Tripulación del USS Worden (DD-16)

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Destructores estadounidenses: una historia ilustrada del diseño, Norman Friedmann. La historia estándar del desarrollo de los destructores estadounidenses, desde los primeros destructores de torpederos hasta la flota de posguerra, y que abarca las clases masivas de destructores construidos para las dos guerras mundiales. Brinda al lector una buena comprensión de los debates que rodearon a cada clase de destructor y llevaron a sus características individuales.


Este contiene la historia de los tres destructores USS Benham nombrados por el contralmirante Andrew Elliot Kennedy Benham. Los datos tomados del DICCIONARIO DE BUQUES DE LUCHA NAVAL AMERICANOS se citan para los tres buques. Además, se dará otra información tal como está escrita en el boletín de Benham y otras fuentes confirmadas.

En la foto de arriba, Benham DD49 y Jarvis chocan en el puerto de diciembre de 1918. Esta es la única foto del DD49 que he podido localizar.

De: DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS, Vol. Yo, p. 116.

Andrew Ellicot Kennedy Benham, nacido en Staten Island, NY, el 10 de abril de 1832, fue nombrado Guardiamarina en 1847. Participó en la Expedición de Paraguay (1854-55) y sirvió en los Escuadrones de Bloqueo del Atlántico Sur y del Golfo Occidental durante la Guerra Civil. . Estuvo al mando de la Estación del Atlántico Norte entre 1892 y 1893 y se retiró al año siguiente. El contralmirante Benham murió en el lago Mahopac, N. Y., el 11 de agosto de 1905.

I (DD-49: dp. 1036 l. 305'3 "b. 31'2" dr. 10'6 "s. 29 k. Cpl. 133 a. 4 4", 8 18 "TT. Cl. Aylwin)

El primer Benham (DD-49) fue lanzado el 22 de marzo de 1913 por William Cramp and Sons Ship and Engine Building Co., Filadelfia, Pensilvania patrocinado por la señorita Edith Wallace Benham, hija del contralmirante Benham y encargado el 20 de enero de 1914, el teniente comandante CR Entrena al mando.

Diapositiva estéreo encontrada en una caja de diapositivas y enviada al Webmaster de Benham

Después de un crucero por el Caribe, Benham entró en la reserva el 24 de julio de 1914. Se volvió a poner en servicio el 21 de diciembre de 1914 y se unió a la Flotilla Torpedo, Flota Atlántica, para entrenamiento y patrulla a lo largo de la costa este. Rescató a la tripulación del vapor holandés Blommersdijk el 8 de octubre de 1916, después de que un submarino alemán hundiera el vapor frente a Nueva Inglaterra. Partiendo de Tompkinsville, N. Y., el 15 de mayo de 1917, Benham patrulló desde Queenstown, Irlanda, hasta que se trasladó a Brest, Francia, el 10 de junio de 1918. Benham patrulló desde Brest hasta el final de la Primera Guerra Mundial, partiendo hacia los Estados Unidos el 21 de diciembre de 1918.

Reingreso a la Flota Atlántica a principios de 1919 Benham participó en maniobras antes de entrar en servicio ordinario en Norfolk el 28 de junio de 1919. Durante 1921 navegó a lo largo de la costa Atlántica hasta que fue asignada a Escuadrones Aéreos, Flota Atlántica, como guardia de avión y auxiliar. Liberada de ese deber en mayo de 1922, se dirigió a Filadelfia, donde permaneció hasta el desmantelamiento el 7 de julio de 1922. Fue disuelta durante 1935 y el material se vendió el 23 de abril de 1935.

Arriba está el USS Benham DD397, el segundo de los tres Destructores que llevan el nombre del Contralmirante Benham.

De: DICCIONARIO DE BARCOS DE LUCHA NAVAL AMERICANOS, Vol. Yo, p. 116.

Andrew Ellicot Kennedy Benham, nacido en Staten Island, NY, el 10 de abril de 1832, fue nombrado Guardiamarina en 1847. Participó en la Expedición de Paraguay (1854-55) y sirvió en los Escuadrones de Bloqueo del Atlántico Sur y del Golfo Occidental durante la Guerra Civil. . Estuvo al mando de la Estación del Atlántico Norte entre 1892 y 1893 y se retiró al año siguiente. El contralmirante Benham murió en el lago Mahopac, N. Y., el 11 de agosto de 1905.

II (DD-397 dp. 1500 l. 341'4 "b. 35 'dr. 17'2" s. 36.5 k. Cpl. 251 a. 4 5 ", 16 21" TT. Cl. Benham)

El segundo Benham (DD-397) fue lanzado el 16 de abril de 1938 por Federal Shipbuilding and Dry Dock Co., Kearny, N. J. patrocinado por la Sra. A. I. Dorr, nieta del Contralmirante Benham y comisionado el 2 de febrero de 1939, el Teniente Comandante T. F. Darden al mando.

Asignado a la Flota Atlántica, Benham patrulló Terranova durante la mayor parte de 1939 y luego se trasladó al Golfo de México. Enviado al Pacífico, llegó a Pearl Harbor el 14 de abril de 1940. Después de alternar entre aguas californianas y hawaianas, el destructor sirvió como escolta del Enterprise (CV-6) durante la entrega de aviones de la Marina a Midway (28 de noviembre al 8 de diciembre de 1941). ), perdiendo así el ataque a Pearl Harbor. Benham sirvió con las fuerzas de tarea Enterprise y Saratoga (CV-3) frente a Hawai y con TF 16 durante la incursión de Doolittle en Tokio (8-25 de abril de 1942). Continuó operando con TF 16 a través de la Batalla de Midway (3-6 de junio), durante la cual rescató a 720 sobrevivientes de Yorktown (CV-5) y 188 de Hammann (DD-412), desembarcos en Guadalcanal y Tulagi (7-9 Agosto) y la Batalla de las Islas Salomón del Este (23-25 ​​de agosto). Benham se unió a TF 64 el 15 de octubre como parte de la fuerza de cobertura naval frente a Guadalcanal. Del 14 al 15 de noviembre participó en la Batalla Naval de Guadalcanal. A las 0038 del 15 de noviembre, lanzó un torpedo hacia adelante, perdió su arco y tuvo que retirarse de la batalla. Benham se mantuvo obstinadamente a flote, avanzando lentamente hacia Guadalcanal durante el día 15, pero, en 1637, era imposible seguir avanzando y su valiente tripulación tuvo que abandonar. Gwin (DD-433) recogió a los supervivientes y hundió el armatoste en 1938 por medio de proyectiles.

Benham (DD-397) recibió cinco estrellas de batalla por sus 11 meses de servicio en la Segunda Guerra Mundial.

A continuación se muestra una historia en línea de la Segunda Guerra Mundial.

02/06/42 mar. Dos fuerzas de tarea de portaaviones (Contralmirante F. J. Fletcher y Contralmirante R. A. Spruance) se encuentran a unas 350 millas al noreste de Midway Island. [La composición de las fuerzas navales de los Estados Unidos en la batalla de Midway fue la siguiente: Contralmirante FJ Fletcher (Task Force 17) - portaaviones YORKTOWN (CV-5), crucero pesado PORTLAND (CA-33) y ASTORIA (CA-34) y destructores HUGHES (DD-410), ANDERSON (DD-411), HAMMANN (DD-412), RUSSELL (DD-414), MORRIS (DD-417) y GWIN (DD-433) Contralmirante RA Spruance (Task Force 16) - portaaviones ENTERPRISE (CV-6) y HORNET (CV-8), crucero pesado PENSACOLA (CA-24), NORTHAMPTON (CA-26), NEW ORLEANS (CA-32), MINNEAPOLIS (CA-36) ), y VINCENNES (CA-44), crucero ligero ATLANTA (CL-51), destructores DEWEY (DD-349), WORDEN (DD-352), MONAGHAN (DD-354), AYLWIN (DD-355), PHELPS ( DD-360) BALCH (DD-363), CONYNGHAM (DD-371), BENHAM (DD-397), ELLET (DD-398), MAURY (DD-401) y MONSSEN (DD-436), engrasadores CIMARRON ( AO-22) y PLATTE (AO-24) y submarinos en servicio de patrulla y exploración NARWHAL (SS-167), NAUTILUS (SS-168), DOLPHIN (SS-169), CACHALOT (SS-170), CUTTLEFISH (SS -171), PIKE (SS-173), TARPON (SS-175), ÉMBOLO (SS-179), TAMBOR (SS-198), TRUCHA (SS-202), GRAYLING (SS-209), GRANADIER (SS-210), GUDGEON (SS-211), GATO (SS-212), GROUPER (SS-214), GROWLER (SS-215), PESCADO VOLADOR (SS-229), FINBACK (SS-230) y GATILLO (SS-237).]

*** A continuación es del sitio de la organización USS-Salem como se indica en la página de direcciones ***

La siguiente información proviene de varias fuentes en Internet, incluida la Segunda Guerra Mundial y la Historia en línea.

- DD-796 Benham (clase Fletcher) establecido por Bethlehem Steel, Staten Is. 3 de abril de 1943. Lanzado el 30 de agosto de 1943 y puesto en servicio el 20 de diciembre de 1943. Retirado el 18 de octubre de 1946, vuelto a poner en servicio el 24 de marzo de 1951. Retirado el 15 de diciembre de 1960, golpeado el 15 de enero de 1974. A Perú el 15 de diciembre de 1960. Renombrado Villar, golpeado y desguazado en 1980.

El siguiente es del Boletín de Benham Salts

Durante lo que iba a ser su período de shakedown, la enviaron a las aguas de las Bermudas para buscar un submarino enemigo. No se encontró ningún submarino y 28 días después escoltó a un petrolero con destino a Norfolk a su destino y luego regresó a Nueva York para las reparaciones posteriores al shakedown. El 28 de febrero de 1944 partió hacia Pearl Harbor en compañía del destructor USS Piedmont. Pasando por el Canal de Panamá, llegan a Pearl el 27 de marzo. El Benham participó en ejercicios de entrenamiento alrededor de las islas hawaianas en preparación para la próxima Campaña de las Marianas. Durante las operaciones nocturnas del portaaviones el 24 de abril chocó con el destructor USS Uhlmann. Los daños extensos en la proa obligaron al Benham a entrar en dique seco y el 12 de mayo, el comandante Fredrick S. Keeler fue nombrado nuevo oficial al mando del Benham. Dejando Pearl a finales de mayo con un grupo CVE, el Benham hizo contacto y atacó un submarino. Después de una vigilia de toda la noche que no encontró daños visibles, se reincorporó al grupo de portaaviones.

La primera acción aérea del Benham con el enemigo ocurrió el 17 de junio cuando 10-15 VALS y JUDYS atacaron a los portaaviones de escolta. El Benham fue fundamental para repeler el ataque derribando a dos Judys. Nuevamente los días 18 y 19 la formación fue atacada por FRANS y ZEKES.

Hasta el 2 de julio, el barco operó con el grupo CVE y recuperó valiosos datos de inteligencia el 27 de junio de los cuerpos de cuatro aviadores japoneses que flotaban cerca de los restos de su avión.

Uniéndose al grupo de apoyo de detección y fuego el 2 de julio, Benham pasó el resto de la Campaña de las Marianas con esta unidad. Durante julio y hasta el 6 de agosto se llevaron a cabo muchas asignaciones de iluminación nocturna en Marpi Point y Northern Tinian. Se bombardearon concentraciones de tropas, así como equipos, depósitos y emplazamientos de armas de fuego de interdicción se dirigieron a las intersecciones para negar al enemigo el uso de las carreteras. Cuando el Benham partió hacia Guam el 6 de agosto, los japoneses habían sentido el peso de su armamento. Posteriormente a esto, el oficial al mando recibió la medalla de la estrella de bronce por la contribución de su barco durante esta fase de la guerra, como se indica en la cita.

"Por distinguirse por sus meritorios logros como oficial al mando de un barco de los Estados Unidos durante junio y julio de 1944, durante el asalto y la captura de las islas controladas por el enemigo. Por una dirección fría y capaz, y de una manera sobresaliente, hizo que su barco entregara Disparos precisos y efectivos. Contribuyó materialmente a la destrucción de las tropas e instalaciones enemigas y al éxito de las operaciones de desembarco. Su conducta lo distinguió en todo momento entre los que desempeñaban funciones del mismo carácter ".

Después de pasar cuatro días en Guam en apoyo de los desembarcos allí, el Benham partió hacia Eniwetok para prepararse para las operaciones de Palau y Filipinas, llegando el 13 de agosto.

Después de una tierna reparación en Eniwetok, el Benham fue asignado a las Fuerzas de Tareas de Transportistas Rápidos y fue enviado con ellos el 29 de agosto. Como buque de inspección para el Grupo de tareas 38.2, el buque participó en los ataques de Palau del 6 y 7 de septiembre y en los ataques iniciales en Mindanao y las Filipinas centrales que comenzaron el día 9 y continuaron hasta el día 15. Al regresar para apoyar los desembarcos de Palau durante varios días, Benham se encontró nuevamente participando en las huelgas en Luzón y Filipinas Central del 21 al 24 de septiembre, luego en ruta con el Grupo de Trabajo a Saipán, donde llegó el 28, partiendo al día siguiente para Ulithi.

Reabasteciendo y haciendo reparaciones de rutina en Ulithi, el barco se embarcó nuevamente con los Fast Carriers el 6 de octubre, en ruta a Okinawa. Al participar en los ataques de Okinawa de los próximos tres días, el Benham volvió a sufrir varios ataques aéreos. En las noches del 12 al 13 de octubre, mientras actuaba como un piquete occidental, el barco disparó contra nueve aviones enemigos que atacaron el cuerpo principal, marcando uno "probable". El período hasta el 23 se pasó en apoyo de la invasión de Leyte, haciendo huelgas en Mindanao, Leyte y Luzón. Separado del cuerpo principal el 24, el Benham procedió en compañía del USS Bunker Hill y Stephen Potter a Manus, permaneciendo allí hasta el 1 de noviembre sometiéndose a las reparaciones necesarias y partiendo al día siguiente para reunirse con los portaaviones rápidos en Saipán.

El 7 de noviembre encontró de nuevo al Benham en el mar, en ruta con la Fuerza de Tarea para atacar las Filipinas y participando en sus operaciones hasta el 22, cuando los Fast Carriers regresaron a Ulithi.

El 10 de diciembre encontró el barco nuevamente en el mar con la Task Force 38, en ruta para atacar las Filipinas y apoyar los desembarcos en Mindoro. Las operaciones prosiguieron con normalidad, con la excepción de que se encontró con mal tiempo, que culminó con el tifón del 18 de diciembre. Durante la mañana del día 18 se programaron ejercicios de repostaje pero se cancelaron por la subida del viento y el mar. A las 0900 era evidente que un tifón de proporciones sin precedentes estaba sobre nosotros. Habiendo establecido previamente las condiciones materiales Afirmar y lastrar, el Benham hizo preparativos para capear la tormenta. A las 09.25, el barco recibió órdenes de abandonar la formación y proteger al USS Cowpens, que estaba en problemas. La visibilidad se había reducido a 1000 yardas en ese momento, y al intentar encontrar a los Cowpens, el Benham en 1120 se encontró en el centro de la tormenta incapaz de girar más de 15-20 grados en cualquier dirección y apenas capaz de tomar la dirección. Los mares estaban altos, el viento soplaba a unos 100 nudos y el barco giraba constantemente 40 grados con varios de 63 grados experimentados. Abandonando los intentos de encontrar a los Cowpens, el barco y su tripulación se concentraron en capear la tormenta. Las siguientes cinco horas fueron memorables para todos. Era casi imposible para el personal avanzar desde la popa, un miembro de la tripulación se perdió por el costado en un intento. El agua que fluía a través de los ventiladores provocó un cortocircuito en los cuadros de distribución de las salas de máquinas, todos los radares estaban apagados la mayor parte del tiempo y el personal de todas las partes del barco tuvo que sacar agua libre y, al mismo tiempo, combatir el calor extremo provocado. por pérdida de energía en los ventiladores de ventilación. Para 1800 lo peor había pasado, y en compañía del USS Hickox y Taberer, el barco se dirigió al encuentro con el resto de la Task Force. Se siente que solo con la espléndida cooperación de todas las manos y algunas oraciones oportunas, se evitó ese desastre similar al sufrido por tres destructores volcados.

Esa noche, el Benham pasó por las inmediaciones del desastre del Hull y pasó varias horas buscando supervivientes. Debido a los daños a la planta de ingeniería, se consideró desaconsejable realizar una nueva búsqueda y se entregó al Taberer, que había sido el primero en llegar a la escena.

Al llegar a Ulithi el 22 de diciembre, se apresuraron las reparaciones de emergencia y el barco volvió a estar listo para el mar el día 30, cuando se realizó la salida con los Fast Carriers.

El año 1945 fue iniciado por la participación de Benham en la huelga de Formosa del 3 y 4, seguida por la huelga de Luzón del 6. La noche del día 9, las Fuerzas de Transporte Rápido avanzaron a través del canal Bashi en ruta hacia el Mar de China Meridional con la estación Benham on Picket más adelante. El barco participó en los ataques en la bahía de Camrahn, Saigón, Hong Kong, Cantón y Hainan a mediados de enero, y cuando el grupo abandonó el Mar de China Meridional, el Benham fue el último barco en partir, estando en la estación de piquete a popa.

El día 23, el Benham acompañó a los Fast Carriers en misiones fotográficas a Okinawa Jima y de allí a Ulithi, donde se hicieron los preparativos para la invasión de Iwo Jima.

La salida se realizó con la Task Force 58 el 10 de febrero en ruta para atacar Tokio. Durante las huelgas de Tokio del 16 y 17, el Benham formó parte del Grupo de Trabajo 58.8 cuyo propósito era proporcionar un radar y una línea de exploración por delante del cuerpo principal, y ha sido incluido en esa organización en cada operación posterior. Apoyando la operación Iwo Jima durante los próximos días, luego participando en la segunda huelga de Tokio del 25 y 26 de febrero, el Benham regresó a Ulithi a principios de marzo para prepararse para la operación Okinawa Jima.

Listo para el mar el 13 de marzo, el Benham partió de Ulithi a la mañana siguiente con la Task Force 58 en ruta a Kyushu y participó en las huelgas del 18 y 19, nuevamente como parte del Task Group 58.8. Durante estos dos días, el Benham experimentó nuevamente la acción aérea mientras se encontraba en la línea de piquete y con el cuerpo principal, disparando contra numerosos aviones enemigos. A las 0200 de la mañana del día 19, el Benham en compañía del USS Halsey Powell DD686 se puso en contacto con un submarino y lo atacó. Permaneciendo con el contacto hasta que ambos barcos habían agotado sus cargas de profundidad, el Benham fue recompensado en su último ataque con seis explosiones submarinas. Las consideraciones tácticas hicieron aconsejable abandonar los alrededores poco antes del amanecer, por lo que no se obtuvo evidencia concluyente de daños, pero al menos se siente que el submarino estaba dañado. En la noche del 21 al 22 de marzo, mientras actuaba como buque de control del Grupo de Trabajo, el Benham disparó contra un avión enemigo que realizaba un ataque y aseguró una probable muerte.

El resto de marzo se gastó en operaciones con la Fuerza de Tarea en preparación para la invasión del 1 de abril. El 24 de marzo, el Benham estaba en la pantalla de los acorazados rápidos durante su bombardeo del sur de Okinawa Jima. El 29 de marzo volvió a encontrar a Benham con el Grupo de Trabajo 58.8 en apoyo de los ataques contra Kyushu. Todas las operaciones posteriores de las fuerzas de portaaviones rápidos incluyeron el Benham.

Durante el período antes mencionado, el Benham tuvo la suerte de no sufrir ningún daño debido a la acción del enemigo. Su única víctima fue el hombre perdido durante el tifón del 18 de diciembre.

