plymouth, los hechos de esa historia están siendo reexaminados.

los muguete La historia enseñada a generaciones de escolares estadounidenses dice algo como esto: la llegada del barco a Cape Cod, Massachusetts, ese noviembre, fue el comienzo de la colonización británica en las Américas. Aquellos a bordo eran peregrinos, que emigraron de Europa como resultado de la persecución religiosa, crearon un nuevo Plymouth en Massachusetts, superaron la adversidad y finalmente celebraron el primer Día de Acción de Gracias. Pero eso es solo una fracción de la verdadera historia. los mugueteLos pasajeros de rsquos no eran todos peregrinos y 1620 no marcó el inicio de la colonización británica, ni el evento de Acción de Gracias de 1621 marcó un final feliz en lo que respecta al impacto de los colonos y rsquo en el pueblo indígena Wampanoag, que había estado viviendo en esa parte particular del tierra durante miles de años.

& ldquoHonestamente, el muguete La historia no se puede contar sin la perspectiva de Wampanoag ”, dice Paula Peters, una historiadora de Wampanoag que vive en la comunidad de Mashpee, Cape Cod. Para el aniversario de la muguete& rsquos (que comenzó hace 400 años el miércoles de acuerdo con los calendarios modernos, aunque la fecha se registró como el 6 de septiembre en ese momento), ha estado asesorando a los organizadores de las actividades de aniversario en ambos lados del Atlántico sobre cómo incorporar adecuadamente este tema que a menudo se pasa por alto. perspectiva.

Un resultado de esa colaboración: una nueva exposición en el Reino Unido que reconoce el impacto de la muguete sobre las comunidades nativas americanas. Si bien muchos estadounidenses han comenzado a lidiar más en los últimos años con la perspectiva indígena de su historia, el Reino Unido ha sido más lento en muchos aspectos a la hora de abordar su propio papel en esa historia. Mayflower 400: leyenda y legado abre en la nueva galería The Box en Plymouth, Inglaterra, representará la primera colaboración de este tipo en el Reino Unido, según la curadora Jo Loosemore. La exposición fue concebida desde el principio para ser co-curada por Wampanoag y también presenta una obra de arte especialmente encargada por la artista de Wampanoag Ramona Peters.

A un corto paseo del paseo marítimo de Plymouth, la galería y el aire fresco proporcionan un poco de alivio en un pegajoso día de septiembre. El personal del museo y de rsquos están ocupados preparándose para su inauguración a finales de este mes, que se retrasó desde principios de año por la pandemia de coronavirus. Mientras Loosemore abre el camino hacia el edificio y la majestuosa escalera de piedra, explica cómo este año en particular ha mostrado la circularidad de la historia. & ldquoEstamos contando esta historia en medio de una pandemia, y efectivamente la enfermedad que diezmó a la población de Wampanoag antes de la muguete llegó realmente dio forma a esa relación ”, dice Loosemore. & ldquoTradicionalmente [el muguete historia] se ha contado de cierta manera, y esa tradición ha dominado durante 400 años. Con la ayuda de Wampanoags & # 8217, y a través del hecho de que estamos contando una historia cronológica pero con fuentes contemporáneas, [podemos] desentrañar el hecho de la ficción. & # 8221

Tanto Loosemore como Paula Peters destacan la importancia de incluir el contexto desde la perspectiva de Wampanoag como parte de ese desenlace.


18 de diciembre: Mayflower atraca en el puerto de Plymouth

En 1620, el barco británico Mayflower atracó en la actual Plymouth, Massachusetts, y sus pasajeros se prepararon para comenzar su nuevo asentamiento, Plymouth Colony.

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ADVERTENCIA: incluye spoilers de "La Liga de la Justicia" y "La Liga de la Justicia de Zack Snyder" después de que Warner Brothers lanzara la película "La Liga de la Justicia", fanáticos de DC.

Dos grupos de tres. Cada uno de ellos esperando la aparición del otro. Una muerte, eso es todo lo que necesitan y lo conseguirán a cualquier precio. Pasos mayores desprevenidos.

Cada primavera, los estudiantes de Monte Vista recorren los numerosos puestos de clases que van desde Arte 1 hasta Física AP. La feria anual de cursos es vital para ayudar a los estudiantes a planificar sus horarios.

Cuando quedan un par de meses restantes del año escolar, algunos estudiantes han comenzado a prepararse para tomar las pruebas de Colocación Avanzada (AP) que se llevan a cabo desde las semanas del 3 de mayo hasta junio.

