USS Waters (APD-8) en Puget Sound, 1943

USS Waters (APD-8) en Puget Sound, 1943



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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


USS Waters (APD-8) en Puget Sound, 1943 - Historia

El programa de construcción naval de los EE. UU. De la Segunda Guerra Mundial produjo una flota de los mejores buques de guerra que jamás haya navegado en ninguna Armada o en el mundo. Estos incluían los acorazados de la clase Iowa, los portaaviones de la clase Essex, los cruceros pesados ​​de la clase Baltimore y los destructores de la clase Fletcher. Cuota esa progresión lógica que produjo un pedigrí de barcos combatientes en la última parte de la guerra, uno de ellos fue el gran portaaviones USS Coral Sea (CVB-43).

Aprovechando la experiencia de la guerra, Coral Sea y sus hermanas, Midway (CVB-41) y Franklin D. Roosevelt (CVB-42), se construyeron con las innovaciones más avanzadas de control de daños posibles, incluida una cubierta de vuelo blindada y una subdivisión interna intensiva no encontrada. en cualquier portaaviones u otro combatiente antes o después. Su longitud original era de 968 pies, manga extrema 112 pies, calado máximo 34 pies y su desplazamiento a plena carga 60,100 toneladas. Sus 12 calderas Babcock y Wilcox alimentaron cuatro motores Westinghouse que desarrollaron un total de 212,000 caballos de fuerza en el eje para una velocidad diseñada de 33 nudos. Su armamento original consistía en 14 cañones de doble propósito de 54 mm / 5 pulg. Estaba programada para recibir 3 pulgadas / 50 cal. Batería AA, pero no estaban listas para la puesta en servicio, y completó su primer despliegue en el extranjero antes de su instilación. Los buques de guerra más grandes a flote en ese momento, los portaaviones de la clase Midway fueron diseñados para llevar un complemento de grupo aéreo de 133 aviones, su primer grupo, CVBG-75, normalmente operaba alrededor de 125, aproximadamente la mitad de cazas y la mitad de ataque. Estaba equipada con dos catapultas hidráulicas H-4. Trescientos setenta y nueve oficiales y 3.725 soldados formaron su complemento inicial.

El barco recibió su nombre de la Batalla del Mar de Coral, que no solo frenó un empuje japonés hacia Port Moresby, sino que fue la primera batalla en la historia en la que las flotas opuestas nunca hicieron contacto visual entre sí durante toda la acción que se libró entre los aviones de los oponentes. . La Batalla del Mar de Coral (4-8 de mayo de 1942) resultó ser un serio revés para el movimiento japonés hacia. Australia, y el aniversario de la batalla todavía se conmemora & quot; hacia abajo & quot.

El First Coral Sea era un portaaviones de escolta, CVE-57, construido por Kaiser Shipbuilding Co. de Vancouver, Washington. Originalmente se le asignó el nombre de una de las muchas bahías de Alaska (Alikula Bay), su nombre fue cambiado a Coral Sea el 1 de abril 1943 durante la construcción. Encargado el 27 de agosto de 1943, sirvió como Mar de Coral hasta que se renombró como Anzio el 10 de octubre de 1944, para liberar el nombre del portaaviones más grande en construcción.

Nombrar CVB-43 es un estudio de confusión masiva. Originalmente, los barcos de la clase CVB-41 debían ser nombrados por lo que se había determinado que eran los tres puntos de inflexión navales de la guerra en el Pacífico: Mar de Coral, Midway y Leyte Gulf. De acuerdo con ese diseño, el CVB 42 sin nombre, depositado A el 1 de diciembre de 1943 en el Navy Yard de Nueva York, se llamó por primera vez Coral Sea en octubre de 1944 y se lanzó el 29 de abril de 1945. La muerte del presidente Frankin D. Roosevelt el 12 de abril, sin embargo, impulsó el cambio de nombre el 8 de mayo de 1945 de CVB-42 en honor al difunto director ejecutivo y líder de la guerra. La reasignación del nombre Coral Sea por segunda vez fue a CVB-43, el último portaaviones de la clase Midway sin nombre.

CVB-43 había sido establecido el 10 de julio de 1944 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co. Fue lanzado el 2 de abril de 1946, bautizado por la Sra. Thomas C. Kincaid, esposa de RADM Thomas Kincaid, quien había comandado una división de cruceros bajo RADM Frank Jack Fletcher en Coral Sea. El secretario de la Marina, John L. Sullivan, habló en las ceremonias de puesta en servicio que tuvieron lugar el 1 de octubre de 1947, cuando el capitán Aaron P. & quotPutt & quot Storrs, III asumió el mando. En marcha para las pruebas en el mar el 8 de diciembre, Coral Sea operó frente a Virginia Capes antes de despejar Norfolk el 19 de enero de 1948 para el entrenamiento de shakedown en la Bahía de Guantánamo y en las Indias Occidentales. Después de las reparaciones y alteraciones posteriores al shakedown en abril, Coral Sea se destacó de Hampton Roads el 10 de mayo de 1948 para un crucero de entrenamiento de la Reserva Naval, regresando a Norfolk el 21 de mayo. En marcha el 5 de junio con los guardiamarinas de Annapolis se embarcaron, el portaaviones-su grupo aéreo, CVEG-8, un compuesto de un grupo de portaaviones de escolta y dos escuadrones de Hampton Roads el 7 de CVG-17-cIeared, en compañía de TF 84 formado alrededor de Missouri (BB -63). La fuerza se dirigió a una vista previa de lo que serían 12 despliegues del Mar de Coral en el Mediterráneo antes de regresar finalmente a Norfolk el 6 de agosto de 1948.

Después de las reparaciones del viaje en el Astillero Naval de Norfolk, Coral Sea realizó un entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo y regresó a Norfolk el 21 de septiembre. El barco entró en el Astillero Naval de Norfolk el 7 de octubre para un período de cinco meses de reparaciones y alteraciones, incluida la modernización de su puente y la isla. Regresó a & quotGitmo & quot para un entrenamiento de actualización adicional (18 de marzo-25 de abril de 1949) antes de romper la bandera de RADM M. F. Schoeffel, ComCarDiv Two, el 30 de abril.
Coral Sea, con Air Group Two embarcado, partió de Norfolk el 3 de mayo en su despliegue inaugural con la 6.a Flota y llegó a Gibraltar 11 días después, la composición principal del CVG-2 estaba compuesta en su mayor parte por aviones de la Segunda Guerra Mundial probados en batalla: tres escuadrones de Vought F4U-4 Corsairs y uno con el modelo más nuevo -5 VA-25 tenía una mezcla de Douglas AD-1 Skyraiders de posguerra junto con TBM-3E Avengers construidos en el este. Coral Sea se unió a sus portaaviones hermanos Atlantic Fleet en los despliegues de buena voluntad y demostración de fuerza de la posguerra en el Mediterráneo. Estos cruceros proporcionaron una influencia estabilizadora en el área al tiempo que sirvieron como instrumentos directos de la política exterior de los Estados Unidos. Durante su primera gira en el Mediterráneo, la nueva aerolínea intercaló un régimen de ejercicios cerca de Malta y Suda Bay, Creta, con visitas a una sucesión de puertos europeos.

Completando las reparaciones el 6 de abril de 1950, Coral Sea hizo ejercicio frente a los cabos de Virginia y operó localmente desde Norfolk antes de despejar el puerto el 1 de mayo para Gitmo y entrenamiento. Regresó a Norfolk el 18 de junio para las operaciones locales.

El 27 de junio, CVB-43 se convirtió en el buque insignia de RADM William L. Rees, Jr., ComCarDiv Two y durante las semanas siguientes realizó CarQuals frente a Atlantic City, Nueva Jersey. North American AJ-l Savage, 31 de agosto de 1950, demostrando la viabilidad de operar aviones de ataque pesado desde un portaaviones en el rol de misión estratégica.

Esa lista de operaciones locales y entrenamiento detrás de ella, Coral Sea -con CVG-l7 se embarcó- zarpó el 9 de septiembre de 1950 para su segundo despliegue de la Sexta Flota. CVG-17 llevó F 2H-2 Banshees a CVB-43 para su despliegue inicial con aviones a reacción. Transitó el Estrecho de Gibraltar el 19, participando posteriormente en ejercicios de flota frente a la costa de Sicilia y en la zona de operaciones de Malta antes de visitar Augusta. De regreso al mar, operó cerca de Suda Bay y Sicilia nuevamente antes de visitar Argel y Orán, partiendo de este último el 22 de enero de 1951 para regresar a los Estados Unidos.

Después de las reparaciones del viaje posteriores al despliegue, Coral Sea operó en el área de Virginia Capes, calificando CVG-1 y preparándose para su tercer despliegue Med. El aviador pionero CAPT James S. Russell, más tarde Jefe de la Oficina de Aeronáutica y almirante de cuatro estrellas, relevó al CAPT Fred M Trapnell como quinto oficial al mando de Coral Sea, el 12 de febrero de 1951. Como buque insignia de RADM Daniel V. Gallery, ComCarDiv Six, el El barco zarpó de Norfolk el 20 de marzo y llegó a Gibraltar el 1 de abril. Como antes, las escalas en puertos italianos, franceses, griegos y turcos marcaron sus períodos de operaciones de vuelo en el mar: en un momento participó en el primer ejercicio importante de la Organización del Tratado del Atlántico Norte (OTAN), Beehive I, con barcos británicos, franceses e italianos. . Al regresar a Norfolk el 6 de octubre a través de Lisboa, el portaaviones entró en el Astillero Naval de Norfolk el 10 de octubre para una revisión que duró hasta febrero de 1952.

Después de llevar a cabo las operaciones locales de VaCapes y el entrenamiento de actualización en la Bahía de Guantánamo, Coral Sea - CVG-4 se embarcó - despejó Norfolk el 19 de abril de 1952 como buque insignia de RADM Charles R. & quotCat & quot Brown, ComCarDiv Six, para conmemorar su cuarto despliegue de la Sexta Flota. Importante en esta gira fue su visita a Split, Yugoslavia, del 11 al 14 de septiembre de 1952, la primera de un portaaviones estadounidense en ese puerto del Adriático. Mientras estuvo allí, recibió a Marshall Josip Tito, primer ministro de Yugoslavia, quien observó las operaciones aéreas durante su visita de tres horas. Coral Sea regresó a Norfolk el 12 de octubre de 1952 a través de Cannes y Lisboa, después de haber ganado el premio Atlantic Fleet Battle Efficiency Award por excelencia en portaaviones.
Reclasificado como portaaviones de ataque, (CVA-43) a partir del 1 de octubre de 1952, Coral Sea realizó cinco despliegues más de la 6a Flota durante los próximos cinco años con una sucesión de diferentes grupos aéreos: CVG-8 en 1953, CVG-10 en 1954, CVG- 17 en 1955 y CVG-10 nuevamente en 1956-1957. El crucero CVG-8, del 26 de abril al 21 de octubre de 1953, marcó un cambio importante en la composición del grupo aéreo de hélices a jets. Aunque los grupos aéreos anteriores tenían dos escuadrones completos de Banshee, los aviones predominantes habían sido los corsarios. Los aviones más numerosos para el despliegue de 1953 fueron Grumman F9F-5 Panthers, que incluía un escuadrón de la Marina, VMF-122. El primer detonante AJ Savage del barco también operó durante este crucero.
El despliegue del CVG-10 siguió siendo un `` ala de aire a reacción '', pero la cabaña era una combinación de los nuevos McDonnell F2-H4, F2H-2 y una actualización a los F9F-6 Cougar. Despejando Norfolk el 7 de julio de 1954, el despliegue de seis meses incluyó operaciones con VC-5 y VC-9 AJ-2 con base en Marruecos antes de que Coral Sea llegara a Norfolk el 20 de diciembre.

La séptima gira del barco con la Sexta Flota comenzó el 28 de marzo de 1955. Una vez más, un nuevo grupo aéreo estaba a bordo, esta vez CVG-17. Los cazas eran F2H-2/3 Banshees, y nuevamente con VMF-122, ahora en FJ-2 Furys norteamericanos. El transportista gigante despejó Gibraltar el 21 de septiembre en ruta a Norfolk, donde llegó el 29 de septiembre. Para su gira del 23 de julio de 1956 al 11 de febrero de 1957, 6a flota con CVG-l0 embarcada, el cambio de grupo aéreo más importante de Coral Sea fue la adición de los F9F-8B Cougars con capacidad nuclear del VF-103 y VA-l06.

Entre cruceros por el Mediterráneo, la aerolínea operaba desde Norfolk, desde Virginia Capes hasta Mayport, Florida, y hacia aguas cubanas y las Indias Occidentales.

Un período de tensiones internacionales destacó su despliegue en el otoño de 1956. Coral Sea había partido de Estambul el 27 de octubre y dos días después todavía estaba en camino a Cannes, cuando estalló la crisis de Suez. El portaaviones fue enviado para ayudar a otros barcos de la Flota 6 / h a evacuar y proteger a los estadounidenses en el área. Operó frente a las costas de Egipto hasta finales de noviembre y luego reanudó más operaciones de rutina en el Mediterráneo occidental.

El 26 de febrero de 1957, Coral Sea partió de Norfolk hacia Bremerton, Washington, para ser desmantelado y sometido a una amplia modernización. Haciendo una parada para realizar visitas en varios puertos de América del Sur y Centroamérica, el transportista gigante rodeó el Cabo de Hornos el 17 de marzo y llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 15 de abril. Allí, fue colocada o comisionada el 24.

La metamorfosis resultante de Coral Sea durante los siguientes 33 meses equivalió a una reconstrucción virtual. La modernización incluyó la instalación de tres catapultas de vapor C-11-1, cubierta en ángulo, proa de huracán cerrada, equipo de detención Mk-7-Mod 2 idéntico al instalado en los portaaviones clase Forrestal, tres nuevos elevadores de borde de cubierta y nuevos elevadores de armas. . Además, las ampollas en el casco ensancharon su viga a una matrona de 120 pies para adaptarse al aumento de su desplazamiento. Coral Sea fue puesto en servicio nuevamente el 25 de enero de 1960, el CAPT James S. Gray Jr., un ex XO del barco, al mando. Después de las pruebas en el mar y una inspección posterior a la revisión y una evaluación de reconocimiento en Bremerton, Coral Sea visitó Vancouver, B.C., del 18 al 21 de marzo antes de presentarse oficialmente a la Flota del Pacífico para el servicio. Llegó a su nuevo puerto base de Alameda el 1 de abril y fue asignada a CarDiv Seven.
El portaaviones comenzó el entrenamiento en curso el 22 de abril en Long Beach y San Diego ese día, el CDR Jim Swope, el navegante del barco, pilotó el primer avión que se botó tras la puesta en servicio del barco. En la tarde del 9 de mayo, Cora Sea registró su primer aterrizaje detenido desde la finalización de la revisión cuando el CDR Jim Swope, CAG-15, aterrizó un LTV F8U-IE Crusader a bordo. Al regresar a Puget Sound el 7 de julio, Coral Sea se sometió a una disponibilidad posterior a la conversión de seis semanas, una vez completada, regresó a Alameda y reanudó las operaciones locales frente a la costa del sur de California, registrando el aterrizaje número 1000 y 2000 desde que se volvió a poner en servicio.

Durante los siguientes cuatro años, Coral Sea llevó a cabo tres despliegues de WestPac con la Séptima Flota, comenzando el primero con su salida de la Bahía de San Francisco el 19 de septiembre de 1960. Navegaba dos meses antes de lo previsto, el primer portaaviones en desplegarse como resultado de President La decisión de Dwight D. Eisenhower de mantener tres portaaviones de ataque en línea con la 7ª Flota en todo momento. Con la excepción de un crucero WestPac, el grupo aéreo embarcado de Coral Sea durante los próximos 17 años sería CVG-l5.
La composición del Grupo Aéreo 15 (ala aérea redesignada el 20 de diciembre de 1963) para el WestPac del 19 de septiembre de 1960 al 27 de mayo de 1961 indicó los cambios evolutivos importantes recientes en el poder de ataque de los portaaviones de la Marina de los EE. UU. VF-151 se embarcó con F3H-2 Demons para emparejarse con VF-l54 F8U-lE Crusaders. VA-153 y -155 malos A4D-2 Skyhawks. VA-152 proporcionó AD-6 & quotSpads & quot, y VAH-2 presentó el A3D-2 Skywarrior a CVA-43. Otro recién llegado fue VAW-13, WF-2 de Det Delta & quotWilly Fudd & quot.