Una de las asignaciones fuera de combate más interesantes fue el 18 y 19 de marzo cuando los supervivientes del desastre de Franklin fueron recogidos de los barcos que los habían rescatado. Entre los que estaban a bordo se encontraban dos oficiales de bandera, los contralmirantes Bogan y Davidson y su personal, un total de unos 90 oficiales y hombres. Durante un breve período de tiempo, el día 19, el Benham formó parte del grupo que escoltaba al Franklin hacia las zonas traseras. Más tarde, el mismo día, el Benham regresó a la fuerza principal.

Abril se pasó casi por completo en la Línea de Piquetes de Radar, de 20 a 50 millas por delante de las fuerzas de tarea de los portaaviones en el rumbo del objetivo. Durante este tiempo, los ataques aéreos en su camino a Okinawa y al Sakiahima Gunto al sur y al Amami Gunto al norte pasaron sobre Benham. El 15 de abril se produjo un ataque contra Kyushu. Como barco de piquete, el trabajo del Benham era ayudar a guiar los ataques de retorno, verificarlos en busca de posibles japoneses que se arrastraran, recoger a los pilotos de aviones paralizados después de aterrizajes en el agua e interceptar incursiones enemigas. Nuestra Patrulla Aérea de Combate estuvo muy ocupada y se llevaron a cabo numerosas acciones antiaéreas.

El 17 de abril, durante uno de esos enfrentamientos, dos divisiones de nuestros cazas disolvieron aproximadamente 20 incursiones de aviones, tras lo cual de 4 a 6 aviones llegaron a la línea de piquete. Uno intentó una inmersión suicida en el Benham, que debido a disparos precisos y hábiles maniobras, explotó a nuestro paso a quince metros de la cola de abanico. Este encuentro provocó el Benham su primera y última baja. Un hombre murió y dos oficiales y seis hombres resultaron heridos. De los cuatro aviones derribados por fuego antiaéreo, al Benham se le atribuyeron dos, con asistencias a los demás.

El resto de abril y principios de mayo se dedicó a continuar apoyando la Operación Okinawa, la mayor parte para los Benham en la línea de piquete de radar. El 14 de mayo, después de exactamente dos meses en el mar, el Benham se incorporó a Ulithi con el Grupo de trabajo 58.8.

Durante este período de reacondicionamiento en Ulithi, el Capitán Keeler, Comandante USN, Comandante en Jefe recibió una segunda Estrella de Bronce por su distinguido servicio al mando del Benham durante la Campaña Paulau. Poco antes de dejar Ulithi, nuestro nuevo comandante en jefe, el teniente comodoro W.L. Poindexter, USN, informó a bordo. El capitán Keeler fue relevado en el mar el 3 de junio y el 5 de junio el capitán Poindexter trajo su nuevo mando a través del tifón de esa fecha ileso. Después de más tareas de piquete de radar durante los ataques contra Kyushu y Nansei Shoto, en apoyo de Okinawa, nos retiramos al Golfo de Leyte para reabastecernos el 13 de junio.

El resto de junio lo pasamos en el puerto, y después de solo unos días en el mar con la Fuerza de Tarea, nos vimos obligados a llegar a Guam por dificultades de ingeniería el 5 de julio.

El 21 de julio nos reunimos con Fast Carriers. Al día siguiente nos trasladamos de Wisconsin al Missouri y más tarde de regreso, un grupo formado por el Sr. H. Struve Hensel, Subsecretario de Marina, Vicealmirante Ross T. Almirante Louis Denfield, Contralmirante HD de ComBatRon-9 Nuber, AsstChief BuSandA y otros para una reunión con la almirante Halsey.

En la noche del 24 al 25 de julio, nuestro escuadrón de destructores, junto con la División de Cruceros 17 (Pasadena, Springfield, Wilkes-Barre y Astoria), llevaron a cabo una misión de bombardeo contra el envío y la costa que nos llevó a lo largo de la costa sureste de Kii. Suido, la entrada al Mar Interior, y a lo largo de la costa de Honshu hasta Shinomisaki. Allí, todos los barcos bombardearon este extremo sur de la isla de Honshu, siendo la asignación de Benhams una estación de radio. Los resultados no se observaron. No se encontró ninguna nave enemiga.

Estos días de ataques fenomenalmente exitosos contra el resto de la flota japonesa en el Mar Interior fueron tranquilos para el Benham. El 4 de agosto, sin embargo, llevamos a los oficiales de enlace británicos a la Fuerza de Tarea del Transportista Rápido Británico y permanecimos con esa fuerza durante la noche. Al dejar la fuerza británica para devolver a los oficiales de enlace a los buques insignia de América, el Benham recibió del vicealmirante, Sir Bernard Railings, uno de los mensajes más cordiales de los archivos de Benham: La guerra la he tenido bajo mi mando ”.

El Benham participó en los ataques del 9 al 10 de agosto contra el Imperio del Norte, y el 10, cuando la noticia de la primera oferta pública de rendición se extendió entre las unidades de la Tercera Flota, todos sintieron la aturdida euforia de escuchar increíbles buenas nuevas. El 11 de agosto llevamos quince corresponsales de guerra y ocho oficiales de relaciones públicas de varios barcos de la flota al Missouri para una conferencia de prensa. Pero a su regreso, ninguno pudo dar la noticia que todos esperaban escuchar. Los ataques contra el área de Tokio siguieron el día 13. La noticia de la rendición llegó al Benham mientras estaba en la estación de piquete de radar en la mañana del día 15.

Poco después, el Benham fue enviado a Iwo Jima por el Comandante de la Tercera Flota y tuvo el honor de traer al Vicealmirante Sherman y su personal de regreso a la Fuerza de Tarea.

El 21 de agosto, 13 hombres fueron trasladados a un engrasador de flota para su regreso a Estados Unidos y su eventual descarga, evidencia concreta del regreso de la paz. Del 23 al 27 de agosto, el Benham y el USS Uhlmann sirvieron con un grupo insignia y de apoyo británico formado por el H.M.S. King George V, dos cruceros y dos destructores, un interludio muy agradable e interesante. Fue en el último día memorable de este período, el 27 de agosto, cuando el Benham tuvo el privilegio de participar en la larga procesión de buques de guerra que entraron en Sagami Wan para recibir la rendición de la base naval de Takosuka y comenzar la ocupación de Japón.

Durante sus operaciones con el Fast Carrier Task Forces, el Benham rescató a un total de 23 pilotos y tripulantes aéreos que se vieron obligados a realizar aterrizajes en el agua.

El 28 de agosto, el Benham partió de nuevo hacia Iwo y regresó el 1 de septiembre cargado con millones de yenes en moneda militar. El 2 de septiembre, anclado en la bahía de Tokio, junto a la proa del puerto del USS Missouri, el Benham tuvo una vista de cerca de quizás las ceremonias más históricas de los tiempos modernos: la rendición formal de Japón a las potencias aliadas y la terminación oficial de World Segunda Guerra.

Pocos días después del 2 de septiembre de 1945, la rendición formal de los japoneses, fue la triste misión del Benham enterrar en el mar los restos de un aviador del ejército que había sido hecho prisionero durante el Doolittle Raid, y había muerto a bordo de uno. de nuestros barcos hospital después de su salida de un campo de prisioneros. Excepto por esto, nuestros deberes desde el 1 de septiembre habían sido sólo "hacer guardia" en la bahía de Tokio como parte de la fuerza de ocupación naval. La tripulación había explorado a fondo Yokosuka, Yokohama y Tokio, y decidió unánimemente dejar Japón a los japoneses.

En la noche del 26 de octubre, mientras estaba en el mar frente a la costa de Japón en maniobras de entrenamiento del Escuadrón, las órdenes nos enviaron de regreso a los EE. UU. Y el 31 de octubre, con el banderín de regreso a casa transmitido y "Anchors Aweigh" sonando en todos los altavoces. , la Benham salió de la bahía de Tokio con su escuadrón y se dirigió a casa. Esto completó más de 19 meses de servicio en el extranjero. Los últimos 17 se habían gastado en operaciones casi continuas de alta velocidad contra el enemigo en el Pacífico Occidental.

El 9 de noviembre llegó a Pearl Harbor. Después de 3 días de libertad, el Benham se puso en marcha el 13 de noviembre para el Astillero Naval de Puget Sound, Bremerton, Wa., Y se sometió a una revisión de Navy Yard. Del 21 al 24 de mayo de 1946, Benham estaba en camino a Long Beach, California, para una revisión de la inactivación. Fue dada de baja el 18 de octubre de 1946 y "suspendida", primero en San Diego y luego en Long Beach durante cuatro años y medio.

El Benham se volvió a poner en servicio en Long Beach, CA. 24 de marzo de 1951. Transitó el Canal de Panamá el 5 de julio y llegó al Astillero Naval de Boston el 11 de julio para su modernización. Este trabajo se completó el 17 de noviembre y se presentó en su nuevo puerto base de Newport, Rhode Island para un riguroso programa de prácticas de batalla, maniobras de flota y ejercicios de convoyes que la llevaron a lo largo de la costa este hasta las aguas de Cuba y la Zona del Canal de Panamá. Partió de Newport el 22 de abril de 1952 para un crucero por el norte a través de Terranova y Reykjavik, Islandia, a Londonderry, Irlanda del Norte. Llegó a este último puerto el 9 de mayo y después de ejercicios tácticos, de rastreo y de sonar en el área de operaciones frente a Plymouth, realizó visitas de buena voluntad a Newcastle Inglaterra, Karskrona, Suecia y los puertos alemanes de Keil, Hamburgo y Bremerhavan. Llegó a Eastbourne, Inglaterra el 2 de julio, luego se dirigió a Londonderry para ejercicios de convoyes con barcos británicos antes de navegar hacia Gibraltar el 30 de julio para maniobras en el Mediterráneo con la Sexta Flota, después de visitar Plymouth por segunda vez. El servicio mediterráneo incluyó visitas a Trípoli y Taranto, Italia y ejercicios de vuelo con los portaaviones Wasp y Coral Sea. El Benham regresó temprano debido a una avería del engranaje de reducción. Despejó Gibraltar el 5 de septiembre y llegó al Astillero Naval de Boston el 16 de septiembre de 1952 para las reparaciones necesarias.

El Benham reanudó sus operaciones en Newport el 28 de octubre y después de ejercicios con The Coral Sea frente a Virginia Capes, llevó a cabo tácticas de cazadores-asesinos en aguas que se extendían desde Fall River, Massachusetts hasta San Juan, Puerto Rico. Continuando con su práctica antisubmarina con barcos británicos frente a Plymouth, Inglaterra, llegó a Golfe, Francia, el 27 de mayo para maniobras con la Sexta Flota. Este deber fue intervenido por visitas a los principales puertos de Italia, Turquía, Sicilia y Grecia. Regresó a Newport de este crucero el 3 de septiembre de 1953 y entró en los Astilleros Navales de Filadelfia el 7 de octubre, despejando allí el 14 de enero de 1954 para entrenar en la Bahía de Guantanomo, Cuba.

El Benham regresó a Newport el 16 de marzo de 1954 para operaciones locales hasta el 1 de junio de 1954 cuando se hizo a la mar en el primer tramo de un crucero mundial. Una unidad de la División de Destructores 242, transitó por el Canal de Panamá, tocó en San Diego, Pearl Harbor y Midway en ruta a Yokosuka, Japón, donde llegó el 7 de julio de 1954. Visitó Manila, las Islas Filipinas, del 3 de julio al 4 de agosto y participó en ejercicios de cazadora-asesina mientras se dirigía desde Yokosuka a Hong Kong, donde llegó el 28 de agosto. Desde allí puso rumbo a las zonas de Formosia y Subic Bay. El 18 de octubre de 1954 regresaba a casa desde Sasebo en el último tramo de su crucero mundial que la llevó por Hong Kong, Singapur, Colombo, el Canal de Suez, Nápoles, Golfe Juan, Barcelona, ​​Gibraltar y las Azores. Llegó a Newport el 18 de diciembre de 1954 y pasó los dos años siguientes en servicio, que incluyeron una gira de tres meses como escuela de ingeniería en esa base, un crucero de entrenamiento de reserva a New Brunswick, Canadá, y tácticas a lo largo de la costa este hasta las aguas de Puerto Rico y Cuba.

El 6 de noviembre de 1956, el Benham zarpó de Newport y patrulló en el Mediterráneo oriental durante el arreglo de la Crisis de Suez. Regresó a Newport el 20 de febrero de 1957 para realizar ejercicios independientes y entrenamiento de tipo con submarinos y portaaviones. Participó en la Revista Naval Internacional en Hampton Roads el 12 de junio de 1957. A esto le siguió un crucero de entrenamiento de guardiamarina a través del Mar Caribe hasta Río de Janeiro. Desembarcó a sus guardiamarinas en Annapolis el 4 de agosto de 1957 y se hizo a la mar desde Newport el 3 de septiembre para participar en las operaciones de organización del Tratado del Atlántico Norte "Seaspray", "Strike Back" y "Pipe Down". Visitó los puertos de Chatham, Inglaterra y Belfast, Irlanda durante esta gira de servicio y regresó a Provincetown, Massachusetts el 22 de octubre de 1957. Después de su servicio de guardia de avión con el transportista Essex frente a Port Everglades, Florida, se sometió a una revisión en el Astillero de la Marina de Boston. del 8 de enero al 15 de abril. En este momento se quitaron el bastidor de carga de profundidad de popa de babor y todos los cañones "K". El antiguo radar de búsqueda aérea SC fue reemplazado por el SPS-6. Las cúpulas de interceptación y bloqueo se cambiaron del mástil de popa a la pila de popa. Después de los ejercicios diarios del 17 al 24 de abril, navegó hacia la bahía de Guantánamo, Cuba, para realizar ejercicios de shakedown hasta el 11 de mayo de 1958. El Benham regresó a Newport el 2 de junio y continuó con los ejercicios diarios hasta el 13 de junio de 1958. Luego tuvo un período de licitación junto al USS Arcadia. AD23 hasta el 30 de junio. Desembarcó en Newport el 11 de julio de 1958 para embarcar guardiamarinas en Annapolis para el tránsito a la Sexta Flota, luego realizó ejercicios con el portaaviones Antietam frente a Virginia Capes y Puerto Rico. Salió de San Juan el 1 de agosto de 1958 y llegó a Gibraltar diez días después para maniobras con la Sexta Flota después de visitar Pointa Delgado, isla de Sao Miguel (Azores). Del 14 al 17 de agosto, Benham hizo los puertos de Nápoles, Italia y El Pireo, Grecia, de camino a Port Said, Egipto. El 28 de agosto pasó por el Canal de Suez para un breve servicio con las Fuerzas de Oriente Medio frente a Massawa, la isla Eritrea Bahrein y el extremo norte del Golfo Pérsico. Se reincorporó a la Sexta Flota el 5 de octubre y regresó a Newport el 13 de noviembre de 1958 después de visitar Cannes y Gulf Juan, Francia y Barcelona, ​​España. Durante los siguientes cinco meses realizó ejercicios a lo largo de la costa este y frente a Puerto Rico con el destructor de misiles guiados Gyatt DDG1, el crucero de misiles guiados Galveston CLG3 y el crucero de misiles guiados Canberra CAG1. Este período de tiempo incluyó la participación en la Semana de la Marina en la ciudad de Nueva York del 11 al 16 de junio de 1959. Este deber fue seguido por reparaciones del viaje en el Astillero de la Marina de Boston y operaciones frente a la costa de Florida con los portaaviones Essex y Saratoga.

El Benham se hizo a la mar desde Newport el 7 de agosto de 1959 para otra gira por el Mediterráneo que fue nuevamente intervenido por un breve período de servicio con las Fuerzas de Oriente Medio. Regresó a Newport el 26 de febrero de 1960 y después de las operaciones con el crucero de misiles guiados Topeka en aguas locales realizó un crucero de entrenamiento de actualización a la Bahía de Guantánamo, Cuba. Regresó a Newport el 29 de mayo y fue puesta fuera de servicio en el Astillero de la Armada de Boston el 30 de junio de 1960. El 15 de diciembre de 1960, el Benham fue cedido a Perú y rebautizado como B.A.P. (Buque Armada Peruana) Villar bajo el Programa de Asistencia Militar. Debido al costo de una mayor modernización, el Departamento de Marina de los EE. UU. Encontró que el Benham no era apto para continuar el servicio naval y el 15 de enero de 1974 fue eliminado del Registro de la Armada y vendido a Perú.

La Armada del Perú utilizó el Villar para diversas actividades, incluida la ASW. La única modificación al barco fue la instalación de una plataforma de heliocopter en la cola de popa. El 21 de abril de 1980 la Armada del Perú declaró inactivo al Villar y el 13 de mayo de 1980 pasó a la inactividad. El 28 de mayo el barco fue despojado de repuestos para ser utilizados en toda la flota peruana. Después de este tiempo, el barco se vendió como chatarra.

El USS Benham DD796 ganó 8 estrellas de batalla, dos medallas de servicio de ocupación de la Armada, dos insignias de citación de unidad presidencial de la República de Filipinas, una medalla de servicio de Corea y una medalla de servicio de las Naciones Unidas.

LA DEMISIÓN DEL USS BENHAM (DD 796)

Arriba está el B.A.P. Villar, en marcha para la Armada del Perú.

Gracias por tu mensaje. Desde un punto de vista personal es triste ver esas fotos, estoy de acuerdo. Sin embargo, teniendo en cuenta los aspectos históricos, fue un evento muy importante para nuestra Armada.

Nuestra Armada había decidido adoptar el Exocet SS38 como el principal sistema de armas de superficie a superficie. Dos destructores Daring Class (ex Royal Navy) fueron modernizados con el Exoct System (8 lanzadores) siendo la segunda Armada del mundo en usarlos. Entonces, los fabricantes tenían un gran interés en disparar algunos misiles reales a objetivos reales.

Nuestro BAP Villar (ex USS Benham) había sido retirado del servicio en esos días y el Comando de la Armada decidió usarlo como barco objetivo para el misil Exocet. Así que pintaron el casco de naranja para una fácil identificación visual y la remolcaron a mar abierto, la dejaron allí y dispararon el misil. Puedes ver el resultado en la imagen de abajo. La configuración del misil era impactar por encima del nivel del mar para que el objetivo no se hundiera y pudiera evaluarse el daño. Créame, si hubiera un equipo en esa área, incluido el puente, el resultado sería efectivo. Un buque de guerra real no podría seguir operando después de recibir ese misil. Todas las antenas de radio, ECK ESM o radar fueron destruidas por la explosión. Si el misil se hubiera configurado para impactar a un nivel más bajo, el barco se habría hundido.

El barco que disparó (Hull 74) fue el BAP Ferre que se puede ver en las imágenes. Ella todavía está en servicio pero viendo sus últimos días.

Para mí, personalmente, todo esto es muy significativo, ya que era parte de la tripulación a bordo del BAP Villar (objetivo) y también el Oficial de Ingenieros del BAP Ferre (Lanzador), así que presencié mis dos mejores barcos, una especie de "guerra simulada". . "

Espero que la pasen muy bien en San Diego. Estaré pensando en ti y espero poder asistir a la próxima reunión en Filadelfia.


Tripulación del USS Worden (DD-16) - Historia

El USS PREBLE fue el quinto barco en ser nombrado en honor al comodoro Edward Preble. PREBLE fue comisionado el 9 de mayo de 1960 como DLG-15 y fue uno de los primeros barcos construidos desde la quilla hasta disparar misiles guiados Terrier.

La quilla de PREBLE se colocó el 16 de diciembre de 1957 en Bath Iron Works

PREBLE se lanzó el 23 de mayo de 1959.

