Sterett DD- 27 - Historia

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Sterett yo

(Destructor No. 27: dp. 742 (n.); L. 293'10; b. 26'1 ", dr. 8'4 (media); s. 30.37 k. (Tl.), Cpl. 86; a. 5 3, 6 18 tt .; cl. Roe)

El primer Sterett (Destructor No. 27) fue depositado el 22 de marzo de 1909 en Quincy, Mass.; por Fore River Shipbuilding Co. Patrocinado por la señorita Dorothy Rosalie Sterett Gittings, el destructor fue botado el 12 de mayo de 1910 y comisionado el 15 de diciembre de 1910 en Boston, bajo el mando del teniente Robert L. Berry.

Cada año hasta 1913, operó a lo largo de la costa este desde Boston de abril a diciembre y, de enero a abril, participó en ejercicios de entrenamiento y batalla en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Aunque fue puesta en reserva el 5 de noviembre de 1913, continuó en servicio con la flota de torpedos. El 20 de enero de 1914, zarpó de Charleston, Carolina del Sur, y llegó a Nueva Orleans, Luisiana, el 2 de marzo, después de escalas en Cabo Cañaveral, Miami y Key West, Florida; y en Mobile, Ala. Al día siguiente, se unió a la recién creada Reserva Torpedo Flotilla, que opera en el Golfo de México desde Galveston, Texas. En junio, regresó a la costa atlántica, esta vez con base en Norfolk, y reanudó patrullas costeras y ejercicios caribeños. La dotación de Sterett se redujo el 5 de enero de 1916 y, durante esa primavera, operó casi exclusivamente en el Caribe.

El 1 de junio de 1916, formó parte de la flota que desembarcó y apoyó a los marines en Monte Cristi, República Dominicana, y marchó a Santiago para restaurar el orden y proteger vidas y propiedades. Poco después, Sterett regresó a Norfolk y reanudó las operaciones a lo largo de la costa este. El 1 de enero de 1917, entró en el Mississippi, se detuvo en Nueva Orleans y navegó río arriba hasta Vicksburg. Volvió a entrar en el golfo y patrulló la costa de Texas hasta que la trasladaron a Key West el 18 de marzo. Desde allí, el destructor se extendió hasta la costa cubana.

En abril de 1917, Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial; y, el 9 de junio, Sterett estaba en Queenstown, Irlanda. Durante el resto de la guerra, operó desde Queenstown para encontrarse con convoyes y llevarlos a Berehaven, Irlanda, oa Devonport, Inglaterra. En estos puntos, los destructores británicos y franceses asumieron la responsabilidad del último tramo del viaje. Un poco menos de un año después de su llegada a Queenstown, el 31 de mayo de 1918, Sterett estaba conduciendo un convoy hacia el punto de encuentro cuando se encontró con un submarino que salió a la superficie. Cuando Sterett se acercó, el submarino se sumergió rápidamente. Sterett comenzó a lanzar cargas de profundidad con furia; y pronto aparecieron burbujas de aire y aceite en la superficie, lo que indica daños al asaltante alemán.

Después de agotar su suministro de cargas de profundidad, Sterett persiguió al enemigo por la estela de burbujas y el rastro de aceite del submarino, con la esperanza de obligarla a agotar sus baterías y su suministro de aire. Continuó la persecución durante la noche, guiada en la oscuridad solo por los vapores del aceite goteando del submarino. Finalmente, al amanecer, la perseverancia del destructor fue recompensada. Avistó el submarino en la superficie a unos 1.000 metros por delante. Sterett atravesó las olas a toda velocidad tratando de embestir al submarino, pero el submarino respondió girando con fuerza hacia babor. Sterett pasó a 20 pies del submarino y, cuando el submarino intentó sumergirse, apuntó con sus armas. Sin embargo, sin tiempo suficiente para acorralar a su adversario, los artilleros de Sterett observaron impotentes cómo el submarino se deslizaba bajo la superficie y escapaba. Por su tenaz determinación, los oficiales y hombres de Sterett recibieron el elogio del Comandante en Jefe de la Costa de Irlanda.

El año 1918 trajo consigo un esfuerzo total por parte de las potencias centrales para llevar la guerra a una conclusión exitosa. La Armada alemana aumentó la intensidad de sus operaciones submarinas para liberar a Alemania del bloqueo cada vez más estricto de los Aliados. En respuesta a este impulso, Sterett mantuvo un horario agotador de servicio de convoyes: una semana o más en el mar seguido de uno o dos días en el puerto. Una de sus nuevas técnicas, el uso de la vigilancia aérea, presagiaba una guerra antisubmarina moderna entre cazadores y asesinos.

Sin embargo, los aliados prevalecieron; y el Armisticio, firmado el 11 de noviembre de 1918, puso fin al arduo deber de Sterett y, para el 3 de enero de 1919, estaba de regreso en los Estados Unidos en Charleston. De allí se trasladó a Filadelfia, donde fue dada de baja el 9 de diciembre de 1919. El 9 de marzo de 1935, después de poco más de 15 años de inactividad, Sterett fue eliminado de la lista de la Marina. El 28 de junio, fue vendida para su desguace a M. Black and Co. de Norfolk, Virginia.


El ataque Kamikaze al USS Braine, 27 de mayo de 1945

los USS Braine era un destructor de la clase Fletcher de veintiuna toneladas que había sido construido y lanzado en Bath Iron Works en Bath, Maine en marzo de 1943. Tras su participación en la campaña del general Douglas MacArthur para retomar las Filipinas, se ordenó al barco que sirviera como un piquete de radar y un barco de apoyo como parte de la Task Force 51 para la invasión de Okinawa. Los destructores fueron asignados al servicio de piquetes a unas cuarenta millas de la fuerza principal para actuar como un sistema de radar de alerta temprana. Los barcos de piquete estaban bajo constante ataque por parte de los japoneses. El 27 de mayo de 1945, el Cerebro y el USS Anthony navegaron a su posición asignada en la estación de piquete número cinco, aliviando a los USS Bennion. A las 7:44 a. M., Los cuartos generales sonaron en todo el barco y mientras la tripulación corría hacia sus estaciones asignadas, cuatro bombarderos en picado japoneses "Val" se lanzaron desde el cielo nublado, "realizando un ataque suicida coordinado desde nubes bajas colgantes en el haz de estribor". de acuerdo con la De Braine después del informe de acción. [1]

Cuando los aviones comenzaron su inmersión para apuntar a los barcos estadounidenses, los destructores lanzaron una manta de fuego antiaéreo hacia el cielo. Dos de los aviones japoneses fueron derribados de inmediato. El primer avión fue alcanzado por el fuego combinado de los dos barcos y el segundo avión fue alcanzado por el fuego del Antonio y se estrelló cerca de su lado de estribor. El tercer avión también fue alcanzado por fuego antiaéreo desde el Antonio pero cuando los aviones empezaron a arder, se detuvo, perdiendo por poco el Antonio, y se zambulló en el Cerebro. “El avión nos pasó por poco. Vi al bromista pasar por encima de nosotros casi en la cima de las olas, luego se detuvo en una inmersión de escalada a la izquierda a unos 1400 pies y luego en una inmersión en el Cerebro”, Recordó el comandante C.J. Van Arsdall, capitán de la Antonio. [2] El De Braine El informe posterior a la acción señaló que el avión "recuperó el control 50 pies sobre el Antonio, en curso a 090 grados a 20 nudos ". [3] El De Braine El capitán, William W. Fitts, ordenó el timón y la velocidad de flanco a la derecha en un intento de evitar la aeronave, pero ya era demasiado tarde. El kamikaze se estrelló contra el Cerebro directamente sobre la proa del barco, justo encima de la cubierta principal. La nave fue sacudida de un lado a otro por el impacto y la explosión del avión. El avión se desprendió de un ala del cañón delantero de 40 mm y se estrelló contra la sala de manipulación número 2, matando a los artilleros del interior. La bomba de 550 libras del avión, equipada con un fusible temporizado diseñado para ser entregado por aviones suicidas para maximizar el daño, se estrelló contra la sala de oficiales y explotó un momento después, demoliendo el centro de información de combate y matando a todos los que estaban dentro. El informe posterior a la acción del barco decía: "Se produjeron dos incendios graves, uno en la estructura del puente y la sala de manipulación n. ° 2 y otro en el área de la enfermería que dividió el barco en tres secciones en el momento del impacto". [4]

Mientras la tripulación se apresuraba a apagar los incendios y salvar a sus compañeros de tripulación heridos, un segundo kamikaze se lanzó desde la capa de nubes bajas y golpeó el Cerebro sección media. Los efectos del segundo impacto fueron devastadores: la pila número 2 explotó en el mar, el fuego se desencadenó, las comunicaciones y el control se perdieron, y la explosión arrojó a los hombres al agua. Después del segundo golpe, el timón del Braine se bloqueó en una posición de giro completo a la derecha y el barco comenzó a conducir en un círculo continuo a 20 nudos. Leonard Schlick, un cargador en uno de los De Braine cañones antiaéreos, vieron hombres saltando al agua para escapar de las llamas causadas por las explosiones, mientras el barco comenzaba a dar vueltas, "Saltaban ... Recuerdo haber visto un tiburón acercarse y agarrar a un tipo ... los tiburones hicieron lo mismo daño como los japoneses ". [5] Cuando los hombres saltaron al agua en la parte trasera del barco para evitar que el infierno los envolviera, los miembros de la tripulación en la parte delantera del barco comenzaron a combatir incendios, arrojar municiones al mar y cuidar a los heridos. los Cerebro finalmente se controló después de aproximadamente una hora. los Antonio y el LCS-86, y LCS-123 se acercó para ayudar en la lucha contra el fuego y para atender a los heridos. los Anthony El diario de guerra decía: “Fuimos a su lado de estribor a las 8:58 AM y comenzamos a combatir los incendios y trasladar a los heridos. Descubrimos que el Cerebro no tenía agua para combatir incendios, pero tenía las mangueras intactas y dispuestas ". [6] Cuatro horas después, los incendios a bordo del Cerebro fueron extinguidos. El informe de bajas enumeraba veintisiete miembros de la tripulación muertos y cuarenta desaparecidos. Posteriormente se confirmó que los desaparecidos murieron en acción. Entre las víctimas había ocho oficiales y 59 soldados muertos y 102 heridos.