Además del estrés que los estudiantes de secundaria tienen por el trabajo escolar y las actividades extracurriculares durante la pandemia, el College Board continúa con AP (Advanced.

El presidente Joe Biden emitió una variedad de órdenes durante sus primeros días en el cargo, una de las cuales permitió a los atletas transgénero competir en deportes con miembros de su preferencia.

Los exámenes de materias SAT, también conocidos como SAT II, ​​fueron cancelados permanentemente por el College Board el 19 de enero. Los estudiantes que se inscribieron para los exámenes realizados hasta el final de este curso académico.

Los encontrará en TikTok, Instagram o en las esquinas de las bibliotecas, leyendo detenidamente una novela de Donna Tartt, ataviados con cuellos de tortuga negros, blazers a cuadros y joyas vintage doradas. Oscuro.


La verdad del viaje Mayflower de 1620 y enlace a Newlyn en Cornwall

Hace casi 400 años, un barco que transportaba a unos 100 colonos abandonó las costas de Inglaterra rumbo al nuevo mundo.

El viaje de los peregrinos a bordo del Mayflower ha pasado a la historia como un momento crucial para Estados Unidos y se ha convertido en parte del mito de la creación del país.

La historia tradicional es que el barco partió de Plymouth en Devon en septiembre de 1620 y llegó después de un peligroso viaje a través del Atlántico a Plymouth en Massachusetts.

Pero ahora, a medida que se acerca el 400 aniversario del viaje en 2020, una ciudad de Cornualles espera revertir esa historia.

La gente de Newlyn, en el oeste de Cornualles, ha creído durante mucho tiempo que su puerto era la última parada del Mayflower en el viejo mundo.

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El viaje del Mayflower

La fuente principal de la historia del Mayflower proviene de un relato de primera mano de uno de los pasajeros del Mayflower, William Bradford, quien se convirtió en el segundo gobernador de la incipiente colonia de Plymouth.

En años posteriores, coescribió una historia de la colonia e incluye detalles del viaje. Su revista "Of Plimoth Plantation" es una lectura fascinante y está disponible de forma gratuita en Internet. Cómo sobrevivió el manuscrito, después de haberse perdido en la Guerra de Independencia de los Estados Unidos, es una historia increíble en sí misma.

Los colonos que viajaron a América pertenecían a un devoto grupo protestante llamado los puritanos que huían de la persecución religiosa en Inglaterra.

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El viaje también involucró un segundo barco, el Speedwell, que trajo colonos que vivían exiliados en Holanda.

Después de un encuentro con el Speedwell y el Mayflower en Southampton, los dos barcos partieron hacia América. Tuvieron que hacer escala en Dartmouth para reparar el Speedwell, pero luego, a 350 millas al oeste de Land's End, el barco estaba goteando tanto que se temió que se hundiera.

Los dos barcos regresaron a Plymouth y anclaron frente a la ciudad durante ocho días. Se decidió abandonar el Speedwell y transferir tantos pasajeros como fuera posible al Mayflower.

Bradford registra cómo el Mayflower zarpó de Plymouth el 6 de septiembre de 1620, en un segundo intento de llegar a Virginia.

Él escribe: “Una vez superados estos problemas, y ahora todos compactados en un solo barco, se hicieron a la mar de nuevo con un viento próspero, que continuó divergiendo días juntos, lo cual era incouragmente para ellos, pero de acuerdo con su forma habitual, muchos eran afligidos por los mareos del mar. […]

“Después de haber disfrutado de los vientos y el clima favorables durante una temporada, fueron contados muchas veces con vientos cruzados, y metálicos con muchos feirce stormes, con los cuales y shipe se sacudieron envolventemente, y sus trabajos superiores hicieron muy goteras y una de las luces de maine en medio de los barcos estaba arqueado y agrietado, lo que les dio cierto temor de que su barco no podría ser capaz de violarlo ".

Sin embargo, no llegaron a Virginia, sino que llegaron de Cape Cod, fundando su nuevo asentamiento de Plymouth cerca.

Bradford, sin embargo, no menciona una parada en Newlyn.

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El enlace de Newlyn

John Chapman, de 72 años, de Lelant, ahora está haciendo campaña para que Newlyn sea reconocido como el último puerto de escala para el Mayflower.

Dijo que la investigación llevada a cabo por un bibliotecario muy respetado de Plymouth, Bill Best Harries, demostró que el barco había hecho escala en busca de agua dulce en el puerto de Cornualles.