PREBLE se puso en servicio el 9 de mayo de 1960 y se completó el equipamiento el 19 de julio. PREBLE operó desde el Boston Navy Yard y la Base Naval de Norfolk hasta el 30 de julio. PREBLE luego procedió a través de Nueva Orleans, LA, Tampico, México y Puerto Cortés, Honduras para pasar por el Canal de Panamá el 17 de agosto. PREBLE informó a la Flota del Pacífico de los Estados Unidos el 17 de agosto y permaneció en el puerto de la Estación Naval Rodman, Zona del Canal de Panamá hasta el 20 de agosto. Mientras estaba en Rodman, PREBLE recibió una llamada oficial del Presidente de la República de Panamá. PREBLE luego procedió a través de Acapulco, México para llegar a San Diego el 2 de septiembre. Una disponibilidad restringida en Long Beach Naval Shipyard y un período de entrenamiento con Fleet Training Group (FTG) precedieron a las pruebas de aceptación finales durante octubre. PREBLE luego realizó más capacitación con FTG y pruebas de explosión durante noviembre. El año terminó con una disponibilidad posterior al Shakedown en el Astillero Naval de Long Beach.

Durante enero y febrero de 1961, PREBLE completó la disponibilidad posterior al Shakedown y participó en las operaciones de la primera flota en el sur de California. El 27 de febrero, en compañía del USS TOPEKA (CLG-8) con COMCRUDESFLOT SEVEN embarcado, y varios tipos de destructores, PREBLE se dirigió a WESTPAC vía Pearl Harbor y Midway Island. Durante la gira WESTPAC, PREBLE participó en varias Operaciones de la Séptima Flota y visitó Yokohama, Yokosuka, Iwakuni, Beppu, Sasebo e Ito, Japón, Hong Kong y Buckner Bay, Naha, Okinawa. COMDESRON THREE se embarcó del 29 de mayo al 27 de junio. El 26 de julio, CDR S. T. SADLER, USN relevó a CAPT E. G. FITZ-PATRICK como CO. PREBLE Regresó a CONUS el 28 de septiembre y participó en demostraciones y operaciones de la flota local durante el resto del año.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1961:

Premio a la eficiencia de batalla
Premios Departamentales & quotE & quot en Ingeniería y Misilería
El premio NEY

De enero a junio de 1962, PREBLE participó en varias operaciones de flotas, incluidas las operaciones & quotAIR GUN & quot y & quotPOTSHOT & quot y visitó Seattle, WA durante abril para conmemorar la inauguración de la Feria Mundial de 1962. El primer período de revisión regular fue de junio a octubre durante el cual se instaló el radar tridimensional AN / SPS-48 (XN-1). Desde el 19 de octubre hasta finales de año, PREBLE participó en el proyecto de evaluación O / S 62 FY 62 CNO & quotAA & quot bajo la supervisión de DEPCOMOPTEVFORPAC para probar los nuevos equipos de radar. La Inspección de competencia técnica nuclear (NTPI) inicial de PREBLE TERRIER y ASROC se completó con éxito del 18 al 20 de diciembre.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1962:

Premios Departamentales ASW & quotA & quot y Artillería & quotE & quot

La evaluación del nuevo radar continuó hasta el 29 de abril de 1963 en el marco del proyecto O / S 62 FY 62 CNO. COMDESRON ONE, CAPT E. H. SIMPSON, USN rompió su bandera el 12 de enero. CDR A. R. CAMERON, USN relevó a CDR S. T. SADLER, USN como CO el 23 de marzo. Desde el 1 de mayo hasta el 6 de junio, PREBLE ensayó y participó en la manifestación realizada por COMFIRSTFLT para el difunto presidente John F. Kennedy. Desde el 10 de junio hasta el 31 de julio, PREBLE participó en el proyecto de evaluación C / S 30 FY 63 CNO & quotA & quot para evaluar más a fondo el radar AN / SPS-48 (XN-1). CAPT E. H. SIMPSON, USN fue relevado por CAPT D. S. APPLETON, USN como COMDESRON ONE el 27 de julio. COMDESRON ONE luego cambió su bandera a la Estación Naval de los EE. UU., San Diego. Se asignó una disponibilidad restringida extendida del 1 de agosto al 21 de octubre en el Astillero Naval de Long Beach para quitar el radar AN / SPS-48 (XN-1) e instalar el radar AN / SPS-39A. Durante octubre, PREBLE completó con éxito la certificación TERRIER BT (N). La capacitación de actualización se llevó a cabo bajo el control operativo de COMFLETRAGRU del 4 de noviembre al 13 de diciembre. El 17 y 18 de diciembre se completó con éxito el segundo NTPI anual.

Durante enero de 1964, PREBLE realizó operaciones en el área del Pacific Missile Range y comenzó una disponibilidad restringida en Long Beach Naval Shipyard que se extendió hasta el 14 de febrero. El 26 de febrero, PREBLE partió para un período de servicio en el Lejano Oriente en compañía del USS SAINT PAUL (CA-73) con COMFIRSTFLT embarcado. Después de paradas en Pearl Harbor y Midway Island, PREBLE llegó a Yokosuka, Japón, el 13 de marzo. Durante el despliegue, PREBLE visitó los puertos de Buckner Bay, Okinawa Sasebo, Japón y Hong Kong, B.C.C. El 6 de julio, CAPT A. R. CAMERON, USN fue relevado como CO por el CDR A. M. BOWEN, JR, USN. PREBLE partió de Yokosuka, Japón el 7 de julio, en compañía del USS KITTY HAWK (CVA-63) y el USS DEHAVEN (DD-727) y llegó a San Diego el 20 de julio.

El 27 de febrero, mientras participaba en la operación Silver Lance frente a la costa del sur de California, un avión del USS Midway (CV 41) sobrevoló el rango de misiles en el que Preble estaba realizando un lanzamiento de misiles de prueba. El avión fue derribado y el piloto murió. En agosto, frente a la costa de Vietnam, se solicitó a PREBLE que proporcionara apoyo de fuego naval, comúnmente llamado & quotshobom & quot, en apoyo de la Segunda División del Ejército vietnamita contra el Viet Cong en objetivos ubicados aproximadamente a 80 millas al sureste de DaNang. PREBLE disparó 330 rondas de 5 "54 y 3" 50 municiones a los objetivos con buenos resultados. Al disparar estas misiones, PREBLE se convirtió en el PRIMER destructor equipado con misiles en disparar cualquier arma en combate. En septiembre, Preble tuvo la distinción de participar en el primer rescate por tierra de un aviador derribado por un helicóptero con base en el mar en la guerra de Vietnam.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1965:

PREBLE comenzó en 1966 amarrado al Muelle 2 en la Estación Naval de los EE. UU., San Diego, California. El 25 de enero, partió hacia el Navy Yard de San Francisco para una revisión programada. Se embarcaron RADM ALEXANDER S. GOODFELLOW, USN, el comandante de la Flotilla Nueve de Crucero-Destructor y el CAPT JEROME H. KING, USN, COMDESRON ONE. El 26 de enero, PREBLE pasó por debajo del puente Golden Gate y atracó en el depósito de municiones navales, Mare Island, California, para descargar municiones antes de ingresar al astillero.El 27 de enero, PREBLE partió de Mare Island y atracó en el Atracadero 4, Astillero Naval de la Bahía de San Francisco, División Hunters Point. PREBLE permaneció en el atracadero 4 hasta el 5 de febrero. Luego fue trasladada a Drydock 3, donde fue atracada junto con el USS Henry B. Wilson (DDG-7).

El 4 de marzo se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE, donde CDR ALVA M. BOWEN, Jr., USN fue relevado por CDR KENNETH G. HAYNES, USN como oficial al mando de PREBLE.

El 28 de junio, PREBLE en compañía del USS Brooke (DEG-1) realizó con éxito dos disparos de misiles Terrier en el Pacific Missile Range. PREBLE luego se dirigió de regreso a San Diego y llegó al Muelle 4 de la Estación Naval de EE. UU. El 29 de junio.

El 7 de julio se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo del PREBLE, donde el CAPT BRIAN McCAULEY, USN relevó al CDR CARL J. BOYD, USN como COMDESRON ONE.

PREBLE permaneció en el puerto hasta el 18 de julio, cuando comenzó el entrenamiento de actualización con Fleet Training Group, San Diego.

El comienzo de 1967 encontró al USS PREBLE adjunto a la Séptima Flota de los Estados Unidos y en el puerto de Subic Bay, República de Filipinas. A bordo de PREBLE estaba el CAPT A.L. KOBEY, USN, COMDESRON TWENTY ONE. El 15 de enero, PREBLE partió de Subic Bay hizo una breve escala en Da Nang, República de Vietnam y llegó a la estación en el Golfo de Tonkin para realizar tareas de búsqueda y rescate (SAR) el 23 de enero. El 18 de febrero, RADM M. W. WOODS, USN, COMCRUDESFLOT NINE subió a bordo del PREBLE para realizar una visita y recibir información sobre la organización de búsqueda y salvamento del barco. El 23 de febrero, PREBLE fue relevado por USS Henry B. Wilson (DDG-7). PREBLE luego regresó a Subic Bay, llegando el 25 de febrero.

El 4 de marzo, PREBLE partió de Subic Bay hacia Buckner Bay, Okinawa, para practicar un lanzamiento de misiles. Se disparó un misil con resultados satisfactorios. PREBLE partió de Buckner Bay el 6 de marzo y llegó a Kobe, Japón, el 10 de marzo para una visita de R & ampR de cuatro días. El 14 de marzo, PREBLE partió de Kobe hacia Yokosuka, Japón, y llegó el 15 de marzo para su última escala en el Lejano Oriente. El 20 de marzo, PREBLE, en compañía del USS Floyd B. PARKS (DD-884) y el USS MULLANY (DD-528) partieron de Yokosuka hacia San Diego. Después de una breve parada para repostar combustible en Midway Island el 25 de marzo y una parada nocturna en Pearl Harbor, Hawái del 28 al 29 de marzo, PREBLE llegó a San Diego el 4 de abril.

Después de llegar a San Diego, COMDESRON TWENTY ONE cambió su bandera a USS RICHMOND K. TURNER (DLG-20) y COMDESRON ONE, CAPT BRIAN McCAULEY, cambió su bandera a PREBLE. PREBLE llevó a cabo un entrenamiento de tipo frente a las costas del sur de California del 15 al 16 de mayo. El 17 de mayo, PREBLE cargó misiles y municiones en Seal Beach, California y regresó a San Diego el 18 de mayo. El 20 de mayo PREBLE realizó un crucero familiar para el personal de los barcos, familiares y amigos. Del 22 al 25 de mayo, PREBLE llevó a cabo un crucero de invitados del Secretario de la Marina que incluyó disparos de misiles Terrier en el Pacific Missile Range. Durante los disparos, PREBLE anotó un impacto directo con un disparo de ojiva y destruyó el dron.

El 12 de junio, PREBLE embarcó a 40 guardiamarinas de la Academia Naval de los Estados Unidos y varias unidades universitarias NROTC en todo Estados Unidos. Las semanas del 12 de junio y el 19 de junio se pasaron en el mar en aguas del sur de California impartiendo formación de orientación a los guardiamarinas en todas las fases de la manipulación de buques y los procedimientos a bordo. PREBLE partió de San Diego el 26 de junio como una unidad del Escuadrón de Entrenamiento de Guardiamarina del Pacífico (PACMIDTRARON) y continuó el Entrenamiento de Tipo en aguas del sur de California, que incluyó ejercicios de lanzamiento de misiles Terrier en el Pacific Missile Range el 27 de junio.

Del 21 al 24 de agosto, PREBLE actuó como barco anfitrión de un crucero invitado de la Secretaría de la Marina durante el cual los invitados tuvieron la oportunidad de observar ejercicios de misiles y otras operaciones de la flota. Se dispararon dos misiles durante los ejercicios de misiles contra un dron de prueba especial. El primer misil fue un éxito total y el segundo fue sin prueba ya que el misil falló. PREBLE se detuvo brevemente en Seal Beach, California para cargar misiles el 23 de agosto y regresó a San Diego.

El 16 de septiembre, CDR P.C. GIBBONS, Jr., USN, relevó al CDR KENNETH G. HAYNES, USN como Comandante en Jefe, USS PREBLE. El 25 de septiembre, PREBLE estuvo nuevamente en marcha durante 5 días de Type Training. Del 9 al 16 de octubre, PREBLE participó en el primer ejercicio de flota & quot; MOON FESTIVAL & quot y demostró su habilidad en todas las fases de la guerra naval moderna. PREBLE sirvió como buque insignia de RADM JOHN. B. DAVIS, Jr., COMCRUDESFLOT Nine, quien fue el Observador Jefe del ejercicio. Durante el ejercicio, se dispararon dos misiles telemedidos. Uno fue un éxito. PREBLE regresó a puerto el 17 de octubre para un período de mantenimiento.

El 21 de octubre. EL CAPITÁN A. T. EMERSON, USN, relevó al CAPT BRIAN McCAULEY, USN, como COMDESRON ONE en las ceremonias realizadas a bordo de PREBLE. COMDESRON ONE luego cambió su bandera a USS JOUETT (DLG-29).

Del 6 al 9 de noviembre, PREBLE participó en ejercicios de Type Training en el sur de California diseñados para llevarla a un alto nivel de preparación para un próximo despliegue en el Lejano Oriente. El 11 y 12 de noviembre, mientras PREBLE era un "barco de visita pública" en el muelle de Broadway, San Diego, más de 4000 personas recibieron un recorrido por el barco. El 14 de noviembre, PREBLE regresó a Seal Beach para volver a cargar misiles y luego realizó un ORI en ruta a San Diego el 15 de noviembre.

Durante el resto de noviembre y diciembre, se llevaron a cabo numerosas inspecciones previas al despliegue. Cuando terminó el año, PREBLE realizó su último período de licencia y mantenimiento y estaba lista para el próximo despliegue en enero de 1968.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1967:

El 1 de enero encontró al USS PREBLE en su puerto base de San Diego, California, donde permaneció hasta el 16 de enero, cuando partió en compañía del USS JOUETT (DLG-29) y el USS HULL (DD-945) para una gira de seis meses por el Pacífico Occidental. En ruta PREBLE se detuvo en Pearl Harbor, Hawái del 21 al 25 de enero, Guam, Islas Marianas, el 3 de febrero y Subic Bay República de Filipinas del 8 al 10 de febrero.

A su llegada con la SÉPTIMA Flota, PREBLE fue asignado como destructor de rescate del USS TICONDEROGA (CVA-14) en la Estación Yankee en el Golfo de Tonkin. El 1 de marzo, PREBLE hizo una escala en el puerto de Sasebo, Japón para su mantenimiento. PREBLE partió hacia operaciones en el Mar de Japón el 1 de marzo. A fines de marzo, PREBLE regresó a la estación Yankee y luego realizó una visita al puerto de Hong Kong, B.C.C, del 3 al 7 de abril. PREBLE partió de Hong Kong y llegó a Kaohsiung, Taiwán, para mantenimiento y disponibilidad. El 14 de abril, PREBLE partió de Kaphsiung y reanudó las operaciones en la estación Yankee en apoyo de, sucesivamente, USS KITTY HAWK (CVA-63), USS RANGER (CVA-61), USS ENTERPRISE (CVAN-65) y USS BON HOMME RICHARD (CVA). -31). El 21 de mayo, PREBLE partió de la estación Yankee hacia Subic Bay y llegó el 23 de mayo.

PREBLE estaba entrando y saliendo de Subic Bay realizando un entrenamiento en preparación para las tareas de búsqueda y salvamento frente a las costas de Vietnam. Durante este período, PREBLE realizó ejercicios de artillería aérea / de superficie, bombardeo en tierra y lanzamiento de misiles. Durante los ejercicios de misiles, se lograron dos impactos directos en drones de misiles. PREBLE salió de Subic Bay el 30 de mayo parando brevemente en Da Nang para un día de entrenamiento y llegó a la estación AAW / SAR la primera semana de junio. Poco después de la medianoche del 19 de junio, el helicóptero UH-2A Seasprite SAR de PREBLE se embarcó en una misión heroica para rescatar a una tripulación del F-4 Phantom de la Armada derribada a unas 20 millas al sur de Hanoi. El piloto del helicóptero, LTJG Clyde Lassen del Escuadrón de Apoyo de Combate de Helicópteros SEVEN, recibió más tarde la Medalla de Honor del Congreso por su atrevida misión nocturna, volando contra el intenso fuego terrestre enemigo.

El 24 de junio, PREBLE partió hacia Yokosuka, Japón, llegando el 29 de junio. Esta sería su última visita al puerto antes de regresar a Estados Unidos. PREBLE partió de Yokosuka el 2 de julio, se detuvo en Midway Island el 8 de julio para cargar combustible y llegó a Pearl Harbor el 10 de julio. PREBLE partió el 12 de julio hacia San Diego. Mientras estaba en el Pacífico Occidental con la SÉPTIMA Flota, PREBLE completó su recuperación de helicóptero número 453, realizó 50 reabastecimientos en curso y navegó más de 50,000 millas. El resto de julio y agosto se dedicó a realizar tareas de mantenimiento y permitir permisos a los miembros de la tripulación.

Septiembre, octubre y noviembre vieron PREBLE en marcha para ejercicios de entrenamiento local y un crucero invitado de la Secretaría de la Marina. El crucero invitado se destacó por las operaciones en el Pacific Missile Range que incluyeron dos exitosos ejercicios de misiles Terrier y una visita al puerto de San Francisco del 25 al 28 de octubre.

Tras el regreso de PREBLE de WESTPAC en julio, se hicieron preparativos exhaustivos para una revisión completa del patio y la modernización de AAW en el Astillero Naval de Filadelfia a partir de enero de 1969. El 27 de diciembre, PREBLE partió de San Diego hacia Filadelfia. Después de una breve parada para repostar combustible en Manzanillo, México, PREBLE llegó a Acapulco, México el 30 de diciembre.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1968:

Como parte del Programa de Modernización de la Guerra Antiaérea de la Armada, PREBLE fue dado de baja el 31 de enero de 1969 para una amplia conversión en el Astillero Naval de Filadelfia. Se instalaron nuevos equipos de radar y electrónicos para reemplazar las unidades menos efectivas. El sistema de misiles se modificó para permitir el disparo simultáneo de dos misiles y para permitir la operación contra sofisticadas contramedidas enemigas. También se instaló el Sistema de Datos Tácticos de la Armada, lo que permitió a PREBLE intercambiar información digital mediante enlaces de radio de computadora a computadora con barcos y aviones equipados de manera similar.

PREBLE fue re-comisionado el 23 de mayo de 1970 (CDR K. S. MASTERSON, Comandante), y poco después dejó Filadelfia para su nuevo puerto base, Pearl Harbor, Hawai. El 11 de julio de 1970, PREBLE pasó por el Canal de Panamá y regresó al Pacífico. A su llegada a Pearl Harbor, Hawái, el 22 de agosto, se convirtió en el primer barco equipado con TERRIER y NTDS en tener su base allí.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1970:

Premios departamentales ASW & quotA & quot, Artillería y misiles & quotE & quot

En marzo, PREBLE participó en las inspecciones de preparación operativa y se preparó para un próximo despliegue de WESTPAC. El 14 de abril de 1971, PREBLE, con COMDESRON 25 (CAPT Art Franch) y su personal se embarcaron, desplegados a WESTPAC. Acompañando a PREBLE en el primer tramo del tránsito a través del Pacífico estaban el USS RATHBURNE (DE-1057), el USS EDSON (DD-946) y el USS O CALLAGHAN (DE-1051). Antes de salir de las aguas de Hawai, PREBLE lanzó con éxito un disparo de misil Terrier contra un dron de objetivo aéreo frente a Kauai, luego todas las unidades se dirigieron a la isla Midway para reabastecerse de combustible el 17 de abril y continuaron el tránsito a Yokosuka, llegando el 24 de abril.

En mayo, luego del mantenimiento e instalación de equipo adicional en Yokosuka, comenzaron las operaciones WESTPAC de PREBLE. Durante los meses de mayo y junio, PREBLE participó en las operaciones del Programa de Reconocimiento Aéreo en Tiempo de Paz (PARPRO) en el Mar de Japón, monitoreando las actividades aéreas y de superficie en las aguas entre Japón y las costas de China, Corea y la Unión Soviética. Durante este período, PREBLE realizó varias visitas a la Base Naval de Sasebo y, de carácter más histórico, visitó el puerto japonés de Shimoda a mediados de mayo para el Black Ship Festival, la conmemoración de la visita de 1854 del Comodoro Perry a Japón, que inauguró Puertos japoneses a Estados Unidos y al mundo occidental.