Durante las siguientes semanas, la tripulación, que se había quedado con el Cerebro, limpió el barco e hizo reparaciones temporales para el largo viaje a casa. El 19 de junio de 1945, la tripulación celebró un servicio conmemorativo por sus camaradas caídos y el barco partió hacia los Estados Unidos para reparaciones. Pasó por el Canal de Panamá el 26 de julio de 1945 y llegó al Astillero de la Armada de Boston el 6 de agosto de 1945. Las tripulaciones del astillero retiraron toda la superestructura para despejar los daños de la batalla y proporcionar acceso para mantenimiento y reparaciones y, gradualmente, el barco fue restaurado a su configuración original. Las reparaciones del barco se completaron en octubre de 1945 y patrulló el Atlántico Norte hasta que fue detenida en el Boston Navy Yard en 1946. Por su servicio en la Segunda Guerra Mundial, el Cerebro ganó nueve estrellas de batalla y su tripulación recibió una Cruz de la Armada, cinco Estrellas de Plata, una Medalla de la Armada y el Cuerpo de Marines, diez Estrellas de Bronce, catorce cintas de reconocimiento y 187 Corazones Púrpura. [7]

Grupo de registros 38: Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1875 - 2006, Diarios de Guerra de la Segunda Guerra Mundial, Otros Registros e Historias Operacionales, ca. 1/1/1942 y # 8211 ca. 1/6/1946, USS BRAINE & # 8211 Informe de acción con aviones suicidas enemigos al este de Okinawa Jima, islas Ryukyu, 27/5/45, Pág. 2, (Identificador de Archivos Nacionales: 140065804). Archivos Nacionales en College Park.

Grupo de registros 38: Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1875 - 2006, Diarios de Guerra de la Segunda Guerra Mundial, Otros Registros e Historias Operacionales, ca. 1/1/1942 y # 8211 ca. 1/6/1946, USS BRAINE & # 8211 War Diary, 5 / 1-31 / 45, (Identificador de Archivos Nacionales: 101722244). Archivos Nacionales en College Park.

Grupo de registros 38: Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1875 - 2006, Diarios de Guerra de la Segunda Guerra Mundial, Otros Registros e Historias Operacionales, ca. 1/1/1942 y # 8211 ca. 1/6/1946, USS ANTHONY & # 8211 War Diary, 5 / 1-31 / 45, Pág. 9, (Identificador de Archivos Nacionales: 140038740). Archivos Nacionales en College Park.

Grupo de registros 181: Registros de distritos navales y establecimientos costeros, 1784-2000, Registros de astilleros, 13/08/1888 y # 8211 31/12/1958, Boston Navy Yard, Volumen 40: 01/01/1945 y # 8211 31/12/1945, (Identificador de Archivos Nacionales: 117700183). Archivos Nacionales de Boston.

Grupo de registros 181: Registros de distritos navales y establecimientos costeros, 1784-2000, Historia administrativa del primer distrito naval en la Segunda Guerra Mundial, 1946-1946, foto de USS Braine, DD-630, después de ser golpeado por dos terroristas suicidas, coronel Fitts en Dock, Boston, Massachusetts. (Identificador de Archivos Nacionales: 38329871). Archivos Nacionales de Boston.

Louis Israel, "El veterinario de la Segunda Guerra Mundial recuerda la batalla en el mar". The Inyo Register, 8 de agosto de 2015, Bishop, California, https://inyoregister.com/content/world-war-ii-vet-recalls-battle-sea

Fotografía del USS Braine, cortesía del Comando de Historia y Patrimonio Naval, USS BRAINE (DD-630), En el mar, alrededor de 1944, Catálogo #: NH 95048

[1] Grupo de registros 38, Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1875 - 2006, Diarios de la Segunda Guerra Mundial, Otros Registros e Historias Operacionales, ca. 1/1/1942 y # 8211 ca. 1/6/1946, USS BRAINE & # 8211 Informe de acción con aviones suicidas enemigos al este de Okinawa Jima, islas Ryukyu, 27/5/45, Pág. 2, (Identificador de Archivos Nacionales: 140065804).

[3] Ibid, USS BRAINE & # 8211 Informe de acción con aviones suicidas enemigos al este de Okinawa Jima, islas Ryukyu, 27/5/45, pág. 2.

[5] Louis Israel, "El veterinario de la Segunda Guerra Mundial recuerda la batalla en el mar". The Inyo Register, 8 de agosto de 2015, Bishop, California, https://inyoregister.com/content/world-war-ii-vet-recalls-battle-sea

[6] Grupo de registros 38, Registros de la Oficina del Jefe de Operaciones Navales, 1875 - 2006, Diarios de la Segunda Guerra Mundial, Otros Registros e Historias Operacionales, ca. 1/1/1942 y # 8211 ca. 1/6/1946, USS ANTHONY & # 8211 War Diary, 5 / 1-31 / 45, Pág. 9 (Identificador de Archivos Nacionales: 140038740).

[7] Ibid, Sitio conmemorativo del USS Braine, Okinawa - 1945

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¿Cuáles son algunas de las marcas más sólidas de cinta adhesiva?

Gorilla, Duck Max Strength, T-Rex, Nashua 357 y Polyken 231 son algunas de las marcas más fuertes de cinta adhesiva. Gorilla tiene 17 milésimas de pulgada de grosor, con una malla fuerte que soporta hasta 101 libras de forma segura. Duck Max Strength es más delgado a 11.5 milésimas de pulgada, pero aún soporta hasta 62 libras y es más fácil de rasgar en una línea recta y limpia.

Gorilla es una de las cintas adhesivas más fuertes disponibles, pero debido a su grosor, es menos maleable que otras marcas y es más difícil de rasgar. Es demasiado rígido para envolverlo firmemente alrededor de las esquinas, pero tiene una fuerza adhesiva de más de 80 libras cuando se pega a madera y mampostería.

Duck Max Strength es una cinta coextruida resistente de uso general en la que la malla se funde directamente en el respaldo de la hoja de polietileno, formando un material unificado que es menos probable que se separe en condiciones adversas. Más delgado que Gorilla, Duck Max Strength es más fácil de cortar y manipular, pero aún tiene una fuerza adhesiva de más de 50 libras.

La cinta T-Rex, aunque es tan gruesa como Gorilla, no es tan fuerte y tiene menos adhesivo y resistencia del material. Nashua 357 es casi tan fuerte como Gorilla, pero no funciona tan bien a altas temperaturas. Polyken 231 funciona bien en temperaturas extremas, especialmente en vidrio, pero pierde su pegajosidad en la madera y quita la pintura de las superficies cuando se quita.


Sociedad alemana en guerra, 1939-1945

Las acciones, actitudes y experiencias de la sociedad alemana entre 1939 y 1945 jugaron un papel crucial para asegurar que la Segunda Guerra Mundial no solo fuera `` la más inmensa y costosa jamás librada '', sino también un conflicto que se asemejaba de manera única al tipo ideal de un `` conflicto total ''. guerra'. El régimen nazi movilizó a la sociedad alemana a una escala sin precedentes: más de 18 millones de hombres sirvieron en la Wehrmacht y las Waffen SS, y el deber obligatorio de Volkssturm, iniciado cuando las fuerzas aliadas se acercaron a las fronteras de Alemania en septiembre de 1944, acogió a más millones de jóvenes y de mediana edad. El esfuerzo de guerra alemán, sobre todo en la Europa oriental ocupada y la Unión Soviética, se cobró la vida de millones de civiles judíos y gentiles y sirvió a fines explícitamente genocidas. En este "total" de conflictos, se destaca la magnitud de la derrota final del Tercer Reich, incluso en comparación con la del Japón Imperial, que se rindió a los Aliados antes de una invasión de sus Islas de Origen. Cuando terminó la guerra en Europa el 8 de mayo de 1945, las fuerzas aliadas habían ocupado casi toda Alemania, con sus estructuras estatales y económicas en ruinas. Unos 4,8 millones de soldados alemanes y 300.000 soldados de las Waffen SS perdieron la vida durante la Segunda Guerra Mundial, incluido el 40% de los alemanes nacidos en 1920. Según estimaciones recientes, los bombardeos aliados se cobraron entre 350.000 y 380.000 víctimas y causaron daños incalculables en el tejido urbano. de pueblos y ciudades de todo el Reich. Como señala Nicholas Stargardt, esta fue realmente "una guerra alemana como ninguna otra".