Al llegar a aguas japonesas el 5 de octubre, Coral Sea puso sus dos escuadrones de caza en tierra en Atsugi mientras embarcaba en dos escuadrones de la Marina A4D, VMA-121 y VMA-324, siendo pionera en el concepto de portaaviones & quot; todo ataque & quot ;. Ese despliegue marcó la pauta para los que le seguirían, "mostrando la bandera" en el Lejano Oriente y listos para apoyar la política exterior estadounidense en esa zona del mundo. Relevado por Bon Homme Richard (CVA-31), Coral Sea zarpó de Subic Bay, Filipinas, el 12 de mayo, hacia Alameda.

Después de reparaciones y alteraciones menores en el Astillero Naval de San Francisco, Hunter's Point, Coral Sea visitó San Diego el 18 de agosto de 1961, el barco más grande de la época en ingresar a ese puerto. A principios del mes siguiente, cuando el barco zarpó frente a la costa del sur de California, atrapó un McDonnell F4H-l Phantom II, pilotado por LCDR Patrick L. Working del VF-121, para las primeras operaciones del portaaviones PacFlt del Phantom. Más tarde ese otoño, Coral Sea se convirtió en uno de los seis portaaviones PacFlt en alcanzar el hito de aterrizaje de 100,000, cuando el teniente Fred M. Backman y ADJ2 C.L. Moore, en un Douglas A3D-2 Skyraider, captó su cable número dos el 23 de octubre.

Después del segundo despliegue del WestPac del barco (12 de diciembre de 1961 - 17 de julio de 1962), Coral Sea se sometió a un período de cuatro meses de reparaciones y alteraciones: en Hunter's Point. El 2 de febrero de 1963, cuando el barco regresaba de cuatro semanas de operaciones en el área de San Diego, las corrientes de reflujo en la bahía de San Francisco empujaron al gran portaaviones, estafado por un piloto civil, encallado en una densa niebla. Se necesitaron diez remolcadores para sacar al portaaviones ileso de su situación.

Destacando el tercer despliegue de WestPac del barco (19 de abril - 25 13 de noviembre) fue una visita de dos semanas a Sydney, Australia, comenzando el 29 de abril, 10 para celebrar el 21 aniversario de la Batalla del Mar del Coral. Mientras estaba en el puerto, les dio a los ciudadanos de Sydney la oportunidad de observar el barco en acción cuando catapultó un Grumman C-1A Trader mientras estaba amarrado en el muelle de Wooloomooloo.

Coral Sea comenzó su cuarto despliegue de WestPac cuando navegó el 7 de diciembre de 1964 a través de Pearl Harbor. Una vez más, CVW-l5 reflejó la última tecnología de energía aérea portadora & quot; más avanzada & quot ;. VF-151 había cambiado sus Demons por F-4H Phantom II para complementar los VF-154 F-8D. Los escuadrones de ataque ligero se habían reducido a VA-153 y -155 volando A-4C y Es más capaces, respectivamente. VA-165 estaba ahora a bordo con A-1H / J, mientras que VAH-2 permaneció con A-3B.

El 6 de febrero de 1965, las operaciones de rutina del día habían terminado y Coral Sea navegaba hacia Manila durante unos días de libertad programada. Luego, a las 0112 hora de Saigón, el ADM Henry L. Miller en Ranger (CVA-6l) recibió la orden de reunir TF 77. La noche anterior, los ataques de la guerrilla comunista contra bases estadounidenses en Vietnam del Sur habían costado la vida a varios estadounidenses e hirieron a varios más. . El RADM Eddie Outlaw, en su buque insignia Coral Sea, ordenó inmediatamente a todos los barcos asignados al TG 77.5 que avanzaran a alta velocidad hacia el punto de encuentro.

Simultáneamente, Coral Sea recibió la orden de preparar sus aviones. A las 12.40 del 7 de febrero, el barco recibió órdenes de que los aviones TF 77 bombardearan objetivos en Vietnam del Norte a las 15.00, poco más de ocho horas después de la primera indicación de problemas en el sudeste asiático, 20 aviones lanzados desde la cubierta de vuelo de Coral Sea, para unirse a los de Ranger y Han-cock (CVA-19). El CVG-15 de Coral Sea lideró el ataque de represalia contra el cuartel militar de Dong Hoi, supuestamente una de las áreas de preparación para los infiltrados del Viet Cong en Vietnam del Sur, en el mayor esfuerzo de este tipo desde la Guerra de Corea.

Después de un respiro en Subic Bay (6 al 15 de marzo), Coral Sea regresó a la línea, llegando a su área asignada el 16 de marzo para lanzar ataques contra los edificios de suministro de Vietnam del Norte en Phu Van y Vinh Son. Después de su segundo período en la estación Yankee, el barco regresó a Subic (18-23 de abril) antes de visitar Hong Kong y regresar a Filipinas el 29 de mayo.

Su gira por WestPac se extendió indefinidamente, Coral Sea tocó en Yokosuka (5-13 de junio) y Buckner Bay, Okinawa (15-18 de junio) antes de regresar a Subic para cargar municiones y artillería del 20 al 23 de junio. Antes de que terminara ese cuarto despliegue de WestPac, Coral Sea registraría más de 10,000 salidas de combate en el sudeste asiático, un récord para los portaaviones con un ala aérea durante un solo crucero de combate. La salida número 10.000 fue realizada por LT. William J. Kish en un VA-155 A-4E Skyhawk. Durante ese tiempo, también se le otorgó el primero de los seis Premios Admiral Flatley Memorial por la seguridad de la aviación, parte del cual (de febrero a junio) cubrió las operaciones del barco en la estación Yankee. Para alegría de su tripulación, el portaaviones zarpó de regreso a casa el 17 de octubre de 1965 y llegó a Alameda el 1 de noviembre con un banderín de 973 pies con destino a casa arrastrándose a popa, lo que refleja el despliegue más largo realizado por un portaaviones desde la Segunda Guerra Mundial y un récord que se mantiene hasta el día de hoy. . Por su trabajo en el sudeste asiático, Coral Sea recibió su primer reconocimiento de unidad naval (NUC). Sin embargo, la alegría de su premio y su regreso a casa se vio atenuada por el conocimiento de que ocho de sus tripulantes no regresaron. Cinco murieron en combate, uno estaba desaparecido y dos eran prisioneros.CVW-15 había perdido 21 aviones en combate sobre Vietnam.

Durante los siguientes meses, el barco se sometió a reparaciones y alteraciones en Hunter's Point, y luego operó localmente frente a California. Sin embargo, la vibración excesiva durante las pruebas en el mar reveló que la turbina de baja presión número tres estaba desequilibrada ya que la turbina no se podía reparar en el lugar, fue reemplazada por una removida del barco gemelo Midway, luego fuera de servicio y sometida a una conversión. similar a los seis años anteriores de Coral Sea.Esta medida permitió al CVA-43 cumplir con sus compromisos programados.Siguió el entrenamiento en marcha frente a San Diego, después de lo cual el barco, mientras maniobraba en la cuenca de giro adyacente a NAS North Island chocó con Iwo Jima (LPH-2) , pero incurriendo en pocos daños en cualquiera de los barcos.

Después de otras operaciones locales, Coral Sea, con CVW-2 embarcado, partió de Alameda el 29 de julio de 1966 hacia el sudeste asiático. Esta vez, el CVA-43 tenía dos escuadrones Phantom, ya que el F-8 había sido reemplazado en los portaaviones de "cubierta grande" por el F-4B. Además, CVW-2 trajo a bordo el Grumman E-2A Hawkey de VAW-1l reemplazando al Willy Fudd. Siguiendo a través de Pearl Harbor, el barco llegó a Yokosuka el 14 de agosto, donde relevó a Ranger. Partió de Japón el 20 de agosto, con destino a Filipinas, pero se topó con el mal tiempo generado por el tifón Winnie los días 21 y 22, sufriendo daños menores en sus patrocinadores y algunos equipos expuestos.

Al llegar a Subic el 25 de agosto, "Coral Maru", como la llamaban a menudo, zarpó hacia la estación Yankee al día siguiente. El tránsito a la zona de guerra, sin embargo, resultó abreviado, ya que una hoja del tornillo número cuatro se separó en el eje y golpeó una hoja del número tres, volviéndola inservible para las velocidades operativas. Una breve inspección en Subic confirmó el daño, y el barco se dirigió a Yokosuka para el dique seco y las reparaciones.

Coral Sea finalmente regresó a la estación Yankee el 13 de septiembre, lanzando ataques contra las líneas de comunicación y las instalaciones de suministro, permaneciendo en la estación hasta el 20 de octubre, una extensión provocada por la caída de una pala de hélice de Franklin D. Roosevelt y requiriendo un dique seco para reparaciones. Después de las reparaciones en Subic a los elevadores de aviones, patrocinadores y maquinaria de Coral Sea, el barco partió de Filipinas el 30 de octubre para regresar a la estación Yankee por segunda vez en el despliegue, permaneciendo en la línea hasta el 4 de diciembre.

Tras el mantenimiento en Subic (del 6 al 17 de diciembre), el barco visitó Hong Kong para descansar y divertirse (del 20 al 26 de diciembre) antes de regresar a la estación Yankee para cerrar 1966 y marcar el comienzo de 1967 con operaciones de combate las 24 horas del día contra las líneas de suministro comunistas. en Vietnam del Norte. A medida que los aviadores CVW-2 intensificaron sus esfuerzos para interceptar las líneas de suministro, los artilleros enemigos una vez más extrajeron su precio derribando 16 aviones más, lo que resultó en seis tripulaciones KIA, tres MIA y seis prisioneros más o de guerra.

Después de haber obtenido un segundo NUC por su trabajo en la estación Yankee, Coral Sea se dirigió a Subic, donde descargó equipos y aviones antes de dirigirse a Yokosuka. Relevado por Bon Homme Richard, Coral Sea zarpó hacia casa el 9 de febrero, llegando a Alameda el 23. Pronto siguieron dos meses de disponibilidad restringida. Durante los CarQuals posteriores y el entrenamiento de actualización, el barco operó Grumman A-6A Intruders por primera vez y aterrizó un Vought A-7A Corsair II en junio por primera vez, marcando el primer CarQuals de la flota para ese avión.

Poco antes de partir en su tercer crucero de combate, la ciudad de San Francisco adoptó Coral Sea como & quot; propio de San Francisco & quot; en elaboradas ceremonias. Entre los artículos presentados al barco se encuentran la bandera de batalla del crucero pesado San Francisco (CA-38) y piezas de plata de presentación entregadas al primer San Francisco (también crucero) en 1889. Habiendo concluido los trámites de adopción, San Francisco's Own , reunida con CVW-15, zarpó en una mañana inusualmente despejada, el 26 de julio, para comenzar su tercer despliegue de combate. Un cambio significativo para CVW-15 en este crucero fue la adición del VF-161, proporcionando al ala todos los F-4B.

El vapor a través de Pearl Coral Sea llegó a Yokosuka el 13 de agosto, relevó a Bon Homme Richard, y navegó el 17 hacia Subic. Al llegar a Subic el 23 de agosto, permaneció allí solo dos días y llegó a la estación Yankee el 28 para reanudar los ataques contra objetivos en el norte.

El 18 de septiembre. Los pilotos de Coral Sea atacaron tres veces el puerto norvietnamita de Haiphong, luego de los ataques llevados a cabo a principios de mes en el tercer puerto más grande del país, Cam Pha (46 millas al este-noreste de Haiphong). Los pilotos del portaaviones veterano dejaron caer un puente de la carretera e inutilizaron un riel y un puente de la carretera en medio del intenso fuego antiaéreo.
Los primeros MiG del despliegue se encontraron el 21 de septiembre cerca de Haiphong, en un enfrentamiento breve e inconcluso en el que ninguna de las partes sufrió pérdidas. Un piloto Phantom de CVW-l5 informó al menos cuatro MiG-17 y pensó que había dañado uno con un casi accidente de un misil aire-aire. En el momento de la explosión, sin embargo, ya se estaba volviendo para disparar a un segundo MiG, perdiendo de vista al primero.

Una semana después del encuentro con los MiG, los pilotos del A-4E de Coral Sea dejaron caer la sección sur del Haiphong Rail and Highway Bridge, el último de los cuatro tramos que unen la ciudad con el continente. En cinco días de ataques a tres de los puentes de ese puerto, los aviones de Coral Sea atacaron nueve veces, volando a través de antiaéreos moderados a pesados ​​cada vez mientras esquivaban numerosos SAM al costo de un avión.

Tras el mantenimiento en Subic (2-11 de octubre), el barco regresó al Golfo de Tonkin y reanudó los ataques contra Vietnam del Norte dos días después. Como resultado de una colisión durante el reabastecimiento en curso con Mount Katmai (AE-16) el 18 de octubre, dos de los elevadores de aviones de Coral Sea quedaron inoperantes. Logró retener su capacidad para mantener la efectividad en el combate mediante una amplia modificación de las técnicas operativas a través de la experimentación y la coordinación entre el ala aérea, las operaciones y los departamentos aéreos. A principios de noviembre, ambos ascensores dañados fueron reparados en Subic.

También durante ese despliegue, Coral Sea participó en la implementación del plan MiGCAP para el control positivo de la patrulla aérea de combate (CAP) en apoyo directo a los grupos de ataque, un plan originado por ComCarDiv Seven mientras estaba embarcado en el barco.

El 21 de octubre, el barco ganó su primer "Ace de barco PT", cuando un piloto del VA-I55 hundió cuatro lanchas patrulleras norvietnamitas. LT Wilmer P. Cook y su compañero LTJG M. L. Watson, detectaron seis de esos barcos con la primera luz, hábilmente controlados por una flota pesquera, aproximadamente a una milla al este o el puerto de Thanh Hoa. Cook ejecutó un giro de inmersión poco profundo que le permitió recoger los botes patrulleros en su vista, sus bombas impactaron de lleno en medio de la formación de botes enemigos, hundiendo cuatro de los seis y dañando a los demás. Cook y su habilidad en el manejo de la cuota, las tácticas revolucionarias y el coraje frente a un enemigo decidido le valieron su tercer DFC. Cook había hundido previamente una lancha patrullera de la clase Swallow el 6 de agosto de 1966 en la Base Naval de Hong Gay, por la que había recibido su segundo DFC. Sin embargo, mientras continuaba la tragedia de la guerra, Cook moriría tres días antes de Navidad atacando un puente de pontones en su A-4E.

Tres días después, CVW-15, liderado por CAG, CDR JB Linder, desafió un fuerte bombardeo SAM mientras coordinaban sus esfuerzos con otras unidades de la Armada y la Fuerza Aérea para bombardear la base MiG más grande de Vietnam del Norte y previamente no destruida en Phuc Yen, 11 millas al norte. de la capital de Hanoi. En el curso del ataque, los estadounidenses vieron al menos 30 SAM en el aire mientras golpeaban el área de revestimiento y las calles de rodaje con bombas de 500 y 750 libras. Al día siguiente, los Skyhawks y Phantoms de Coral Sea volvieron a golpear Phuc Yen, encontrando solo una resistencia moderada. Ninguno de los varios MiG en el aire avistados cerró el grupo de ataque.

Poco antes de que saliera de la estación Yankee, la tragedia golpeó el barco el 25 de octubre cuando un cohete Zuni se encendió durante una prueba de rutina en el área de reunión de proa, nueve marineros sufrieron quemaduras (tres críticas) en el accidente. El Zuni penetró un mamparo a 20 pies del área de prueba y su ojiva se alojó en un panel de energía. Ese panel estaba aislado, asegurando la ventilación a la sala de máquinas número dos, que tuvo que ser evacuada cuando las temperaturas se dispararon por encima de los 200 grados. Afortunadamente, los marineros bien entrenados de Coral Sea extinguieron rápidamente el incendio y llevaron a sus compañeros heridos a la enfermería para recibir tratamiento, y el barco permaneció en pleno funcionamiento, lanzando ataques según lo programado a la mañana siguiente.

Coral Sea llegó a Subic Bay la mañana del 29 de octubre, pero el tifón Emma obligó al barco a hacerse a la mar durante tres días de evasivas evasivas, después de lo cual giró hacia el norte hacia Hong Kong. Cambió el rumbo el 6 de noviembre para acudir en ayuda del carguero de bandera liberiana Loyal Fortunes en Pratas Reef, a 170 millas al sureste de la Colonia de la Corona Británica. Aproximadamente a las 07.30 y 7 de noviembre, Coral Sea lanzó dos helicópteros que se desplazaron entre los dos barcos y finalmente se llevaron a los 37 tripulantes chinos. Fueron desembarcados a la llegada del portaaviones a Hong Kong al día siguiente.