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John, un policía retirado y ex presentador de radio de Coast FM, dijo: “Bill Best Harris era un bibliotecario de Plymouth responsable de todas las bibliotecas y muchos archivos de la zona. Tenía un acceso incomparable a una gran cantidad de información histórica.

“Se acepta comúnmente que Bill creía que había descubierto el lugar donde Mayflower finalmente se preparó para el viaje, no en Plymouth sino en Newlyn.

Dijo que Plymouth fue atormentado por un brote de cólera en ese momento, lo que lo habría convertido en un lugar de aterrizaje poco probable.

John agregó: “Después de todas las demoras, el agua dulce para el viaje de dos meses estaba ahora en el turno y el agua de Plymouth corría el riesgo de propagar la infección del cólera. Se necesitaba un puerto bien lejos de Plymouth para obtener agua dulce y descargar la carga que estaba causando que Mayflower estuviera peligrosamente sobrecargado ".

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El Sr. Best Harris falleció en 1989 y, de manera tentadora para todos los involucrados, su evidencia de un vínculo con Newlyn ahora se ha perdido.

John dijo que había estado en contacto con el hijo de Best Harris, Sir Martin Best Harris, quien recordaba cómo su padre "hablaba con confianza" de la conexión con Newlyn.

Añadió: “Aparentemente, Bill Best Harris estableció una conexión, pero toda su investigación se perdió cuando su casa de fin de semana fue destruida por un incendio. Como resultado, sus hallazgos están sujetos a debate, pero la evidencia debe estar en alguna parte ".

Celebraciones de Mayflower en Newlyn

Chapman ahora está organizando un día de diversión gratis, el sábado 14 de septiembre, el fin de semana más cercano a la fecha en que se supone que el Mayflower atracó en Newlyn.

Se llevará a cabo este año en el centro de Newlyn, cerca de la oficina del archivo, en preparación para otro día de celebración por el 400 aniversario en 2020.

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Añadió: “Este será un evento gratuito para todas las edades y para todos. Doy una invitación abierta para coros, bandas, grupos, grupos de baile, escuelas locales, artistas callejeros, poetas, autores y, de hecho, cualquier persona que pueda poner diversión en familia en el día.

"Creo que es importante que se recuerde esta parte de la historia de Cornualles y el trabajo de Bill Best Harris".


* ¿Ha visitado Plymouth y el Mayflower II?

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muguete no es completamente accesible. Las personas con dificultad para caminar deben ser conscientes de que existen rampas que pueden ser empinadas según la subida y bajada de las mareas. En el barco, también hay varios tramos de escaleras para subir. Sin embargo, aquellos que no puedan abordar el barco pueden disfrutar de una vista de cerca de muguete desde el muelle, visite el área de exhibición del muelle, hable con los miembros de la tripulación modernos y mire fotografías del interior del barco.

Sí, lo alentamos a tomar fotografías o utilizar cámaras de video para su propio uso. No es necesario pedir permiso al personal para tomar fotografías de muguete. El uso comercial de fotografías o videos está prohibido sin el permiso de nuestra oficina de Relaciones Públicas.


Contenido

Durante gran parte de su historia anterior, el asentamiento aquí se conocía como Sutton (Sutona en 1086, Suttona en 1201), simplemente significando Ciudad del sur. [1] Se basó cerca de Sutton Harbour, el barrio más antiguo de la ciudad moderna. El nombre moderno tiene dos partes: Plym y boca. El elemento Plym se toma del río Plym a lo largo del cual Sutton comerciaba con su asentamiento matriz de Plympton, pero el nombre de Plympton (registrado por primera vez como Plymentun C ª. 900) se considera que deriva de la palabra inglesa antigua para 'ciruelo', [1] aunque la asociación cívica local sugiere una derivación alternativa del celta Pen-lyn-don ("fuerte en la cabecera de un arroyo"). [2]

A principios del siglo XIII, el río se llamaba Plym (Plyme, en 1238), como una formación posterior de Plympton y Plymstock (registrado por primera vez como Plemestocha en 1086). [1] Los primeros registros del nombre Plymouth datan de esta época (como Plymmue en 1230, Plimmuth en 1234). [1] [3]

Plymouth prestó su nombre en particular al asentamiento de Plymouth, Massachusetts, tras la partida de los Padres Peregrinos a bordo del Mayflower en 1620, así como a muchos otros asentamientos en América del Norte.