Sterett DD- 27 - Historia

(CA-27: dp. 9,200 1. 600'3 '', b. 66'1 '', dr. 16'6 '' s. 32 k.


cgl. 621 a. 9 8 ', 4 5' ', 6 21' 'tt. cl. Northampton) _

El segundo Chester (CA-27) fue lanzado el 3 de julio de 1929 por New York Shipbuilding Co., Camden, NJ., Patrocinado por Miss J. T Blain, encargado el 24 de junio de 1930, el Capitán A. P. Fairfield al mando y reportado a la Flota del Atlántico.

Chester despejó Newport, Rhode Island, el 13 de agosto de 1930 para un extenso crucero por Europa. Visitó Barcelona, ​​Nápoles, Constantinopla, Phaleron Bay y GibrAltar antes de regresar a Chester, Pensilvania, para reparaciones en el viaje el 13 de octubre. Se unió a la Flota Scouting como buque insignia de las Divisiones de Comandante, Cruceros Ligeros y el 6 de marzo de 1931 embarcó al Secretario de Marina para la Zona del Canal donde observó el problema anual de la Flota de Texas (BB-35). Chester llevó al Secretario de regreso a Miami, Florida, donde llegó el 22 de marzo, luego navegó a la bahía de Narragansett para los ejercicios y el deber escoltando a dos cruceros franceses de visita.

Después de una revisión nn en New York Navy Yard durante la cual fue equipada con dos catapultas en medio del barco, Chester salió de Hampton Roads el 31 de julio de 1932 con aviones y municiones para la costa oeste. Llegó a San Pedro, California, el 14 de agosto y se unió a las actividades regulares de la Flota. Partiendo de San Pedro el 9 de abril de 1934 como buque insignia del Comandante del Escuadrón de Servicios Especiales, llegó a Nueva York el 31 de mayo para la Revisión Naval Presidencial de ese día, regresando a San Pedro el 9 de noviembre. El 25 de septiembre de 1935 Chester embarcó al Secretario de Guerra y su grupo para un viaje a Filipinas en relación con la investidura del Presidente de la Commonwealth de Filipinas el 16 de noviembre. Al regresar a San Francisco el 14 de diciembre de 1935, reanudó las operaciones con la División Crucero 4.

Navegando desde San Francisco el 28 de octubre de 1936 Chester llegó a Charleston, Carolina del Sur, el 13 de noviembre y partió 5 días después para escoltar a Indianápolis (CA-35) con el presidente FD Roosevelt embarcado para una visita de buena voluntad a Buenos Aires, Argentina y Montevideo, Uruguay. . Chester regresó a San Pedro el 24 de diciembre.

Chester permaneció en la costa oeste para ejercicios de flota y cruceros de entrenamiento a aguas de Hawai y Alaska desde 1937, excepto por un crucero a la costa este para ejercicios y revisión (23 de septiembre de 1940-21 de enero de 1941). Con puerto de origen en Pearl Harbor desde el 3 de febrero, el crucero se ejercitó en aguas de Hawai e hizo un viaje a la costa oeste con el Comandante, la Fuerza de Exploración se embarcó (14 de mayo al 18 de junio de 1941). Del 10 de octubre al 13 de noviembre, escoltó a dos transportes del ejército que transportaban refuerzos a Manila, P.I. A su regreso, se unió a Northampton (CA-26) y Enterprise (CV-6) y estaba en el mar regresando de Wake Island cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor.

Chester permaneció patrullando con TF 8 en aguas hawaianas. El 12 de diciembre, sus aviones bombardearon un submarino y luego guiaron a Balch (DD-363) a un ataque de carga de profundidad que continuó hasta que se perdió el contacto. Chester apoyó el aterrizaje de refuerzo en Samoa (18-24 de enero de 1942), luego se unió al TG 8.3 para la incursión exitosa en Taroa (1 de febrero). Al retirarse bajo un fuerte ataque aéreo, recibió un impacto de bomba en la cubierta del pozo que mató a ocho e hirió a 38. Regresó a Pearl Harbor el 3 de febrero para reparaciones.

Después de un viaje de escolta a San Francisco, Chester se unió a TF 17 para la incursión Guadalcanal-Tulagi (4 de mayo), el ataque a la isla Misima, el archipiélago de Louisiade (7 de mayo) y la Batalla del Mar del Coral (8 de mayo) durante la cual su constante antiaérea el fuego protegió a los portaaviones que proporcionaron los ataques aéreos que detuvieron la fuerza de invasión que se dirigía a Port Moresby, Nueva Guinea. Cinco miembros de la tripulación de Chester resultaron heridos en este encuentro. El 10 de mayo recibió a 478 supervivientes de Lexington (CV-2) de Hammann (DD-412), a quienes trasladó a la isla de Tonga el 15 de mayo.

Después de una revisión de la costa oeste, Chester llegó a Numea el 21 de septiembre de 1942, para unirse a TF 62 para los desembarcos en Funafuti, Islas Ellice (2-4 de octubre). Luego se dirigió hacia el sur y mientras navegaba en apoyo de las operaciones en las Islas Salomón, Chester fue alcanzada por un torpedo en el lado de estribor, en medio del barco, el 20 de octubre, que mató a 11 personas e hirió a 12. Regresó a Espíritu Santo por sus propios medios para una emergencia. reparaciones 23 de octubre. Tres días después, el presidente de las SS, Coolidge, atacó un campo minado y Chester envió grupos de bomberos y rescate en su ayuda, además de llevar a los 440 supervivientes para trasladarlos a Espíritu Santo. Viajó a Sydney, Australia, el 29 de octubre para realizar más reparaciones y el día de Navidad partió hacia Norfolk y una revisión completa.

Al regresar a San Francisco el 13 de septiembre de 1943, Chester operó en servicio de escolta entre ese puerto y Pearl Harbor hasta el 20 de octubre. El 8 de noviembre despejó Pearl Harbor para la invasión de las Marshalls. Cubrió los desembarcos en la isla de Abenama y bombardeó Taroa, Wotje y Maloelap, luego asumió la patrulla antisubmarina y antiaérea frente a Majuro hasta el 25 de abril de 1944 cuando zarpó hacia San Francisco y briefoverhaul (6-22 de mayo). Se unió a TF 94 en Adak, Alaska, el 27 de mayo para los bombardeos de Matsowa y Paramushiru en las Kuriles el 13 y 26 de junio, luego navegó a Pearl Harbor, llegando el 13 de agosto.

Chester partió el 29 de agosto con TG 12.5 para el bombardeo de la isla Wake (3 de septiembre) y luego llegó a Eniwetok el 6 de septiembre. Navegó frente a Saipan y participó en el bombardeo de la isla de Marcus, el 9 de octubre, antes de unirse a TG 38.1 para los ataques de portaaviones en Luzón y Samar en apoyo de las operaciones de Leyte, así como para buscar fuerzas enemigas después de la Batalla del Golfo de Leyte (25 -26 de octubre). Desde el 8 de noviembre de 1944 hasta el 21 de febrero de 1945, Chester operó desde Ulithi y Saipan en el bombardeo de Iwo Jima y los Bonins, apoyando los desembarcos de invasión del 19 de febrero.

Después de otra reforma de la costa oeste, Chester regresó a Ulithi el 21 de junio de 1945 y realizó patrullas frente a Okinawa a partir del 27 de junio, además de cubrir las operaciones de barrido de minas al oeste de la isla. A finales de julio, Cheseer fue asignado a la fuerza que suministraba cobertura aérea para el Coast Striking Group (TG 95.2) frente al delta del Yangtze y protegía el barrido de minas. En agosto hizo un viaje a las Aleutianas y el último día del mes zarpó para participar en los desembarcos de ocupación en Ominato, Aomori, Hakodate y Otaru, en septiembre y octubre. Embarcó a las tropas con destino a casa en Iwo Jirna y zarpó el 2 de noviembre hacia San Francisco, llegando el 18 de noviembre. Hizo otro viaje a Guam para traer soldados a casa (24 de noviembre-17 de diciembre), luego se embarcó en vapor el 14 de enero de 1946 hacia Filadelfia, llegando el 30 de enero. Chester fue puesta fuera de servicio en reserva allí el 10 de junio de 1946. Fue vendida el 11 de agosto de 1959.