El CVA-43 regresó a la estación Yankee el 12 de noviembre, y tres días después sus pilotos aprovecharon un descanso en el clima del monzón el 15 y 16 de noviembre para bombardear un astillero previamente intacto a una milla al oeste de Haiphong. Haciendo frente a una amenaza SAM cada vez más devastadora, sus aviadores mantuvieron una presión implacable sobre el sistema de transporte de Vietnam del Norte con huelgas en aeródromos, patios ferroviarios y carreteras alrededor de Haiphong.

Un accidente en la cubierta cobró un Skyhawk el 25 de noviembre, cuando la explosión de otro avión que rodaba hacia adelante golpeó al CDR W.H. El avión de Searfus al mar, el A4 se hundió, llevándose a Searfus con él.

Después de otro período de mantenimiento en Subic Coral Sea regresó a la línea el 17 de diciembre, realizando cuatro esfuerzos importantes desde el principio contra dos importantes transbordadores de carretera, uno cerca de Thai Binh y el otro al sur o Nam Dinh. Los pilotos del CVW-l5 infligieron graves daños el 19 de diciembre a complejos de almacenamiento dual ubicados en cuevas cerca de Ninh Binh.

Más tarde esa misma semana, los aviones CVW-15 entraron en el espacio aéreo sobre Vietnam del Norte pocos minutos después de que terminara una controvertida tregua de 24 horas y bombardearan corrientes de camiones que se dirigían al sur cargados con suministros de guerra, destruyendo al menos 455 de esos vehículos. Al describir la escena al sur de Thanh Hoa, LTJG M.J. Foley comentó: "Parecía la autopista de peaje de Nueva Jersey".

El 29 de diciembre de 1967. El teniente J.F. Dowd y su RIO, LTJG G.K. Flint, del VF-161, volaba en una misión de reconocimiento meteorológico de rutina cuando el fuego antiaéreo golpeó su F-4B cerca de una pequeña isla al este o Haiphong. Ambos hombres salieron despedidos cuando la cabina se llenó de humo y fueron avistados minutos después por los pilotos VA-25 que volaban A-1 Skyraiders. Guiado a la escena por los & quotSpads & quot; un helicóptero de rescate rescató a Dowd y Flint quienes comentaron más tarde: & quot; Fue como un reloj. Excepto que en el agua fría era un reloj terriblemente lento.

El monzón del noreste obstaculizó las operaciones aéreas en enero de 1968 con nubes bajas, ráfagas de lluvia y visibilidad reducida en la mayoría de Vietnam del Norte, lo que provocó una desviación de las salidas para alcanzar objetivos en Vietnam del Sur y Laos. La actividad terrestre también había aumentado en ese momento, lo que provocó la cancelación de una tregua propuesta de Año Nuevo. Cuando el clima lo permitió, CVW-15 golpeó objetivos en las áreas de Hanoi-Haiphong y Thanh Hoa, a veces tres ataques Alfa por día. En los últimos cuatro días del despliegue de la línea, los aviones de Coral Sea bombardearon una sucesión de puentes ferroviarios y de carreteras que conectan Haiphong con el continente.

Al visitar Subic y Hong Kong brevemente sucesivamente, Coral Sea regresó a la estación Yankee el 16 de enero de 1968 para encontrar nuevamente que prevalecía el mal tiempo. Poco después de que los aviones de CVW-15 llevaran a cabo ataques contra los puentes ferroviarios y de carreteras de Dong Phong Thuong, el 20 de enero se produjo un cambio significativo en la guerra. Las tropas del Ejército de Vietnam del Norte (NVA), que se habían estado concentrando cerca del paralelo 17 en el sur de Laos, se infiltraron en el área del I Cuerpo al sur de la zona desmilitarizada (DMZ) al amparo de las lluvias monzónicas.

Las fuerzas del EVN invadieron el campamento de las Fuerzas Especiales de Lang Vei y sitiaron Khe Sanh, ambas bases que estaban a horcajadas y controlaban la ruta de infiltración principal, la Carretera Nueve, en el área del I Cuerpo. Los Spads propulsados ​​por hélice del VA-25 volaron con apoyo aéreo cercano en ambos sectores, algunas veces atacando a las fuerzas enemigas atrincheradas dentro del perímetro de Khe Sanh. Mientras tanto, los VA-153 A-4E se concentraron en posiciones de artillería, rutas de suministro y concentraciones de tropas en Laos y el área occidental del I Cuerpo.

Aproximadamente en ese momento, la noticia de la incautación por parte de Corea del Norte del barco de inteligencia Pueblo (AGER-5) llegó al portaaviones el 23 de enero. Las operaciones de contingencia dictaron el destacamento de Ranger para unirse a Enterprise (CVA (N) -65) ya en ruta desde Sasebo al Mar de Japón. Cuando Ranger abandonó la línea y se dirigió hacia el norte, con ella se fueron todas las esperanzas de que Coral Sea regresara a San Francisco a tiempo.

Mientras tanto, la guerra continuó sin cesar. El 25 de enero, los SAM derribaron al CDR Thomas Woolcock, CO de VA-153, mientras realizaba un ataque contra un sitio de defensa costera de Vietnam del Norte que había tomado al destructor de misiles guiados australiano HMAS Perth bajo fuego. Woolcock se expulsó de forma segura y fue recuperado de la costa enemiga en helicóptero, irónicamente luego llevado a Perth. LT Fred Myers, su avión dañado por el mismo SAM que explotó que reclamó el de Woolcock, logró llevar a su pájaro lisiado de regreso al barco, reabastecido de combustible continuamente por un petrolero KA-3B de VAH-10, y ejecutó un arresto en barricada, saliendo ileso. Su avión, sin embargo, fue un golpe.

Coral Sea completó ese período de línea con el 28 de enero de huelgas de Alfa contra el infame puente de ferrocarril / carretera de Thanh Hoa, así como el área de transbordo y parada en Vinh. Poco después, la ofensiva enemiga Tet se puso en marcha con las unidades de la Fuerza Aérea y el USMC desactivadas debido a los ataques de mortero en campos clave, la carga de la guerra aérea cayó sobre los hombros de la Armada y las salidas de los portaaviones se desviaron a objetivos en Vietnam del Sur y Laos. En medio de esta actividad, la fecha proyectada como la última en la línea en el Golfo de Tonkin pasó desapercibida.

Cerrando el período de línea en apoyo del ARVN y las fuerzas de la Tercera División de Infantería de Marina en la Operación Niágara, una contraofensiva dirigida a las principales rutas de infiltración en la frontera de Laos, el Mar de Coral partió de la Estación Yankee el 20 de febrero hacia Sasebo, luego navegó hacia el Mar de Japón, relevándose Guardabosque. Después de realizar el entrenamiento en clima frío de la Operación Formation Star, Coral Sea llegó a Yokosuka el 19 de marzo, donde Bon Homme Richard la relevó para que zarpara de regreso a casa el 27 de marzo. Por las operaciones que había concluido en Yankee Station, Coral Sea recibió su tercer NUC. El saldo de su tercer viaje de combate fue de cuatro KIA, un MIA y cuatro prisioneros de guerra, uno de los cuales murió en cautiverio. CVW-15 sufrió 15 pérdidas en combate.

Después de una revisión en Hunters Point, el portaaviones operó localmente frente a la costa de California durante el verano de 1968, realizó pruebas de idoneidad del portaaviones para el F-4K Phantom, una variante de la Royal Navy, el 18 de julio, y el F-III B del 23 al 24 de julio. este último resultó ser un avión grande y difícil de manejar para el tamaño del barco en el que se embarcó. Siguieron posteriores CarQuals y evoluciones de entrenamiento de armas, lo que marcó la primera vez que un escuadrón A-6A había operado desde un portaaviones clase Midway, como VA-52 informó a CVW-15. El barco fue galardonado con el Battle Efficiency & quotE. & Quot

Los estudios continuaron para el próximo despliegue de Vietnam de 1968-69. Una vez más, CVW-15 operó modelos avanzados de sus aviones, como los A-4F del VA-153 y esta vez con dos unidades Whale, VAQ-130 Det 43 & quotelectric & quot EKA-3Bs y aviones cisterna VAH-10 Det 43's KA-3B.

Saliendo de Alameda el 7 de septiembre de 1968 y procediendo a través de Pearl Harbor, Coral Sea llegó a Yokosuka el 25, aliviando a Bonnie Dick. Al regresar a la estación Yankee, el barco comenzó las operaciones aéreas el 11 de octubre en su ausencia, el presidente Lyndon Johnson detuvo todos los bombardeos de Vietnam del Norte por encima del El paralelo 20, junto con otras limitaciones impuestas, restringió el área operativa de la Armada al territorio entre los paralelos 18 y 19. La falta de objetivos lucrativos, el mal tiempo y el espacio aéreo abarrotado como resultado de los tres portaaviones en la estación caracterizaron las operaciones de la Marina allí, ya que los aviones de Coral Sea atacaron una serie de puntos de control de tráfico a lo largo de las principales carreteras en un esfuerzo por impedir el flujo logístico. hacia el sur. Con el anuncio del presidente Johnson de un alto total del bombardeo de Vietnam del Norte al norte del paralelo 17, el 1 de noviembre de 1968, el Mar de Coral se movió al sur de esa línea desde ese punto en adelante, el barco voló solo salidas de reconocimiento sobre el norte y atacó a Vietnam del Sur y Laos. . En última instancia, con los aviones de la USAF y el USMC operando sobre el primero, todas las misiones de ataque llegaron a sobrevolar Laos.

Acentuando su tiempo en la estación Yankee con un período de entrada de nueve días en Subic, Coral Sea reanudó las operaciones aéreas el 14 de noviembre, con ataques en las áreas de la USAF Steel Tiger (sur de Laos) controladas por controladores aéreos o de radar ubicados en Camp Carroll, Dong Ha o DaNang. . Los pilotos del CVA-43 se encontraron con SAM sobre Vietnam del Norte por última vez en 1968 cuando el LTJG James S. Ozbirin evadió uno mientras volaba su VFP-63 RF-8G en una misión fotográfica cerca de Vinh, el 3 de diciembre. Cinco días después terminó el período de segunda línea del barco.

Del 12 al 26 de diciembre en aguas japonesas, Coral Sea llevó a cabo dos períodos de línea más en la estación Yankee, intercalando ataques de lanzamiento en apoyo de las operaciones terrestres en Vietnam del Sur y Laos, seguidos de visitas a Singapur, Subic Bay (dos veces, para mantenimiento) y Hong Kong. Relevada en Yokosuka una vez más por Bonnie Dick, Coral Sea navegó hacia Alameda el 9 de abril de 1969, llegando a su puerto base el 18, poniendo fin a su cuarto despliegue de combate. Las pérdidas del CVW-15 se redujeron como resultado de la interrupción del bombardeo, sin embargo, dos hombres más murieron y uno desapareció en acción durante el derribo de cuatro aviones.

Al desplazarse hacia el norte a Bremerton, Coral Sea se sometió a una disponibilidad restringida en el Astillero Naval de Puget Sound antes de regresar a Alameda y una serie de operaciones de entrenamiento de actualización desde San Diego. El CVA-43 zarpó para su quinto despliegue en Vietnam el 23 de septiembre a través de Pearl. Ella relevó a Bon Homme Richard en Yokosuka el 16 de octubre, y poco después recibió su cuarto NUC para las operaciones realizadas en el despliegue anterior. Para este crucero Coral Sea operado por primera vez con el A-7A Corsair, traído a bordo por VA-82 y -86 desde la Costa Este.

Durante los meses siguientes, el portaaviones operó en la estación Yankee cinco veces, puntuando esos períodos de operaciones de combate, lanzando ataques `` en el país '' y apoyando a las fuerzas terrestres en Laos y Vietnam del Sur, con visitas a Subic, Sasebo, Yokosuka y Hong Kong. También durante este despliegue, el barco sufrió daños en su elevador de aviones número dos el 15 de enero de 1970 en alta mar, un comerciante de C-IA en el elevador en ese momento se alejó parcialmente, pero la rapidez de pensamiento de su tripulación resultó en que no se perdieran vidas. y el avión salvado.

Una vez más, las paradas de los bombardeos trajeron una reducción de las pérdidas para los aviadores de portaaviones en Vietnam, ya que CVW-15 enumeró un avión perdido en combate con su piloto MIA. Coral Sea zarpó de Subic el 4 de junio hacia Australia.Visitó Sydney (13-18 de junio) antes de dirigirse a Alameda, donde San Francisco's Own recibió una cálida bienvenida el 1 de julio de 1969. Poco después, se trasladó a Hunter's Point, donde comenzó una revisión. Con más de 215,000 aterrizajes superando a los otros transportistas activos de la flota, Coral Sea recibió su segundo premio Admiral Flatley Award consecutivo el 13 de agosto sobre la base de sus 22,000 aterrizajes realizados sin contratiempos durante el año fiscal anterior. En este momento, CVA-43 tenía 215.000 aterrizajes totales en su haber y recibió una tercera mención de unidad naval.

Entre el 1 de julio de 1970 y el 1 de junio de 1971, Coral Sea se sometió a una revisión de 44 millones de dólares en Hunter's Point. Entre los trabajos realizados: mejora de la habitabilidad, instalación de un Sistema de Datos Tácticos de la Marina, mejoras de ascensores y otras reparaciones. El barco regresó a Alameda al concluir la revisión y luego realizó una sucesión de operaciones que incluyeron pruebas en el mar y entrenamiento de tipo y actualización (RefTra) hasta mediados de julio. Un incendio a bordo del 15 de julio dañó los cables que conducían hacia y desde los principales espacios de comunicaciones y dañó gravemente el taller de tuberías.
Después de un período de operaciones de vuelo frente a la costa de California

El CAPT William H. Harris llevó al CVA-43 al mar para su sexta y última gira de combate el 12 de noviembre de 1971. El barco llegó a Cubi Point el 9 de diciembre, luego se dirigió a Yankee Station, llegando el día 15 embarcado con CVW-15 para este despliegue. VMA (AW) -224 con cisternas A-6A y KA-6D.

El primer día de su período de línea, Coral Sea lanzó ataques de interdicción contra Ho Chi Minh Trail, en un intento de interceptar el flujo de hombres y material desde Vietnam del Norte hacia el Sur.

Además, las salidas de ataque del barco apoyaron el programa en desarrollo de "Vietnamización" del presidente Richard Nixon con su retirada gradual de las fuerzas estadounidenses restantes de la República de Vietnam. Permaneció en la estación hasta mediados de enero de 1972, momento en el que dejó la línea y se dirigió a Subic Bay para su mantenimiento. Siguieron períodos de segunda y tercera línea, puntuados por el mantenimiento en Subic, mientras los aviones de Coral Sea realizaban salidas de interdicción.

A fines de marzo, el barco regresó a la estación Yankee durante lo que resultaría ser un período de 50 días, cuando las fuerzas del NVA lanzaron una invasión masiva del sur a través de la DMZ. El avión CVA-43 voló en apoyo de unidades del Ejército de la República de Vietnam (ARVN) y las fuerzas estadounidenses que buscaban detener el ataque. A principios de abril, con la reanudación de los bombardeos del norte (aunque a escala limitada), Coral Sea fue uno de los primeros portaaviones en lanzar ataques. Si bien el esfuerzo principal siguió siendo el apoyo a las fuerzas terrestres en el sur, casi la mitad de los esfuerzos del CVW-15 se dirigieron a eliminar las concentraciones de tropas y logística, así como al tráfico de vehículos que apoya el movimiento de material de guerra. Se puso mucho énfasis en la destrucción de los Sitios SAM como resultado de una fuerte reacción enemiga y para diluir la amenaza a los aviones estadounidenses. Trágicamente, un SAM (SA-2) derribó al comandante del ala aérea, CDR Thomas E. Dunlop, cerca de Quang Khe el 6 de abril de 1972. Fue catalogado como muerto en acción.

El 16 de abril, CVW-15 golpeó Haiphong en el primer gran ataque por encima del paralelo 20 desde la reanudación del bombardeo de Vietnam del Norte. Los esfuerzos ahora se dirigieron a interrumpir el flujo de suministros hacia el sur. Coral Sea comenzó a golpear Haiphong y puso minas en ese puerto el 9 de mayo, una operación programada para coincidir precisamente con el anuncio de la explotación minera por parte del presidente Nixon. Desde que llegó a la línea, lanzó 2.800 salidas.
Tras el mantenimiento en Subic y el descanso y la recreación en Hong Kong, el portaaviones aceleró el ritmo de las operaciones donde lo dejó, el 23 de mayo, reanudando sus ataques contra objetivos norvietnamitas. Regresó a Subic una vez más antes de completar el crucero con otro período de línea. Coral Sea concluyó sus operaciones de combate el 30 de junio de 1972, ganando elogios por su desempeño. "Era más que un barco", declaró RADM James Ferris, ComCarDiv Three, "sino un espíritu de los hombres en Coral Sea, que pelearon la guerra en la línea de Yankee Station". Su notable habilidad para hacer el trabajo con un barco botado en 1946 y un ala equipada con aviones un poco más viejos que el promedio ha sido una lección objetiva de lo que la determinación puede producir. Tus tácticas decididas e innovadoras en el aire han abierto el camino para muchos y han asestado al enemigo muchos golpes duros.