Los primeros restos humanos en el área de Plymouth provienen de varias cuevas alrededor de Plymouth Sound. Las 'cuevas de huesos', ubicadas en Cattedown, Oreston, Turnchapel y Stonehouse, contienen extensos depósitos del Paleolítico superior, incluidos los de Homo sapiens, una de las primeras pruebas de este tipo en Inglaterra. Un hueso de reno de una de las cuevas de Cattedown tiene fecha de 15,125 ± 390 años A.P. No hay acceso público a las cuevas y no son fácilmente localizables o visitables. Sin embargo, su importancia arqueológica es muy grande, debido tanto a la ubicación geográfica del descubrimiento de Cattedown, en un contexto europeo, como a la naturaleza cuantitativa y cualitativa y la disposición física de los restos humanos, este es uno de los descubrimientos más importantes de la historia temprana. de los humanos anatómicamente modernos en Europa. Actualmente no hay evidencia de Homo neanderthalensis habiendo sido encontrado en cuevas en Cattedown, Oreston, Stonehouse o Mount Batten (Turnchapel). [4]

Alguna vez se pensó, basado en una referencia a TAMARIS OSTIA ('Puerto de Tamar') en Ptolomeo Geografia, ese estaño traído de Dartmoor a través del río Plym se comerciaba con los fenicios aquí, pero esta teoría fue descartada por Malcolm Todd en 1987. [5] Sin embargo, la evidencia de lingotes de cobre y chatarra de cobre en contextos que datan desde finales de la Edad del Bronce hasta la La Edad del Hierro Media se ha encontrado en Mount Batten, un asentamiento promontorio que se adentra en Plymouth Sound, que fue uno de los principales puertos comerciales de la Gran Bretaña prehistórica. [6] [7]

El comercio de estaño en Mount Batten en la región habitada por los Dumnonii continuó hasta el período de la Gran Bretaña romana (aproximadamente 50 d.C.), pero había disminuido desde la Edad del Hierro. [8] Como puesto de comercio periférico del Imperio Romano, este puerto continuó comerciando estaño junto con ganado y pieles, pero fue eclipsado por el surgimiento del pueblo pesquero de Sutton enfrente. La evidencia posterior sugiere que el reino Brythonic de Dumnonia conservó un grado de autonomía de Roma, y ​​el posterior reino anglosajón de Wessex debido a la importancia de sus actividades mineras de estaño. La evidencia arqueológica de la región circundante del oeste de Devon y el este de Cornualles [9] sugiere que el área era culturalmente distinta de las zonas centrales del este de Inglaterra hasta bien entrada la Edad Media, los patrones agrícolas y arquitectónicos [10] tenían mucho más en común con el Atlántico Sur. Gales, Irlanda y Bretaña. Sin embargo, la medida en que se hablaba el idioma británico de Cornualles al este del Tamar sigue siendo un punto de conjetura.

En el momento del Libro de Domesday (1086), el rey tenía la mansión de Sutton, pero Enrique I se la concedió a la familia Valletort del cercano castillo de Trematon. Los Valletort, a su vez, concedieron partes al priorato agustino de Plympton, un asentamiento más grande y antiguo que Plymouth, en la cabecera del estuario mareal del río Plym. La parte de la ciudad propiedad de Plympton Priory recibió una carta de mercado en 1254, y toda la ciudad y sus alrededores lograron la independencia municipal en 1439, convirtiéndose en la primera ciudad incorporada por ley del Parlamento.

A medida que las partes más altas del estuario de Plym se llenaron de sedimentos, los barcos utilizaron los amarres de Cattewater y el puerto de mareas en la desembocadura del Plym en lugar de Plympton. [11] Y entonces el nombre de la ciudad Sutton lentamente se convirtió Plymouth. El nombre Sutton todavía existe en nombre de su antiguo puerto y una división parlamentaria.

La ciudad fue a menudo el objetivo de enemigos a través del Canal de la Mancha, especialmente durante la Guerra de los Cien Años. En 1340, los atacantes franceses, que habían estado quemando ciudades a lo largo de la costa por sorpresa, quemaron una casa solariega y tomaron algunos prisioneros, pero no pudieron entrar en la ciudad cuando llegaron a Plymouth, habían perdido la ventaja de la sorpresa. [12] En 1403, la ciudad fue ocupada e incendiada brevemente por asaltantes bretones. [13]