EL TESTIMONIO DE LA HISTORIA DE MARCEL OPHULS

NUEVA YORK - Él es solo un cineasta, a Marcel Ophuls le gusta decir "Yo pongo trozos de película juntos". Esto es difícil de aceptar. Considere lo que sucedió la primera vez que su "Hotel Terminus: La vida y los tiempos de Klaus Barbie" se mostró a una audiencia, en el Festival de Cine de Cannes de la primavera pasada. Una anciana lo buscó en el vestíbulo del teatro durante el intermedio para agradecerle y mostrarle el número tatuado en su brazo. Luego, recuerda Ophuls, "inició un largo monólogo sobre cómo se debería matar a todos los alemanes". Ophuls intentó calmarla, y cuando ella se fue para regresar a su asiento para la segunda mitad de su película sobre el "Carnicero de Lyon", pensó que lo había logrado. Pero momentos después, escuchó gritos en el teatro. La mujer sollozaba histéricamente por Auschwitz y "un hombre de 20 años, de quien luego supe que era periodista, la insultaba y le decía siéntese, ya hemos escuchado lo suficiente, ¿cómo se puede culpar a los jóvenes alemanes por lo que nunca participaron?". ", recuerda Ophuls. Otros miembros de la audiencia se estaban uniendo a la confrontación cuando Ophuls se movió para tratar de silenciar al hombre, cuya posición sobre la culpa colectiva compartía, y consolar a la mujer, cuya rabia y dolor comprendía. Los guardias de seguridad se llevaron al hombre. El tumulto fue tan inquietantemente paralelo a las preguntas suscitadas por los documentales de Ophuls, inquietantes preguntas sobre la culpa y la complicidad, la justicia, la indiferencia y el perdón, que los reporteros más tarde le preguntaron si había montado la escena para promocionar su película. Solo un cineasta. En el Festival de Cine de Nueva York del otoño pasado, los críticos que acababan de ver "Hotel Terminus" lanzaban preguntas y comentarios a Ophuls a través del auditorio. Pasar más de cuatro horas explorando cómo y por qué un asesino en masa nazi evadió la justicia durante cuatro décadas los había dejado en un estado de ánimo filosófico. (La película se estrenó en Washington el martes por la noche en un evento benéfico del Kennedy Center y se estrena hoy en el Outer Circle). "El mundo le debe una deuda de gratitud", declaró una mujer. Ophuls le dio las gracias, pero agregó: "Estoy feliz de estar fuera de la sala de edición, cualquier otra cosa es crema en el pastel". Los críticos se rieron entre dientes, y Ophuls se había salido de la caja de jabón moral por el momento. Sin duda, Ophuls, de 61 años, sería más convincente como solo un tipo con una cámara si fuera un director más común. Sus películas no serían tan difíciles de financiar y tardarían tantos años en rodar, y tal vez se sentiría menos consumido dolorosamente por sus sujetos. Lleva años diciendo que lo que realmente le gustaría es hacer una comedia, como los primeros clásicos de Hollywood que admira, como las películas que dirigió su padre Max Ophuls. En cambio, los espectadores le muestran a Ophuls sus antebrazos tatuados y esperan que emita fallos morales. Sus documentales, "The Sorrow and the Pity" son los más conocidos, son intrincados mosaicos de entrevistas con personas íntimamente familiarizadas con el mal contemporáneo: los malhechores, las víctimas y los transeúntes. No es sorprendente que las personas que ven las películas sean propensas a preguntas como la que planteó una joven sincera en el Festival de Cine de Nueva York, que se levantó para preguntarle a Ophuls sus "sentimientos más profundos" sobre el bien y el mal. Ophuls, con una expresión característica que mezcla tristeza, desconcierto y cansancio, respondió que no era Hannah Arendt, que la naturaleza del mal estaba "mucho más allá de mí", que era "solo un cineasta". Pero continuó, también característicamente, luchando con la pregunta de la joven, diciendo que "trató de resistirse a la idea de que hay una Barbie en todos nosotros. Creo que es una idea terriblemente venenosa y peligrosa. Pero luego", dijo. concluyó con una risa mordaz, "hay cada vez más pruebas de ello". Las conversaciones con Ophuls, públicas y privadas, proceden de esta manera de ida y vuelta, retrocediendo y luego esforzándose hacia los veredictos desalentadores exigidos por el Holocausto: ¿Cómo se puede juzgar? ¿Cómo se atreve uno a no hacerlo? La terrible experiencia de cinco años de hacer "Hotel Terminus" lo llevó en un momento al borde del colapso emocional. ¿Cómo puede alguien, especialmente un hombre cuya propia familia huyó de Alemania, luego de Francia, justo antes de los nazis, soportar seguir escudriñando, año tras año, las sombrías cenizas? Pero, ¿cómo se puede detener? "Otra obra monumental de Ophuls", se regocijó el crítico del New York Times Vincent Canby la primavera pasada desde Cannes, donde "Hotel Terminus" - el título es el nombre horriblemente apropiado del hotel Lyons que sirvió como sede de la Gestapo - ganó el Premio de la Crítica Internacional. (Desde entonces ha sido nombrado el mejor documental de 1988 por los críticos de cine de Los Ángeles, quienes inventaron la categoría con ese propósito). Es un término que Ophuls ha escuchado antes. "'Monumental'", observa, "es una palabra clave para" largo ". "Para su disgusto y el de sus productores, la mera extensión es una de las características por las que se conocen los documentales de Ophuls. "The Sorrow and the Pity", que causó furor en 1970 al examinar la respuesta francesa a la ocupación alemana, duró aproximadamente cuatro horas y media. "La memoria de la justicia", el escrutinio de 1976 de las consecuencias de los juicios de Nuremberg, que fue menos visto aquí, también calificó como monumental en cuatro horas y 40 minutos. "No se trata de la importancia del tema", dice Ophuls, reflexionando sobre su última película, que no parece de cuatro horas y 27 minutos de duración, pero lo es. Se presenta en una modesta suite en el Algonquin. "No estoy pidiendo a la gente que cumpla con su deber cívico y patriótico soportando películas largas y serias. Es una cuestión de construcción dramática". Rastrear la vida de Klaus Barbie, quien como jefe de la Gestapo en Lyon fue responsable de encarcelar, deportar, torturar y asesinar a miles de judíos y combatientes de la resistencia francesa, no fue una tarea sencilla. Su espantosa historia involucró a testigos en tres continentes: Víctimas, colaboradores y cazadores de nazis en Europa, asociados y protectores en América Latina, donde se convirtió en un próspero hombre de negocios después de los oficiales de inteligencia de guerra en Estados Unidos que lo ayudaron a escapar de Europa a cambio de su supuesto anticomunista. pericia. Luego, una vez localizados todos los sujetos de la entrevista, "¿cuánto tiempo les lleva dejar de ser personas haciendo declaraciones y ser simplemente personas?" El resultado es que Ophuls, que estaba hablando en términos de una película de dos horas y media poco después de que Barbie fuera extraditada de Bolivia a Francia en 1983, terminó filmando unas onerosas 120 horas de película. Sus productores estadounidenses, encabezados por John Friedman, todavía se esfuerzan por recaudar los últimos $ 350.000 de los $ 1,65 millones que costó hacer "Hotel Terminus". "Todo lo relacionado con esta imagen ha sido muy difícil", dice Friedman. "Un sinfín de llamadas telefónicas, cartas, reuniones y más reuniones. Nos quedamos sin dinero y luego el mercado de valores colapsó. A veces no se pagaban los salarios. Aún debemos mucho". Mientras los tipos financieros luchaban, Ophuls y sus equipos e investigadores siguieron el rastro de Barbie, viajando desde Bolivia en la primavera de 1985 a los Estados Unidos en esa temporada navideña (los árboles y el oropel proporcionan un contrapunto visual irónico en todas partes) a Francia y Alemania. Ophuls filmó extensamente alrededor de Lyons, trabajando en el juicio y la condena de Barbie en 1987. Casi cada paso del proceso lo hizo sentir "malhumorado, viejo y harto de todo el asunto". Con la ayuda del autor de Washington Christopher Simpson ("un mago de la Ley de Libertad de Información") había adquirido una lista de ex nazis que, como el propio Barbie, habían sido contratados por la contrainteligencia estadounidense después de la guerra para aplicar sus supuestas habilidades de espionaje a los europeos. comunistas. Encontrarlos en pequeñas ciudades europeas 40 años después requirió un considerable trabajo de detective, dice Ophuls, "revisar guías telefónicas antiguas, ir a los ayuntamientos para encontrar quién había muerto y quién se había mudado y quién había cambiado sus nombres". Una vez localizados, por supuesto, la mayoría de esos antiguos colegas no estaban interesados ​​en hablar con Ophuls sobre Barbie. Tampoco sus vecinos. Tampoco estaban los funcionarios municipales de la ciudad donde Barbie había crecido, ni las autoridades de la escuela a la que alguna vez asistió. "Hotel Terminus" contiene numerosas escenas de ancianos alemanes dando portazos, de jóvenes que insisten en que han pasado décadas y que los ancianos deben quedarse en paz, de personas de todas las edades que profesan ignorancia. La película estaba adquiriendo un título interno simulado: "Aburrido de Barbie". Hubo, recuerda el coproductor Hamilton Fish, "una especie de aburrimiento por las atrocidades. furious." In response Ophuls, driven by "sheer frustration," makes a number of spontaneous, sardonic on-camera appearances himself. He and a researcher parody a phone call to an old woman possessed of a particularly faulty memory. When the man who was Barbie's lieutenant refuses to come to his door, Ophuls searches through his garden calling, "Herr Bartelmus? Herr Bartelmus?" and peering under cabbage leaves. "Very often it comes out of anger, an immediate reaction to things happening," says Ophuls of these exercises in sarcasm. "It may also offend some people." Indeed, New Republic critic Stanley Kauffmann has said the sequences are "worse than bad jokes, they are disturbing," and he was not alone in that assessment. "The Sorrow and the Pity" was widely admired for its mournful compassion "Hotel Terminus" has an undercurrent of bitter humor. "I used to be blander, more elegant, more discreet," Ophuls acknowledges. "I came out of the bushes more this time." Behind the camera, too, his frustration continued to build. Barbie's trial was delayed repeatedly. Like many in France (where Ophuls lives in the same Neuilly flat his family leased before bolting for Hollywood in 1941), Ophuls wondered whether there would be a trial at all. Barbie's controversial attorney had promised humiliating revelations about French collaboration perhaps the government would opt for the "biological solution" and let Barbie, then in his seventies, die quietly in prison. Without knowing whether the trial would be a centerpiece of the documentary or an epilogue or would occur at all, Ophuls found it difficult to know how to structure his mounting footage. Meanwhile, the dollar plunged against the franc, intensifying the need to keep costs down. Ophuls worried, too, about his own finances: The salary he was paid to direct "Hotel Terminus" (initially $75,000, later slightly increased) became less and less adequate as the project stretched to two, three, four years. The Barbie trial, when it finally began in 1987, proved a catharsis for France, Ophuls believes. Day after day for two months, the elderly witnesses trembled and wept on the stand and told their terrible stories. Barbie, denying guilt to the end, was convicted of crimes against humanity and sentenced to life imprisonment. "What the trial accomplished was taking French public opinion from a gossipy, scandal-making kind of thing . 'who collaborated and how many names does Barbie still have?' . to the children of Izieu," Ophuls says, referring to Barbie's infamous roundup of 44 Jewish children and seven teachers, only one of whom survived Auschwitz. "The shoulder-shrugging stopped once the trial started." But the trial was not a tonic for Ophuls, shuttling between the Lyons courtroom where witnesses raged and cried and the Paris editing room where he was attempting to splice together their persecutor's story. How could his documentary do justice to what he had just seen and heard? He was fatigued, he was in debt, he felt unable to deliver the film when he had planned or to hold it to normal theatrical length. For two months after the trial, he could not work the production ground to a halt. "I was overwhelmed by the weight of the evidence compared to the flimsiness of a film," he says, asked in a subsequent phone interview about that period. "I didn't know how a film, my film, the material I had, could cope with the horror." He had watched Lea Feldblum, the teacher who was the only survivor of the children's home in Izieu, shouting and muttering about holding the children's hands as they arrived at the camp, where the sky was red even though it was night. "Her testimony made me cry a great deal I wasn't the only one," Ophuls says, remembering, his voice shaking. There was no time or money remaining to go to Israel to film an interview with Lea Feldblum. "I thought the film was tinny and thin and I reproached myself for wasting a lot of time and money and other people's lives on something that was callow," the filmmaker says. In short, "I broke down." It has never been an easy process, making a Marcel Ophuls movie. When John Friedman, a former professor and journalist, considered producing "Hotel Terminus," he got a warning from Hamilton Fish, former publisher of The Nation and Ophuls' producer on "The Memory of Justice." Fish told him, "You don't know what you're getting into," Friedman remembers. Part of the difficulty stems from the nature of documentaries: With limited box office potential, it's hard to get money to make them. Distributors don't know how to market them. (Few Americans saw "A Sense of Loss," the documentary about Northern Ireland that Ophuls completed in 1972, for instance.) They are unlikely to have big TV sales or a profitable afterlife on videocassettes. And Fish points out that Ophuls' "particular technique" -- with its scores of interviews, high travel expenses and long months of editing -- "is a prescription for a prolonged and intense process." Beyond that there is Ophuls himself, wielding his fiercely guarded right of final cut. He is, Friedman says, "cantankerous and very ornery," a director who "has set ideas of what he wants and doesn't listen to opposing points of view, particularly." They wrangled about the budget and the film's length Friedman says Ophuls generally got what he wanted Ophuls would probably disagree. "I'd compare it to a stormy marriage," Friedman says. "There's still affection and respect but problems come up." Compared with the problems encountered in making "The Memory of Justice," Friedman had it easy. In that case, Ophuls had a conflict about length with his British and German producers (including David Puttnam, later chairman of Columbia Pictures) that resulted in their locking him out of the editing room and exercising their contractual right to cut the film themselves. But one of Ophuls' associates pirated an early work print from a London lab, as Fish recounts the saga. Ophuls began showing it -- in fuzzy black and white without a mixed soundtrack -- to a few New York critics. While Fish, who'd signed on as Ophuls' new producer, was beating the bushes for money, the original producers showed a two-hour version of the film on German television, whereupon Ophuls brought suit in Germany claiming his right of authorship had been violated. He won. "The most uncompromising human being I've ever encountered," Fish calls him, "right down to the mundane details of everyday life." There was no such confrontation in the making of "Hotel Terminus." But there were many occasions on which Friedman, working with Fish and Washington investor Peter Kovler as coproducers, doubted the film would ever be finished. Ophuls' summer of despair after the trial was one of those times. And yet, of course, Ophuls did summon the resolve to finish. He and his producers are circumspect about this part of the process ("I'm not running for office," he demurs), but by mid-September he and a new team of editors were back at work. "They helped rescue the film physically and me psychologically," Ophuls says of the editors, who supported his contention that the film needed to be more than four hours long and warranted the ironic tone he was giving it. "I needed encouragement from others and they gave it to me." So much for his just-a-filmmaker shrugs. The roughly 14 hours of film Ophuls has assembled in three movies constitute a sustained inquiry into the perpetrators and victims of Nazism, a cinematic archive that sometimes threatens to deplete its creator. He has chosen a subject -- or it has chosen him -- that forces audiences to examine, as the young woman at the New York Film Festival put it, their deepest feelings about good and evil. "I feel very uncomfortable with that," he says. "Maybe we've all disqualified ourselves" as answerers. But the questions persist. In "Hotel Terminus," he asks Brooklyn District Attorney Elizabeth Holtzman (who as a congresswoman pushed for the extradition of Nazis in the United States) whether only "old Nazis and Jews" still care about the Holocaust. Holtzman explains why she doesn't agree, but "I'm less optimistic than she is," Ophuls says. "Even in the interviews with people who come here to the Algonquin, I get provoked once in a while into saying that this film and this subject matter is still of importance to the goyim" -- the non-Jews. "And I say it to the goyim. Because if it isn't, it will happen again." Around and around. Ophuls insists he doesn't "feel comfortable in the role of judge or prophet," that it sounds presumptuous to say his movies speak for the voiceless victims. He winces at words like "obsession." He still wants to make a comedy. "But in the last analysis, I guess it is true," he muses. "That using film to try to put that part of contemporary history on record before die is a kind of mission. I always try to wiggle out of that, having a mission, but yes. I think it is there. Just the idea that it gets on film."