Durante su última gira de combate, los aviones CVW-l5 destruyeron cinco MiG en el aire y un avión de transporte en tierra 12 de los aviones de Coral Sea se habían perdido en combate: seis A-7E, dos F-4B y cuatro A-6A. De los 18 hombres que componían las tripulaciones de esos aviones, uno era KIA, seis (tres A-6A y tres A-7E) fueron recuperados, cinco listados como MIA y seis eran prisioneros de guerra.

El equipo de Coral Sea / CVW-15 había contabilizado la destrucción de 250 camiones y los daños a 156 destruyeron 55 cañones antiaéreos y dañaron 25 destruyeron 61 puentes y 44 destruyeron seis tanques y dañaron varios destruidos más de 400 edificios de suministro, 175 dañados hundidos 400 embarcaciones logísticas marítimas, 244 dañadas, 200 vagones de ferrocarril destruidos (una locomotora) y 75 dañadas y destruidas
25 SAM SA-2, junto con lanzadores, radar terrestre y equipo de apoyo, así como 17 topadoras. Durante el despliegue de 248 días, Coral Sea había pasado 147 de ellos en el mar en la estación Yankee, con solo 50 días en el puerto. Con 875 días en la línea frente a Vietnam, Coral Sea superó a todos los demás portaaviones en operaciones de combate durante la Guerra de Vietnam. Pero el precio que pagaron sus aviadores fue de 39 hombres muertos o desaparecidos en combate, ya que 69 de sus aviones se perdieron en combate. Las pérdidas operativas representaron 26 aviones más y 14 hombres.

Terminando el despliegue en Alameda el 17 de julio de 1972, Coral Sea se sometió a una revisión en Hunter's Point hasta finales de octubre, antes de realizar operaciones de ReTra y de alas aéreas. El final de la participación de Estados Unidos en Vietnam trajo cambios en su rutina, y el 9 de marzo de 1973 navegó hacia su próximo crucero WestPac, el primer portaaviones en desplegarse después de la negociación del acuerdo de alto el fuego de Vietnam del 27 de enero, casi un mes después de lo programado. Siguiendo a través de Pearl Harbor, el barco llegó a Subic Bay el 26 de marzo. Los cambios significativos para CVW-15 para este crucero fueron los A-7E de VA-22 y -94 an4 HC-l Det 6's SH-3G Sikorsky Sea Kings.

Realizando un período de línea en Yankee Station, regresó a Filipinas por un corto tiempo antes de reanudar las operaciones del Golfo de Tonkin. Luego, CVA-43 brindó apoyo logístico a las fuerzas de limpieza de minas dedicadas a despejar las vías fluviales de Vietnam del Norte. "Mostrar la bandera" en la estación Yankee se convirtió en el deber principal del barco, y más períodos de entrada para el mantenimiento se convirtieron en la norma, intercalando estos con visitas al puerto de Sasebo, Hong Kong y Manila. Regresó a Alameda, terminando su primer despliegue de WestPac después de la Guerra de Vietnam el 8 de noviembre de 1973.

Durante el año siguiente, Coral Sea llevó a cabo un cronograma de CarQuals y disponibilidad restringida, intercalados con los elementos de mantenimiento que se habían convertido en una fuerza impulsora en su rutina. La guerra de Vietnam cobró un alto precio para los transportistas PacFlt y resultó ser una tarea difícil deshacer la negligencia forzada por los cruceros prolongados junto con los cambios cortos que habían sido tan comunes durante la década anterior.

Coral Sea partió una vez más de la bahía de San Francisco el 5 de diciembre de 1974, con destino de nuevo a la bahía de Subic. Los sobrevuelos del oso soviético (23 y 25 de diciembre) marcaron el tránsito, que finalizó cuando el barco llegó a Filipinas el 29 de diciembre. Luego comenzó un programa de capacitación y calificaciones de actualización de alas de aire, intercaladas con períodos de mantenimiento de Subic en febrero y marzo.

Si bien la guerra de Vietnam pudo haber terminado, las secuelas de ese conflicto continuaron sintiéndose. Con el colapso de Camboya a principios de esa primavera, Coral Sea operó en estado de espera durante la evacuación de la capital camboyana de Phnom Penh el 12 de abril de 1975 en la Operación Eagle Pull. Durante las siguientes dos semanas, el portaaviones operó frente a la costa vietnamita mientras las fuerzas norvietnamitas invadían inexorablemente el sur. Cuando ese país se derrumbó, la Operación Viento Frecuente, la evacuación de Saigón, procedió rápidamente del 29 al 30 de abril de 1975. El avión CVW-15 cubrió el elevador de helicópteros de las últimas personas que abandonaron Saigón cuando las fuerzas comunistas invadieron la ciudad.

Coral Sea parecía destinado a no descansar durante un despliegue aparentemente en tiempo de paz. Mientras se dirigía a Perth, Australia, desde Singapur le llegó la noticia de la captura de SS Mayagüez por parte de los camboyanos el 13 de mayo. Navegando hacia el Golfo de Tailandia, el CVA-43 realizó 63 salidas de combate el día 15 contra la isla de Koh Tang y el continente camboyano, en apoyo de la recuperación de Mayagüez. Los marines heridos fueron trasladados en avión al portaaviones para recibir atención médica y ser trasladados a la bahía de Subic. El barco permaneció en el golfo de Tailandia hasta el 18 de mayo, momento en el que comenzó un tránsito de dos días a Subic. Finalmente, dirigiéndose a Perth, Coral Sea se convirtió en el primer transportista estadounidense en visitar ese puerto (30 de mayo a 5 de junio). Luego navegó hacia Alameda por Subic, siendo reclasificada CV-43 el 30 de junio de 1975, llegando a su puerto base el 2 de julio.

Al ingresar al Astillero Naval de Long Beach el 6 de agosto, Coral Sea pasó por una Disponibilidad restringida seleccionada extendida (ESRA) de siete meses. Las pruebas en el mar del 3 al 4 de mayo de 1976 marcaron la culminación de meses de extenso trabajo y probaron que el barco estaba listo para regresar a la Alameda el 18 de mayo.

CV-43 comenzó su despliegue final de la asociación de 17 años con CVW-15 el 15 de febrero de 1977, y lo cerró el 5 de octubre. Durante ese crucero, el único que haría con los F-4J Phantoms embarcados, visitó Pusan, Corea, además de los puertos más familiares de Yokosuka y Subic Bay durante las operaciones de los mares de China Oriental y Meridional. VMAQ-2 EA-6A & quotelectric & quot Los intrusos también hicieron una aparición única para este crucero.

Coral Sea trabajó en el sur de California (31 de enero-17 de febrero de 1978), mientras proporcionaba espacio en la cubierta CarQual para escuadrones de comando de reemplazo y entrenamiento, ya que Lexington (AVT-16) estaba experimentando una disponibilidad restringida. Posteriormente, Coral Sea llegó al Astillero Naval de Puget Sound el 7 de marzo, y al día siguiente su puerto base se cambió a Breemerton. Durante los siguientes 11 meses, el transportista se sometió a una revisión de $ 80,000,000, durante la cual se retiraron la última batería de 5 pulgadas y todos los directores de armas. Finalmente zarpó hacia la Alameda el 8 de febrero de 1979 y llegó al día siguiente. Durante los meses siguientes, el barco realizó un ciclo de trabajo intensivo, capacitación de actualización y CarQuals, lo que le permitió navegar hacia las áreas de operación de West Pac el 13 de noviembre. Por primera y única vez en la historia de la Aviación Naval, se desplegó un ala aérea de la Armada con todos los activos de combate de la Infantería de Marina. VMFA-323 y
-531 F-4N cubrieron CVW-14 durante un período de agitada transición de caza de la Costa Oeste.

Los eventos internacionales nuevamente influyeron en el calendario de Coral Sea durante el despliegue, ya que hizo un tránsito acelerado a aguas coreanas luego del asesinato del presidente de Corea del Sur Park, el barco visitó Pusan ​​del 10 al 12 de diciembre. El 22 de diciembre, CAPT Richard M. Dunleavy relevó al CAPT Stanley R. Arthur como Coral Sea CO para convertirse en el primer oficial de vuelo naval de la historia en comandar un portaaviones.

Casi al mismo tiempo, la toma de rehenes estadounidenses en Teherán después de la Revolución iraní provocó una crisis que envió CV-43 al Océano Índico como alivio de Midway. Lo que resultó ser un período de 102 días en el mar culminó con el intento fallido, volado desde Nimitz (CVN-68), de rescatar a los rehenes estadounidenses, el 25 de abril de 1980. Los aviones de Coral Sea estaban armados y estaban listos para ejecutar varias coberturas de contingencia. y operaciones de ataque en apoyo de aeronaves en tierra y en su salida del espacio aéreo iraní. Sin embargo, las averías mecánicas de algunos de los helicópteros asignados a la misión resultaron suficientes para provocar una cancelación a mitad de la operación y el esfuerzo terminó en un desastre.

Coral Sea comenzó su tránsito fuera del Océano Índico el 27 de abril y entró en Subic Bay el 8 de mayo. Durante los 102 días que pasó en el mar, el portaaviones de 35 años no sufrió grandes bajas de ingeniería que obstaculizaran su capacidad para llevar a cabo su misión. Comenzó el tránsito de regreso a casa el 21 de mayo, navegó por aguas coreanas hasta llegar a la Alameda el 10 de junio de 1980.

Comenzando una disponibilidad el 14 de julio, el transportista se sometió a reparaciones para restaurar el barco a una condición operativa de primer nivel en todos los sistemas y aumentar su valor como activo de transportista desplegable en los próximos años. Durante ese período, el barco estaba equipado con tres monturas Phalanx Close-In Weapons System (CIWS).

Después de un entrenamiento de actualización y CarQuals, Coral Sea partió de Alameda el 4 de mayo de 1981 para operaciones en el Pacífico central cerca de Hawai. Al regresar al OpArea del sur de California, el barco, con el CVW-14 embarcado, zarpó hacia WestPac el 20 de agosto. Navegando a través de Pearl Harbor y Subic Bay, luego operó en el Mar de China Meridional en ruta a Singapur y el Océano Índico, donde relevó a América (CV-66) en la estación. Operó con unidades de la Royal Navy en GonzoEx 2-81 (17-23 de noviembre) y Bright Star 82, un ejercicio que involucraba la defensa de Egipto y el vital Canal de Suez (4-9 de diciembre). El día antes de Navidad, Coral Sea registró su aterrizaje arrestado número 300.000 cuando el LT William Throne y su RIO, LT Pat Mahaffey, del VF-154, aterrizaron su F-4N Phantom a bordo.

Relevado en la estación el 17 de diciembre de 1981 por Constellation (CV-64), Coral Sea visitó una sucesión de puertos familiares - Pattaya, Tailandia, Subic (para mantenimiento) y Hong Kong - antes de operar en el Mar de Japón y posteriormente visitar Sasebo. Al detenerse en Subic por última vez en el despliegue, el portaaviones se dirigió a Alameda a través de Pearl Harbor y llegó a casa el 23 de marzo de 1982 para una recepción entusiasta. La CV-43 pronto comenzó lo que sería otro ciclo de mantenimiento y operaciones locales que la llevaría al año siguiente. Durante ese período, a fines de julio, Coral Sea sirvió como película & quot; prop & quot; en el rodaje de partes de la película & quot; The Right Stuff & quot.

Saliendo de Alameda el 21 de marzo de 1983, San Francisco's Own regresó al puerto de su origen cuando comenzó un crucero alrededor del mundo. Demostrando las vastas capacidades del poder aéreo de los portaaviones, el equipo Coral Sea / CVW-14 participó por primera vez en ejercicios de grupo de batalla en las Aleutianas, entrenamiento de proyección de poder sobre Corea y Okinawa y apoyó ejercicios de aterrizaje en Filipinas. A continuación, realizó ejercicios de defensa aérea sobre Singapur, operó en el Mar Arábigo y mostró la bandera entre el Líbano y Libia con la 6ª Flota y pagó escalas en los puertos de Nápoles y Cannes. Terminó el trascendental viaje mostrando su "presencia" en las costas de América del Sur y Central antes de ingresar a la Base de Operaciones Naval de Norfolk el 12 de septiembre.

Tras mudarse al Astillero Naval de Norfolk el 16 de septiembre, se sometió a reparaciones y alteraciones que se prolongaron hasta la primavera siguiente. En el paquete se incluía todo el equipo necesario para operar los F / A-18: dos grandes deflectores de chorro de aire Mk 7, lanzamiento del engranaje de morro de la plataforma al ras, modificaciones de catapulta, válvulas de lanzamiento giratorias y equipo de soporte de aviónica. Los últimos radares electrónicos de búsqueda aérea SPS-48 y SPS-49 también se instalaron para permitirle operar hasta el final de la década. Después de realizar pruebas de mar posteriores a la revisión y RefTra (19 de noviembre de 1984 - 11 de abril de 1985), Coral Sea chocó con el petrolero civil Napo, lo que provocó el regreso a Norfolk y un dique seco para reparaciones del casco del 19 de abril al 3 de junio.

Reanudando las operaciones normales ese verano, CV-43 se embarcó en la rama de idoneidad del portaaviones de NATC con F / A-18A, A-6E, A-7E, F-14A y T-2C para completar las pruebas a bordo de las catapultas del barco, el equipo de detención y el portaaviones automático. sistema de aterrizaje.
Navegando sobre el huracán Gloria mientras estaba atracado en Norfolk del 26 al 27 de septiembre, Coral Sea zarpó el 2 de octubre para las operaciones del Mediterráneo y la 6ª Flota con el recién establecido Air Wing 13 embarcado. CVW-13 fue el primer ala de aire de la costa este en desplegar el McDonnell Douglas F / A-18A Hornet. Durante el mes y medio siguiente, el portaaviones participó en tres ejercicios importantes. El primero, Display Determination '85 (15-20 de octubre), en el Mar Egeo, fue un ejercicio conjunto de la OTAN con Turquía. El equipo CV-43 / CVW-13 realizó operaciones de grupo de batalla dual con Saratoga (CV-60) y CVW-17 en apoyo de operaciones anfibias en la región de Tracia del norte de Turquía. En ContinuEx '85 del 22 al 24 de octubre, operó en el Egeo y el este del Mediterráneo aviones que volaban en misiones de bombardeo simulado y de bajo nivel en concierto con la Fuerza Aérea Turca. Durante el Ejercicio Isle D'Or del 6 al 12 de noviembre, Coral Sea y sus aviones estaban en el Mediterráneo occidental, llevando a cabo misiones de guerra antisubmarina y de ataque en el mar.

Cuando comenzó 1986, hubo una mayor tensión en el Mediterráneo. El 7 de enero, el presidente Ronald Reagan ordenó a los ciudadanos estadounidenses que salieran de Libia y rompió todos los lazos restantes entre las dos naciones. Al mismo tiempo, el presidente ordenó un segundo grupo de batalla de portaaviones al Mediterráneo y ordenó al Estado Mayor Conjunto que investigara las operaciones militares contra Libia, cuyo líder, Moammar Gadhafi, era fuertemente sospechoso de fomentar la actividad terrorista.

Mientras tanto, Coral Sea había comenzado el año en Nápoles antes de realizar el Ejercicio Dasix '85 (8-9 de enero de 1986), evoluciones diseñadas para probar la efectividad de la Fuerza Aérea Francesa y la estructura de mando / control de la defensa aérea francesa. Las operaciones cerca de Libia, en las que participó Coral Sea, comenzaron a fines de enero. Esas evoluciones, denominadas colectivamente Attain Document, tuvieron lugar del 24 al 31 de enero y del 10 al 15 de febrero. Posteriormente, Coral Sea participó en ejercicios anfibios del 21 al 24 de febrero frente a la costa de Túnez y frente a la isla de Cerdeña del 15 al 22 de marzo. Poco después, sin embargo, los ejercicios dieron paso al trabajo en serio.