A finales del siglo XV, se construyó el castillo de Plymouth, un "cuadrado de castillo", cerca del área ahora conocida como The Barbican, que incluía cuatro torres redondas, una en cada esquina, como aparece en el escudo de armas de la ciudad. [14] El castillo sirvió para proteger Sutton Pool, que es donde la flota estaba basada en Plymouth antes del establecimiento de Plymouth Dock. En 1512 se aprobó una Ley del Parlamento para fortalecer aún más Plymouth, y luego se construyeron una serie de fortificaciones que incluían muros defensivos a la entrada de Sutton Pool (a través de los cuales se extendería una cadena en tiempos de peligro). [15] Las defensas en la isla de San Nicolás también datan de esta época, y se construyó una serie de seis fortines de artillería (incluido uno en Fishers Nose en la esquina sureste de Hoe). [16] Esta ubicación se fortaleció aún más con la construcción de un fuerte (más tarde conocido como Fuerte de Drake) en 1596, que a su vez proporcionó el sitio para la Ciudadela, establecida en la década de 1660. [17]

Durante el siglo XVI, Plymouth fue el puerto de origen de varios comerciantes marítimos exitosos, entre ellos William Hawkins, quien realizó las primeras expediciones inglesas a África Occidental en la década de 1530 y su hijo Sir John Hawkins, quien lideró la primera incursión de Inglaterra en el esclavo. comercio. [18]

El diario de su propio hijo, el almirante Sir Richard Hawkins, inspiró la novela victoriana Westward Ho! que mitologiza románticamente las hazañas históricas de los 'Hombres de Devon' de esta época.

Sin embargo, Sir Francis Drake, navegante, corsario y vicealmirante de la Marina Real Británica sigue siendo el residente más famoso de la ciudad, aunque nació en Tavistock, fue alcalde de Plymouth desde 1581 y se le atribuye haber traído agua fresca desde Dartmoor a la floreciente ciudad por medio de un acueducto ahora conocido como Drake's Leat y el desarrollo de las fortificaciones Tudor alrededor del puerto de Sutton. Los restos de las casas de los que alguna vez fueron ricos comerciantes isabelinos todavía se pueden ver en el barrio de Barbican de la ciudad, que también ha visto la primera llegada y salida en suelo británico de muchas personas notables como Catalina de Aragón y Pocahontas en 1501 y 1616, respectivamente.

Fuera de las murallas históricas de la ciudad, Plymouth Hoe, que significa lugar alto, sigue siendo una amplia pradera de hierba en lo alto de los acantilados con vistas al puerto natural de Plymouth Sound. Según un mito nacional perdurable, este es el lugar donde Sir Francis Drake insistió en completar su juego de petanca para permitir que el viento y la marea cambiaran a su favor, lo que le permitió derrotar a la Armada Española en 1588.

En 1589, la asamblea de la Armada inglesa se había completado y la flota de 146 barcos estaba amarrada en Plymouth. Sin embargo, debido a la mala planificación y la falta de caballería y artillería de asedio a bordo de la flota, la expedición fue finalmente derrotada.

El histografo local Sir Richard Carew de Antony en su Encuesta de Cornualles notó la presencia a principios del siglo XVII de imágenes de grandes contornos de los gigantes Gog y Magog (o Goemagot y Corineus, el mítico fundador de Cornualles) que habían sido cortados durante mucho tiempo en la hierba de Hoe, exponiendo la piedra caliza blanca debajo. [19] Hoy no hay rastro de estas figuras de tiza.

En 1606 la Compañía de Plymouth (la Aventureros de Plymouth) fue emitida con una carta real por James I de Inglaterra con el propósito de establecer asentamientos en la costa de América del Norte. Unos años más tarde, Plymouth fue también el punto de partida de la muguete en 1620, a bordo del cual los Padres Peregrinos zarparon hacia el Nuevo Mundo, estableciendo la segunda colonia inglesa permanente en los Estados Unidos de América. [20] Finalmente aterrizaron en un sitio que el capitán John Smith ya había llamado New Plymouth en un mapa publicado en su obra de 1616. Una descripción de Nueva Inglaterra [21] y los Peregrinos aceptaron este nombre. Las banderas gemelas de los EE. UU. Y el Reino Unido ahora ondean en Mayflower Steps para conmemorar la importancia de este evento para ambas naciones.

En verdad, señores, si esta ciudad se pierde, todo el Oeste correrá peligro de seguirla.