Sterett DD- 27 - History

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2004

HMS HYPERION (H 97) - H-class Destroyer
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

HMS Hero, sister-ship ( David Sutherland, click to enlarge)

H-Class Fleet Destroyer ordered from Swan Hunter, Wallsend under 1934 Programme on 13th December 1934. The ship was laid down on 26th March 1935 and launched on 8th April 1936 as the 2nd RN ship to carry this name, previously used for a 5th Rate In 1807. Her build completed on 3rd December 1936 at a cost of 255,461.10s, excluding Admiralty supplied items such as guns, ammunition and signalling outfits. Her service prior to WW2 was with the 2nd Destroyer Flotilla, Mediterranean Fleet and included Non-intervention patrol duties during the Spanish Civil War.

B a t t l e H o n o r s

ATLANTIC 1939 - CALABRIA 1940 - SPADA 1940 - LIBYA 1940 - MEDITERRANEAN 1940

Badge: On a Field White, a Sun Red, bordered Gold.

Fulget virtus in arduis : 'Valour shines under difficulties

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

August Arrived at Portsmouth for refit.

16th Refit restricted to essential repairs.

27th On completion took passage to Freetown for convoy defence.

3rd On passage to take up war station at Freetown.

4th Deployed for patrol duty, trade protection and search for blockade runners and commerce

raiders in South Atlantic.

October Freetown deployment in continuation including escort of major units organised in

Hunting Groups for interception of commerce raiders active in Atlantic .

November Transferred to Bermuda for patrol and escort duty in Caribbean area.

Established blockade to prevent German mercantiles leaving ports in Mexico and USA.

December Caribbean deployment in continuation.