A fines del 23 de marzo, aviones estadounidenses volaron al sur de una latitud de 30 grados 30 minutos: la "Línea de la Muerte" proclamada por Gadhafi. Al día siguiente, Ticonderoga (CG-47), acompañado por dos destructores, Scott (DDG-995) y Caron (DD-970), en el Golfo de Sidra, se trasladó al sur de la & quotLine & quot, cubierto por aviones de combate, a las 0600 horas. .

A las 0752, una instalación de misiles libios cerca de Sirte lanzó dos SAM SA-5 Gammon de fabricación soviética hacia el F-14A Tomcats of America's VF-102. Más tarde esa tarde, la instalación de Sirte disparó SAM adicionales contra aviones estadounidenses, pero al igual que el primer par, estaban muy lejos de su objetivo. Alrededor de las 14.30, una patrullera libia Combattante II G4ype equipada con misiles, salió de Misrata, Libia, en dirección a Ticonderoga y sus consortes. Dos Grumman A-6E del VA-34 de Estados Unidos dispararon misiles Harpoon contra la nave y la hundieron en el primer uso del AGM-84 en combate. Poco después, cuando los radares estadounidenses detectaron la instalación libia en Sirte activando sus radares de adquisición de objetivos, dos A-7E del VA-81 de Saratoga dejaron el sitio fuera de acción con HARM.

Una hora después de la salida del primer barco patrullero, una patrullera tipo Nanuchka construida por los soviéticos comenzó a dirigirse hacia el golfo de Sidra. Los intrusos del VA-34 y del VA-85 de Saratoga atacaron con bombas de racimo Rockeye, pero la nave buscó refugio junto a un barco mercante neutral y evitó la destrucción. Dañada, regresó al puerto de Bengasi después del anochecer.

Al día siguiente, 25 de marzo, a las 0200, otra lancha patrullera tipo Nanuchka II entró en aguas internacionales y fue atacada por Intruders desde VA-85 y VA-55 de Coral Sea, este último utilizó Rockeye en el ataque, el primero hundió la embarcación. con un arpón. Los mismos escuadrones atacaron y dañaron a un segundo Nanuchka-II, lo que la obligó a entrar en Bengasi.

Attain Document III llegó a su fin a las 0900 del 27 de marzo, tres días antes de lo previsto y después de 48 horas de uso en gran parte sin oposición del Golfo de Sidra por barcos de la Armada de los EE. UU. Sin embargo, la información de inteligencia a raíz de los ataques diseñados para que el coronel Gadhafi supiera que Estados Unidos no solo tenía el deseo, sino la capacidad de efectuar una respuesta al terrorismo, indicó que el inestable líder libio tenía la intención de tomar represalias.

Eso ocurrió poco después. El 5 de abril de 1986, dos días después de que una bomba explotara a bordo de un vuelo de Trans World Airways en ruta a Atenas desde Roma, matando a cuatro ciudadanos estadounidenses. Otra bomba explotó en la discoteca La Belle en Berlín Occidental, matando a dos militares estadounidenses y un civil turco. Entre los otros 222 heridos en el bombardeo había 78 estadounidenses. Gadhafi amenazó con intensificar la violencia contra los estadounidenses, civiles y no civiles, en todo el mundo.

Los repetidos esfuerzos de Estados Unidos para persuadir al líder libio de que abandone el terrorismo como instrumento de política, incluido un intento de persuadir a otras naciones occidentales de aislar a Libia pacíficamente, fracasaron. Los rumores de represalias estadounidenses pronto fueron seguidos por la amenaza de Gadhafi de tomar como rehenes a todos los extranjeros en Libia y usarlos como escudo para proteger sus instalaciones militares. A la luz de esa amenaza, la imposibilidad de obtener sanciones pacíficas contra Libia, y citando "pruebas incontrovertibles" de la complicidad libia en los recientes actos terroristas, el presidente Reagan ordenó que se llevaran a cabo ataques contra objetivos relacionados con el terrorismo en Libia.

La Operación Eldorado Canyon comenzó la noche del 14 de abril de 1986, cuando un avión cisterna de la USAF despegó de bases en Inglaterra. Estos aviones de apoyo pronto fueron seguidos por F-111F y EF-111A para comenzar el largo viaje de 3,000 millas hacia sus objetivos. Más tarde, poco después de la medianoche, Estados Unidos lanzó seis VA-34 Intruders y seis A-7E. Simultáneamente, Coral Sea, muy al este de la posición de Estados Unidos, lanzó su avión de ataque / apoyo: ocho A-6E del VA-55 y seis Hornets F / A-18A. Ambos portaaviones lanzaron otros aviones para apoyar el ataque, proporcionando CAP y otras funciones.

"En una hazaña espectacular de planificación y ejecución de la misión", los aviones de la Armada y la Fuerza Aérea, basados ​​a 3,000 millas de distancia, alcanzaron sus objetivos a tiempo a las 19:00. Los F / A-I8A de Coral Sea y A-7E de América lanzaron aire a -misiles Shrike de superficie y HARM contra sitios SAM libios en Bengasi y Trípoli. Momentos después, los A-6 del VA-34, rugiendo a bajo nivel en la oscuridad, lanzaron sus bombas Mk 82 con precisión casi quirúrgica en el Cuartel Militar de Bengasi, considerado como una instalación alternativa de comando y control para actividades terroristas y un alojamiento. área para la Guardia Jamahiriyah de élite de Gadhafi, así como un almacén para componentes de aviones MiG. El ataque del VA-34 dañó gravemente el almacén, destruyó cuatro MiG en cajas y dañó un quinto. Durante la semana siguiente, los grupos de batalla mantuvieron un alto estado de preparación, aunque los aviones libios estaban en el aire todos los días, no se aventuraron en los espacios aéreos sobre el Golfo de Sidra.

Después del exitoso ataque antiterrorista llevado a cabo por los grupos de batalla de América y Coral Sea, Coral Sea zarpó hacia casa el 9 de mayo de 1986, relevado por el Enterprise que llegó el 19 de mayo. Después de un período de ingreso y entrenamiento en servicio activo de la Reserva Naval, pruebas de mar y CarQuals frente a Virginia Capes, Coral Sea ingresó al Astillero Naval de Norfolk el 22 de julio. Permaneció allí, sometida a una disponibilidad restringida seleccionada, hasta diciembre, después de lo cual se mudó de regreso a Norfolk, donde permaneció en 1987.

Coral Sea, apodada "The Ageless Warrior", se desplegó en el Mediterráneo dos veces más en el ocaso de su carrera, la primera vez del 11 de octubre de 1987 al 29 de marzo de 1988, y la última del 31 de mayo al 30 de septiembre de 1989. Durante este último, comandado por su final CO, CAPT LE Allen, llevó a cabo operaciones de contingencia en el Líbano devastado por los conflictos en agosto, "en la estación y lista para implementar la política nacional". . . & quot; La evacuación de la embajada estadounidense, realizada con poca antelación, demostró & quota la última nota superlativa & quot; a la crónica de operaciones de The Ageless Warrior en ese mar histórico. Entre despliegues, Coral Sea llevó a cabo operaciones locales en las áreas operativas de VaCapes y Cherry Point y visitó dos veces Halifax, Nueva Escocia, antes de deslizarse por última vez en su atracadero de Norfolk, el 30 de septiembre de 1989.

Con el desmantelamiento de Coral Sea el 26 de abril de 1990, un vínculo más con la Armada de la Segunda Guerra Mundial desaparece de la escena. Incluso antes de que se retire su banderín de puesta en servicio, surge un movimiento para reasignar su nombre a un futuro portaaviones, de modo que pueda continuar brindando inspiración a los hombres que toman el barco al mar. Sin duda, tal asignación resultaría no solo apropiada sino también popular. Mirando hacia atrás sobre la orgullosa historia de Coral Sea, uno debe hacerse eco de los comentarios de RADM Ferris en el verano de 1972. Si bien está destinado a pertenecer al reciente despliegue en Yankee Station que acababa de completar, también podría aplicarse para resumir su carrera. . Mar de Coral . . . `` Más que un barco. & quot


Historia

El primer GOLDSBOROUGH, el barco torpedero número 20, fue construido por Wolff y Zwicker Iron Works de Portland, Oregon. Su quilla se colocó el 14 de julio de 1898 y se botó el 29 de julio de 1899, bajo el patrocinio de la señorita Gertrude Ballin, joven hija del superintendente de Wolf and Zwicker Iron Works. El barco torpedo fue encargado en el Astillero de la Armada de Puget Sound el 9 de abril de 1908, bajo el mando del teniente Daniel T. Ghent.

GOLDSBOROUGH tenía una eslora total de 198 pies de manga extrema, 20 pies y 7 pulgadas de desplazamiento normal de 255 toneladas de calado medio de 6 pies y 10 pulgadas, velocidad diseñada de 27 nudos, y un complemento diseñado de 3 oficiales y 56 hombres. Su armamento original era de cuatro cañones de 6 libras y dos tubos de torpedos de 18 pulgadas.

GOLDSBOROUGH se unió a la Flota de Torpedos del Pacífico después de la puesta en servicio el 9 de abril de 1908 y pasó los siguientes seis años en San Diego, California. Navegó a lo largo de la costa de California y la costa del Pacífico de México, participando en la práctica de torpedos y ejercicios y maniobras conjuntas de la Flota. Fue colocada en ordinario en Mare Island Navy Yard el 26 de marzo de 1914 y luego navegó por la costa del Pacífico para servir como buque escuela para la Milicia Naval del Estado de Oregón en Portland, Oregón (diciembre de 1914-abril de 1917). en plena comisión el 7 de abril de 1917 y sirvió como patrullero para el Decimotercer Distrito Naval durante la Primera Guerra Mundial, basando sus operaciones en la Estación de Torpedos de la Costa del Pacífico. Durante este servicio el 1 de agosto de 1918, su nombre fue asignado a un nuevo destructor que se construiría y fue designada como Barco Torpedero de la Costa de los EE. UU. Número 7. Fue desmantelada en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington, el 12 de marzo de 1919 y se vendió por desguace el 8 de septiembre de 1919.

El segundo GOLDSBOROUGH El DD 188 fue un destructor de "cuatro flautistas" que fue lanzado en Newport News, Virginia en 1920 y patrocinado por la señorita Lucetta Goldsborough, la sobrina del almirante. Este barco tenía un desplazamiento de 1215 toneladas, una velocidad de 35 nudos, y una tripulación de 6 oficiales y 95 hombres. Después de dos años de servicio de rutina, fue dada de baja en el Navy Yard de Filadelfia hasta su reactivación en 1940 como un destructor de hidroaviones con el número de casco AVD 5. En esta asignación, vio el deber desde el Caribe a Groenlandia y desde las Islas Galápagos a Chile. . AVD 5 sirvió en varias capacidades y en varias áreas del Atlántico trabajando con grupos de cazadores-asesinos y en patrullas en tiempo de guerra.

El 1 de diciembre de 1943 su clasificación se cambió de nuevo a destructor DD 188, y hasta principios de 1945 operó en el Atlántico este contra los submarinos nazis. Tras una conversión a APD 32 (transporte de destructores de alta velocidad), llegó a Pearl Harbor, donde embarcó en una compañía de Marines de los Estados Unidos y se unió a un grupo de trabajo que se dirigía a lo que se convertiría en la invasión de Saipan. El desembarco se realizó el 13 de junio de 1945 frente a la más dura resistencia enemiga. Durante cinco semanas apoyó la invasión y dos veces brindó apoyo con disparos a los hombres en las playas. Una vez completada esta misión, se unió a las fuerzas que participaron en la Batalla del Golfo de Leyte a partir del 18 de octubre de 1944. Su primera misión fue aterrizar equipos de demolición bajo el agua frente a ametralladoras japonesas, morteros y disparos de 75 mm. GOLDSBOROUGH devolvió el fuego enemigo con sus cañones de 3 pulgadas y se unió a otros barcos para disparar contra posiciones ocultas en tierra. Un barco de desembarco se acercó para trasladar a los heridos y luego la artillería enemiga rodeó a GOLDSBOROUGH, luego golpeó la pila delantera y roció el barco con metralla.

En octubre de 1944, GOLDSBOROUGH se unió a la Fuerza de Ataque de Filipinas Central y entró en el Golfo de Leyte. La invasión para la Liberación de las Islas Filipinas se lanzó en este momento. Después de la operación en Iwo Jima y Okinawa, obteniendo su cuarta y quinta estrellas de batalla, regresó a San Pedro donde fue desactivada y luego dada de baja y raspada.

El tercer GOLDSBOROUGH DDG 20, fue construido por Puget Sound Bridge and Drydock Company en Seattle, Washington, y fue encargado en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington el 9 de noviembre de 1963, bajo el mando del Capitán Charles D. Allen Jr., al mando. El barco fue patrocinado por la Sra. Alan Bible, esposa del senador estadounidense Bible of Nevada.

Después de trabajar en el área de Puget Sound, completó una serie de visitas al puerto en el continente y llegó a su nuevo puerto base de Pearl Harbor, Hawái el 14 de febrero de 1964. Después de las pruebas de calificación y aceptación en abril, navegó hacia Sydney. Australia para la celebración del Mar del Coral y regresó a Hawai en junio.

GOLDSBOROUGH se puso en marcha a finales de noviembre para Yokosuka, Japón, y su primer despliegue de WestPac con la Séptima Flota. En febrero de 1966, GOLDSBOROUGH realizó un segundo despliegue en Oriente. Ella brindó apoyo con armas de fuego para la Operación "Binh Phu I" disparando casi 600 rondas. GOLDSBOROUGH también proyectó portaaviones de ataque en la estación Yankee en el Mar de China Meridional. Participó en los ejercicios de la SEATO en mayo y fue nave de la estación en Hong Kong en junio. El 26 de junio estaba de nuevo frente a Vietnam en un puesto de piquete. El barco regresó a Pearl Harbor el 23 de julio.

En agosto de 1966, GOLDSBOROUGH ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para su revisión y amplia modificación. En 1967 participó en la "Operación Sea Dragon", diseñada para interceptar las líneas de suministro norvietnamitas en la República de Vietnam, y proporcionó apoyo de fuego naval a lo largo de la DMZ. Durante este despliegue, GOLDSBOROUGH disparó casi 10,000 rondas en apoyo de las fuerzas aliadas y evitó más de 800 rondas de fuego hostil sin dañar el barco. Fue galardonada con el elogio de la unidad naval por su servicio excepcionalmente meritorio en aguas vietnamitas desde el 29 de agosto de 1967 hasta el 17 de febrero de 1968 a su regreso a Pearl.

En noviembre de 1968, GOLDSBOROUGH realizó su cuarto despliegue en el Pacífico Occidental en cinco años, participando en ochenta y ocho misiones de disparos en apoyo de Vietnam, la República de Corea y las fuerzas de la Marina y el Ejército de los EE. UU.

En 1969, GOLDSBOROUGH participó en la Misión de Recuperación del Apolo 11. El módulo de comando "Columbia" se precipitó a unas 200 millas náuticas al sur de la isla Johnston a las 12:50 GMT del 24 de julio de 1969.

Después de un período de yarda en 1970, GOLDSBOROUGH realizó una quinta gira por WestPac, partiendo de Pearl en agosto y regresando en febrero de 1971. Nuevamente proporcionó apoyo de fuego naval para las tropas aliadas y realizó tareas de escolta de portaaviones en el golfo de Tonkin. Más tarde ese año visitó Portland, Oregon para el Festival de las Rosas de 1971.

En septiembre de 1971, GOLDSBOROUGH partió en su sexto despliegue al Pacífico Occidental, proporcionando apoyo de fuego naval para las tropas terrestres aliadas y realizando servicios de escolta de portaaviones.

A principios de 1972 fue asignada a la Fuerza de Tarea de Recuperación del Apolo 16. Partiendo de nuevo el 13 de octubre de 1972 para su séptimo despliegue en el Pacífico Occidental, este sería su último viaje a la "línea de fuego" de Vietnam. En diciembre, mientras realizaba una misión de combate, GOLDSBOROUGH fue alcanzado por fuego de artillería costera. La batería de la orilla abrió un agujero de cinco pies de ancho a través de una cubierta superior. La tripulación del barco recibió una Mención Meritoria de Unidad por el servicio entre octubre de 1972 y febrero de 1973. El barco regresó a Pearl Harbor en mayo de 1973.

GOLDSBOROUGH se sometió a una importante revisión en Pearl en 1974. Sus sistemas electrónicos y de armas se modernizaron y se le equipó con un nuevo tipo de sonar. Sus calderas y generadores también fueron reconstruidos. Ella necesitaba urgentemente esta revisión, ya que estaba muy desgastada por sus repetidos despliegues en el Pacífico Occidental.