Durante la Guerra Civil inglesa, Plymouth, al igual que las otras ciudades portuarias importantes, se puso del lado de los parlamentarios y, por lo tanto, quedó aislada de las regiones circundantes de Devon y Cornualles, que estaban en manos de simpatizantes realistas. [22] La ciudad fue sitiada casi continuamente desde diciembre de 1642 hasta enero de 1646. El factor principal de su exitosa resistencia fue la adhesión de la marina al Parlamento, lo que permitió la llegada regular de barcos de suministro y, cuando sufrió serios ataques realistas, permitió que grupos de marineros fueran se apresuró a desembarcar para reforzar las defensas. [22]

Se construyeron amplias obras para defender la ciudad, incluida una línea de terraplenes empalmados en un terreno elevado al norte de la ciudad, desde Lipson en el este hasta Eldad en el oeste, así como varias obras aisladas, por ejemplo en Prince Rock, Cattedown y Stonehouse. . [23] Se produjeron varias escaramuzas y enfrentamientos, incluida la derrota de la caballería realista a lo largo de Lipson Ridge el 3 de diciembre de 1643, [23] que se conmemora con un monumento en Freedom Fields Park, [24] y la batalla de St Budeaux. La construcción de la Ciudadela Real comenzó en 1665, después de la Restauración fue armada con cañones que miraban hacia el mar y hacia la ciudad, se rumorea que es un recordatorio para los residentes de no oponerse a la Corona.

En la cercana parroquia de Stoke Damerel, Guillermo de Orange encargó nuevos astilleros en la desembocadura del Tamar en 1691 para apoyar a la Royal Navy en los accesos occidentales. [25] El asentamiento que se desarrolló aquí se llamaba "Dock" o "Plymouth Dock" en ese momento, [26] y creció una nueva ciudad, separada de Plymouth. En 1712 había 318 hombres empleados y en 1733 había aumentado a una población de 3.000 personas. [11] A partir de entonces, Plymouth se volvió cada vez más dependiente de la Armada, y el próspero puerto comercial que había existido en el siglo XVII disminuyó, ya que las actividades de la banda de prensa lo hicieron menos atractivo para la navegación mercante.

El primer faro de Eddystone fue erigido por Henry Winstanley en 1696 en un intento de proteger el creciente volumen de embarcaciones que pasaban por los traicioneros arrecifes en la aproximación a Rame Head.

El siglo XVIII marcó un período de expansión y desarrollo continuos para la antigua ciudad portuaria: el primer teatro en Plymouth se construyó en 1762, seguido del primer banco de la ciudad en 1772. Un crecimiento similar tuvo lugar en las dos ciudades vecinas de Stonehouse y Devonport (Plymouth -Muelle). En Stonehouse se construyó el Royal Marine Barracks, 1782, y el Royal Naval Hospital construido en 1762. [27] En Devonport se construyeron muelles adicionales en 1727, 1762 y 1793, el primer ferry a Torpoint comenzó a operar en 1791 y el Hospital Militar se construyó en 1797 frente a la iglesia parroquial.

Las poblaciones urbanas de Plymouth, Devonport y Stonehouse comercializaban una variedad de minerales como cobre, cal, estaño y arsénico desde el interior de las zonas rurales a través de puertos mineros como Morwellham Quay, Oreston, las ciudades autónomas de Tavistock y Plympton y pequeñas ciudades industriales en todo el sur. Devon y East Cornwall. [28] Alrededor de 1745, el boticario local William Cookworthy desentrañó la fórmula entonces desconocida de la porcelana china y desarrolló la primera porcelana inglesa, Plymouth China, fabricada durante solo dos años en la ciudad, [27] pero estableciendo la industria de extracción de arcilla de China en la región. .

Las Tres Ciudades disfrutaron ahora de cierta prosperidad a finales del siglo XVIII y principios del XIX y se enriquecieron con una serie de desarrollos urbanos neoclásicos diseñados por el arquitecto londinense John Foulston. [29] Foulston fue un importante y temprano defensor del Renacimiento griego y fue responsable de varios grandes edificios públicos, muchos ahora destruidos, incluido el Athenaeum, el Theatre Royal y el Royal Hotel, y fue responsable de la implementación de Union Street en un gran Propuesta de vía para unir los Tres Pueblos. [27] Importantes casas locales como Saltram House, sede de los condes de Morley, Antony House, Mount Edgcumbe House y Trematon Castle, fueron reconstruidas extensamente a los gustos georgianos de moda de la época por notables arquitectos como Robert Adam.

Después de su derrota en la batalla de Waterloo en 1815, Napoleón Bonaparte fue llevado a Plymouth a bordo del HMS. Belerofonte que permaneció en Plymouth Sound con el ex emperador a bordo durante dos semanas antes de su exilio a Santa Helena. Bajo la renovada amenaza de invasión desde el otro lado del Canal, Plymouth Sound y los astilleros de Devonport asumieron una vez más una importancia estratégica crítica en la defensa de la nación. Though the threat never materialised, the sound was heavily fortified at the recommendation of Lord Palmerston with early 19th-century gun emplacements installed at Mount Edgcumbe and St Nicholas Island (now Drake's Island), and with the construction of forts guarding the port on the headlands at the mouth of the harbour. [30]

Devonport became the departure point of many historic sea voyages, [31] including the first voyage of James Cook in 1768 aboard HMS Esfuerzo, and the second voyage of HMS Beagle in 1831, carrying Charles Darwin.