19th Intercepted German liner COLUMBUS (32,950 CRT) off Cape Hatteras during passage to

Approached when clear of American water-sand promptly scuttled.

(Note: Movements of the German ship had been reported by US Navy

January Nominated for return to UK and took passage to Portsmouth.

25th Taken in hand for refit by HM Dockyard, Portsmouth.

6th On completion took passage to Scapa Flow to rejoin 2nd Flotilla for service for screening

of Home Fleet major units and patrol duties in NW Approaches.

31st Nominated with HM Destroyer HERO for simulated minelay operation off Bud, North

Norway as Force WB (Operation WILFRED).

5th Sailed from Scapa Flow as escort for HM Battlecruiser RENOWN during passage to

6th Detached to refuel at Sullom Voe.

7th Passage to Bud in heavy weather.

8th Carried out simulated minelay.

Remained in area to warn shipping until Safety patrol taken over by Norwegian warship

9th Returned to Sullom Voe to refuel and took passage to rejoin Fleet off Narvik.

10th Deployed as escort to Fleet units off Norway.

11th Escorted HM Cruiser CALCUTTA with HM Destroyer ESCORT during tow of the damaged0

destroyer HMS ECLIPSE to UK

14th Rejoined Fleet off Norway for screening duty and support to shore operations.

23rd Deployed with HM Destroyers HEREWARD, HASTY, FEARLESS, FURY and JUNO as

screen for HM Aircraft Carriers GLORIOUS and ARK ROYAL, H M Cruisers BERWICK

and CURLEW during passage to carry cut Carrier Group operations off Norway

24th Rejoined Fleet on arrival.

27th Escorted HMS ARK ROYAL during Carrier operations when HMS GLORIOUS detached.

(For details of the disastrous operations in Norway see NARVIK by D. Macintyre, THE

DOOMED EXPEDITION by J Adams. CARRIER GLORIOUS by J Winton, NORWAY

1940 by F Kersaudy, ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY by C Barnett and Naval

May Took part in evacuation operations from Andalsnes and Molde.

4th Returned to Scapa Flow on completion of evacuation deployment.

7th Transferred to Nore Command for patrol and escort duty.

9th Assisted in evacuation of British nationals and refugees from Hook of Holland.

12th Nominated to escort HM Destroyer CODRINGTON for passage to UK with Dutch Royal

family from Holland (Operation J)

(Note: This was later cancelled ).

16th Transferred with ships of Flotilla for Fleet duty in Mediterranean.

30th Deployed with Flotilla at Alexandria for screening of major Fleet units.

June Mediterranean Fleet screening duties based at Alexandria in continuation.

(For details of operations in the Mediterranean after the entry of Italy in WW2

see THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN by Donald MacIntyre, ENGAGE

THE ENEMY MORE CLOSELY and Naval Staff History (HMSO-2002).

7th Part of screen for HM Aircraft Carrier EAGLE, HM Battleships MALAYA, WARSPITE,

and ROYAL SOVEREIGN, HM Cruisers GLOUCESTER, LIVERPOOL, NEPTUNE,

ORION and SYDNEY (RAN) with HM Destroyers DAINTY, DEFENDER, HASTY,

HOSTILE, ILEX, IMPERIAL, JANUS, JUNO, VAMPIRE (RAN), and VOYAGER (RAN)

to provide cover for passage of convoys MF1/MS1 to and from Malta (Operation MA5)

. (Note: This was a repeat of Operation MA3 which had been cancelled following an

engagement with Italian cruisers. See above references).

9th Participated in engagement with Italian Fleet off Punta Stilo. (Battle of Calabria - See above

14th Returned to Alexandria with Fleet.

16th Detached with HM Destroyers HASTY, HERO and ILEX to carry cut an anti-submarine

search in an area north of Crete.

19th In action with two Italian cruisers which were then engaged by HMS SYDNEY (RAN)

already deployed in the area.

In subsequent attacks Italian cruiser BARTOLOMEO COLLEONI was disabled.

Wreck was sunk by torpedoes from HYPERION and ILEX.

(Battle of Cape Spada - See above references).

. Rescued some survivors from BARTOLOMEO COLLEONI.

August Fleet screening and escort duties in eastern Mediterranean in continuation.

to (Note: Reinforcement of Fleet at Alexandria was carried cut during September.

October (Operation HATS) and Malta convoys exchanged (Operation MB3).

6th Deployed with HM Destroyers DECOY, DEFENDER, HASTY, HAVOCK, HEREWARD,

HERO, ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO, MOHAWK and NUBIAN as screen for HM

Battleships MALAYA, VALIANT, RAMILLIES AND WARSPITE, HM Aircraft Carrier

ILLUSTRIOUS, HM Cruisers AJAX., ORION, GLOUCESTER and SYDNEY (RAN) to

provide Distant Cover for passage of Convoy MW3 to Malta and Convoy ME3 to Alexandria

(Note: This was part of a major operation to pass further reinforcement ships including HM

Battleship BARHAM to the Fleet at Alexandria.

(Operation COAT - See above references).

14th Returned to Alexandria with Fleet.

25th Deployed with Fleet screen

24th Deployed with screen for HM Battleship MALAYA and m Cruiser BERWICK to provide

cover for passage of convoy to Suda Bay (Operation MB9).

(Note: Part of Operation COLLAR which included an air attack on Rhodes by HMS

ILLUSTRIOUS and the transfer of HM Cruisers MANCHESTER and

SOUTHAMPTON to join Mediterranean Fleet at Alexandria.

Did not take part in the action with Italian battle group. Battle of Spartivento.

See DESTROYER LEADER by P Smith and references as above).

29th Passage to Alexandria with Fleet units.

December Deployed for support of military operation by 8th Army.

14th Participated in sinking of Italian submarine NAIADE off Bardia with HMS HEREWARD.

16th Joined Force F as escort for HM Battleship MALAYA and ships of Convoy MW 5 with

Destroyer ILEX for passage to Malta.

(Operation MC2 - Part of Operation HIDE -See references above)

. (Note: HMS MALAYA was being transferred to Gibraltar .

Convoy comprised supply ships DEVIS, HOEGH HOOD, LANARKSHIRE,

PONTFIELD, RODI, TROCAS, VOLO and WAIWERA).

20th Under attack by Italian submarine SERPENTE which failed.

(Note: Italian reports claimed sinking of this ship))

Supply ships detached to enter Malta and ss CLAN FORGES and CLAN FRASER joined

HMS MALAYA in Force F from Malta to take passage to Gibraltar .

Escort augmented by HM Destroyer HERO, HASTY AND HEREWARD from Fleet

21st Detached from mercantiles when escort taken over by HM Destroyers DUNCAN , JAGUAR

ENCOUNTER and ISIS after passage through Sicilian Narrows.

22nd Took passage through Narrows with HMS JERVIS and HMS ILEX

Ship struck mine off Cape Bon and sustained major structural damage.

Two attempts by HMS ILEX to tow were unsuccessful and ship's company taken on board

Since tow clear of the area could not be accomplished before dawn and would be in sight

of Pantelleria, ship was sunk by HM Destroyer JANUS in position 37.04N 11.31E.

Two of the ship's company were not accounted for and reported missing presumed killed.

(Note: The mine was laid in Field 4AN between Cape Bon and Pantelleria on 7th October


Sterett DD- 27 - History

by Lt Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2005

HMS HEREWARD (H 93) - H-class Destroyer
incluidos los movimientos de escolta de convoyes

HMS Hunter, sister-ship ( Navy Photos, click to enlarge)

H-Class Fleet Destroyer ordered from Parsons Marine: Turbine Company with the hull ruction sub-contracted to Vickers Armstrong at Newcastle under the 1934 Programme en on 28th February 1935 at the same time as sister ship HMS HERO. She was 1st Royal Navy warship to carry this name and was launched on 19th March 1936 on the same date as HMS HERO. Build was completed on 9th December 1936 at a tender price of 249,591, excluding cost of Admiralty supplied items such as guns and signalling outfits. This destroyer was fitted with a prototype twin 4.7in gun mounting in B position, with no gun fitted in A position. During trials the new mounting was found unsatisfactory and the twin mounting was replaced by the normal single 4.7in mounting with a second single mounting fit of two single in B position. This destroyer served with the 2nd Destroyer Flotilla in the Mediterranean until the outbreak of WW2, apart from a refit at Portsmouth in mid 1939.

B a t t l e H o n o r s

ATLANTIC 1940 - CALABRIA 1940 - SPARTIVENTO 1940 - LIBYA 1940 - MATAPAN 1941 GREECE 1941 - CRETE 1941 - MEDITERRANEAN 1940-41 - MALTA CONVOYS 1941

Badge: On a Field Red , the "Wake" knot Gold

Vigila et ora : 'Watch and pray'.

D e t a i l s de W a r S e r v i c e

(para obtener más información sobre el barco, vaya a la página de inicio de Historia Naval y escriba el nombre en la Búsqueda del sitio)

3rd Deployed in Mediterranean with 2nd Destroyer Flotilla for Contraband Control duty

and screening of major Fleet units.