Durante la década de 1980, GOLDSBOROUGH participó en las operaciones del Golfo Pérsico, incluida la actividad de contingencia durante la crisis de rehenes iraní. Realizó tareas de escolta marítima durante la guerra Irán / Irak, escoltando a los petroleros kuwaitíes a través del Golfo Pérsico. GOLDSBOROUGH se modernizó ampliamente en 83-84 en Pearl Harbor. En el 86 el barco fue anfitrión del CNO Adm. Watkins.

En septiembre de 1990, durante la Operación Escudo del Desierto, GOLDSBOROUGH realizó la primera incautación de un barco iraquí, el Zanoobia. El barco iraquí fue abordado y desviado a un puerto neutral por miembros de la tripulación de GOLDSBOROUGH. La acción del barco estableció el estándar para futuras operaciones de abordaje durante la Operación Escudo del Desierto.

GOLDSBOROUGH completó su despliegue avanzado final en octubre de 1992 en Centroamérica como parte de un grupo de trabajo conjunto involucrado en operaciones antidrogas, estableciendo el estándar para operaciones conjuntas de detección y monitoreo aéreo y de superficie.

GOLDSBOROUGH fue dado de baja y eliminado del Registro de Buques Navales el 29 de abril de 1993. Fue vendida a Australia como piezas a granel en septiembre del mismo año.


Historia deUSS PYRO (AE-1)

Desplazamiento 7.025 toneladas Longitud 482 '9 "Manga 60' 11" Calado 20 '11 "Velocidad 13 nudos Complemento 289 Armamento 4-5" x51 cal, 2-3 "x50 cal, 2-1.1 PomPom, .30 y .50 cal Máquina pistolas Clase Pyro.

El primer Pyro (AE-l), un barco de municiones, fue depositado el 9 de agosto de 1918 en el Navy Yard, Puget Sound, Washington, lanzado el 16 de diciembre de 1919 patrocinado por la Sra. G.A. Bissett, esposa del Cmdr. Bissett, el oficial de construcción en Puget Sound Navy Yard y comisionado el 10 de agosto de 1920 Cmdr. J.S. Graham al mando. Después del shakedown, Pyro fue asignado al Servicio de Transporte Naval. Partió de Puget Sound el 18 de septiembre de 1920 en su primer viaje a la costa este y llegó a Nueva York un mes después. Sus operaciones principales se llevaron a cabo entre puertos que se extendían desde Puget Sound en la costa oeste hasta el norte de Boston en la costa este. Sus puertos de escala más frecuentes incluyeron Bremerton, WA Mare Island, San Francisco, San Pedro y San Diego, CA Balboa, CZ Guantanamo Bay, Cuba Norfolk, VA Filadelfia PA Iona Island, NY Boston, MA. Además de municiones y explosivos, transportaba carga general y algunos pasajeros.

En abril de 1924, Pyro completó cinco recorridos adicionales a la costa este desde los puertos de California. Sus operaciones en el Pacífico la llevaron hasta las Islas Filipinas. A su regreso de la costa este el 22 de abril de 1924, hizo escala en Bremerton y fue dada de baja en Puget Sound Navy Yard el 10 de septiembre.

Pyro volvió a poner en servicio el 1 de julio de 1939, Cmdr. R.S. Haggart al mando. Asignada al Servicio de Transporte Naval, reanudó el transporte de municiones, carga general y pasajeros, haciendo cinco viajes a la costa este y cinco a Pearl Harbor en agosto de 1941. Fue asignada a Comandante, Fuerza Base, Escuadrón de trenes 8, Flota del Pacífico 22 de agosto de 1941. Salida de Mare Island el 1 de octubre

llegó a Pearl Harbor una semana después para comenzar las operaciones en el área de Hawai.

Pyro estaba amarrada en NAD West Lock en Pearl Harbor cuando los japoneses atacaron el 7 de diciembre de 1941. No sufrió daños graves y se le atribuye haber dañado un avión japonés. Cuatro días más tarde partió de Pearl Harbor hacia San Francisco y Mare Island y llevó municiones desde la costa oeste hasta Pearl Harbor hasta el 30 de septiembre de 1942. El 17 de octubre partió de San Francisco hacia aguas de Alaska, donde envió un cargamento de minas a barcos más pequeños para ser plantado como defensa para la base en Adak. Regresó a San Francisco el 19 de noviembre. Partió de San Francisco el 8 de diciembre de 1942 y, a su llegada a Espíritu Santo, Islas Nuevas Hébridas, el 2 de enero de 1943, se convirtió en el buque de municiones principal para varias unidades de la flota que operaban en la zona. Pyro partió al vapor para San Francisco el 2 de agosto y llegó el 7 de septiembre.

Saliendo de San Francisco el 11 de noviembre de 1943 hacia Brisbane, Australia, informó al Comandante de la Fuerza de Servicio de la Séptima Flota el 7 de diciembre de 1943. Desde esa fecha hasta el 8 de abril de 1944, Pyro transportó municiones desde Australia, Nueva Caledonia y las Nuevas Hébridas a Milne Bay. Nueva Guinea. Desde el 13 de abril hasta el 12 de julio de 1944, reabasteció a los combatientes que participaron en las campañas de las Islas del Almirantazgo y Hollandia en varios puertos de Nueva Guinea.

Pyro llegó a Sydney, Australia el 18 de julio de 1944 para seis semanas de reparaciones, regresando el 9 de septiembre a la nueva base de operaciones en Hollandia, donde las unidades de la flota se reunieron para la invasión de Leyte. El barco de municiones permaneció en Hollandia hasta el 3 de noviembre, cuando se dirigió a la bahía Seeadler, isla Manus, islas del Almirantazgo para reparaciones de emergencia y recarga, y regresó a Hollandia el 1 de diciembre de 1944. Zarpó hacia el golfo de Leyte el 19 de diciembre, llegó una semana después y permaneció en el Combatientes filipinos de reabastecimiento de área hasta el 4 de agosto de 1945. Pyro luego se dirigió a las islas del Almirantazgo para su reparación y revisión. Partió de las Islas del Almirantazgo el 17 de octubre con una carga de munición útil para su traslado a los Estados Unidos. Después de embarcar tropas en ruta en Eniwetok, Islas Marshall, llegó a Seattle el 21 de noviembre de 1945. Permaneció allí hasta el 17 de febrero de 1946 y luego se dirigió a la bahía de San Francisco, llegando al día siguiente. Después de descargar sus municiones, regresó a Seattle el 2 de abril. Pyro fue dado de baja en Seattle el 12 de junio y fue eliminado de la Lista de la Marina el 3 de julio. Fue entregada a la War Shipping Administration el 14 de julio de 1946, y en marzo de 1950 fue vendida a National Metal and Steel Co. para su desguace.

Pyro ganó una estrella de batalla por su servicio en la Segunda Guerra Mundial.

[Extractos del Dictionary of American Naval Fighting Ships, Volumen V. 1970. Historical Sketches- Pages 407 & 408- Navy Department, Office of the Naval Operations, Naval History Division,

Notas: El armamento varió durante la Segunda Guerra Mundial. El 7/12/41 Pyro tenía 4-5 "x51 cal que no eran de utilidad contra aviones. 2-3" 50 cal más ametralladoras .30 y .50 cal. A principios de 1942, se agregaron 2-1.1 Pom-Pom Guns en Mare Island. En una fecha posterior, los cañones delanteros de 2-5 "fueron reemplazados por cañones de 2-3" x 50 cal y se agregaron cañones de 4-40 mm para A. A. protección.


HistoryLink.org

El 11 de abril de 1897, el USS Oregón atraca en el Astillero Naval de Puget Sound en Bremerton.Ella es el primer acorazado atracado allí.

El buque era un 11,688 toneladas Indiana acorazado de clase, construido en San Francisco, y encargado en julio de 1896. Se le ordenó recorrer América Latina para participar en la parte cubana de la Guerra Hispanoamericana. Desempeñó un papel importante en la Batalla de Santiago en julio de 1898.

El acorazado protegió la costa del Pacífico durante la Primera Guerra Mundial y fue dado de baja en 1919.

USS Oregón

Cortesía del Centro Histórico Naval, Departamento de Marina

El acorazado USS Oregon en dique seco, Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, 2 de marzo de 1913


U.S.S. SHANGRI-LA

USS Shangri-la fue construido en Norfolk Navy Yard, Virginia. El barco fue comisionado formalmente en septiembre de 1944. Fue al Teatro del Pacífico a principios de 1945. Su tripulación llevó a cabo incursiones contra las fuerzas japonesas desde Okinawa hasta el propio Japón. El barco permaneció en el Pacífico después de la rendición japonesa hasta octubre de 1945. Estuvo activo durante los siguientes dos años, pero fue dado de baja en noviembre de 1947.

Con el calentamiento de la Guerra Fría, volvió a entrar en servicio en mayo de 1951 con la Flota Atlántica. A finales de 1952, el barco recibió un nuevo número de casco (CVA-38) y fue puesto en dique seco para un programa de modernización. En enero de 1955, fue puesta nuevamente en servicio. Pasó los siguientes cinco años con la Flota del Pacífico, haciendo viajes por el Lejano Oriente.

En marzo de 1960, Shangri-la fue transferido a la Flota Atlántica. A lo largo de los siguientes nueve años, también se desplegó en el Mediterráneo con otros viajes más cercanos a los EE. UU. Junio ​​de 1969 la reclasificó como CVS-38. Esto fue en previsión de un nuevo despliegue con aviones antisubmarinos. Su último viaje fue a Vietnam para apoyar los esfuerzos de guerra allí. En diciembre de 1970, regresó a los Estados Unidos por última vez. Fue dada de baja formalmente en julio de 1971.


USS Enterprise (CV 6)

Probablemente el USS Enterprise (CV 6) más famoso, un portaaviones, fue encargado el 12 de mayo de 1938. Durante la Segunda Guerra Mundial participó en casi todas las batallas importantes y fue el único portaaviones estadounidense que operaba en el Pacífico en ocasiones. Su primera acción de la guerra se produjo el primer día de la participación de Estados Unidos, cuando su avión se batió en duelo con los atacantes japoneses sobre Pearl Harbor. A principios de 1942, escoltó al USS Hornet en el famoso Doolittle Raid en Tokio, y se dirigía al sur para unirse a la Batalla del Mar de Coral cuando la llamaron a Pearl para prepararse para la Batalla de Midway. En Midway su avión participó en el hundimiento de tres portaaviones japoneses, poniendo fin a la ofensiva japonesa en el Pacífico. Luchó con distinción durante el resto de la guerra, recolectando 20 de las 22 posibles estrellas de combate, hundiendo 71 barcos enemigos y derribando aviones 911. Fue el barco más condecorado de la guerra.

Enterprise (CV 6) como se completó. El tamaño de su primer ala de aire se muestra claramente, junto con la estiba del bote en tiempos de paz y un armamento de armas relativamente liviano. (Foto oficial de USN)

Enterprise (CV 6) después de una importante revisión / reacondicionamiento en Puget Sound en 1943. El reacondicionamiento reparó el desgaste de la guerra y actualizó y modernizó el barco para el servicio durante el resto de la guerra (Foto oficial de USN).

Otra vista de Enterprise después de su revisión de mitad de guerra. (Foto oficial de USN)

Una vista aérea del Enterprise después de su reacondicionamiento en mitad de la guerra. (Foto oficial de USN)

El USS Enterprise fue severamente dañado por un Kamikaze el 14 de mayo de 1945, y las reparaciones lo mantuvieron fuera de servicio hasta el final de la guerra. Después de la guerra, sirvió como buque de transporte de tropas, trayendo a casa a más de 10.000 estadounidenses. En 1946 se le propuso donarla a Nueva York como barco museo, pero la donación fue cancelada. Fue dada de baja el 17 de febrero de 1947 y puesta en reserva. Una propuesta de 1949 para operarla como un museo propiedad de la Marina en San Francisco fracasó. Fue reclasificada como portaaviones de ataque el 1 de octubre de 1952 y se convirtió en portaaviones antisubmarino el 8 de agosto de 1953. El 2 de octubre de 1956 fue eliminada del Registro de Buques Navales y comenzó un esfuerzo final para preservarla como museo en Washington D.C. Sin embargo, la Asociación Empresarial recibió solo 6 meses para recaudar los $ 2 millones necesarios para preservarla, y el esfuerzo del museo nunca tuvo una oportunidad. La Armada y la Asociación Empresarial llegaron a un acuerdo para permitir que la Armada se deshaga del barco: la Armada acordó nombrar el primer portaaviones de propulsión nuclear Enterprise, permitió a la Asociación nombrar la torre de ascensores en el nuevo estadio en Annapolis en honor a el barco, y acordó darle a la Asociación todas las piezas del barco que quisieran para un memorial alternativo. Esto iba a incluir colocar su mástil sobre la torre del elevador, pero esa parte del acuerdo fracasó. El transportista fue vendido a Lipsett, Inc. el 1 de julio de 1958 por $ 561,333 y fue remolcado a Kearny, Nueva Jersey para su desguace. La ruptura comenzó en la primavera de 1959 y duró aproximadamente un año. En marzo de 1960, su quilla fue arrastrada a un terreno de playa para su desguace final.

ex-Enterprise en espera de las rupturas, finales de 1958. (Foto cortesía de Paolo Pizzi)

El mástil cortado y colocado en cubierta, a finales de 1958. (Foto cortesía de Paolo Pizzi)

Desguace del arco, finales de 1959. (Foto cortesía de Paolo Pizzi)


USS Waters (APD-8) en Puget Sound, 1943 - Historia

ESTADO:
Galardonado:
3 de julio de 1940
Acostado: 28 de abril de 1941
Lanzado: 31 de julio de 1942
Oficial: 31 de diciembre de 1942 (como CV 9)
Desarmado: 9 de enero de 1947
Conversión SCB-27A: febrero de 1949 - enero de 1951
Nueva puesta en servicio: 15 de enero de 1951
reclasificado CVA 9 el 1 de octubre de 1952
Conversión de SCB-125: agosto de 1955 - enero de 1956
reclasificado CVS 9 el 8 de marzo de 1960
Desarmado: 30 de junio de 1969
Destino: desguazado en 1975


embarcado con CVSG-54 - junio de 1967


embarcado con CVSG-54 - junio de 1967


Lanzamiento del rastreador Grumman S-2 (CVSG-54) - 1967


embarcado con CVSG-54 - 1967


embarcado con CVSG-54 - 1967


embarcado con CVSG-60 - 1966


embarcado con CVSG-60 - 1965


embarcado con CVSG-60 - 1964


embarcado con CVSG-60 - 1964


embarcado con CVSG-60 - 1964


embarcado con CVSG-60 - Océano Índico - noviembre de 1963


con CVSG-60 embarcado - finales de 1963


con CVSG-60 embarcado - finales de 1963


con CVSG-60 embarcado - visita al puerto de Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos - diciembre de 1962


con CVSG-60 embarcado - visita al puerto de Saint Thomas, Islas Vírgenes de los Estados Unidos - diciembre de 1962


con CVSG-60 embarcado - circa 1962


con CVSG-56 embarcado - visita al puerto, Hamburgo, Alemania (tschüss significa adiós) - enero de 1962


con CVSG-56 embarcado - visita navideña, Rotterdam, Países Bajos (goede kerst significa feliz navidad) - diciembre de 1961


con CVSG-56 embarcado - finales de 1961


embarcado con CVSG-60 - julio de 1961


Barricada para aterrizaje de emergencia preparada - con CVSG-60 embarcado - julio de 1961