El 15 de junio, PREBLE partió de las aguas japonesas rumbo a Subic Bay. Después de un breve mantenimiento y reabastecimiento en Subic Bay y la ciudad de Olongapo, el 28 de junio PREBLE se dirigió hacia donde estaba la acción: el Mar de China Meridional y el Golfo de Tonkin, frente a la costa de Vietnam del Norte. El primer `` período de línea '' de PREBLE duró 29 días en la zona de combate de Vietnam, incluidos períodos como unidad SAR del norte (búsqueda y rescate) en el Golfo y, posteriormente, como barco PIRAZ (Zona de aviso de radar de identificación positiva), estacionada alrededor de 90 millas al norte de la Task Force 77 portaaviones (ENTERPRISE, ORISKANY y MIDWAY) que operan frente a Vietnam en Yankee Station. Durante este tiempo, PREBLE aprovechó todas las capacidades de su suite NTDS (Navy Tactical Data Systems). La misión como barco PIRAZ incluyó operar como una unidad de aviso de radar avanzado para TF 77, informando todos los contactos a través del enlace de datos y NTDS a los comandantes de la fuerza de tarea que controlan los aviones de combate de combate lanzados por portaaviones que patrullan más al norte en el Golfo de Tonkin, cerca de Vietnam del Norte. Nam utilizando sus unidades de helicópteros embarcados para realizar búsquedas y rescates de aviones derribados en el Golfo y finalmente monitorear todas las actividades aéreas, incluido el reconocimiento, en todo el Golfo de Tonkin.

El final del período de la primera línea en el Golfo fue recompensado con una visita de siete días a Hong Kong, comenzando el 27 de julio, siendo la primera orden del día el cambio de mando el 29 de julio. Nuestro CO saliente, CDR K.S. Masterson, plankowner, que había llevado el PREBLE a través de su modernización y puesta en servicio de NTDS hasta este punto, fue relevado por el nuevo CO, CDR Peveril Blundell. Se inició la fase II de la implementación de WESTPAC de PREBLE.

PREBLE pasó el mes de agosto y principios de septiembre involucrada en su período de segunda línea en el Golfo de Tonkin como barco PIRAZ (exprimiendo breves visitas a Kaohsiung, Taiwán y Subic Bay). Una vez más, PREBLE estuvo muy involucrado en la vigilancia y el control aéreo en el Golfo de Tonkin, hasta que fue relevado a principios de septiembre por el USS HORNE (DLG-30). A partir de entonces, PREBLE giró hacia el sur y comenzó una serie inolvidable de visitas al puerto de exhibición de bandera en ruta a casa.

La primera parada de PREBLE fue el puerto marítimo de Tailandia en Sattahip el 14 de septiembre, adyacente a la Base Aérea de los EE. UU. En U-Tapao, donde se observó el lanzamiento de B-52 para misiones de ataque. La compañía de Ship pudo visitar Bangkok y el complejo costero ahora bien desarrollado de Pattaya Beach, en el Golfo de Tailandia. En marcha unos días después, la siguiente parada de PREBLE fue en Crossroads of the East, Singapur, para una visita de dos días, de allí en adelante, a través del dominio de Neptunus Rex y sus Trusty Shellbacks, a Djakarta, Indonesia, el 23 de septiembre. el primer barco de la Armada estadounidense en visitar desde 1967. El año anterior (1966) había visto el gobierno de Sukarno de Indonesia derrocado por el régimen del presidente Suharto, potencialmente más amigable con los Estados Unidos. En el transcurso de la visita de tres días, PREBLE organizó un `` barco de visita '' para el público en general, y los misiles de PREBLE cautivaron particularmente a los lugareños, incluido el Estado Mayor de Indonesia, con demostraciones de puertas de misiles con `` pájaros en los rieles ''. volando abierto y misiles Terrier corriendo hacia los rieles del lanzador. La tripulación fue recibida y entretenida calurosamente durante la visita por el personal de la embajada de los Estados Unidos estacionado en Yakarta.

Todavía no había terminado, PREBLE salió de Djakarta, navegó a través del estrecho estrecho entre las islas indonesias de Java y Sumatra y entró en el Océano Índico, por la costa oeste de Australia hasta la ciudad de Perth, llegando al puerto de Perth, Fremantle, en octubre. 1. Durante esta visita de tres días, los australianos, a través de su hospitalidad, demostraron su reputación de tener un afecto duradero por los yanquis. Simultáneamente a la visita de PREBLE, Perth fue el sitio de los campeonatos de fútbol de Australia y los eventos de carreras de caballos nacionales, y aparentemente, durante ese fin de semana, toda la población del interior.

Después de esta visita demasiado corta, PREBLE se dirigió más al sur, alrededor de Great Bight y a lo largo de la costa sur de Australia en ruta (con una breve parada de combustible en Melbourne) hacia Nueva Zelanda. Primero, sin embargo, PREBLE tuvo que cruzar el Mar de Tasmania, el peor tramo de mares encontrado en todo el despliegue de WESTPAC, pero luego, nuevamente, casi como una recompensa: la visita al puerto de Wellington, Nueva Zelanda. Durante esta visita prolongada al puerto, el barco fue recibido calurosamente por los residentes de Wellington y los miembros de la tripulación disfrutaron y exploraron las variadas atracciones de Nueva Zelanda, literalmente `` desde las montañas hasta el mar ''.

El 17 de octubre, PREBLE partió de Wellington para el último tramo de WESTPAC 71 el 21 de octubre, PREBLE se detuvo para una breve llamada de libertad de 6 horas / reabastecimiento de combustible en Pago Pago, Samoa Americana, y de allí se dirigió a casa, llegando a Pearl Harbor el 27 de octubre. , 1971. Para aquellos que pronto dejarían PREBLE, los recuerdos del crucero WESTPAC 71 permanecerían con ellos para siempre. Para los que quedan, WESTPAC volvería a llamar en el 72.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1971:

Durante la primavera de 1972, PREBLE participó en ejercicios locales y continuó entrenando para su próximo despliegue de WESTPAC. El 31 de julio, PREBLE partió de Pearl Harbor, en ruta WESTPAC. PREBLE se detuvo en Midway Island el 3 de agosto para obtener combustible, el 10 de agosto en Guam para combustible y finalmente llegó a Subic Bay, República de Filipinas, el 13 de agosto. PREBLE partió de Subic Bay el 18 de agosto para realizar tareas en el Golfo de Tonkin.

En la noche del 22 de agosto, PREBLE navegó hacia la zona de combate, frente a la provincia de Quang Tri, Vietnam del Sur, y se colocó cerca de la línea de fuego. Se le asignó el deber de un barco de piquete en el Golfo de Tonkin, desempeñando las funciones de comandante de SAR Norte y Medio, al mismo tiempo, el primer y único buque de guerra en llevar a cabo tal asignación simultánea durante todo el curso de la guerra. El 28 de agosto, ADM ELMO R. ZUMWALT, Jr., CNO y VADM J. L. HOLLOWAY, III, COMSEVENTHFLT visitaron PREBLE. El 30 de agosto, a PREBLE se le asignaron funciones como AAW / SAR del Sur controlando los ataques aéreos y la actividad aérea de "ALPHA" en Hon La Anchorage. El 12 de septiembre, el centro de información de combate de PREBLE detectó un busca de socorro de un A-7 Corsair derribado frente al USS SARATOGA (CVA-60). PREBLE dirigió al USS WILTSIE (DD-716), el barco de rescate más cercano, al lugar exacto para una recuperación exitosa. Cuatro días después, el 16 de septiembre, PREBLE recogió el localizador de un F-4 Phantom de la Fuerza Aérea derribado en el Golfo, cerca de Dong Hoi. A los 25 minutos de que la aeronave chocó contra el agua, PREBLE había localizado a los pilotos derribados, lanzó su lancha ballenera a motor y recuperó de manera segura a ambos tripulantes.

El 19 de septiembre, PREBLE fue relevado y se dirigió a Subic Bay, R.P, llegando el 21 de septiembre. El 23 de septiembre se declaró la Ley Marcial en la República de Filipinas. El 1 de octubre, PREBLE partió de Subic Bay, R. P., y llegó a la estación Yankee en el mar de China Meridional el 3 de octubre para convertirse en guardia de avión del USS SARATOGA (CVA-60). El 15 de octubre, PREBLE fue separado de SARATOGA y regresó al Golfo frente a Dong Hoi para reanudar las tareas de piquete de SAR / AAW del Sur. A veces se rompía la monotonía de la "patrulla de caja", cuando se pedía a PREBLE que mantuviera el dominio de las armas pequeñas interceptando la marea de sacos de arroz llenos que los barcos de suministro enemigos solían soltar hacia la orilla. "Operación Pocket Money", la explotación minera de los puertos y ríos de Vietnam del Norte, había hecho demasiado peligroso para los cargueros comunistas llevar su carga a tierra de otra manera.

El 2 de noviembre, aviones de reconocimiento armados bajo el control de PREBLE detectaron un convoy enemigo de unos 150 camiones. El barco solicitó aviones adicionales y los dirigió al área objetivo. Una vez que se disipó el humo, la evaluación final de los daños de las bombas se situó en el 80%. Poco después, las operaciones de combate contra Vietnam del Norte se redujeron a medida que avanzaban las conversaciones de paz de París. PREBLE partió del Golfo de Tonkin para visitar los puertos de Hong Kong y Kaohsiung (Taiwán), antes de proceder a Subic Bay para reabastecimiento y reparaciones.

PREBLE regresó a su estación SAR del Sur el 27 de noviembre. A mediados de diciembre, desde el 18 en adelante, los controladores aéreos avanzados de PREBLE participaron en la dirección de incursiones nocturnas concentradas de B-52 contra Hanoi y Haiphong: parte de & quotOperation Linebacker II & quot.

A medida que se acercaba la Navidad, PREBLE completó su tercer período de artillería y estaba en ruta a Japón para vacaciones R & ampR, cuando un cambio de órdenes la ordenó tomar posición en la línea de artillería, frente al río Cua Viet y la Zona desmilitarizada. PREBLE llegó a la estación el 25 de diciembre y consiguió su primera misión de fuego. El 27 de diciembre, se encontró con su primer contrafuego enemigo de la batería en tierra que recibió 7 rondas. Fragmentos de proyectiles de 122 mm cubrieron las cubiertas de intemperie después de cada misión de fuego, lo que atestigua las numerosas fallas que recibió el barco.Equipado con detección FLIR (infrarrojos mirando hacia adelante), los disparos del barco interceptaron un convoy de camiones que viajaba por la costa en la noche del 28 de diciembre y destruyeron varios vehículos, lo que provocó numerosas explosiones secundarias e incendios. El 29 de diciembre, después de haber disparado 532 rondas de munición de 5 pulgadas / calibre 54 en cuatro días en la línea de artillería, PREBLE fue relevado y partió del Golfo hacia Sasebo, Japón.

PREBLE llegó a Sasebo, Japón el 1 de enero. Transitando el Estrecho de Taiwán, en ruta por el Mar de China Meridional, el 12 de enero de 1973, PREBLE se desvió para ayudar a coordinar el rescate y la recuperación de dos tripulantes aéreos de un F-4 Phantom II derribado en las cercanías aguas. Del 14 al 23 de enero, PREBLE tomó el puesto de piquete entre la isla Hon Gio y la costa de Dong Hoi. Relevado por el USS WORDEN (DLG-18) el día 23, el barco regresó a la DMZ y al servicio de artillería en apoyo de una ofensiva de Vietnam del Sur. El 24 de enero, tras haber realizado disparos para interrumpir un convoy de camiones enemigos y reprimir una columna de tanques atacantes, el barco recibió impactos de baterías costeras de 130 mm. Una antena en la parte superior del mástil de popa fue destruida y un proyectil que se desprendió del costado de babor en medio del barco abrió agujeros en la superestructura. La cabina del Comodoro resultó gravemente dañada y el puesto de vigilancia del puerto recibió algunas heridas leves. (El barco no lo sabía en ese momento, pero este fue el último impacto en un buque de guerra de la Armada de los Estados Unidos por las baterías costeras de Vietnam del Norte en la Guerra de Vietnam).

Durante los siguientes cuatro días, PREBLE disparó 431 rondas apoyando el avance de un batallón de Vietnam del Sur. A cambio, unas 169 rondas de fuego de contrabatería de Vietnam del Norte acosaron al barco. A las 08:00 horas del 28 de enero de 1973, el 1MC del barco anunció que la guerra de Vietnam había terminado. PREBLE permaneció en la línea de fuego hasta el 1 de febrero, cuando se sintió aliviada de comenzar su tránsito hacia el este a Hong Kong y Subic Bay, y de allí a Pearl Harbor. El 20 de marzo de 1973, CDR M. E. TOOLE, USN, relevó al CDR P. BLUNDELL, USN, como oficial al mando.

Las acciones de PREBLE durante el período comprendido entre el 8 de agosto de 1972 y el 24 de febrero de 1973 la llevarían, posteriormente, a recibir la Mención Meritoria de Unidad. Por participar en un intercambio de fuego hostil con el enemigo los días 27 y 28 de diciembre de 1972 en las cercanías del río Cua Viet, también estaría autorizada a exhibir la Cinta de Acción de Combate.

En Pearl Harbor, el barco reanudó una intensa rotación de mantenimiento y conservación, calificación de guardia y pruebas en el mar, en preparación para un despliegue de otoño en el área del Océano Índico. El 24 de septiembre de 1973, PREBLE partió de Pearl Harbor para un despliegue de seis meses. Después de hacer escala en Midway Island y Guam, llegó a Subic Bay el 14 de octubre. El 19 de octubre, después de repostar y reabastecer, PREBLE inició su navegación hacia el oeste. Durante dos meses de operaciones especiales, como parte de la primera excursión del Grupo de Tareas de Portaaviones de Ataque al Mar Arábigo, cruzó el Mar de China Meridional, transitó por el Estrecho de Malaca, entró en la Bahía de Bengala y procedió a visitar el Golfo de Omán. y el Golfo de Adén. Finalmente, volviendo sobre su ruta, PREBLE regresó a Subic Bay el 17 de diciembre.

PREBLE recibió los siguientes premios durante 1973:

Con tres semanas de mantenimiento y R & ampR a sus espaldas, PREBLE partió de Subic Bay el 14 de enero de 1974. Comenzó a concluir su despliegue, con escalas en Hong Kong, Kaohsiung, Manila y Singapur, entretejiendo dos paradas más en Subic Bay antes de regresar a casa. vía Guam y Midway Island. El 22 de marzo, PREBLE volvió a estar atracado en Pier Bravo en Pearl Harbor.

Después de un breve descanso, el barco reanudó sus horarios de calificación operativa y de vigilancia local. Estos incluyeron estudios para las próximas evoluciones de la Junta Examinadora de Propulsión (PEB), que se llevarán a cabo después de su ROH.

PREBLE ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor el 24 de junio para un ROH de 10 meses que incluyó actualizaciones de los Sistemas de Combate junto con importantes reacondicionamientos de la planta de ingeniería. El 14 de septiembre de 1974, CDR D. E. JEREMIAH, USN, relevó al CDR M. E. TOOLE, USN, como comandante en jefe del USS PREBLE.

Lamentablemente, se informó al comando que el tripulante ETN3 RICHARD A. CARSTENSON murió en un accidente de bicicleta el 13 de noviembre.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1974:

DESRON TWENTY FIVE Battle Efficiency & quotE & quot
Premios Departamentales ASW & quotA & quot, Artillería, Misiles, Ingeniería y Operaciones & quotE & quot

PREBLE completó su revisión en marzo de 1975. Luego comenzó un período más intenso de calificaciones de PEB y LOE (Examen de luz apagada) para los oficiales de guardia en marcha del barco y las calificaciones de ingeniería. Durante la revisión, también se instalaron las actualizaciones NTDS y las actualizaciones del sistema de control de fuego de misiles guiados TERRIER. Con LOE exitoso detrás de ella, PREBLE comenzó una sucesión de entrenamiento de actualización y pruebas de rendimiento del sistema de control de barcos y armas.

El 1 de julio de 1975, el USS PREBLE (DLG-15) fue redesignado USS PREBLE (DDG-46). El regreso de PREBLE a la plena preparación operativa fue certificado por su desempeño en el ejercicio de entrenamiento en curso de diez días, COMPUTEX 3A-76.

PREBLE continuó construyendo su reputación de excelencia cuando se desplegó nuevamente en 1976. Después de su despliegue en 1976, PREBLE llevó a cabo una amplia capacitación en el área de operaciones de Hawai y en junio de 1978 pasó a San Diego para pasar cinco meses operando su planta de ingeniería. Al regresar a Pearl Harbor en noviembre, PREBLE operó en el área MIDPAC, realizando operaciones de transporte, así como ejercicios ASW y AAW.

En noviembre de 1976 se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE, donde CDR D. E. JEREMIAH, USN fue relevado por CDR E. E. KILLINGER, USN como oficial al mando de PREBLE.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1976:

Premios de comunicaciones departamentales & quotC & quot, ASW & quotA & quot, Operaciones y misiles & quotE & quot

En julio de 1978 se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE donde CDR E. E. KILLINGER, USN fue relevado por CDR FRED W. BAILEY, USN como Comandante en Jefe de PREBLE.

En febrero de 1979, PREBLE obtuvo su séptimo premio consecutivo de eficiencia en misiles, un período de casi diez años en el que el área de misiles del Departamento de Armas de Preble ha sido evaluada como excelente, un logro prácticamente sin paralelo en la Flota del Pacífico. El 2 de marzo de 1979, PREBLE ingresó al Astillero Naval de Pearl Harbor para una revisión de 13 meses.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1979:

Premios Departamentales de Comunicaciones & quotC & quot y Misiles (7o) & quotE & quot

En abril de 1980, PREBLE partió del Astillero Naval de Pearl Harbor completando su revisión inicial de 13 meses. Se agregó equipo nuevo, más avanzado y sofisticado para complementar los sistemas básicos de Preble.

En junio de 1980 se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo del PREBLE, donde el CAPT FRED W. BAILEY, USN fue relevado por el CDR THOMAS E. STONE, USN como oficial al mando de PREBLE. En septiembre de 1980, PREBLE dijo Aloha a Pearl Harbor por última vez, destino, su nuevo puerto base de Norfolk, Virginia, a través del Canal de Panamá. En el camino, se hicieron escalas en los puertos de San Diego, CA, la Estación Naval Rodman, Panamá, la Bahía de Guantánamo, Cuba y Ft Lauderdale, FL. A su llegada a la Base Naval de Norfolk, PREBLE comenzó a operar con el Escuadrón Destructor Dos de la Flota del Atlántico.

El 14 de abril de 1981, Preble, en compañía de USS America (CV-66) y USS California (CGN-36). partió de la Estación Naval de Norfolk para su despliegue en el Océano Índico y el Golfo Pérsico. En ruta, el Grupo de Batalla realizó escalas en los puertos de Cartagena y Palma de Mallorca, España. El 6 de mayo de 1981, PREBLE y USS AMERICA se convirtieron en el primer grupo de batalla de portaaviones en transitar por el Canal de Suez en más de doce años. Al USS CALIFORNIA, debido a que es un barco de propulsión nuclear, no se le permitió transitar por el Canal de Suez. Por lo tanto, se vio obligada a transitar por África y reunirse con el Grupo de Batalla en el Océano Índico.

A su llegada al Océano Índico, PREBLE fue adjuntado a COMIDEASTFOR y enviado al Golfo Pérsico para actuar como Radar Picket. Después de unos 30 días de vapor de Condición-3, PREBLE dejó el Golfo Pérsico e hizo una escala en el puerto de Singapur. Después de Singapur, PREBLE fue enviado de regreso al Golfo Pérsico por un mes más. Durante este mes, PREBLE realizó una escala de un día en el puerto de Bahréin. En agosto, PREBLE se reincorporó al grupo de batalla USS AMERICA. El Grupo de Batalla avanzó hacia el sureste, donde cruzó el ecuador el 10 de agosto de 1981 en 74,51 este. Muchos Pollywogs recibieron limpieza ese día. El Grupo de Batalla continuó hacia el sureste haciendo escalas en los puertos de Diego García y Perth, Australia.