October Transferred to Freetown for convoy escort duty.

Intercepted German mercantile UHENFELS 300 miles SW Freetown and took her to

Escorted HM Aircraft Carrier ARK ROYAL during search for raiders in South Atlantic.

November Deployed for convoy defence based at Trinidad.

December South Atlantic convoy defence in continuation.

17th At Plate Estuary after GRAF SPEE action.

On release from duty in South Atlantic resumed duty in Caribbean area.

Maintained blockade on Port Everglades, Florida to prevent German mercantile ARAUCA

leaving harbour to return to Germany.

January Deployed for special escort duty.

23rd Sailed from Bermuda for Halifax with HM Destroyer HUNTER as escorted for HM Battleship

VALIANT and HM Cruiser ENTERPRISE with HM Destroyer HUNTER.

(Note: HMS VALIANT had been working-up in the West Indies).

27th Taken in hand for weather damage repair on arrival at Halifax

16th Repair work completed.

28th Escorted HM Cruiser ORION, carrying ashes of Governor General of Canada to UK.

11th Taken in hand for repair and installation of Degaussing at Portsmouth.

12th On completion of repair and worked-up for service with Home Fleet.

(Note: The repair work prevented the ship being with her Flotilla during the 1st Battle

17th Escorted HM Cruiser SUFFOLK for bombardment of Sola airfield, Stavanger.

(Operation DUCK To support landings at Andalsnes (Operation PRIMROSE)).

19th Deployed with Fleet units in convoy escort and support of military operations off Norway.

23rd Escorted HI Aircraft Carriers ARK ROYAL and GLORIOUS with HM Destroyers HASTY.

FURY, FEARLESS and JUNO from Scapa Flow to carry cut flying operation and protection

of Fleet units off Norway (Operation DX).

Deployed as escort for HMS ARK ROYAL with HM Destroyers HYPERION, FEARLESS

(Note: HMS GLORIOUS returned to Scapa Flow to refuel).

May Norwegian deployment in continuation

(For details of the disastrous Norwegian operations see NARVIK by D Macintyre, THE

DOOMED EXPEDITION by Adams and Naval Staff History (HMSO 2001) ).

7th Nominated for transfer to Harwich with HM Destroyers JANUS, HYPERION, HAVOCK,

KELLY, KIMBERLEY, KANDAHAR and HOSTILE for support of military operations

9th During passage from Rosyth to Harwich with HM Cruiser BIRMINGHAM, HM Destroyers

JANUS, HYPERION and HAVOCK detached with destroyers to take part in search by other

Home Fleet destroyers for enemy minelayers reported in North Sea.

Deployed with Flotilla at Harwich to assist with operations off Dutch coast.

(Note: HMS BIRMINGHAM was later joined by destroyers of 5th Destroyer Flotilla

commanded by Captain Lord Louis Mountbatten.

These destroyers later engaged enemy torpedo boats and HMS KELLY was hit

by a torpedo and sustained major damage,

On release from search resumed passage to Harwich.

11th Escorted trawlers to Scheveningen to evacuate British nationals from Holland.

13th Embarked HM Queen Wilhelmina of Netherlands for passage to Harwich.

16th Transferred with Flotilla to Mediterranean for Fleet screening and patrol duties.

17th Took passage to Alexandria.

24th On arrival at Alexandria deployed with Mediterranean Fleet.

June Deployed with Fleet units in eastern Mediterranean.

(Note: Extensive exercises were carried out by Fleet units in anticipation of was with Italy.

See Naval Staff History (HMSO- 2001).)

28th Sailed from Alexandria as part of Force B to provide cover for convoys on passage in

eastern Mediterranean (Operation MA3)

Deployed with ships of Flotilla as screen for HM Battleships RAMILLIES, ROYAL

SOVEREIGN and HM Aircraft Carrier EAGLE.

(Note: During this operation ships of Force A comprising HM Cruisers ORION,

NEPTUNE, SYDNEY (RAN), LIVERPOOL and GLOUCESTER OF 7th Cruiser

Squadron engaged three enemy destroyers, one of which ESPERO was sunk.

This engagement was not considered satisfactory in view of the very significant

expenditure of ammunition. See Naval Staff History (HMSO-2001).)

9th Escorted HM Battleship WARSPITE during covering operation for transit of convoys in

eastern Mediterranean (Operation MA5 for Convoys MF1/MS1))

Took part in action against Italian Fleet off Calabria.

(See Naval Staff History and THE BATTLE FOR THE MEDITERRANEAN.)

18th Detached from Fleet units with HM Destroyer IMPERIAL and took passage to Port Said to

escort mercantiles on passage to join Convoy AN2. See Naval Staff History

August Deployed in Eastern Mediterranean.

30th Part of screen for HMS EAGLE., HM Battleships MALAYA and WARSPITE, HM Cruisers

KENT, GLOUCESTER, LIVERPOOL, ORION and SYDNEY (RAN) covering passage of

Convoy ME2 from Alexandria to Malta (Operation MB3).

2nd Deployed with screen during meeting near Pantellaria with reinforcement ships on passage to

join the Fleet from Gibraltar (Operation HATS).

(Note: HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS, HM Battleship VALIANT, HM Cruisers

CALCUTTA and Cruiser COVENTRY).

5th Arrived back in Alexandria with Fleet units.

25th Carried out bombardment of military target at Sidi Baranni with HM Destroyers HYPERION,

October Eastern Mediterranean deployment fir convoy defence in continuation.

(Note: Convoy MF3 was passed to Malta and Convoy ME4 to Egypt with destroyer escort

from Alexandria (0peration MB6).

This ship was not deployed with Fleet screen for cover of these convoys).

6th Joined HM Destroyers DECOY, DEFENDER, HASTY, HAVOCK, HERO, HYPERION,

ILEX, JANUS, JERVIS, JUNO, MOHAWK and NUBIAN (Operation MB8).

as screen for Fleet units providing cover for passage of Convoy MW3 to Malta.

(Note: This was part of a joint major deployment with Force H to pass further reinforcements

to join the Fleet at Alexandria (Operation COAT).

Ships being transferred were HM Battleship BARHAM, HM Cruisers BERWICK and

GLASGOW screened by HM Destroyers GALLANT, GRIFFIN and GREYHOUND.

10th Detached as escort for HM Aircraft Carrier ILLUSTRIOUS during air attack on Italian Fleet

at Taranto (Operation JUDGEMENT)

11th Returned to rejoin Fleet with HMS ILLUSTRIOUS.

14th Arrived at Alexandria.

25th Deployed with HM Destroyers DEFENDER, DIAMOND, GALLANT and GREYHOUND as

screen for HMS RAMILLIES, HM Cruisers BERWICK, NEWCASTLE and COVENTRY to

provide cover for the passage of Convoy MW4 to Malta and return of Convoy ME4 to Egypt

(Operation MB9 - Part of Operation COLLAR - The transfer of HM Cruisers

MANCHESTER and SOUTHAMPTON with HM Destroyer HOTSPUR (Force F) from UK

27th Force D met reinforcement ships and convoy from Gibraltar.

Present during brief engagement with Italian warships which attempted to attack a convoy

from Gibraltar (Battle of Cape Spartivento)

(See ENGAGE THE ENEMY MORE CLOSELY and Naval Staff History for details)

29th Return passage to Alexandria as escort for Convoy ME4 with ships of Mediterranean Fleet.

10th Deployed in support of military operations after Italian provided naval gunfire support against

13th Sank Italian submarine NAIADE with HM Destroyer HYPERION.

Submarine crew were rescued.

14th Returned to Alexandria).

21st Detached from Fleet screen to join HMS MALAYA and HM Destroyers HERO and HASTY as

escort for two mercantiles to Gibraltar (Convoy MG1 ).

25th Despatched from Gibraltar to support Atlantic convoy under attack by German cruiser HIPPER.

29th Returned to Gibraltar with three ships dispersed from attacked convoy

7th Deployed as part of Force F with HM Destroyers HASTY. HERO and JAGUAR to escort HM

Cruiser BONAVENTURE during passage to reinforce Fleet in eastern Mediterranean.

Cover was provided by Ships of Force H.

(Part of Operation EXCESS - passage of military convoy to Malta and Piraeus).

10th In action against Italian E-Boats CIRCE and VEGA in Sicilian Channel.

Torpedoed and sank VEGA which had been damaged by gunfire from HMS BONAVENTURE.

Force F met ships of Mediterranean Fleet later that morning.

(Note: Mediterranean Fleet had been under heavy and sustained dive-bombing attacks by

German Fliegerkorps X during which HMS ILLUSTRIOUS was badly damaged.

11th Detached from Force F on arrival In Malta and rejoined Fleet.

Under further heavy and sustained air attacks during which HMS SOUTHAMPTON was hit and

Later this cruiser was sunk by HM Cruiser ORION).

15th Returned to Alexandria.

February Detached for special duties.

13th Escorted HM Armed Boarding Vessel CHAKLA into Benghazi.

22nd Participated in Commando raid on Castellorizio in Aegean with HM Destroyer DECOY.