1961


embarcado con CVSG-60 - 1960


embarcado con CVSG-60 - 1960


alrededor de 1960

reclasificado CVS 9 el 8 de marzo de 1960


en dique seco en el Astillero Naval de Nueva York - 1960


USS Essex (CVA 9) con CVG-10 embarcado y USS Saratoga (CVA 60) con CVG-3 embarcado - frente a Mayport, Florida - febrero de 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - 1960


con CVG-10 embarcado - Mar Mediterráneo - Enero de 1960


embarcado con CVG-10 - 1959


con CVG-10 embarcado - 1959-60


con CVG-10 embarcado - 1959-60


con CVG-10 embarcado - 1959-60


con CVG-10 embarcado - 1959-60


con ATG-201 embarcado - Mar Mediterráneo - 1958


con ATG-201 embarcado - Mar Mediterráneo - 1958


con ATG-201 embarcado - Mar Mediterráneo - 1958


1957


con CVG-11 embarcado - alrededor de 1957


con CVG-11 embarcado - alrededor de 1957


alrededor de 1957


embarcado con CVG-11 - Agosto de 1956


con CVG-11 embarcado - 1956


con CVG-11 embarcado - alrededor de 1956


con CVG-11 embarcado - alrededor de 1956


después de la conversión de SCB-125 - mayo de 1956


después de la conversión de SCB-125 - 1956


después de la conversión de SCB-125 - 1956


Detalles de radar y antena - 1956


Conversión de SCB-125: agosto de 1955 - enero de 1956


alrededor de 1955


alrededor de 1955


con CVG-2 embarcado - 1955


con CVG-2 embarcado - Bahía de Manila, Filipinas - Enero de 1955


embarcado con CVG-2 - enero de 1955


con CVG-2 embarcado - hacia 1955


con CVG-2 embarcado - 1954-55


con CVG-2 embarcado - 1954-55


con ATG-2 embarcado - 1954


con ATG-2 embarcado - alrededor de 1954


con ATG-2 embarcado - alrededor de 1954


con ATG-2 embarcado - 1953


reclasificado CVA 9 el 1 de octubre de 1952


regresando a San Diego, California - marzo de 1952


con CVG-5 embarcado - 1951-52


con CVG-5 embarcado - 1951


con CVG-5 embarcado - 1951


con CVG-5 embarcado - tenga en cuenta el helicóptero Sikorsky HO3S-1 - 1951


Guerra de Corea - octubre de 1951


embarcado con CVG-5 - mayo de 1951


preparándose para un despliegue en la Guerra de Corea - San Diego, California - mayo de 1951


en marcha después de la conversión de SCB-27A - marzo de 1951


vuelto a poner en servicio el 15 de enero de 1951


durante su modernización SCB-27A en el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Washington - abril de 1949


Conversión de SCB-27A y GT febrero de 1949 - enero de 1951


suspendido en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington - 1948


suspendido en Puget Sound Navy Yard, Bremerton, Washington - 1948


dado de baja el 9 de enero de 1947


Océano Pacífico - enero de 1945


Kamikaze japonés golpeó Luzón, Filipinas - noviembre de 1944


Kamikaze japonés golpeó Luzón, Filipinas - noviembre de 1944


Kamikaze japonés golpeó Luzón, Filipinas - noviembre de 1944


Kamikaze japonés golpeó Luzón, Filipinas - noviembre de 1944


Océano Pacífico - mayo de 1944


Océano Pacífico - mayo de 1944


Océano Pacífico - mayo de 1944


entre abril y noviembre de 1944, el USS Essex usó el Camuflaje Medida 32, Diseño 6 / 10D - Océano Pacífico - Abril de 1944


dejando San Francisco, California - 15 de abril de 1944


dejando San Francisco, California - 15 de abril de 1944


Atolón Majuro, Islas Marshall - marzo de 1944


Febrero de 1944


Océano Pacífico - Agosto de 1943


Pearl Harbor, Hawái - agosto de 1943


Pearl Harbor, Hawái - agosto de 1943


Pearl Harbor, Hawái - agosto de 1943


Mayo de 1943


Mayo de 1943


Mayo de 1943


Marzo de 1943


Hampton Roads, Virginia - febrero de 1943


Hampton Roads, Virginia - febrero de 1943


comisionado el 31 de diciembre de 1942


después del lanzamiento - 31 de julio de 1942


después del lanzamiento - 31 de julio de 1942


después del lanzamiento - 31 de julio de 1942


ceremonia de lanzamiento en Newport News Shipbuilding, Virginia - 31 de julio de 1942

El USS Essex (CV / CVA / CVS-9) era un portaaviones, el barco líder de la clase Essex de 24 barcos construido para la Armada de los Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial. Fue el cuarto barco de la Armada de los Estados Unidos en llevar ese nombre. Encargado en diciembre de 1942, Essex participó en varias campañas en el Teatro de Operaciones del Pacífico, ganando la Mención de Unidad Presidencial y 13 estrellas de batalla. Desarmado poco después del final de la guerra, fue modernizado y vuelto a poner en servicio a principios de la década de 1950 como portaaviones de ataque (CVA) y, finalmente, se convirtió en portaaviones antisubmarino (CVS). En su segunda carrera sirvió principalmente en el Atlántico, desempeñando un papel en la Crisis de los Misiles de Cuba. También participó en la Guerra de Corea, ganando cuatro estrellas de batalla y el elogio de la Unidad de la Armada. Ella fue el vehículo de recuperación principal de la misión espacial Apollo 7.

Fue dada de baja por última vez en 1969 y vendida como chatarra en 1975.

Construcción y puesta en servicio:
Essex fue establecido el 28 de abril de 1941 por Newport News Shipbuilding y Dry Dock Co. Después del ataque a Pearl Harbor, su contrato de construcción (junto con el mismo para CV-10 y CV-12) fue reelaborado. Después de una construcción acelerada, fue lanzada el 31 de julio de 1942, patrocinada por la Sra. Artemus L. Gates, esposa del Subsecretario de Marina para el Aire. Fue comisionada el 31 de diciembre de 1942 con el capitán Donald B. Duncan al mando.

Segunda Guerra Mundial:
Después de sus pruebas de constructores y su crucero shakedown (ambos también acelerados), Essex se dirigió al Pacífico en mayo de 1943 para comenzar una sucesión de victorias que la llevarían a la bahía de Tokio. Partiendo de Pearl Harbor, participó con Task Force 16 (TF 16) en operaciones de portaaviones contra Marcus Island (31 de agosto de 1943) fue designada el buque insignia de TF 14 y atacó a Wake Island (5-6 de octubre) participó en operaciones de portaaviones durante el Rabaul huelga (11 de noviembre de 1943), junto con Bunker Hill y Princeton lanzaron un ataque con Task Group 50.3 (TG 50.3) contra las Islas Gilbert, donde también participó en su primer asalto anfibio, el desembarco en Tarawa Atoll (18-23 de noviembre) . Reabasteciendo de combustible en el mar, navegó como buque insignia del TG 50.3 para atacar Kwajalein (4 de diciembre). Su segundo asalto anfibio entregado en compañía del TG 58.2 fue contra las Islas Marshall (29 de enero-2 de febrero de 1944).

Essex - en TG 58.2 - ahora se unió con TG 58.1 y TG 58.3 para constituir la Task Force 58 (la "Fast Carrier Task Force"), para lanzar un ataque contra Truk (17-18 de febrero) durante el cual ocho barcos japoneses fueron hundidos. En ruta a las Islas Marianas para cortar las líneas de suministro japonesas, la fuerza de portaaviones fue detectada y recibió un ataque aéreo prolongado que repelió de manera profesional y luego continuó con el ataque programado contra Saipán, Tinian y Guam (23 de febrero).

Después de esta operación, Essex se dirigió a San Francisco para su única revisión en tiempos de guerra. Después de su revisión, Essex se convirtió en el portaaviones del Air Group 15, el "Fabled Fifteen", comandado por el principal as de la guerra de la Marina de los EE. UU., David McCampbell. Luego se unió a los portaaviones Wasp y San Jacinto en TG 12.1 para atacar la isla Marcus (19-20 de mayo) y Wake (23 de mayo). Se desplegó con TF 58 para apoyar la ocupación de las Marianas (12 de junio - 10 de agosto) y con TG 38.3 para liderar un ataque contra las Islas Palau (6 a 8 de septiembre) y Mindanao (9 a 10 de septiembre) con embarcaciones enemigas como el objetivo principal, y permaneció en el área para apoyar los aterrizajes en Peleliu. El 2 de octubre, resistió un tifón y cuatro días después partió con la Task Force 38 (TF 38) hacia el Ryukyus.

Durante el resto de 1944, continuó su acción de primera línea, participando en huelgas contra Okinawa (10 de octubre) y Formosa (12-14 de octubre), cubriendo los desembarcos de Leyte, participando en la Batalla del Golfo de Leyte (24-25 de octubre). y continuó la búsqueda de unidades de la flota enemiga hasta el 30 de octubre, cuando regresó a Ulithi, Islas Caroline, para reabastecerse. Reanudó la ofensiva y lanzó ataques contra Manila y las islas Filipinas del norte durante noviembre. El 25 de noviembre, por primera vez en sus operaciones de largo alcance y destrucción al enemigo, Essex recibió daños. Un kamikaze golpeó el borde de babor de su cubierta de vuelo, aterrizando entre aviones gaseados para el despegue, causando grandes daños, matando a 15 e hiriendo a 44.

Después de reparaciones rápidas, operó con el grupo de trabajo frente a Leyte que apoyaba la ocupación de Mindoro (14-16 de diciembre). Soportó el tifón del 18 de diciembre e hizo una búsqueda especial de supervivientes después. Con TG 38.3, participó en las operaciones del Golfo de Lingayen, lanzó ataques contra Formosa, Sakishima, Okinawa y Luzón. Al entrar en el Mar de China Meridional en busca de fuerzas de superficie enemigas, el grupo de trabajo atacó el transporte marítimo y llevó a cabo ataques en Formosa, la costa de China, Hainan y Hong Kong. Essex resistió el embate del tercer tifón en cuatro meses (20-21 de enero de 1945) antes de volver a atacar Formosa, Miyako-jima y Okinawa (26-27 de enero).

Durante el resto de la guerra, operó con TF 58, realizando ataques contra el área de Tokio (16-17 y 25 de febrero) tanto para neutralizar el poder aéreo del enemigo antes de los aterrizajes en Iwo Jima como para paralizar la industria de fabricación de aviones. Envió misiones de apoyo contra Iwo Jima y las islas vecinas, pero del 23 de marzo al 28 de mayo se empleó principalmente para apoyar la conquista de Okinawa.

En los últimos días de la guerra, Essex participó en las incursiones finales contundentes contra las islas de origen japonesas (del 10 de julio al 15 de agosto). Después de la rendición, continuó con las patrullas aéreas de combate defensivo hasta el 3 de septiembre, cuando se le ordenó ir a Bremerton, Washington para la inactivación. El 9 de enero de 1947 fue puesta fuera de servicio en reserva. La modernización dotó a Essex con una nueva cubierta de vuelo y una superestructura de isla aerodinámica el 16 de enero de 1951, cuando fue puesta nuevamente en servicio, con el capitán A. W. Wheelock al mando.

Guerra coreana:
Después de un breve crucero por aguas de Hawai, comenzó el primero de tres recorridos en aguas del Lejano Oriente durante la Guerra de Corea. Se desempeñó como buque insignia de la División de portaaviones 1 (CarDiv 1) y el Grupo de trabajo 77. Fue el primer portaaviones en lanzar F2H Banshees en misiones de combate el 16 de septiembre de 1951, uno de estos aviones, dañado en combate, se estrelló contra un avión estacionado en la parte delantera cubierta de vuelo provocando una explosión e incendio que mató a siete. Después de las reparaciones en Yokosuka, regresó a la acción de primera línea el 3 de octubre para lanzar ataques hasta el río Yalu y brindar apoyo aéreo cercano a las tropas de la ONU. Sus dos despliegues en la Guerra de Corea fueron de agosto de 1951 a marzo de 1952 y de julio de 1952 a enero de 1953.

El 1 de diciembre de 1953, inició su gira final de la guerra, navegando en el Mar de China Oriental con lo que los registros oficiales de la Marina de los Estados Unidos describen como la "Patrulla de la Paz". Desde noviembre de 1954 hasta junio de 1955, participó en ejercicios de entrenamiento, operó durante tres meses con la Séptima Flota de los Estados Unidos, ayudó en la evacuación de las islas Tachen y participó en operaciones aéreas y maniobras de flota frente a Okinawa.

Flota del Pacífico:
En julio de 1955, Essex ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para reparaciones y alteraciones extensas. El programa de modernización del SCB-125 incluyó la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo y una proa cerrada para huracanes, así como la reubicación del elevador de popa al borde de la cubierta de estribor. Completada la modernización, se reincorporó a la Flota del Pacífico en marzo de 1956. Durante los siguientes 14 meses, la aerolínea operó en la costa oeste, a excepción de un crucero de seis meses con la Séptima Flota en el Lejano Oriente. Con la orden de unirse a la Flota del Atlántico por primera vez en su larga carrera, zarpó de San Diego el 21 de junio de 1957, rodeó el Cabo de Hornos y llegó a Mayport, Florida, el 1 de agosto.

Atlántico y Mediterráneo:
En el otoño de 1957, Essex participó como portaaviones antisubmarinos en el ejercicio Strikeback de la OTAN y, en febrero de 1958, se desplegó con la 6ª Flota hasta mayo, cuando se trasladó al Mediterráneo oriental. Alertada sobre la crisis de Oriente Medio el 14 de julio de 1958, se apresuró a apoyar el desembarco de las Fuerzas de Paz de los Estados Unidos en Beirut, Líbano, lanzando misiones de reconocimiento y patrulla hasta el 20 de agosto. Una vez más, se le ordenó que se dirigiera a aguas asiáticas y transitó por el Canal de Suez para llegar al área operativa de Taiwán, donde se unió a TF 77 para realizar operaciones de vuelo antes de rodear el Cuerno y regresar a Mayport.

Essex se unió a la 2ª Flota ya los barcos británicos en los ejercicios atlánticos y con las fuerzas de la OTAN en el Mediterráneo oriental durante el otoño de 1959. En diciembre ayudó a las víctimas de una desastrosa inundación en Fréjus, Francia.

En la primavera de 1960, se convirtió en una aerolínea de apoyo ASW y, posteriormente, fue trasladada a casa en Quonset Point, Rhode Island. Desde ese momento, ella operó como el buque insignia de CarDiv 18 y Antisubmarine Carrier Group Three.Llevó a cabo operaciones de rescate y salvamento frente a la costa de Nueva Jersey para un dirigible derribado en un crucero con guardiamarinas, y fue desplegada en ejercicios de la OTAN y CENTO que la llevaron a través del Canal de Suez hacia el Océano Índico. Los puertos de escala incluyeron Karachi y la Colonia de la Corona Británica de Aden. En noviembre se incorporó a la Armada francesa en la Operación "Jet Stream".

Bahía de Cochinos y crisis de los misiles cubanos:
En abril de 1961, Essex salió de la Estación Naval de Mayport, Florida, en un crucero de "entrenamiento de rutina" de dos semanas, supuestamente para apoyar la calificación de portaaviones de un escuadrón de pilotos de la Armada. Se habían cargado doce Skyhawks A4D-2 a bordo, la aeronave, los pilotos y las tripulaciones de apoyo del escuadrón de ataque VA-34, los Blue Blasters. Los A4D-2N estaban armados con cañones de 20 mm y, después de varios días en el mar, todas sus marcas de identificación estaban toscamente oscurecidas con pintura gris mate. Comenzaron a volar misiones misteriosas día y noche y al menos uno regresó con daño de batalla. En general, la tripulación de Essex no sabía que se les había encomendado proporcionar apoyo aéreo a los bombarderos patrocinados por la CIA durante la desafortunada invasión de Bahía de Cochinos. La parte de aviación naval de la misión fue abortada por el presidente Kennedy en el último momento y la tripulación de Essex juró guardar el secreto.

Más tarde, en 1961, Essex completó un crucero "People to People" al norte de Europa con puertos de escala en Rotterdam, Hamburgo y Greenock, Escocia. Durante la visita a Hamburgo, más de un millón de visitantes recorrieron Essex. Durante su partida, Essex casi encalló en el poco profundo río Elba. En su viaje de regreso a CONUS, se topó con una severa tormenta en el Atlántico Norte (enero de 1962) y sufrió importantes daños estructurales. A principios de 1962, entró en dique seco en Brooklyn Navy Yard para una revisión importante.

Essex acababa de terminar su revisión de seis meses y estaba en la Base Naval de la Bahía de Guantánamo para las pruebas en el mar cuando el presidente John F. Kennedy colocó una "cuarentena" naval en Cuba en octubre de 1962, en respuesta a la presencia descubierta de misiles soviéticos en ese país. país (ver Crisis de los misiles cubanos). (La palabra cuarentena se usó en lugar de bloqueo por razones de derecho internacional; Kennedy razonó que un bloqueo sería un acto de guerra y que no se había declarado la guerra entre Estados Unidos y Cuba). Essex pasó más de un mes en el Caribe como uno. de los barcos de la Armada de los Estados Unidos que hacen cumplir esta "cuarentena", regresando a casa justo antes del Día de Acción de Gracias.