Al salir de Australia, el grupo de batalla USS AMERICA regresó al Océano Índico donde continuaron las operaciones. El Grupo de Batalla fue relevado y el 6 de octubre, un día después de un Tránsito del Norte del Canal de Suez, Anwar Sadat, presidente de Egipto, fue asesinado. El grupo de batalla se puso inmediatamente en estado de preparación en caso de problemas. El tránsito transcurrió sin incidentes y el grupo de batalla regresó a Norfolk en noviembre de 1981. PREBLE estuvo desplegado durante 212 días, de los cuales 190 en el mar.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1981:

PREBLE partió de Norfolk en junio para participar en UNITAS XXIII. El despliegue llevó al barco a través del Canal de Panamá y alrededor de Sudamérica. De camino a Panamá, PREBLE hizo escala en St. Thomas, Islas Vírgenes de Kingston, Jamaica y Cartagena, Colombia.

El 4 de agosto de 1982, durante una escala de un día en la Base Naval de Rodman, Panamá, se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE, donde CDR THOMAS E. STONE, USN fue relevado por CDR ROBERT SUTTON, USN como Comandante de PREBLE.

Luego de transitar por el Canal de Panamá, se realizaron escalas en los puertos de Valparaíso, Santiago y Concepción, Chile. Durante los siguientes 2 meses, PREBLE operó con la Armada de Chile haciendo muchas visitas al puerto en el camino. Mientras estaban en el puerto, los miembros de la tripulación de PREBLE participaron en la construcción de un orfanato. Además, mientras se encontraba en aguas chilenas, un piloto chileno guió al PREBLE a través del Estrecho de Magallanes. Mientras estaba en medio del estrecho, el barco ancló y los indígenas locales remaron en canoas y intercambiaron sombreros, hebillas de cinturones, camisas, harina, azúcar, etc. por mariscos frescos, que se utilizaron para una barbacoa en la cola de abanico.

Al finalizar las operaciones locales con la Armada de Chile, se realizaron escalas en los puertos de Punta Arenas, Chile Montevideo, Uruguay Rio De Janeiro, Brasil Caracas, Venezuela Trinidad y Ft. Lauderdale, FL. PREBLE regresó a Norfolk en noviembre.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1982:

ASW departamental, CIC, Comunicaciones, Control de daños, Guerra electrónica, Operaciones con arpones, Misiles (8vo) & quotE & quot Premios

1983 encontró PREBLE en el Astillero Naval de Portsmouth. PREBLE regresó a Norfolk en febrero.

En noviembre de 1984 se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE, donde el CAPT ROBERT SUTTON, USN fue relevado por CDR C. F. VOTAVA, III, USN como oficial al mando de PREBLE.

En junio, PREBLE ingresó al Astillero Ingalls en Pascagoula, MS para su revisión. Esta revisión incluyó una conversión de misiles SM-2.

PREBLE salió del Astillero Ingalls, Pascagoula, MS, el 14 de junio.

En diciembre de 1986 se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo del PREBLE, donde CDR C. F. VOTAVA, III, USN fue relevado por el CDR PETER W. BULKELEY, USN como oficial al mando de PREBLE.

En junio, PREBLE se desplegó con el Grupo de Batalla USS Saratoga CV-60 en el Mar Mediterráneo y el Mar Negro, regresando en noviembre.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1988:

DESRON DOS Eficiencia de batalla & quotE & quot
ASW Departamental, Comunicaciones, Control de Daños, Guerra Electrónica, Ingeniería Navagaion y Seamanship & quotE & quot Awards

1989 comenzó con PREBLE amarrado en Pier 21, Naval Station Norfolk. Todas las manos se estaban preparando para el despliegue con la Fuerza Naval Permanente, Atlántico (SNFL). El 5 de enero, PREBLE embarcó RADM J. SCOTT REDD, Comandante, Fuerza Naval Permanente, Atlantic y su personal.

PREBLE zarpó de Norfolk el 14 de enero. Se dirigió al sur para encontrarse con el resto de SNFL HMS SCYLLA, FGS LUTJENS, HMCS MARGAREE y HMNLS BLOYS VON TRESLONG. La SNFL llevó a cabo varios ejercicios de familiarización que fueron el preludio de los eventos más avanzados y exigentes que se llevaron a cabo a medida que avanzaba el despliegue.

El 20 de enero, la fuerza disfrutó de su primera libertad con una visita al puerto de Roosevelt Roads, Puerto Rico. SNFL zarpó de Puerto Rico el 23 de enero, en ruta a Mobile, Alabama. Durante el tránsito, se llevaron a cabo ejercicios de Apoyo de Disparos Navales frente a la isla de Vieques. Durante estos ejercicios, el USS IOWA (BB-61) se unió a la fuerza.

Del 6 al 13 de febrero, SNFL visitó el puerto de Mobile Alabama. Después de un breve tránsito, la siguiente parada fue Port Everglades (Fort Lauderdale), Florida, del 17 al 21 de febrero. El 18 de enero, el CDR THOMAS FROHLICH, USN, relevó al CDR PETER W. BULKELEY, USN como oficial al mando del USS PREBLE. El 22 de febrero, SNFL partió de Port Everglades en ruta a Charleston, Carolina del Sur. SNFL llegó a Charleston el 3 de marzo para una disponibilidad de mantenimiento de tres semanas. Durante el período de reparación, PREBLE realizó reparaciones importantes, incluido un cambio de su hélice de estribor. El 21 de marzo, RADM KLAUS LAUDIEN, FGN, relevó a RADM J. SCOTT REDD como Comandante, Fuerza Naval Permanente, y cambió su bandera a FGS RHIELAND-PHALZ, que relevó a FGS LUTJENS. SNFL partió de Charleston el 28 de marzo en ruta hacia Halifax, Nueva Escocia.

SNFL llegó a Halifax el 4 de abril para una visita al puerto de 7 días. Mientras estaba en el puerto, HMCS SAGUENAY relevó al HMCS MARGAREE como el barco representante canadiense dentro de SNFL. SNFL salió del puerto el 10 de abril para realizar ejercicios de guerra electrónica de la OTAN. SNFL regresó brevemente a Halifax en busca de combustible y comenzó el tránsito por el Atlántico el 13 de abril.

Después de una parada nocturna para repostar combustible en Punta Delgada, Azores, SNFL estaba en marcha para participar en la operación OPEN GATE '89. Los accesos al estrecho de Gibraltar comprendieron el área de ejercicio. PREBLE entró brevemente en el Mediterráneo durante los preparativos para el ejercicio final. El ejercicio fue diseñado para simular el movimiento de las fuerzas de reabastecimiento aliadas en el Mediterráneo durante la guerra. Una vez finalizado el ejercicio, SNFL realizó una escala en el puerto de Lisboa, Portugal, el 3 de mayo. SNFL partió de Lisboa el 9 de mayo hacia Cádiz, España. En ruta, SNFL se unió a NRP ROBERTO IVENS, el representante portugués de SNFL. SNFL llegó a Cádiz el 13 de mayo, partiendo el 15 de mayo hacia Portsmouth, Inglaterra.

La fuerza llegó a Portsmouth el 19 de mayo. En este momento, HMS BOXER relevó al HMS SCYLLA como representante en inglés ante SNFL. Del 24 de mayo al 6 de junio, SNFL participó en la operación VENDETTA '89, un ejercicio diseñado para simular el reforzamiento de Noruega durante la guerra. La operación se centró en el entrenamiento para el procesamiento de ASW en aguas poco profundas y la defensa de portaaviones en los fiordos. Durante este ejercicio, PREBLE realizó operaciones de vuelo las 24 horas como estación de reabastecimiento de combustible para helicópteros de la Royal Navy del HMS ARK ROYAL. El 27 de mayo, la fuerza cruzó el Círculo Polar Ártico a las 010 '04,3' 'de longitud este. El evento estuvo marcado por la tradicional ceremonia & quotBlue Nose & quot.

El 7 de junio, SNFL entró en el puerto de Tromso, Noruega, para una visita de 5 días. El 11 de junio, SNFL partió de Tromso en dirección sur a Stavanger, Noruega, para una visita de un día. La fuerza luego se dirigió a Den Helder, Holanda. El mantenimiento programado se realizó mientras se encontraba en Den Helder y también se celebró el Día de la Marina Holandesa. El 3 de julio, PREBLE zarpó hacia Norfolk, Virginia. Después de breves paradas en Loch Ewe, Escocia el 4 de julio y St. Johns, Terranova el 9 de julio, PREBLE se preparó para embarcarse en la Junta Examinadora de Planta de Propulsión Operativa (OPPE) para evaluar el material de ingeniería y la preparación para la capacitación antes de llegar a Norfolk. Después de un examen exitoso, PREBLE atracó el muelle 25 de la estación naval de Norfolk, poniendo fin a un despliegue exigente y de alto ritmo.

Desde el 14 de julio hasta el 14 de agosto, PREBLE estuvo en un período de licencia y mantenimiento posterior al despliegue. Del 21 al 25 de agosto, PREBLE llevó a cabo operaciones independientes en el Área de Operaciones de Virginia Capes (VCOA). Durante este tiempo, llevó a un científico como invitado de la Marina y una Tropa de Boy Scouts de Bethesda, Maryland. Después de una breve estancia en Norfolk del 26 de agosto al 10 de septiembre, PREBLE estaba de nuevo en marcha, esta vez para el Caribe.

Del 11 al 20 de septiembre, PREBLE estuvo en marcha bajo COMDESRON TWO para los ejercicios 5-89 de Type Commander Core Training (TCCT). Similar a los ejercicios realizados en el despliegue, TCCT 5-89 ejercitó todas las facetas de las capacidades de combate de guerra de PREBLE. Después de evadir con éxito el huracán Hugo y luego de un breve anclaje cerca de Roosevelt Roads, Puerto Rico para evaluar los daños causados ​​por la tormenta en el puerto, PREBLE se destacó para participar en las operaciones de aplicación de la ley de la Guardia Costera en el Caribe. Ella operó como un barco de piquete de radar en el esfuerzo de la Guardia Costera para interceptar las operaciones de drogas en el Caribe.

Después de dos breves paradas para cargar combustible en la Bahía de Guantánamo, Cuba, el 25 y 29 de septiembre, PREBLE regresó a Norfolk para un período de mantenimiento. Del 3 al 30 de octubre, PREBLE estuvo junto al USS VULCAN (AR-5) para un IMAV. Después del IMAV, PREBLE tuvo dos breves períodos en marcha, del 1 al 3 de noviembre para las pruebas en el mar y del 6 al 8 de noviembre para los servicios submarinos. A su llegada a Norfolk, se hicieron los preparativos para una inspección de comando y una descarga de armas antes de la disponibilidad de un astillero de mantenimiento planificado.

El 15 de noviembre, PREBLE recibió la tarea de viajar a Perth Amboy, Nueva Jersey, para celebrar el 200 aniversario de la firma de la Declaración de Derechos. Veintidós horas después de la notificación, PREBLE estaba en marcha. Del 17 al 20 de noviembre, PREBLE estuvo amarrado en Perth Amboy. PREBLE regresó a Norfolk el 21 de noviembre y realizó los preparativos finales para la Inspección de Comando el 23 de noviembre y una Evaluación de los Sistemas de Combate el 5 de diciembre. La Inspección de Mando fue un completo éxito.

El 5 de diciembre, PREBLE zarpó para descargar armas en la Estación de Armas Navales en Earle, Nueva Jersey. Durante el tránsito a Earle, COMDESRON TWO realizó una Evaluación de Sistemas de Combate (CSA). PREBLE pasa todas las fases del CSA. Los días 6 y 7 de diciembre, PREBLE descargó las armas y regresó a Norfolk el 11 de diciembre, donde permaneció hasta finales de año.

El 28 de diciembre, PREBLE partió de Norfolk en lo que sería su despliegue final. Su destino era el Mediterráneo y el Mar Rojo.

A principios de 1991, PREBLE se encontró en una estación de piquete en el norte del Mar Rojo, proporcionando cobertura AAW en apoyo de los ataques de portaaviones lanzados desde la fuerza de batalla de portaaviones del Mar Rojo. A continuación, PREBLE fue asignado a la Fuerza de Intercepción Marítima en el norte del Mar Rojo. PREBLE fue luego transferido a tareas de escolta con la fuerza de batalla del Mar Rojo. En febrero se llevó a cabo una ceremonia de cambio de mando a bordo de PREBLE, donde CDR THOMAS W. FROHLICH, USN fue relevado por CDR L. V. KESTER, USN como oficial al mando de PREBLE. A mediados de marzo, PREBLE acompañó al Grupo de Batalla USS KENNEDY (CV-67) a través del Canal de Suez hacia el Mediterráneo, donde se unió a la 41a Fuerzas Navales On-Call del Mediterráneo (NAVOCFORMED). Durante esta asignación, PREBLE representó a los EE. UU. En la 41a ceremonia de desactivación de NAVOCFORMED en Nápoles, Italia.

El 11 de abril PREBLE rescató a la tripulación del velero irlandés Meermin, que se hizo a la mar mientras cruzaba el mar Mediterráneo. PREBLE llevó el yate, que tenía un agujero de dos pulgadas cerca de su quilla, remolcado a Palma de Mallorca.

Desde mediados de abril hasta mediados de mayo, PREBLE escoltó al USS THEODORE ROOSEVELT (CVN-71) y brindó protección a la AWA durante la Operación Proporcionar Confort, el esfuerzo de ayuda humanitaria que ayuda a los kurdos iraquíes. Esto marcó el cuarto grupo de batalla de portaaviones en el que PREBLE operó durante el despliegue. PREBLE regresó a Norfolk, VA el 14 de junio de 1991. Durante este despliegue, PREBLE navegó más de 30.000 millas náuticas, pasó 109 días en marcha y 60 días en puerto visitando siete países en el Mediterráneo y el Mar Rojo.

PREBLE fue dado de baja el 15 de noviembre en Pier 21, Norfolk Naval Station, Norfolk, VA.

PREBLE recibió los siguientes premios y presentaciones durante 1991:

Muchas gracias a Charles Arnold, Joe Patton, Keith Ford, Jim Breslin, Jay Eischen y Bill Calhoun por contribuir a esta página.


Período de entreguerras [editar | editar fuente]

El 18 de diciembre, unas cinco semanas después del armisticio del 11 de noviembre, salió de Brest en compañía de Flusser, Stewart, y Whipple volver a casa. Tras escalas de reabastecimiento y aprovisionamiento en las Azores y Bermudas, ella y sus compañeros de viaje llegaron a Filadelfia el 3 de enero de 1919. Permaneció en el cargo durante poco más de seis meses, probablemente en Filadelfia. En cualquier evento, Worden fue puesta fuera de servicio allí el 13 de julio, y su nombre fue borrado del Registro de Buques Navales el 15 de septiembre. En 1920, en el primer aniversario de su regreso a casa, el 3 de enero, fue vendida a Joseph G. Hitner de Filadelfia para su conversión al servicio mercantil.


USS Caballo en la Segunda Guerra Mundial

Caballo pasó gran parte de su tiempo en la guerra escoltando destructores de la Armada. El 31 de mayo de 1942, mientras todavía estaba anclado en Sydney, Caballo estuvo presente durante un ataque de un submarino enano japonés. Habiendo sobrevivido al ataque, fue enviada a Brisbane, Mackay, Cleveland Bay y Townsville antes de finalmente establecerse en Milne Bay, Nueva Guinea. Desde el 30 de septiembre de 1943 hasta el 14 de febrero de 1945, Dobbin permaneció en Nueva Guinea y luego se le ordenó ir a Filipinas, donde permaneció durante el resto de la guerra.

El 7 de diciembre de 1945, exactamente cuatro años después del ataque a Pearl Harbor, Caballo regresó a San Diego. Fue dada de baja el 27 de septiembre de 1946.

Por su servicio, USS Caballo fue galardonado con una Medalla del Servicio de Defensa Estadounidense con un broche "FLEET", una Medalla de la Campaña Asia-Pacífico con una estrella de batalla y una Medalla de la Victoria de la Segunda Guerra Mundial. Honrada por su servicio durante la Segunda Guerra Mundial, su legado aún se ve ensombrecido por la desaparición de su capitán pocos meses antes del estallido de la Guerra en el Pacífico.


Héroes de Pearl Harbor

No todos los héroes usan capa. El día del ataque japonés a Pearl Harbor, tantos valientes tripulantes mostraron un inmenso coraje ante el grave peligro y enorgullecieron a sus compatriotas. Desde rescatar a otros hasta devolver el fuego japonés, estos tripulantes fueron más allá del llamado del deber ese día y salvaron muchas vidas.

Obtenga más información sobre estos héroes de Pearl Harbor y descubra sus conmovedoras historias de valentía y abnegación.


Oficiales

Teniente Samuel Dana Greene, oficial ejecutivo


Samuel Dana Greene nació el 1 de febrero de 1840 en Cumberland, Maryland. Greene ingresó a la Marina como guardiamarina interino el 21 de septiembre de 1855. Después de graduarse de la Academia Naval de los Estados Unidos en 1859, fue destinado a la balandra de vapor. Hartford, que fue enviado a China y navegó por los mares del Lejano Oriente. Cuando estalló la Guerra Civil, se ordenó al barco que regresara a casa. Greene llegó a Filadelfia el 2 de diciembre de 1861. Después de una breve licencia, se ofreció como voluntario para trabajar en el Monitor.

La escasez de oficiales subalternos le dio a Greene, a la edad de 20 años, la oportunidad de servir como oficial ejecutivo en el Monitor, bajo el mando del teniente John L. Worden. Las responsabilidades de Greene incluían la asignación de la tripulación a sus guardias y cuartos, y como oficial de artillería, entrenó a la tripulación en los dos Dahlgrens en la torreta. Durante la batalla entre los Monitor y el Virginia el 9 de marzo de 1862, Greene tenía el mando de la torreta y personalmente disparó cada tiro dirigido a la Virginia.

Después de que el teniente Worden fuera herido durante la batalla, Greene asumió el mando de la Monitor. Incierto del daño hecho a la Monitor& # 8217s, ordenó una pausa en la acción y tenía Monitor conducir en aguas poco profundas. Determinó que el barco podía continuar la batalla y ordenó al Monitor para perseguir de nuevo el Virginia. Pero para cuando el Monitor volvió a la acción, el Virginia ya se dirigía hacia Norfolk. Al ver a los confederados en aparente retirada, Greene no los persiguió, sino que regresó para proteger al USS. Minnesota.

Greene permaneció al mando de la Monitor desde la época de oficial al mando Worden& # 8216s hasta que Thomas Selfridge tomó el mando al día siguiente. Luego regresó a las funciones de director ejecutivo hasta que el Monitor se perdió en el mar. En ese momento se le ordenó ser el Florida& # 8216s director ejecutivo y más tarde fue transferido a la Iroqueses, donde terminó la guerra en el Pacífico, rastreando sin éxito el CSS Shenandoah.

Greene permaneció en la Armada, sirviendo como instructor en la Academia Naval y viendo servicio marítimo limitado. Su carrera llegó a un final trágico en 1884 cuando, en la profundidad de & # 8220 ansiedad & # 8221, se pegó un tiro mientras estaba de servicio en New Hampshire.