The third Eddystone Lighthouse, Smeaton's Tower, was assembled from granite at Millbay from 1756 to 1759 and marked a major leap forward in the development of lighthouse design – the upper portion remains the most iconic landmark of the modern city.

By comparison with the earlier eras, the later 19th century marked a period of consolidation and modernisation of a relatively stable military port industry, gradual decline in the importance of commercial trade and some growth in passenger shipping at the Millbay Docks which set the template until well into modern period. The railways arrived early in Plymouth, with industrial tramways serving the naval dockyard as early as 1724, and steam arriving with the South Devon Railway in 1848.

Isambard Kingdom Brunel designed and constructed the iconic Royal Albert Bridge, completed 1859, for the Great Western Railway which did much to connect the isolated population of the Three Towns with the rest of the country. However, high rents in the cramped ancient tenements had resulted in overcrowding and unsanitary conditions documented in an 1852 Government report following the Public Health Act 1848, which suggested that conditions were the worst in Europe with the exception of Warsaw. [32] The damning findings of the report resulted in large scale slum clearances of most of the ancient parts of the City and substantial public housing improvements.

The Guildhall, Law Courts and Municipal Offices were constructed in the 1870s [33] in a French Gothic style and reflected the burgeoning civic pride in Plymouth as the commercial head of the Three Towns most of the complex was later destroyed, however about one third, including the tower was remodelled in the 1950s. The bid for city status was eventually granted in 1928 and constituted as the City of Plymouth.

Until World War II, the port at Millbay Docks was used for Transatlantic liner shipping, as it had been since the 1870s. Many of the surviving crew of the RMS Titánico disaster disembarked at Millbay docks on their return to England in 1912. [34]

During the First World War, Devonport Dockyard provided employment to around 20,000 workers, but after the war the ending of the naval arms race, the need to economise on government expenditure (culminating in the Geddes Axe), and the Great Depression jointly led to large declines in its workforce, down to a low of under 11,000 by 1933. [35] Despite this, Plymouth suffered less than cities that were dependent on commercial shipbuilders: in 1932 unemployment in Plymouth was 20.6% compared to 30.7% in Glasgow and 34.2% in Barrow-in-Furness. [35] A number of representations were made to the Admiralty for alleviating the high unemployment, including transferring part of the Dockyard's workforce and facilities to a commercial employer, converting part of the yard into a commercial port and the use of dockyard labour and facilities to do commercial work under the Admiralty's control. Only the last of these suggestions was adopted, and only to a limited degree. [35] The 1931 census showed that despite the decline in Dockyard employment, 40% of the employed population of Plymouth were still working in either "Public Administration and Defence" or "Shipbuilding and Marine Engineering"—this is compared to 11% for the country as a whole—and 21% of the employed were directly engaged upon defence. [35]

Plymouth Pier, 1884 – the last by noted pier builder Eugenius Birch – and the unique Art Deco Lido Tinside Pool of 1935 were constructed as seafront leisure facilities reflecting the growing importance of tourism to the new city's economy.

Segunda Guerra Mundial Editar

Due to its strategic proximity to the northern coast of France and its naval pre-eminence, the city was heavily bombed by the Luftwaffe during the Second World War, an event known as the Plymouth Blitz. Although the dockyards were the principal targets, the two main shopping centres, most of the civic buildings and over 3,700 houses were completely destroyed and more than 1,000 civilians lost their lives. [36] Charles Church has been left in its ruined state as a memorial to those civilians who died. On the Hoe stands a memorial to the many members of the Royal Navy from Plymouth who were killed in both World Wars. [37]

In June 1944 Plymouth was one of the principal staging posts for the Normandy Landings. General Omar Bradley and the 1st US Army embarked here for the landings at Omaha Beach and Utah Beach and after the initial bombardments some of the American battleships came to the dockyard for repair. [36]

Post war Edit

In 1943 Sir Patrick Abercrombie published his Plan for Plymouth in response to the devastation inflicted upon the city. Its Beaux Arts-inspired vision called for the removal of the few remaining pre-war buildings in the city centre and their replacement with wide, modern boulevards aligned east-west linked by a grand north-south avenue (Armada Way) linking the railway station with Plymouth Hoe. [38]