March Deployed for escort of military convoys to Greece (Operation LUSTRE)

See BATTLE OF THE WINE DARK SEA by L Lind and Military History)

4th Escorted Convoy AN17 to Piraeus with HM Cruiser Coventry, HM Destroyer STUART (RAN)

20th Deployed with H M Destroyers HASTY, ILEX, JERVIS, STUART (RAN), and VENDETTA

(RAN) as screen for HM Aircraft Carrier FORMIDABLE, HM Battleships BARHAM,

VALIANT, WARSPITE. HM Cruisers GLOUCESTER and YORK to cover passage of Convoy

MW6 to Malta. (Operation MD9).

26th Escorted HM Cruisers AJAX, GLOUCESTER, ORION and PERTH for offensive sweep in the

eastern Mediterranean to lure Italian Fleet into surface action.

28th Deployed with Fleet screen during Battle of Matapan.

For details see MATAPAN by SW Pack and Naval Staff History).

29th Detached from Fleet screen and deployed with HM Destroyer GRIFFIN and HMAS STUART

to escort Convey GA8 from Piraeus.

18th Joined screen for HMS FORMIDABLE, HM Battleships BARHAM, VALIANT and

WARSPITE, HM Cruisers AJAX, CALCUTTA, GLOUCESTER, ORION and PHOEBE with

HM Destroyers ENCOUNTER, HASTY, HAVOCK. HERO, JAGUAR and JUNO to cover

passage of HM Supply Ship BRECONSHIRE to Malta and return passage of Convoy ME7.

19th Refuelled at Suda Bay, Crete and sailed to resume cover operation.

20th Detached from Fleet units and deployed as screen for HM Battleships WARSPITE,, BARHAM,

VALIANT and HM Cruiser GLOUCESTER with HM Destroyers HASTY, HAVOCK, HERO,

HOTSPUR, JAGUAR, JANUS, JERVIS and JUNO in Force B.

(Note: Other ships were deployed as Force C for planned bombardment.

21st Deployed as screen for Force B during inshore bombardment close inshore (Operation MD2).

Passage to Tripoli. to carry out Bombardment (Operation MD3)

On completion took passage with to Alexandria with Forces B and C.

23rd Arrived at Alexandria.

26th Deployed at Kalamata, Greece with HM Cruisers PHOEBE, HM Destroyers DEFENDER, HERO,

HM Sloop FLAMINGO and two mercantiles for evacuation of British troops from Crete.

(Note: For details se Naval Staff History. 7,000 troops were left.)

27th Under air attack during return passage to Alexandria,

(Note: One mercantile was sunk without casualties.)

28th Deployed at Kalamata, Greece for evacuation with HM Destroyers HERO, KANDAHAR,

KIMBERLEY, KINGSTON, NUBIAN, DEFENDER, DECOY and HASTY

(Note: Troops were embarked from wharves and taken to HM Cruisers PHOEBE and PERTH

29th Returned to Alexandria.

6th Deployed as screen for HMS FORMIDABLE, HMS BARHAM, HMS VALIANT, HMS

WARSPITE, HM Cruisers ORION, PERTH (RAN), ABDIEL and HMS BRECONSHIRE with

HM Destroyers HOTSPUR, HAVOCK, GRIFFIN, HERO, JERVIS, JUNO, KANDAHAR,

KIMBERLEY, KINGSTON, NIZAM and NUBIAN (Operation MD4)

(Part of Operation TIGER - Clover for passage of Convoy MW7 to Malta and that of a military

convoy in eastern Mediterranean bringing tanks to 8th Army in Egypt.

8th Detached with Fleet units and took passage to meet TIGER Convoy

12th Arrived at Alexandria with TIGER convoy.

20th Participated in defence of Crete against German occupation.

21st Deployed as Force D in position SW of Kithera with HM Cruisers DIDO, ORION and AJAX with

HM Destroyers JANUS, KIMBERLEY and HASTY.

Moved westward into Aegean to intercept any invasion craft.

In action against invasion craft NW of Suda Bay and sank caiques.

22nd Ordered to return to Alexandria because of shortage of AA ammunition.

Supported military operations and provided defence for Fleet units off Crete.

28th Escorted HM Cruisers ORION, AJAX and DIDO with HM Destroyers DECOY, JACKAL,

HOTSPUR, IMPERIAL and KIMBERLEY to evacuate allied troops from Heraklion.

(Note: Under air attacks on passage and HMS AJAX detached after sustaining damage by near

29th Under sustained aerial attacks after completing evacuation and hit by bomb during passage to

Alexandria which reduced speed.

(Note: Air cover had been expected but arrival was delayed.

See Naval Staff History for details.)

Became isolated from other ships and subjected to further air attacks 5 miles south of Crete.


HISTORY THROUGH A MUSHROOM CLOUD

At the end of tonight's ABC News special, "Hiroshima: Why the Bomb Was Dropped," Peter Jennings stands in the Smithsonian Institution's scaled-back Enola Gay exhibit and declares it "unfortunate" that "some veterans organizations and some politicians felt the need to bully" the museum "so the whole story of Hiroshima is not presented here." By that time it's clearly even more unfortunate that whoever is bullying Jennings made a similar mistake.

The 90-minute special (at 9:30 on Channel 7) is a rather stunning excision of history -- an ingenue's stroll down the narrow tunnels of academic revisionism with only occasional intimations that larger truths may lie outside. It pictures President Harry Truman not as the "buck stops here" Missourian who ordered the dropping of the first atomic bomb and never looked back but as an intellectual and moral dwarf, propelled by ambitious militarists and politicians to a nuclear slaughter of the innocents. And with tedious Vietnam-Watergate myopia it purports to discover a post-World War II coverup -- a smoke screen designed to refute any suggestion that the Hiroshima bombing was anything but a military necessity.

Little of this, of course, is new. Some Vietnam-era historians have been insisting since the 1960s that the United States dropped the first atomic bombs on Japan for reasons other than speeding the end of World War II and saving American lives. The original script for the Smithsonian's ill-fated Enola Gay exhibit trod the same ground.

Rarely if ever, however, has a major network so thoroughly embraced that view or so emphatically divorced itself from the perceptions of historians and journalists who experienced the war years firsthand. Perhaps the most notable aspect of "Hiroshima: Why the Bomb Was Dropped" is the short shrift it gives to the fighting in the Pacific and to the bitter intransigence of the Japanese in the face of the Allied demand for unconditional surrender.

Jennings keeps referring to that demand as an American one, apparently unaware that it was an agreed-upon strategy of the Allied leaders, prompted by the disastrous outcome of the negotiated armistice that ended World War I. Likewise, there is little attention to the wholesale and gratuitous Japanese atrocities throughout the Pacific -- bayoneting children, beheading nuns, burning prisoners alive -- that fueled the American demands for reprisal bombings. Until the vast scope of the Holocaust emerged, these horrors were considered unprecedented in modern warfare. While American casualties on Okinawa are mentioned in passing, for example, the deaths of 150,000 Okinawan civilians are ignored.

The program concentrates instead on the wartime machinations in Washington, quoting fragments of memos and activist scholars to suggest that U.S. leaders were already itching to start a Cold War with the Soviet Union and wanted to use the bomb to help do so.

And while it goes to great lengths to tell us what American leaders were thinking at the time about the end of the war, it ignores almost entirely the major factor in the whole bomb debate: what the Japanese leaders were thinking. And as code interceptions at the time made clear, the militarists in control wanted not just to maintain their emperor, but to maintain their empire and their own power as well, and to avoid both surrender and occupation. And they were more than prepared to commit national suicide toward those ends, even after the second atomic bomb fell on Nagasaki, and Emperor Hirohito himself intervened to call for surrender.

Guiding Jennings along this road to generational second-guessing is a largely stacked deck of revisionist historians, few of whom appear able to imagine the political and military realities of an entire world at war.

One exception is former White House aide McGeorge Bundy, whose all-too-brief reflections convey something of the nuances of power and of the moral dilemma of dreadful choices faced every day.

Jennings himself stalks the territory with the telegenic innocence of a golden retriever in his first wading pool, clearly unaware that he's often in over his head. He looks shocked when announcing that people actually bombed cities in World War II. When discussing the firebombing of Tokyo, he makes napalm sound like a brand-new weapon, as if it hadn't been part of the war at least since the Germans firebombed London five years before.

He hedges the truth by declaring that no leaflets were dropped on Hiroshima warning of the atom bomb (the leaflets warned only of destruction by bombing), and he never mentions Hirohito's war-ending statement blaming the atomic bombs for Japan's surrender.

Yet at times, particularly in the interchanges with Bundy, he appears vaguely conscious that there may be more to the story than he's presented. "For one thing," he says near the program's end, "it's hard for people who didn't live through the war to understand how much meant to the men who believe their lives were spared because was dropped."

Go with that thought, Peter. Follow it to the end. CAPTION: Peter Jennings hosts a revisionist look at the dropping of the atom bomb on Japan in 1945.


Ver el vídeo: Quinta Studio - обзор 3Д декалей. Сравнение с фототравлением. Работа с ними. Конкурс и призы! +Eng.