William Flye, teniente voluntario interino


Nacido el 25 de octubre de 1814, William P. Flye vivió en el condado de Lincoln, Maine, y se casó con Mary Elizabeth Perkins, con quien tuvo dos hijos. Era un marinero de oficio y fue descrito como de 5 & # 82177 & # 8243 alto con cabello castaño, ojos azules y tez clara. Fue nombrado profesor de matemáticas en la Marina de los Estados Unidos el 7 de diciembre de 1841. Pasó un tiempo en el USS John Adams, USS Jamestown, y en el Observatorio Naval antes de renunciar el 7 de marzo de 1857. Fue ascendido a teniente voluntario interino el 1 de diciembre de 1861 y estacionado en el barco receptor de los EE. UU. Carolina del Norte. Estaba a bordo del USS Roanoke el 8 de marzo de 1862, cuando el CSS Virginia causó estragos en la flota de la Unión. Fue trasladado al USS Monitor el 9 de marzo. Dejó la tripulación del Monitor en octubre porque fue trasladado a la USS Asegurador. Pasó tiempo en el USS Kensington, en el Naval Yard en Memphis, Tennessee en el USS Osage, el USS Empeñado eny el USS Lexington antes de ser dado de alta el 24 de diciembre de 1865, a la edad de 51 años. Parcialmente discapacitado debido a la sordera que sufrió durante la guerra, Flye vivió hasta 1898.

Edwin V. Gager, maestro en funciones

Nacido en 1833, en el condado de Dutchess, Nueva York, Edwin Velie Gager era un marinero de oficio. Se casó dos veces, no tuvo hijos con su primera esposa y engendró cinco hijos con la segunda. Fue descrito como de 5 & # 82177 & # 8243 alto, con ojos grises, cabello oscuro y tez clara. Se alistó en Brooklyn, Nueva York, en abril de 1861. Fue asignado como maestro interino del USS Monticello, hasta el 10 de marzo de 1862, cuando fue asignado a la USS Monitor. Renunció al barco en julio y se mudó a Newark, Nueva Jersey. Murió en 1914.

Louis N. Stodder, maestro en funciones


Louis Napoleon Stodder nació en Boston, Massachusetts, en 1837. Se casó con Watie Howland Alderich y tuvo dos hijos. Aunque estos dos nunca se divorciaron, se separaron y Stodder se volvió a casar con Rose B. Champlin y tuvo un hijo con ella. Era marinero de ocupación y fue nombrado capitán interino en la Marina de los Estados Unidos el 26 de diciembre de 1861.

A finales de enero se incorporó a la Monitor& # 8217s tripulación. Durante la batalla de Hampton Roads, Stodder estaba estacionado al volante que giraba la torreta. Quedó inconsciente cuando un proyectil golpeó la torreta mientras se apoyaba en ella. Se recuperó varias horas después.

Durante el hundimiento del Monitor, Stodder cortó la cuerda que conecta el Monitor al USS


Necesita troncos de cubierta para USS OBANNON (DD-450) para 1969

Necesito establecer la elegibilidad para los beneficios de VA por exposición al agente naranja. & # 160 Serví en OBANNON del 10/68 al 1/70, lo que incluyó un despliegue en VN en 1969. & # 160 OBANNON no está en ninguna lista que pueda encontrar para ese despliegue. & # 160 Sé que personalmente estuve en tierra 3 veces y recuerdo haber anclado en un par de bahías o ríos.

Re: Necesito troncos de cubierta para USS OBANNON (DD-450) para 1969
Rebecca Collier 13.02.2017 9:31 (в ответ на Edward Mann)

Sr. Mann: gracias por comunicarse con History Hub. La Rama de Archivos de Referencia Textual II (RDT2) de los Archivos Nacionales en College Park puede tener la custodia de los registros de cubierta del USS O'Bannon (DD-450) durante 1969. Por favor contáctelos por correo electrónico a [email protected] También pueden tener Navy Muster Rolls para ese barco. Háganos saber cómo avanza su investigación. --Becky Collier

Re: Necesito troncos de cubierta para USS OBANNON (DD-450) para 1969
Re: Necesito troncos de cubierta para USS OBANNON (DD-450) para 1969

Vea los enlaces a continuación, que es una respuesta de NARA a una persona que solicitó los registros de Obannon dd-450 en 2010, junto con copias de los registros. .

Re: Necesito troncos de cubierta para USS OBANNON (DD-450) para 1969

Serví en el obannon del 66 al 68. Busque Blue Water Navy Ships en Vietnam. Espera que esto ayude


USS Georgia (BB 15)

Über 80% neue Produkte zum Festpreis Das ist das neue eBay. Finde U.s.s. El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos, el tercero de los cinco barcos de la clase. Fue construido por Bath Iron Works en Maine, con su quilla colocada en agosto de 1901 y su botadura en octubre de 1904. El acorazado completo fue puesto en servicio en la flota en septiembre de 1906 USS Georgia (BB-15) era un Virginia de la Armada de los Estados Unidos - acorazado de clase. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine el 11 de octubre de 1904, patrocinada por la señorita Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y encargada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, el capitán RG Davenport al mando del USS Georgia (acorazado # 15, más tarde BB-15), 1906-1923 USS Georgia, un acorazado clase Virginia de 14,948 toneladas construido en Bath, Maine, fue encargado en septiembre de 1906. Pronto se convirtió en una unidad del .. Georgia (BB-15) anclado fuera de Balboa, CZ en 1919. Fotografía del Comando de Historia y Patrimonio Naval, NH 60218. Asignado como barco receptor en Boston, Georgia fue llamado al servicio en el estallido de ..

Zwei Schiffe der United States Navy trugen den Namen USS Georgia, nach dem US-Bundesstaat Georgia: USS Georgia (BB-15), ein Schlachtschiff der Virginia-Klasse, in Dienst von 1906 bis 1920 USS Georgia (SSGN-729), ein U -Boot der Ohio-Klasse, en Dienst seit 198

Unter seiner Ägide wurde mit der USS Georgia (BB-15) das erste Schlachtschiff bei BIW gefertigt. Nach dem Tod von Hyde 1917 erwarb eine Gruppe Investoren aus Maine das Unternehmen, 1925 wurden sämtliche Arbeiten eingestellt, nachdem das Unternehmen öffentlich versteigert werden musste. El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Fue el primer barco en llevar su nombre. Fue el primer barco en llevar su nombre. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904, patrocinada por Miss Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y encargada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, Captain R. G.. Acorazado USS GEORGIA, 1908 (TRANSPORTE 760) .jpg 768 × 570 59 K

USS Georgia (BB-15) - Wikipedi

  • Georgia está cargada de tantos trucos que cualquier acorazado soviético, francés o de la Marina Real de alto nivel la envidiaría. Un bajo número de cañones contundentes, secundarios superiores y un conjunto especial de consumibles hacen que este barco de papel funcione de manera muy diferente a sus contrapartes estadounidenses como Iowa o Missouri. Georgia viene con seis cañones de 18 pulgadas en tres torretas gemelas, un acuerdo.
  • Ver a bordo del USS Georgia (BB-15) mirando hacia abajo desde el trinquete durante el carbón, en el Charleston Navy Yard, Carolina del Sur, alrededor de 1919. Nota: Torreta y barcazas de carbón del puerto 8/45 de Georgia junto al acorazado con tripulantes sacando carbón para ser izado a bordo
  • USS Georgia (BB-15) - GRAN FLOTA BLANCA | El Georgia fue lanzado por Bath Iron Works de Bath, Main, el 11 de octubre de 1904, patrocinado por la señorita Stella Tate. Fue comisionada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906 con el Capitán R. G. Davenport al mando.
  • 3 de abril de 2016 - USS Georgia (BB-15) - Wikipedia, la enciclopedia libre
  • El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos, el tercero de los cinco barcos de la clase. Fue construido por Bath Iron Works en Maine, con su quilla colocada en agosto de 1901 y su botadura en octubre de 1904. El acorazado completo fue comisionado en la flota en septiembre de 1906. El barco estaba armado con una batería ofensiva de cuatro de 12 pulgadas. (305 mm) y ocho de 8 pulgadas.

El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904, patrocinada por la señorita Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y encargada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, bajo el mando del capitán R. G. Davenport. USS Georgia BB-15 Producto agregado correctamente a su carrito de compras. Cantidad. Tota. Con el trabajo suspendido originalmente en 1922, el trabajo se reanudaría más tarde en el USS Georgia. En servicio de patrulla en el Atlántico Sur en diciembre de 1941, permanecería allí como buque insignia de un pequeño destacamento de buques de guerra que monitoreaban a la Armada Argentina. A finales de 1942, se trasladaría a la flota mediterránea, mientras que el USS Wyoming y el USS California.

USS Georgia (BB-15) Wiki militar Fando

  • El primer USS Georgia (BB-15) fue un acorazado de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Fue botado por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904, patrocinado por Miss Stella Tate, y comisionado en Boston Navy Yard 24 Septiembre de 1906, el capitán RG Davenport al mando. Después de que Georgia se acondicionó y completó un breve crucero, se unió a la Flota del Atlántico como buque insignia de.
  • En 2008, la Marina de los Estados Unidos convirtió cuatro de sus submarinos de misiles balísticos intercontinentales en un nuevo tipo de submarino, capaz de lanzar más de 100 Tomahawk.
  • g al norte, la flota, liderada por el contralmirante Robley D. Evans, llegó a San Diego el 14 de abril de 1908. Se detuvo brevemente en California, Virginia y el resto de.
  • USS Georgia (acorazado n. ° 15, más tarde BB-15), 1906-1923. NOTAS: A nuestro leal saber y entender, las imágenes a las que se hace referencia aquí pertenecen todas al dominio público y, por lo tanto, se pueden descargar y utilizar libremente para cualquier propósito. Algunas imágenes vinculadas desde esta página pueden tener líneas de crédito obsoletas que citan el nombre de la organización: Centro Histórico Naval. A partir del 1 de diciembre de 2008, el nombre debe citarse como.
  • d que esta lista solo incluye registros de personas que enviaron su información para su publicación en este sitio web. Si también sirvió a bordo y recuerda a una de las personas a continuación, puede hacer clic en.

Georgia (BB 15) - Navegación de los Estados Unidos

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  • Después de otro período de revisión, Georgia se unió a la flota frente a Cuba el 25 de febrero de 1915 para las maniobras de invierno y pasó el resto del año en entrenamiento y deberes ceremoniales con la Fuerza de Acorazado de la Flota Atlántica. Llegó a Boston Navy Yard para su revisión el 20 de diciembre de 1915 y fue dado de baja el 27 de enero de 1916.
  • Portada del USS Georgia BB-15 Página 1 (1909-1918) Matasellos. Esta sección enumera ejemplos de los matasellos utilizados por el barco. Debe haber un conjunto de matasellos por separado para cada encarnación del barco (es decir, para cada entrada en la sección Nombre del barco e Historial de designaciones). Dentro de cada conjunto, los matasellos deben enumerarse en orden de su.

Georgia I (acorazado No

USS Georgia (BB-15) El USS Georgia (BB-15), que se lanzó en 1904, es el único acorazado construido en Bath y fue el barco más grande construido en el Kennebec hasta la década de 1960. Durante las pruebas en el mar, Georgia logró 19,26 nudos, lo que lo convirtió en el acorazado más rápido de la Marina de los EE. UU. Esta noticia fue motivo de celebración. Los héroes que regresaron fueron recibidos por 300 personas y una banda a bordo de un vapor fluvial. Cañones USS Georgia (BB-15). Los oficiales y tripulantes del barco posaron en su castillo de proa, torreta delantera y superestructura, durante la Exposición de Jamestown, 1907. [2560 x 1567] 0 comentarios. Cuota. ahorrar. esconder. reporte. 100% de votos a favor. Inicie sesión o regístrese para dejar un comentario Iniciar sesión Registrarse. Ordenar por. mejor. Sin comentarios aún. ¡Sé el primero en compartir lo que piensas! Ver toda la discusión (0 comentarios) Más publicaciones de. Plantilla: tipos de barcos de la Armada de los Estados Unidos Esta lista de acorazados de la Armada de los Estados Unidos incluye todos los barcos con el símbolo de clasificación de casco BB. Varias de ellas se iniciaron pero nunca se completaron. Cuatro acorazados de la Armada de los Estados Unidos fueron designados acorazados de segunda clase. Estos barcos eran más pequeños y ligeros que los acorazados normales, con miras a ahorrar dinero, pero la Armada. Esta lista de acorazados de la Armada de los Estados Unidos consta de todos los barcos con el símbolo de clasificación de casco BB. Varias de ellas se iniciaron pero nunca se completaron. Todos los acorazados se han retirado del servicio con la Marina de los EE. UU. Los acorazados estadounidenses se pueden dividir aproximadamente en cinco tipos: defensa costera, pre-dreadnought, dreadnought, estándar y rápido.1 1 Finales de 1800-1900 2 Mediados a.

USS Georgia (acorazado n. ° 15, más tarde BB-15), 1906-1923. USS Georgia, un acorazado clase Virginia de 14,948 toneladas construido en Bath, Maine, fue comisionado en septiembre de 1906. Pronto se convirtió en una unidad de la Flota Atlántica, participando en operaciones de rutina y, en junio de 1907, en la revisión naval de la Exposición de Jamestown. Al mes siguiente, mientras realizaba ejercicios de artillería, sufrió una torreta. Schlachtschiff USS Georgia BB-15 - 1906 Best.-Nr .: 6185/70460 Combrig unbemalt, unmontiert (Bausatz, Kit) Maßstab 1: 700 56,50 € *.分类 USS Georgia (BB-15) 中 的 媒体 文件.以下 41 个 文件 属于 本 分类 , 共 41 个 文件。 Acorazado USS GEORGIA, 1908 (TRANSPORTE 760) .jpg 768 × 570 ; 59 KB. GEORGIA, EE. UU. LCCN2016866258.jpg 10,252 × 7,479 ; 6.09 MB. Kosmos esquadra americana 6.jpg 1,797 × 2,891 ; 808 KB. Barco NIE 1905 Blindado - Georgia.jpg 755 × 440 ; 114 KB. Acorazados de la Flota del Pacífico - NH 45052.jpg. .5x13.5) en una tienda de segunda mano en el sureste de Wisconsin. Muestra la 121a artillería de campo, la 57a brigada, la 32a división Band a bordo del acorazado USS Georgia BB-15. Creo que esta es una foto de la primavera de 1919 de la 32.a división de flechas rojas en su regreso a los EE. UU. El original de esta foto ha sido donado al Museo de Veteranos en Madison Wisconsin USS Massachusetts (BB-54) - Clase Fore River Shipbuilding South Dakota (BB-49 a BB-54) - Construcción: Aunque la clase South Dakota fue aprobada y el diseño completado antes del final de la Primera Guerra Mundial, la construcción continuó retrasándose debido a la necesidad de la Marina de los Estados Unidos de destructores y buques de escolta para combatir los submarinos alemanes. Con el fin del conflicto, se inició el trabajo con los seis buques.

USS Georgia - Wikipedi

  1. Dijo que el submarino USS Georgia estaba acompañado por dos cruceros de misiles guiados: el USS Port Royal y el USS Philippine Sea mientras navegaba por el Estrecho de Ormuz. La presencia de Georgia en el área de operaciones de la Quinta Flota de EE. UU. Demuestra la capacidad de la Marina de los EE. UU. Para navegar y operar donde lo permita la ley internacional, dijo la Marina. Como fuerza de maniobra intrínsecamente flexible.
  2. USS Georgia USS USS Inbetriebnahme: 1906-1907. Hauptwaffe: 4 x 12 cañones Connecticut-Klasse (BB-18 bis BB-22, BB-25) USS Connecticut (BB-18). Foto con historia y herencia naval de EE. UU. Centro USS Connecticut USS USS Kansas USS Minnesota USS New Hampshire Inbetriebnahme: 1906-1908. Hauptwaffe: 4 x 12 cañones. Mississippi-Klasse (BB-23 BB-24) USS.
  3. Georgia generalmente se refiere a: Georgia (país), un país de la región del Cáucaso de Eurasia Georgia (estado de EE. UU.), Uno de los estados de los Estados Unidos de América Georgia también puede referirse a: Estados y entidades históricos. Reino de Georgia, precursor del país moderno de Georgia Safavid Georgia, una provincia del Imperio Safavid de Irán centrada en el país moderno de la Provincia de Georgia.

USS Georgia (BB-15) Turd F. 0 me gusta | 341 descargas | 1K Vistas Descargar. Esta es mi interpretación de un barco similar al USS Georgia. El Georgia era un acorazado perteneciente a la clase Virginia y se encargó del 24 de septiembre de 1906 al 15 de julio de 1920. También navegó con la Gran Flota Blanca de 1907 a 1909 y se unió a los transportes de escrutinio Cruiser Force Atlantic durante la Primera Guerra Mundial. Después de la guerra. USS Georgia (Acorazado n. ° 15) BB-15. Página 1 . 11 de octubre de 1904: Lanzamiento del acorazado Georgia # 15 en Bath Iron Works, Bath, Maine. (Georgia fue el único acorazado jamás construido en Bath Iron Works). 13 de junio de 1906: Georgia Battleship # 15 en pruebas de mar. 19 de junio de 1909: USS Georgia Battleship # 15 frente a Filadelfia después de la modernización. Octubre de 1912: USS Georgia Battleship # 15 en el puerto de Nueva York para. El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Fue el primer barco en llevar su nombre. Información extra. Marca: Modelos Combrig. Sección: Barcos. Escala: 1/700. Tipo de producto: Kits de modelos. Tipo de barco: acorazado. Material: Resina × Productos relacionados. Vista rápida. Modelos Combrig. SKU: CG70458-PE. 1/700 Combrig Models Acorazado USS Virginia BB-13 1906. $ 54.00. Agotado. USS Georgia (BB-15) 31 de agosto de 1901: 11 de octubre de 1904: 24 de septiembre de 1906: Vendido como chatarra, 1923: USS New Jersey (BB-16) 3 de mayo de 1902: 10 de noviembre de 1904: 12 de mayo de 1906: Hundido como objetivo: USS Rhode Island (BB-17) 1 de mayo de 1902: 17 de mayo de 1904: 19 de febrero de 1906: vendido para desguace, 1923: clase de Connecticut. Artículo principal: Acorazado clase Connecticut. USS Connecticut. Desplazamiento: 16.000 toneladas Armamento: 4 × 12 pulg. Evans als Flaggschiff stach die Flotte el 16. Dezember 1907 von Hampton Roads, Virginia, nach Trinidad in See. Die nächsten Stationen waren: Rio de Janeiro (), Sandy Point (), Callao und Magdalena Bay () .Von Mexiko fuhr sie die Westküste Nordamerikas hinauf nach San Francisco, wo sie am 6

USS Georgia (BB-15) (41 F) Medios en la categoría de arma de calibre 12/40 Los siguientes 24 archivos están en esta categoría, de un total de 24. El capitán Cowles y el acorazado Missouri.jpg 1.902 × 1.492 1,66 MB. Postal con fotografías del USS NEBRASKA.jpg 819 × 524 419 KB. Postal del USS NEW JERSEY para conmemorar la visita de la Gran Flota Blanca a Australia.jpg 833 × 535 225 KB. USS. Acorazado USS BB-15 GEORGIA, 1906 GEORGIA Эскадренный броненосец ДЖОРЖИЯ, США, 1906 1: 700 Desplazamiento. 16,094 toneladas (16,352 toneladas métricas) Longitud. Viga de 441 pies 3 pulg (134,49 m). Calado de 23,22 m (76 pies 2 pulg). 25 pies 10 pulg (7,87 m) Propulsión: Velocidad. Complemento de 19 nudos (22 mph 35 km / h). 1108 Armamento: 4 x 12 in (303 mm) / cañones de 40 cal. El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine el 11 de octubre de 1904, patrocinada por la señorita Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y encargada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, con el capitán R. G. Davenport al mando.