Incidente de Nautilus:
Mientras realizaba ejercicios de reabastecimiento con las fuerzas de la OTAN en noviembre de 1966, Essex chocó con el submarino sumergido USS Nautilus (SSN-571). El Nautilus sufrió grandes daños en las velas y regresó a puerto sin ayuda. A bordo de Essex, se abrió el casco y se destruyó el equipo indicador de velocidad del barco, pero el portaaviones aún pudo llegar a puerto sin ayuda. Posteriormente, Essex se reportó al Astillero Naval de Boston para una amplia revisión y reparaciones del casco.

Misiones Apolo:
Estaba previsto que Essex fuera el principal vehículo de recuperación de la desafortunada misión espacial Apolo 1. Iba a recoger a los astronautas del Apolo 1 al norte de Puerto Rico el 7 de marzo de 1967 después de un vuelo espacial de 14 días. Sin embargo, la misión no se llevó a cabo porque el 27 de enero de 1967, la tripulación del Apolo 1 murió por un fuego relámpago en su nave espacial LC-34 en la Estación de la Fuerza Aérea de Cabo Cañaveral, Florida.

Essex fue el principal vehículo de recuperación de la misión Apollo 7. Recuperó a la tripulación del Apollo 7 el 22 de octubre de 1968 después de un amerizaje al norte de Puerto Rico.

Essex fue el buque principal en el que sirvió el futuro astronauta del Apolo 11, Neil Armstrong, durante la Guerra de Corea.

Desmantelamiento y eliminación:
Essex fue dado de baja el 30 de junio de 1969 y amarrado en el Boston Navy Yard. Fue eliminada del Registro de Buques Navales el 1 de junio de 1973 y vendida por el Servicio de Reutilización y Comercialización de Defensa (DRMS) para su desguace el 1 de junio de 1975.

El cuarto Essex (CV-9) fue lanzado el 31 de julio de 1942 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., patrocinado por la Sra. Artemus L. Gates, esposa del Subsecretario de Marina para el Aire y encargado el 31 de diciembre de 1942, Capitán DB Duncan dominante. Fue reclasificada (CVA-9) el 1 de octubre de 1952 y (CVS-9) el 8 de marzo de 1960.

Después de su crucero Shakedown, Essex navegó hacia el Pacífico en mayo de 1943 para comenzar una sucesión de victorias que la llevarían a la bahía de Tokio. Partiendo de Pearl Harbor, participó con TF 15 en operaciones de portaaviones contra Marcus Island (31 de agosto de 1943) fue designada buque insignia de TF 14 y golpeó la isla Wake (5-6 de octubre) lanzó un ataque con TG 50.3 contra las islas Gilbert donde también tomó participó en su primer asalto anfibio, el desembarco en Tarawa (18-23 de noviembre). Reabasteciendo de combustible en el mar, navegó como buque insignia del TG 50.3 para atacar Kwajalein (4 de diciembre). Su segundo asalto anfibio entregado en compañía del TG 58.2 fue contra los Marshalls (29 de enero-2 de febrero de 1944).

Essex en TG 58.2 ahora se unió a TG 58.1 y 58.3, para constituir la fuerza de ataque de portaaviones más formidable hasta la fecha, al lanzar un ataque contra Truk (17-18 de febrero) durante el cual se hundieron ocho barcos japoneses. En ruta a las Marianas para cortar las líneas de suministro japonesas, la fuerza de portaaviones fue detectada y recibió un ataque aéreo prolongado que repelió de manera profesional y luego continuó con el ataque programado sobre Saipan, Tinian y Guam (23 de febrero).

Después de esta operación, Essex se dirigió a San Francisco para su única revisión en tiempos de guerra. Luego se unió a los portaaviones Wasp (CV-18) y San Jacinto (CVL-30) en TG 12.1 para atacar Marcus Island (19-20 de mayo) y Wake (23 de mayo). Se desplegó con TF 58 para apoyar la ocupación de las Marianas (12 de junio a 10 de agosto) y con TG 38.3 para liderar un ataque contra las Islas Palau (6 a 8 de septiembre) y Mindanao (9 a 10 de septiembre) con embarcaciones enemigas como el objetivo principal, y permaneció en el área para apoyar los aterrizajes en Peleliu. El 2 de octubre resistió un tifón y 4 días después partió con TF 38 hacia el Ryukyus.

Durante el resto de 1944 continuó su acción de primera línea, participando en huelgas contra Okinawa (10 de octubre) y Formosa (12-14 de octubre), cubriendo los desembarcos de Leyte, participando en la batalla por el Golfo de Leyte (24-25 de octubre), y continuar la búsqueda de unidades de la flota enemiga hasta el 30 de octubre cuando regresó a Ulithi, Islas Caroline, para reabastecimiento. Reanudó la ofensiva y lanzó ataques contra Manila y las islas Filipinas del norte durante noviembre. El 25 de noviembre, por primera vez en sus operaciones de gran alcance y destrucción al enemigo, Essex recibió heridas. Un kamikaze golpeó el borde de babor de su cubierta de vuelo, aterrizando entre aviones gaseados para el despegue, causando grandes daños, matando a 15 e hiriendo a 44.

Esto "estrechó su estilo" muy poco. Después de reparaciones rápidas, la encontramos con la 3ª Flota frente a Luzón apoyando la ocupación de Mindoro (14-16 de diciembre). Soportó el tifón del 18 de diciembre e hizo una búsqueda especial de supervivientes después. Con TG 38.3 participó en las operaciones del Golfo de Lingayen, lanzó ataques contra Formosa, Sakishima, Okinawa y Luzón. Al entrar en el Mar de China Meridional en busca de fuerzas de superficie enemigas, el grupo de trabajo atacó el transporte marítimo y llevó a cabo ataques en Formosa, la costa de China, Hainan y Hong Kong. Essex resistió el embate del tercer tifón en 4 meses (20-21 de enero de 1945) antes de volver a atacar Formosa, Miyakp Shima y Okinawa (26-27 de enero).

Durante el resto de la guerra, operó con TF 58, realizando ataques contra el área de Tokio (16-17 y 25 de febrero) tanto para neutralizar el poder aéreo del enemigo antes de los aterrizajes en Iwo Jima como para paralizar la industria de fabricación de aviones. Envió misiones de apoyo contra Iwo Jima y las islas vecinas, pero del 23 de marzo al 28 de mayo se empleó principalmente para apoyar la conquista de Okinawa.

En los últimos días de la guerra, Essex participó en las últimas incursiones contundentes contra las islas de origen japonesas (del 10 de julio al 15 de agosto). Después de la rendición, continuó con las patrullas aéreas de combate defensivo hasta el 3 de septiembre, cuando se le ordenó ir a Bremerton, Washington, para la inactivación. El 9 de enero de 1947 fue puesta fuera de servicio en reserva.

La modernización dotó a Essex con una nueva cubierta de vuelo y una superestructura de la isla aerodinámica, el 15 de enero de 1951 cuando volvió a ponerse en servicio, al mando del capitán A. W. Wheelock.

Después de un breve crucero en aguas de Hawai, comenzó el primero de tres recorridos en aguas del Lejano Oriente durante la guerra de Corea. Sirvió como buque insignia de la División 1 de portaaviones y TF 77. Fue el primer portaaviones en lanzar cazas de doble jet F2H "Banshee" en misiones de combate. El 16 de septiembre de 1951, uno de estos aviones, dañado en combate, se estrelló contra un avión estacionado en la parte delantera. cubierta de vuelo provocando una explosión e incendio que mató a siete. Después de las reparaciones en Yokosuka, regresó a la acción de primera línea el 3 de octubre para lanzar ataques hasta el río Yalu y brindar apoyo aéreo cercano a las tropas de la ONU.

El 1 de diciembre de 1953 inició su gira final de la guerra, navegando por el Mar de China con la Patrulla de la Paz. Desde noviembre de 1954 hasta junio de 1955, participó en ejercicios de entrenamiento, operó durante 3 meses con la Séptima Flota, ayudó en la evacuación de las islas Tachen y participó en operaciones aéreas y maniobras de la flota frente a Okinawa.

En julio de 1955, Essex ingresó al Astillero Naval de Puget Sound para reparaciones y alteraciones extensas, incluida la instalación de una cubierta de vuelo en ángulo. Completada la modernización, se reincorporó a la Flota del Pacífico en marzo de 1956. Durante los siguientes 14 meses, el portaaviones operó frente a la costa oeste, a excepción de un crucero de 6 meses con la Séptima Flota en el Lejano Oriente. Con la orden de unirse a la Flota del Atlántico por primera vez en su larga carrera, zarpó de San Diego el 21 de junio de 1957, rodeó el Cabo de Hornos y llegó a Mayport, Florida, el 1 de agosto.

En el otoño de 1957, Essex participó como portaaviones antisubmarino en los ejercicios de la OTAN, "Strike Back", y en febrero de 1958 se desplegó con la 6ª Flota hasta mayo, cuando se trasladó al Mediterráneo oriental. Alertada sobre la crisis de Oriente Medio el 14 de julio de 1958, se apresuró a apoyar el desembarco de las Fuerzas de Paz de los Estados Unidos en Beirut, Líbano, lanzando misiones de reconocimiento y patrulla hasta el 20 de agosto. Una vez más se le ordenó que se dirigiera a aguas asiáticas y transitó por el Canal de Suez para llegar al área operativa de Taiwán, donde se unió a TF 77 para realizar operaciones de vuelo antes de rodear el Cuerno y regresar a Mayport.

Essex se unió a la 2ª Flota ya los barcos británicos en los ejercicios atlánticos y con las fuerzas de la OTAN en el Mediterráneo oriental durante el otoño de 1959. En diciembre ayudó a las víctimas de una desastrosa inundación en Frejus, Francia.

En la primavera de 1960 se convirtió en un Transportista de Apoyo ASW y posteriormente fue trasladada a casa en Quonset Point, Rhode Island. Desde ese momento ha operado como buque insignia de la División 18 de Transportistas y del Grupo Tres de Transportistas Antisubmarinos. Llevó a cabo operaciones de rescate y salvamento frente a la costa de Nueva Jersey para un dirigible derribado en un crucero con guardiamarinas, y fue desplegada en ejercicios de la OTAN y CENTO. En noviembre se incorporó a la Armada francesa en la Operación "Jet Stream" y desde entonces ha continuado con sus actividades generalizadas en la protección de la libertad y la paz.

Essex recibió la Mención de Unidad Presidencial y 13 estrellas de batalla por el servicio de la Segunda Guerra Mundial, 4 estrellas de batalla y la Mención de la Unidad de la Armada por el servicio de la guerra de Corea.


USS Waters (APD-8) en Puget Sound, 1943 - Historia

(C-22: dp. 9,700, 1. 426'6 "b. 66 'dr. 22'6", s. 22 k.
cpl. 673 a. 14 6 ", 18 3" cl. San Louis)

El tercer Charleston (C-22), un crucero protegido, fue lanzado el 23 de enero de 1904 por Newport News Shipbuilding and Dry Dock Co., Newport News, VA. patrocinado por la señorita H. Rhett, y comisionado el 17 de octubre de 1905 al mando del capitán H. Winslow. Fue reclasificada como CA-19 el 17 de julio de 1920.

Charleston navegó a los puertos de América del Sur en el verano de 1906 con el Secretario de Estado Elihu Root a bordo para realizar visitas de buena voluntad, y después de desembarcar el partido oficial en Panamá en septiembre, regresó a la costa oeste para su revisión. Ella despejó San Francisco el 6 de diciembre de 1906 para comenzar el servicio con el Escuadrón del Pacífico, navegando a lo largo de la costa oeste desde Magdalena Bay México, hasta Esqulmalt, Columbia Británica, en ejercicios y maniobras de flota hasta el 10 de junio de 1908, cuando ingresó en el Puget Sound Navy Yard para prepárense para el largo pasaje a la estación asiática.

Dejando Puget Sound el 28 de octubre de 1908, Charleston sirvió en el Lejano Oriente hasta el 11 de septiembre de 1910, primero como buque insignia del 3º Escuadrón de la Flota del Pacífico y más tarde como buque insignia de la Flota Asiática. Con base en Cavite, P.I., en el invierno, la Flota se trasladó al norte cada verano a Chefoo, China, para continuar los ejercicios y visitas a los puertos de China, Japón, Manchuria y Rusia, presentando un poderoso recordatorio del interés estadounidense en el Lejano Oriente. Al regresar a Bremerton Wash., Charleston fue dado de baja el 8 de octubre de 1910 en Puget Sound Navy Yard

Puesto en comisión en reserva el 14 de septiembre de 1912 Charleston se unió a la Flota de Reserva del Pacífico, permaneciendo en Puget Sound Navy Yard como barco receptor hasta principios de 1916, además de un viaje a San Francisco en octubre de 1913 como buque insignia del Comandante en Jefe de la Reserva del Pacífico. Flota. Desde 1912 hasta principios de 1916, recibió un barco en el astillero. Con una nueva asignación como licitación para los submarinos con base en la Zona del Canal, Charleston llegó a Cristóbal, C.Z., el 7 de mayo de 1916, para un año de operaciones con submarinos, reconocimiento de fondeaderos y ejercicios de artillería. El día de la entrada de Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial, el 6 de abril de 1917, Charleston fue puesto en pleno cargo y, a principios de mayo, se presentó al servicio con la Fuerza de Patrulla en el Caribe. Con base en St. Thomas, V.I., patrulló en busca de asaltantes comerciales durante el mes de mayo, luego navegó hacia el norte llevando marines desde Haití a Filadelfia.

Allí se preparó para unirse a la escolta del convoy que transportaba las primeras tropas de la Fuerza Expedicionaria Estadounidense a Francia, que despejó Nueva York el 14 de junio de 1917, hizo St. Nazaire, Francia, después de un paso seguro a través de aguas submarinas el 28 de junio, y regresó a Nueva York, 19 de julio. Después de entrenar a los voluntarios y reservas navales durante 2 semanas en Newport, Charleston despejó el 16 de agosto hacia La Habana, Cuba, donde supervisó la navegación a remolque de varios antiguos barcos alemanes a Nueva Orleans. A continuación, escoltó un convoy de Cristóbal a Bermuda, donde se reunió con un grupo de transportes británicos, vigilando su paso a Hampton Roads.

En septiembre y octubre de 1918 realizó dos viajes de escolta de convoyes a Nueva Escocia, luego se unió a la fuerza de cruceros y transporte, con la que realizó cinco viajes a Francia llevando tropas de ocupación al extranjero y regresando con veteranos de combate.
Charleston zarpó de Filadelfia hacia la costa oeste el 23 de julio de 1919, llegando a Bremerton, Washington, el 24 de agosto. Aquí fue colocada en comisión reducida hasta fines de 1920, cuando llegó a San Diego para servir como buque insignia administrativo del Comandante, Escuadrones de Destructores, Flota del Pacífico. Sirvió en este deber hasta el 4 de junio de 1923, cuando zarpó hacia el astillero de Puget Sound y se desmanteló el 4 de diciembre de 1923. Fue vendida el 6 de marzo de 1930.


Segunda Guerra Mundial

Volviendo a las operaciones activas el 31 de marzo de 1942, Colorado navegó hacia el sur y luego se unió a USS Maryland (BB-46) para ayudar en la defensa de la Costa Oeste. Entrenando durante el verano, el acorazado se trasladó a Fiji y las Nuevas Hébridas en noviembre. Operando en esta vecindad hasta septiembre de 1943, Colorado luego regresó a Pearl Harbor para prepararse para la invasión de las islas Gilbert. Navegando en noviembre, hizo su debut en combate proporcionando fuego de apoyo para los desembarcos en Tarawa. Después de ayudar a las tropas en tierra, Colorado viajó a la costa oeste para una breve revisión.


Acciones finales

En el patio desde febrero hasta finales de la primavera, California se reincorporó a la flota el 15 de junio cuando llegó frente a Okinawa. Ayudando a las tropas en tierra durante los últimos días de la Batalla de Okinawa, luego cubrió las operaciones de barrido de minas en el Mar de China Oriental. Con el fin de la guerra en agosto, California escoltó a las tropas de ocupación a Wakayama, Japón y permaneció en aguas japonesas hasta mediados de octubre.

Al recibir órdenes de regresar a los Estados Unidos, el acorazado trazó un rumbo a través del Océano Índico y alrededor del Cabo de Buena Esperanza, ya que era demasiado ancho para el Canal de Panamá. Tocando Singapur, Colombo y Ciudad del Cabo, llegó a Filadelfia el 7 de diciembre. Se trasladó a la reserva el 7 de agosto de 1946. California fue dado de baja el 14 de febrero de 1947. Conservado durante doce años, luego se vendió como desguace el 1 de marzo de 1959.


Ver el vídeo: Interwar at the Puget Sound Naval Shipyard