The Plan had to deal not only with the effects of the War, but also the pre-war defects of the city: much of the housing and many narrow streets were overcrowded. The main concern was for housing, and many prefabs were built by 1946, followed by over a thousand permanent council houses built each year from 1951–1957 as part of the 'Homes fit for heroes' programme. The first estate, at Efford, was started in 1945 and this was rapidly followed by many others, laid out according to the Plan. By 1964 over 20,000 new homes had been built, more than 13,500 of them permanent council homes and 853 built by the Admiralty. Despite all this building, in 1971 over ten percent of the houses in Plymouth were still occupied by more than one family. [39]

After the war, the Admiralty required more space in the city and by 1950, after much discussion, 50 acres (200,000 m 2 ) were allocated. Devonport Dockyard was kept busy for many years refitting aircraft carriers such as the Arca real. By the time this work ended in the late 1970s the nuclear submarine base was operational. In the 1950s a new Royal Navy Engineering College was built at Manadon, and HMS Raleigh, the current basic training facility of the Royal Navy, was opened west of Torpoint. The army had substantially left the city by 1971, with Raglan Barracks and Plumer Barracks pulled down in the 1960s. [39] However the Royal Citadel has been home to 29th Commando Regiment Royal Artillery since 1962, [39] and 42 Commando Royal Marines has been based at Bickleigh Barracks 5.5 miles (8.9 km) north-east of the Barbican, since 1971. [40]

In 1962 Plymouth Civic Centre was constructed as a modernist 'slab-and-block' set piece to accommodate the city offices lost in the pre-War Guildhall complex [41] – it was listed in 2007 to prevent its demolition. [42]

On 28 May 1967 Sir Francis Chichester returned to Plymouth after the first single handed Clipper Route circumnavigation of the world and was greeted by an estimated crowd of a million spectators on the Hoe and every vantage point from Rame Head to Wembury.

In 1988, to mark the 400th anniversary of defeat of the Spanish Armada the majority of the city centre was pedestrianised, closed to vehicular traffic and the city centre was landscaped and a new shopping centre named the Armada Centre marked the transition to the tourist economy as the employment at the Dockyards began to fall away.


Mayflower Docks at Plymouth - HISTORY

Today in History: The Mayflower docks at Plymouth Harbor in 1620

On December 18, 1620, the Mayflower first docked at Plymouth Harbor in Massachusetts. The men and women on board had left for the New World three months prior, in search of religious freedom and economic opportunity. Though originally destined for an area near the Hudson River, the lost ship docked on the western side of Cape Cod Bay, and its passengers would establish one of the earliest settlements in New England. Later known at the Pilgrims, the colonists did not have it easy, and over half of the 102 passengers died during the first winter.

Yet the colony would soon prosper. With the help of the Native American leader Massasoit of the Wampanoags, the colony was able to become self-sufficient. Other European settlers soon followed the Pilgrims, establishing the Massachusetts Bay colony, with which the Plymouth colony would ultimately merge.

Before coming ashore, on November 11, 1620, the Pilgrims signed the Mayflower Compact, which their first governing document. Read the compact and consider the following questions. How did the Pilgrims understand their community? Is “covenant” or “compact” just a synonym for “social contract” and government based on consent? Or does the language of covenant indicate something distinctive about the foundations or purposes of their political union? Tocqueville claimed that the American point of departure was “a product of two perfectly distinct elements that elsewhere have often made war with each other, but which, in America, they have succeeded in incorporating somehow into one another and combining marvelously . . . the spirit of religion and the spirit of freedom.” Are these two spirits still present—still compatible, still mutually supportive—in America today? Does it matter whether they are still present and still harmonious?

Close Reading for Civic Education

Distinguished scholar-teachers Amy and Leon Kass demonstrate how short stories, speeches, and songs can be used to enhance civic education and how a pedagogical approach that stresses learning through inquiry can make primary sources come alive for students of all ages.

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“What a wonderful collection of American songs, speeches, and stories. It should be valuable for teachers, students, parents, and readers of all kinds.”

&mdash Diane Ravitch

Ver el vídeo: Crewless ship powered by AI to recreate Mayflowers 400-year-old journey


Comentarios:

  1. Eldur

    Que palabras tan adecuadas... pensamiento fenomenal, excelente

  2. Tam

    Que haríamos sin su magnifica frase

  3. Coeus

    Sí, de hecho. Sucede. Podemos comunicarnos sobre este tema. Aquí o en PM.



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