Acorazado clase Virginia - Wikipedi

  • Torretas superpuestas en el USSGeorgia (BB-15). Sabana, Georgia, encanto sureño histórico 2020 del submarino de misiles guiados USSGeorgia (SSGN 729), al frente, transita por el Estrecho de Ormuz con los cruceros de misiles guiados USS Mar de Filipinas (CG 58) y USS Port Royal (CG 73), sin foto La Armada de los Estados Unidos parece estar enviando un mensaje a Irán en forma de un submarino de misiles guiados equipado.
  • USS Georgia BB-15 1906, acorazado clase Virginia, escala Combrig 1: 700, revisión de Steve Backer-The Combrig El USS Georgia BB-15 en escala 1: 700 proporciona un modelo multimedia detallado para este miembro de una nave de torreta de dos pisos de la clase de Virginia. Uno de los puntos fuertes del kit son las cubiertas de popa de diferentes formas para diferentes miembros de la clase, incluido el Georgia. Como Brandon en Free.
  • 70460 - Acorazado USS Georgia BB-15, 1906, 1/700. El USS Georgia (BB-15) fue un acorazado de la clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos y fue el primer barco en llevar su nombre. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine el 11 de octubre de 1904, patrocinada por la señorita Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y comisionada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, el Capitán R. G.
  • USS Georgia (Acorazado n. ° 15) BB-15. Página 2 . Carbón del acorazado USS Georgia # 15, c.1917-1918. (Foto de la colección de Gunner's Mate 1st Class Francis B. McQueeney, USN Cortesía de Patricia Lee) Carbón del acorazado USS Georgia # 15, c.1917-1918. (Foto de la colección del Gunner's Mate 1st Class Francis B. McQueeney, USN Cortesía de Patricia Lee) Carbón del USS Georgia.

Trabajos de plancha de baño - Wikipedi

  1. USS Georgia (BB-15) Archivo: USS Georgia (BB-15) .jpg na en Archivo: USS Georgia BB-15.jpg na ja USS Nebraska (BB-14) Archivo: USS Nebraska BB-14.jpg na en, ja Archivo: USS-NebraskaBB-14.jpg na en USS Rhode Island (BB-17) Archivo: USS Rhode Island BB-17.jpg na en, ja Krążowniki ciężkie typu Aoba. Archivo: AobaTrial.jpg na de Archivo: AobaEsperance.jpg na de, j
  2. 1907 USS Georgia (BB-15) fotografiado por C.E. Waterman, 1907. (Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 73911) 1908 USS Ohio (BB-12) 12/40 cañones de la torreta delantera del barco, fotografiado alrededor de 1907-1908. Nota: los marineros pasean por la campana de la cubierta montada en la cara de la cabina del piloto y los cañones de 3 libras montados en la superestructura. (Comando de Historia y Patrimonio Naval NH 101467) 1909 El presidente Theodore.
  3. 1/700 Combrig Models Acorazado USS Georgia BB-15 1906. $ 54.00. Agotado Agregar a su lista. Vista rápida. Modelos Combrig. SKU: CG70464-PE. 1/700 Combrig Models Acorazado USS Louisiana BB-19 1906 $ 54.95. Agotado Agregar a su lista. Venta. Vista rápida. Modelos Combrig. SKU: CG70465-PE.
  4. USS Georgia (BB-15) USS New Jersey (BB-16) USS Rhode Island (BB-17) Clase Connecticut - Pre-acorazados. USS Connecticut (BB-18) USS Louisiana (BB-19) USS Vermont (BB-20) USS Kansas (BB-21) USS Minnesota (BB-22) USS New Hampshire (BB-25) Clase Mississippi - Pre-acorazados. USS Mississippi (BB-23) USS Idaho (BB-24) Clase de Carolina del Sur: el diseño de la torreta del primer Dreadnought de EE. UU.
  5. Anwesend waren von der US Navy die Schlachtschiffe USS CONNECTICUT (BB-18), USS GEORGIA (BB-15), USS IDAHO (BB-24), USS KANSAS (BB-21), USS LOUISIANA (BB-19), USS MINNESOTA (BB-22), USS MISSISSIPPI (BB-23), USS MISSOURI (BB-11), USS NEBRASKA (BB-14), USS NEW HAMPSHIRE (BB-25), USS NEW JERSEY (BB-16), USS OHIO (BB-12), USS RHODE ISLAND (BB-17), USS VERMONT (BB-20.
  6. Acorazado clase Virginia - 1903 (Virginia fue hundida por el general Billy Mitchell en su demostración de poder aéreo de 1923) USS Virginia (BB 13) USS Nebraska (BB 14) USS Georgia (BB 15) USS New Jersey (BB 16) USS Rhode Island (BB 17) 34
  7. Acorazado USS Georgia BB-15 en Dique seco de Puget Sound 1907 Foto original Única Impresión fotográfica histórica original montada en una tarjeta de gabinete del acorazado U. Georgia (BB-15) en dique seco en el Astillero Naval de Puget Sound el 9 de junio de 1907. Hay algunos realmente detalles asombrosos en esta foto, incluidos tres trabajadores sentados o de pie en el tornillo del puerto. El cinturón de armadura en la línea de flotación es claramente.

USS Georgia (BB-15) - Barco

  1. USS WORDEN (DD-16) Biografía. John Lorimer Worden * 12. März 1818 Sparta, Mount Pleasant Township Condado de Westchester, Nueva York † 19. Oktober 1897 en Washington D.C. guerra en EE.UU.- Konteradmiral, diente im amerikanischen Bürgerkrieg. Er befahl die USS MONITOR gegen das Konföderierten Schiff CSS VIRGINIA (hatte ursprünglich den Namen USS MERRIMACK) in der ersten Schlacht mit gepanzerten.
  2. 19 / jul / 2018 - Piotr Niemczyk encontrou este Pin. Encontre (e salve!) Seus próprios Pines no Pinterest
  3. Nach einer weiteren Beförderung war Coontz Captain und Kommandierender Offizier der USS Georgia (BB-15) und später bis 1918 der Puget Sound Naval Shipyard. Danach wurde er kurze Zeit geschäftsführender Jefe de Operaciones Navales und wurde dann Kommandant einer Schlachtschiff-Division im Atlantik. Coontz war gerade in den Pazifik geschickt worden, también en septiembre de 1919 como neuer CNO.
  4. 1910s PC Schlachtschiff bb-15 USS Georgia-Kaufmann Original Postkarte. EUR 7,33. EUR 4,77 Versand. 1967 Zerstörer dd-871 USS Damato US Navy Foto. EUR 9,17. EUR 4,77 Versand. 1971 Zerstörer dd-875 USS Tucker US Navy Foto. EUR 9,17. EUR 4,77 Versand. 1951 Armee Lineman hängende Telefonleitungen auf Manöver Original Presse Foto. EUR 18,35. 0 Gebote. EUR 5,54 Versand. Endet am Heute, 22:41.

Valor de la propiedad dbo: wikiPageDisambiguates dbr: University_of_Georgia dbr: University_of_Georgia_ (Tbilisi) dbr: Democratic_Republic_of_Georgia dbr: Kingdom_of_Georgia. 10.11.2014 - Crucero ligero alemán Nurnberg: se rindió en Copenhague en mayo de 1945 con el Prinz Eugen (foto cercana) y se la ve aquí escoltada de regreso a Alemania por aviones del Comando Costero de la RAF a partir de entonces. Llevaba cañones de 9 x 5,9 pulgadas, inusualmente con dos de las torretas triples en popa. Fue otorgada a la URSS como premio de guerra.

Vereinigte Staaten · Bath (Maine) · Maine · Dinámica general · Thomas Worcester Hyde · Kanonenboot · Kriegsschiff · USS Georgia (BB-15) · Zweiter Weltkrieg · Zerstörer · Kalter Krieg · Oliver-Hazard-Perry-Klasse · Ticonderoga-Klasse (Kreuzer ) · Arleigh-Burke-Klasse · Klasse 103 / 103A / 103B. Quelle: Wikipedia-Seite zu 'Bath Iron Works' Lizenz: Creative Commons Attribution. USS Georgia BB-15

Acorazado clase Virginia desde avión

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Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904. Publicado por davidarkwright 18 de diciembre de 2020 18 de diciembre de 2020 Deje un comentario en USS Georgia (BB-15) fue un acorazado de clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos, acorazado PC de 1910s, BB-15 USS Georgia - Postal original de Bosselman. Esta hoja de datos del producto está escrita originalmente en inglés. Playle-200905-18-1512-NKY. ¡Visite mi tienda para ver miles de fotos históricas! Descripción del Artículo. Estándar de calificación: Postal original con reverso dividido: Tamaño: Estándar: Estado: Muy bueno a bueno: Enviado por correo postal: Ver arriba: Otras Notas: Bonita tarjeta pero tiene un poco más. (BB-13) USS Virginia (BB-14) USS Nebraska (BB-15) USS Georgia (BB-16) USS Nueva Jersey (BB-17) USS Rhode Island. Clase Connecticut (BB-18) USS Connecticut (BB-19) USS Louisiana (BB-20) USS Vermont (BB-21) USS Kansas (BB-22) USS Minnesota (BB-23) USS New Hampshire. Clase Mississippi (BB-24) USS Mississippi (BB-25) USS Idaho. Acorazados acorazados, 1910-1914 Clase de Carolina del Sur (BB-26) USS. USS Virginia (BB-13) - Fecha técnica: Verdrängung: 14.980 Tonnen Longitud: 441 Fuß, 3 Zoll Strahl: 76 Fuß, 3 Zoll Entwurf: 23,8 pies Antrieb: 12 × Babcock-Kessel, 2 × Dreifachexpansionsmotoren, 2 × Propeller Geschwindigkeit: 19 Knoten Ergänzung: 916 Männe USS BB-15 Georgia (1907) USS BB-15 Georgia (1907) Dimensiones de la imagen original: 1059 x 395px No está conectado: la resolución de las imágenes está restringida a un máximo de 500px de ancho y 500px de alto. Las imágenes mostradas tienen una calidad mucho menor debido al cambio de tamaño. Inicie sesión o regístrese para eliminar esta restricción. USS BB-15 Georgia (1907) Categoría: Barcos: ID: Acorazados (EE. UU.) Ancho x alto: 1059 x 395 px.

USS Georgia (BB-15) USS Illinois (BB-7) USS Indiana (BB-1) USS Kansas (BB-21) USS Louisiana (BB-19) USS Maine (BB-10) USS Massachusets (BB-2) USS Minnesota (BB-22) USS Missouri (BB-11) USS Nebraska (BB-14) USS New Hampshire (BB-25) USS Nueva Jersey (BB-16) USS Ohio (BB-12) USS Oregon (BB-3) USS Rhode Island (BB-17) USS Vermont (BB-20) USS Virginia (BB-13) USS Wisconsin (BB-9) Эта. USS GEORGIA (BB-15) Acorazado de primera clase para la Armada de los Estados Unidos (Entregado en 1906) USS CHESTER (CS-1) Crucero Scout para la Armada de los Estados Unidos (Encargado en 1908) USS FLUSSER, DD-20 Primer destructor construido por BIW (Entregado 1909) USS PAULDING (DD-22) BIW construyó cinco de estos barcos de 700 toneladas (Entregado en 1910) USS ALLEN (DD-66) Sobrevivió a Pearl Harbor y sirvió hasta 1946 (Entregado en 1917) USS WICKES. Dirigida por Delmer Daves. Con Gary Cooper, Jane Wyatt, Wayne Morris, Walter Brennan. Mientras se retira, Jonathon Scott recuerda su larga carrera en la Marina y el desarrollo del papel del portaaviones desde principios de los años 20. USS Georgia (BB-15) USS New Jersey (CAMA Y DESAYUNO-16) USS Rhode Island (CAMA Y DESAYUNO-17) Trieda Connecticut USS Connecticut (CAMA Y DESAYUNO-18) USS Massachusetts (CAMA Y DESAYUNO-54) - zrušen é Druhovojnové lode Trieda Carolina del Norte. USS Washington (CAMA Y DESAYUNO-56) USS Carolina del Norte (CAMA Y DESAYUNO-55) USS Washington (CAMA Y DESAYUNO-56) Trieda Dakota del Sur. USS Dakota del Sur (CAMA Y DESAYUNO-57) USS Indiana (CAMA Y DESAYUNO-58) USS Massachusetts (CAMA Y DESAYUNO-59) USS Alabama (CAMA Y DESAYUNO-60) Trieda Iowa. USS Lexington (CV-2) USS Saratoga (CV-3) USS Alabama (BB-8) USS Arizona (BB-39) Artefactos recuperados del USS Arizona USS Arkansas (BB-33) USS Connecticut (BB-18) Acorazado clase Connecticut USS Delaware (BB-28) Acorazado clase Delaware USS Florida (BB-30) Acorazado clase Florida USS Georgia (BB-15) USS Illinois (BB-7) Acorazado clase Illinois USS.

Categoría: USS Georgia (BB-15) - Wikimedia Common

Etiqueta principal Etiqueta engomada del acorazado Uss Georgia Bb 15. Descripción. idea de regalo para aficionados a los buques de guerra de la marina y coleccionistas de objetos de interés que muestra una silueta del acorazado USS Georgia BB-15 clase Virginia tal como se veía en 1909. Etiquetas: clásico, vintage, buques de guerra, buque de guerra, silueta USS Georgia BB-15 1909 Pegatina de regalo del acorazado. por Battlefields $ 2.50. Etiqueta principal Etiqueta engomada de Starbalzers. Descripción. Vector. USS Virginia (BB-13) · USS Nebraska (BB-14) · USS Georgia (BB-15) · USS New Jersey (BB-16) · USS Rhode Island (BB-17) Classi di navi da guerra statunitensi della prima guerra mondiale Dreadnought: Carolina del Sur · Delaware · Florida · Wyoming · Nueva York · Nevada · Pensilvania · Nuevo México · Tennessee A · Colorado A · Dakota del Sur X: Pre-dreadnought: Indiana · Iowa S. 1/700 Bayan Cruiser 1-nd ranking , 1903 1/700 German Grille Aviso, 1935 1/700 Sokol / Prytkii Destroyer, 1895 1/700 HMS Queen Mary Battlecruiser 191 Esta lista de acorazados de la Armada de los Estados Unidos consta de todos los barcos con el símbolo de clasificación de casco BB. Varias de ellas se iniciaron pero nunca se completaron. Todos los acorazados se han retirado del servicio con la Marina de los EE. UU. Los acorazados estadounidenses se pueden dividir aproximadamente en cinco tipos: defensa costera, pre-dreadnought, dreadnought, estándar y rápido.

El primer USS Georgia (BB-15) fue un acorazado de la Marina de los Estados Unidos | Virginia | Fue lanzado por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904, patrocinado por Miss Stella Tate, y encargado en Boston Navy Yard 24 de septiembre de 1906, el capitán RG Davenport al mando. Después de que Georgia se acondicionó y completó un breve crucero, se unió a la Flota del Atlántico de EE. UU. Como. USS Nebraska (BB-14) USS Georgia (BB-15) USS Nueva Jersey (BB-16) USS Rhode Island (BB-17) Conneticut sınıf ı x 6: USS Connecticut (BB-18) USS Louisiana (BB-19) USS Vermont (BB-20) USS Kansas (BB-21) USS Minnesota (BB-22) USS New Hampshire (BB-25) Missisippi sınıfı x 2: USS Mississippi (BB-23) - & gt Yunanistan Kilkis USS Idaho (BB- 24) - & gt Yunanistan Limnos Carolina del Sur sınıfı x 2: USS. Este es un kit de resina a escala 1/700 de línea de flotación de Combrig Models + juego de fotograbados. El USS Georgia (BB-15) era un acorazado de clase Virginia de la Armada de los Estados Unidos. Fue el primer barco en llevar su nombre. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine el 11 de octubre de 1904, patrocinada por Miss Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y comisionada en Boston Navy Yard en 2 USS Georgia (BB-15) era una Marina de los Estados Unidos Acorazado clase Virginia. Georgia fue lanzada por Bath Iron Works de Bath, Maine, el 11 de octubre de 1904, patrocinada por la señorita Stella Tate, hermana del congresista de Georgia Farish Carter Tate y encargada en Boston Navy Yard el 24 de septiembre de 1906, bajo el mando del capitán R. G. Davenport. El juego incluye: Fotograbado de 30 piezas de resina Esquema ilustrado de. USS Nebraska (BB-14): un acorazado anterior al acorazado lanzado en 1904. USS Georgia (BB-15): un acorazado anterior al acorazado lanzado en 1904. Clase Dakota del Sur (BB-49): un acorazado establecido en 1920 pero cancelado en 1922 bajo los términos del Tratado Naval de Washington

Georgia - Global wiki

USS Georgia, submarino, encargado 1984 Universidades. Universidad de Georgia, en Atenas, Georgia, Estados Unidos Georgia Bulldogs, los equipos deportivos de la Universidad de Georgia Universidad de Georgia (Tbilisi), en Tbilisi, Georgia Otros usos. Georgia (café), una marca de bebidas de café (a menudo aromatizadas) vendida por The Coca-Cola Compan Alle Schiffe - mit Ausnahme der USS Kearsarge (BB-5) aus dem späten 19. Jahrhundert - wurden zumindest teoretisch nach den bis zur Einstellung des Schlachtschiff-Baus 48 Bundesstaaten benannt. Zahlreiche geplante Schlachtschiffe wurden nie gebaut, so dass der Name Montana als einzige de facto nie verwendet wurde - hier war zuletzt.


Tripulación del USS Worden (DD-16) - Historia

GUARDIA COSTA Y MARINA DE LOS ESTADOS UNIDOS DAMNIFICADOS

por nombre - IDE a J USTESEN

Artillero de primera clase Osmond Ingram, perdido en el torpedeado del USS Cassin, recibió la Medalla de Honor póstuma (haga clic para ampliar)

Enlaces a la Armada de los Estados Unidos en la Primera Guerra Mundial

- Libros de registro de la Royal Navy de la era de la Primera Guerra Mundial, incluye referencias a barcos de la USN que escoltan a los convoyes del Atlántico norte, operaciones de cañoneras fluviales en China, etc.

"Oficiales y soldados del servicio naval de los Estados Unidos que murieron durante la guerra mundial", Oficina de Navegación del Departamento de Marina, 1920.

"Cuadro de honor de la Guardia Costera de los Estados Unidos, 6 de abril de 1917 al 30 de noviembre de 1918", suplemento del Informe del Secretario de Marina de 1919.

1. La Guardia Costera de los EE. UU. Se incorpora a la Marina de los EE. UU. En tiempo de guerra.

2. La información está en orden: nombre, rango, servicio que no sea USN, (nombramiento / alistamiento del pariente más cercano), barco, base o lugar de muerte, causa, fecha de muerte.

3. Abreviaturas principales: A - Aviación, F - Femenino, G - General, JG - grado junior, NNV - Voluntarios Navales Nacionales, R - Radio, USNRF - Fuerza de Reserva Naval de los Estados Unidos, USNRC - Cuerpo de Reserva Naval de los Estados Unidos.





IDE, LEO BERTRAND, Landsman for Machinists Mate (A), USNRF, (madre, Adellia J Ide, 6531 Evans Avenue, Chicago, Ill alistados Chicago, Ill, 16 de julio de 18), Naval Hospital, Great Lakes, Ill, influenza , 27 de septiembre de 19 18

IHLO, HENRY HERBERT, marinero, 2da clase, USNRF, (madre, Dora Ihlo, 551 Bronx River Road, Yonkers, NY 392 alistados en Nueva York, NY 23 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Pelham Bay Park, NY, enfermedad respiratoria , Octubre 27, 19 18

IHRIG, LESTER HERMAN, Aprendiz de marinero, (padre, Edward W Ihrig, 72 West Irving Street, Oshkosh, Wis Ind se alistó en Oshkosh, Wis, 29 de junio de 19 a 17), Estación de entrenamiento naval, San Francisco, California, enfermedad, 24 de febrero 19 18

INDREHUS, EDWIN, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Keran Indrehus, Foley, Minn se alistó en Minneapolis, Minn, 8 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Puget Sound, Wash, enfermedad, 9 de octubre de 19 18

INGHAM, WILLIAM SAMUEL, Aprendiz de marinero, (madre, Rose Ingham, R F D 29, Urich, Mo alistados en St Louis, Mo, 15 de mayo de 19 a 17), Hospital Naval, Great Lakes, Enfermo, enfermedad, 11 de junio de 19 a 17

INGLIS, JOHN WILLIAM, Compañero de maquinista, 2da clase, USNRF, (madre, Agnes Cary Inglis, 163 Fifth Avenue, North Troy, N Y alistado en Albany, N Y 17 de mayo de 19 a 18), en casa, influenza, 6 de octubre de 18

INGMAN, JOHN WALTER, Seaman, USNRF, (padre, John W Ingman, 26 Elizabeth Street, Port Chester, NY se alistó en Nueva York, NY 6 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Pelham Bay Park, NY, enfermedad respiratoria, 7 de octubre , 19 18

INGRAM, HOMER L, Teniente, (esposa, Sra. Edith Wendell Ingram, 176 Tnppan Street, Brookline, Mass designado Indiana), Hospital Naval, Washington, D C, enfermedad respiratoria, 27 de septiembre de 19 18

INGRAM, OSMOND KELLY (Derecha), Gunner's Mate, 1ra clase, (madre, Bettie Ingram, 504 3rd Street, Pratt City, Ala alistado en Boston, Mass, 7 de mayo de 19-17), USS Cassin, destructor (más tarde DD-43), torpedeado y dañado por U. 61 frente a la costa irlandesa (NavSource - 16), asesinado por el torpedo cuando intentaba arrojar cargas de profundidad (BN - ahogado), el 15 de octubre de 19-17, recibió la Medalla de Honor póstuma

INGRAM, PAUL SPENCE, Bombero, 3ra clase, (padre, Spence Ingram, Louisville, Nebr se alistó en Omaha, Nebr, 9 de junio de 19 17), USS Mercy, ex-transatlántico Saratoga, buque hospital (ID-1305, más tarde AH-4 ), atendido a lo largo de la costa este de EE. UU., enfermedad respiratoria, 21 de abril de 19 18

INHOFE, EVERETT CARL, Seaman, 2da clase, USNRF, (esposa, Mildred S J Inhofe, Lorimor, Iowa alistado en Des Moines, Iowa, 26 de abril de 19 a 18), Hospital Naval, Chelsea Mass, influenza, 6 de octubre de 18

INMAN, LLOYD CARLTON, Armador de buques, 2da clase, USNRF, (esposa, Elizabeth M Inman 85 Holman Street, Attleboro, Mass 393 alistados Newport, RI, 26 de junio de 18), Hospital Naval, Newport, RI, enfermedad respiratoria, septiembre 18, 19 18

IRSH, HAROLD BENJAMIN, Coal Heaver, USCG, (madre, Sra. Mary B Irsh, 275 Albany Avenue, Hartford, Conn), USS Tampa, ex-USCG Cutter, escolta oceánica, escolta izquierda del HG.107, torpedeado y hundido por UB .91 frente al canal de Bristol en 50.40N, 06.19W (total de 115 tripulantes y 16 pasajeros perdidos), 26 de septiembre de 19 18

IRWIN, GLENDON WARD, Alférez, (esposa, Sra. Vincintia V Irwin, 198 Chesapeake Avenue, Eastport, Maryland designado Ohio), Hospital Naval, Annapolis, Maryland, murió el 6 de diciembre de 19 17

ISAKSON, LEONARD RUDOLPH, Gunner's Mate, 3ra clase, (padre, Charles R. Isakson, 59 Walnut Street, Waltham, Mass alistado Newport, RI, 30 de junio de 19 a 15), Hospital Naval, Las Animas, Colorado, enfermedad respiratoria, 24 de mayo , 19 17

ISBELL, WILLIAM HILLARY, Electricista, 2da clase, USNRF, (hermano, Claude Isbell, Bozeman, Mont se alistó en Eugene, Oreg, 6 de abril de 19 a 17), Puget Sound, Wash, enfermedad, 14 de julio de 19 a 17

ISBISTER, JOHN, Jr, Seaman, 2nd class, (padre, John Isbister, sr, 49 Monroe Avenue, Larchmont, NY se alistó en Nueva York, NY el 13 de marzo de 19 17), Naval Hospital, Norfolk, Virginia, enfermedad, 8 de abril, 19 17

ISHUM, ELMER CLARK, Bombero, 2da clase, (padre, Joel Ishum, 1606 West Walnut Street, Washington, Ind se alistó en Louisville, Ky, 18 de septiembre de 19 a 17), USS Manley, destructor (más tarde DD-74), con base en Queenstown , Irlanda, escolta de un convoy (varias fuentes se refieren a que ella estaba junto a un HMS Montague y chocaba contra ella. Esto debería decir crucero mercante armado HMS Motagua), explosión accidental de cargas de profundidad propias seguidas de fuego, DOI, 19 de marzo de 19 18

IVERSON, CHESTER MALVIN, Bombero, 3ra clase, (madre, Mary D Iverson, 723 Thomas Street, Seattle, Wash se alistó en Seattle, Wash, 23 de julio de 19 17), USS Lakemoor, también Lake Moore, carguero (ID-2180), Torpedeado por UB64 en el Mar de Irlanda, 11 de abril de 19 18

IVERSON, MELVIN CLIFFORD, Marinero, 2da clase, (padre, Seber G Iverson, Manly, Iowa se alistó en Des Moines, Iowa, 25 de mayo de 19 a 17), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad, 28 de enero de 19 a 18

J

JACK, SYDNEY FRANCIS, Seaman, (padre, Francis M Jack, 27 Pilling Street, Brooklyn, N Y se alistó en Nueva York, N Y 19 de marzo, 19 17), Willard Parker Hospital, Nueva York, N Y, enfermedad respiratoria, 27, 19 18 de septiembre

JACK, WILLIAM HENRY, Jr, Aprendiz de marinero, USNRF (no en servicio activo), (padre, William H Jack, 316 3rd Street, Weston, W Va alistado en Parkersburg, W Va, 6 de agosto de 19 a 18), Weston, W Va , influenza, 23 de octubre de 19 18

JACKAN, LUCAS FRANK, Compañero de maquinista, 2da clase, USNRF, (padre, Michael Jackan, Nekoosa, Wis se alistó en Milwaukee, Wis, 15 de mayo de 19 a 18), Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill, influenza, 19 de septiembre de 18

JACKSON, ALLEN, Seaman, 2da clase, (Rebecca Jackson, RFD 2, Ardmore, Tenn 394 alistados Nashville, Tenn, 14 de abril de 19 a 17), USS Arethusa, petrolero (más tarde AO-7), herido, DOI, 31 de octubre de 19 17

JACKSON, ALVIN WESLEY, Electricista, 3ra clase (R), (padre, AW Jackson, RFD 2, Piedmont, Ohio se alistó en Cleveland, Ohio, 22 de junio de 19 a 15), Estación Naval, Bahía de Guantánamo, Cuba, enfermedad, 1 de octubre, 19 17

JACKSON, CECIL EARL, Marinero, 2da clase, USNRF, (madre, Mary A Jackson, 410 County Street, Portsmouth, Va alistado en Norfolk, Virginia, 10 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad respiratoria, 29 de septiembre , 19 18

JACKSON, HOWARD LEE, marinero, 2da clase, (padre, Benjamin H Jackson, Star Route, Eldon, Mo se alistó en Kansas City, Mo, 8 de febrero de 19 a 18), USS Ohio, acorazado (más tarde BB-12), ahogado, septiembre 1, 19 18

JACKSON, HUGH WALTON, Aprendiz de marinero, (padre, Hugh Alton Jackson, Clarksville, Tex alistado en Dallas, Tex, 17 de abril de 19 17), Hospital Naval, Nueva York, Nueva York, enfermedad, 14 de junio de 19 17

JACKSON, JOSEPH, Gunner's Mate, 3ra clase, (padre, Harris Jackson, 1562 Hoe Avenue, Nueva York, NY se alistó en Nueva York, NY el 19 de abril de 19 a 17), Hospital Naval, Fort Lyon, Colorado, enfermedad respiratoria, 9 de abril, 19 18

JACKSON, MERYLE EDWARD, Aprendiz de marinero, (padre, Samuel F Jackson, Eldorado Springs, Mo se alistó en St Louis, Mo, 13 de julio de 19 a 18), Estación de entrenamiento naval, San Francisco, California, enfermedad respiratoria, 24 de agosto de 19 a 18

JACKSON, MILTON EARL, Marinero, 2da clase, (padre, Edward Jackson, 69 Central Avenue, Caldwell, N J se alistó en Newark, N J, 21 de marzo de 19 a 16), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad, 8 de junio de 19 a 17

JACKSON, ROY, Bombero, 1ra clase, (madre, Mollie Jackson, Sharon, Okla se alistó en Oklahoma City, Okla, 10 de agosto de 19 a 17), Hospital Naval, Brooklyn, Nueva York, enfermedad respiratoria, 26 de septiembre de 18

JACKSON, WILLIAM EVANS, Ordinary Seaman (otras fuentes), USS Memphis, ex-Tennessee, crucero blindado (No 10), destrozado por un maremoto frente a la ciudad de Santo Domingo, 29 de agosto de 19 16

JACKSON, WILLIAM HENDERSON, Seaman, (madre, Malinda Jackson, 1411 Marian Street, Knoxville, Tenn se alistó en Atlanta, Georgia, 25 de mayo de 19 16), Hospital Naval, Portsmouth, N H, enfermedad respiratoria, 20 de julio de 19 18

JACOB, ARTHUR CALLAM, marinero, 2da clase, (padre, Henry Jacob, 1009 East Fifth Street, Brooklyn, NY se alistó en Brooklyn, NY 13 de junio de 19 a 18), campo de entrenamiento naval, Pelham Bay Park, NY, influenza, 16 de octubre 19 18

JACOB, VICTOR A, Artillero, (esposa, Sra. Frances M Jacob, 465 Forty-sevenh Street, Brooklyn, Nueva York designada Luisiana), Navy Yard, Brooklyn, Nueva York, Nueva York, caída accidental, murió el 13 de julio de 19 17

JACOBI, STANLEY ALAN, Aprendiz de marinero, USNRF, (madre, Selma A Jacobi, 3641 Jackson Street, San Francisco, Calif se alistó en San Francisco, California, 8 de octubre de 19 a 18), Oakland, California, influenza, 31 de octubre de 19 a 18

JACOBS, ARTHUR MARTIN, Bombero, 2da clase, (madre, Emma S Jacobs, Rigby, Idaho se alistó en San Diego, California, 4 de diciembre de 19 14), Hospital Naval, Canacao, PI, explosión de gasolina, DOI, 1 de agosto de 19 17

JACOBS, GAIL MAIDEN, Cocinero del barco, 3ra clase, (madre, Sra. Elizabeth Murphy, Jeffersonville, Indiana alistada en Indianápolis, Indiana, 12 de abril de 19 a 17), Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, enfermedad respiratoria, 3 de junio de 19 a 18

JACOBS, GEORGE WILLIAM, marinero, 2da clase, USNRF, (madre, Alice Jacobs, Geyserville, California se alistó en San Francisco, California, 12 de abril de 19 a 18), Navy Yard, Mare Island, California, influenza, 27 de octubre de 19 18

JACOBSEN, CHRISTEN, Ship's Cook, 4ta clase USNRF, (madre, Petra Jacobsen, Baldwin Avenue, Weehawken, N J alistado en Newark, N J, 10 de mayo de 19 a 18), en casa, enfermedad respiratoria, 16 de octubre de 18

JAEGLE, WILLIAM C, Jr, Jefe de Maquinista (A), USNRF, (padre, WC Jaegle, 1985 Southern Boulevard, Nueva York, NY se alistó en Newport, RI, 7 de abril de 19 a 17), Nueva York, NY, se ahogó, agosto 24, 19 18

JAFFEE, EDWARD STANLEY, Aprendiz de marinero, (hermano, Herman R. Jaffee, 1514 South Central Park, Chicago, alistado en Chicago, enfermo, 23 de abril de 19 a 17), Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, enfermedad respiratoria, 7 de junio de 19 a 17

JAKITIS, JOHN ANDREW, Water Tender, (padre, Peter Jakitis, 419 1/2 Parson Street, Pittsburgh, Pa se alistó en Nueva York, N Y 1 de diciembre de 19 17), Naval Hospital, Brooklyn, N Y, enfermedad, 24 de julio de 19 18

JALAS, ALMER MILSON, Aprendiz de marinero, USNRF, (madre, Minnie Jalas, 3921 Henritze Avenue, Cleveland, Ohio alistado en Cleveland, Ohio, 6 de julio de 19-18), St Mary's Hospital, Milwaukee, Wisconsin, enfermedad respiratoria, 23 de septiembre de 19 18

JAMES, OLIVER EUGENE, Bombero, 3ra clase, (madre, Laura E James, Paynesville, Minn se alistó en Minneapolis, Minn, 7 de diciembre de 19 a 17), Estación Naval de Great Lakes, Enfermo, enfermedad respiratoria, 5 de febrero de 19 a 18

JAMISON, ROLAND RAY, Compañero de Farmacéutico, 1ra clase, (padre, Edward W Jamison, R F D 1, Hermitage, Mo se alistó en Kansas City, Mo, 20 de diciembre de 19 a 15), Francia, herido en acción, 7 de octubre de 19 18

JANDROW, HARRY EDMUND, Landsman para Intendente, USNRF (no en servicio activo), (madre, Rose Jandrow, Mount Guyet Street, North Brookfield, Mass alistado en Boston, Mass, 22 de julio de 19 a 18), Boston, Mass, accidente automovilístico, DOI, 22 de octubre de 19 18

JANES, JOHN PRESTON, Bombero, 3ra clase, (padre, Thomas Janes, Vera, alistado Chicago enfermo, 13 de diciembre de 19 17), Estación de entrenamiento naval, Great Lakes, Ill, influenza, 15 de septiembre de 19 18

JANITZ, ANDREW, Coxswain, (tía, Sra. Gertrude Schmidt, 100 Highland Street, Paterson, N J se alistó en Nueva York, N Y 5 de febrero de 19 15), Barco de recepción, Nueva York, N Y, se ahogó, 6 de agosto de 19 17

JANKOWSKI, MIKE JOSEPH, Landsman for Machinist's Mate, USNRF, (madre, Anna Jankowski, 1417 Lynn Street, Owosso, Mich se alistó en Detroit, Mich, 21 de mayo de 19 a 18), Owosso, Mich, jugando al fútbol, ​​lesionado, DOI, 13 de octubre , 19 18

JANSSENS, WILLIAM LOUIS, Surfman, USCG, (esposa, Sra. Mabel H Janssens, Grand Haven, Mich), USCG Station No. 260, murió en South Manitou, Mich, ahogado, el 12 de junio de 19 18

JANVRIN, RALPH ENOS, Aprendiz de hospital, 2da clase, (padre, William H. Janvrin, Warrenburg, alistado enfermo Peoria, enfermo, 24 de mayo de 19 17), Hospital Naval, Great Lakes, enfermo, enfermedad, 27 de julio de 19 17

JAQUET, WALTER LOUIS, Landsman for Electrician (R), USNRF, (madre, Emma L Jaquet 139 South Scott Street, Nueva Orleans, Los alistados en Nueva Orleans, Luisiana, 5 de abril de 19 a 18), Hospital Naval, Nueva Orleans, Luisiana, enfermedad, 26 de agosto de 19 18

JARVIS, EUGENE, Engineman, 2nd class, (hermana, Sra. JC Carlson, Southampton Avenue, Norfolk, Virginia se alistó en Norfolk, Virginia, 19 de mayo de 19 17), USS Cyclops, minero (No 4), barco desapareció en el Atlántico occidental después Saliendo de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JARVIS, GV, Seaman, USCG (otras fuentes), USCG Yamacraw, cortador de crucero, miembro del barco y tripulación n. ° 8217 que intenta rescatar a la tripulación del petrolero SS Louisiana, varado cerca de Ocean City, Maryland, barco volcado, ahogado, 4 de marzo de 19 17

JARVIS, ORES SERENO, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Rosa T Jarvis, RR 6, Bloomfield, Iowa alistado en Des Moines, Iowa, 13 de junio de 19 a 18), Mountainside Hospital, Montclair, Nueva Jersey, enfermedad respiratoria, 1 de octubre , 19 18

JASKOLSKI, FRANCIS JOHN, Bombero, 2a clase, (padre, Vincent Jaskolski, 1931 Fleet Street, Baltimore, Md 397 alistados en Baltimore, Maryland, 12 de febrero de 1916), USS Jacob Jones, destructor (No 61), navegando en Brest, Francia por Queenstown, Irlanda, torpedeado y hundido por U.53, 6 de diciembre de 19 17

JASPERSE, PETER LEON, Seaman, 2nd class, USNRF, (padre, Peter Jasperse, RR 1, Ada, Mich se alistó en Indianápolis, Indiana, 6 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 24 de septiembre de 19 18

JAY, ROSS HENRY, aprendiz de hospital, 2da clase, (padre, Joseph P Jay, Nebraska City, Nebr alistado en Omaha, Nebr, 20 de mayo de 19 a 18), Navy Training Camp, Mare Island, California, influenza, 31 de octubre de 19 18

JEDREY, ALFRED ANTHONY, marinero, 2da clase, (padre, Everett Jedrey, 125 East Main Street, East Gloucester, Mass alistados en Boston, Mass, 29 de marzo de 19 17), en casa, influenza, 4 de octubre de 18

JEFFERSON, ARTHUR THOMAS, Cook's Cook, 2a clase, USNRF, (amiga, la Sra. Denis Taylor, 536 West Union Street, Jacksonville, Fla se alistó en Nueva York, NY el 22 de agosto de 19 a 17), USS President Lincoln, ex transatlántico alemán, tropa transporte (sin número de identificación), torpedeado y hundido por el U90 a unas 600 millas al oeste de Francia, 31 de mayo de 19 18

JEFFERY, WINIFRED CALL, Yeoman (F), 3ra clase, USNRF, (esposo, Ralph M Jeffery, 307 Essex Avenue, Gloucester, Mass alistado Portsmouth, NH, 7 de septiembre de 19 a 17), Portsmouth, NH, enfermedad respiratoria, 11 de febrero , 19 18

JEKEL, HARRY LEWIS, Bombero, 2da clase, (padre, William F Jekel, 719 South Seventeenth Street, Louisville Ky se alistó en Cincinnati, Ohio, 13 de abril de 17 a 17), Kingston Avenue Hospital, Brooklyn, NY, influenza, 22 de septiembre de 19 18

JEKEN, JOHN FRED, Maquinista de segunda clase, (madre, Ada Jeken 546 Fourteenth Street San Bernardino Calif se alistó en Los Ángeles, California, 14 de julio de 17 a 17), Estación Naval, Ponta Delgado, Azores, enfermedad respiratoria, 11 de octubre de 19 18

JELLIFFE, SAMUEL DAVID, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, William Jelliffe, Mineral Point, Wis se alistó en Milwaukee, Wis, 24 de julio de 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 30 de septiembre de 19 18

JENKINS, CARSON GILLESPIE, aprendiz de hospital, 1ra clase, USNRF, (madre, Rose Jenkins, 12 Warren Street, Sumter SC 398 alistados en Columbia, SC, 11 de mayo de 18), base de la sección, Wilmington, NC, enfermedad respiratoria, 13 de octubre , 19 18

JENKINS, EARL CHESTER, marinero, 2da clase, (madre, Ella M Cox, Anacortes, Wash alistada en Seattle, Wash, 12 de diciembre de 19 a 17), Hospital Naval, Brooklyn, Nueva York, enfermedad respiratoria, 13 de octubre de 18

JENKINS, EDEN BUEL, Bombero, 2da clase, (padre, Myron N Jenkins, 535 First Avenue, Boulder, Colo se alistó en Denver, Colo, 14 de diciembre de 19 a 17), Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania, influenza, 26 de septiembre de 18

JENKINS, HAlLIE GUINN, Aprendiz de marinero, USNRF, (madre, Mildred H Jenkins, Ripley, Tenn se alistó en Nashville, Tenn, 30 de julio de 19 a 18), Los Ángeles, California, influenza, 12 de octubre de 19 a 18

JENKINS, JUAN A (Derecha), Aprendiz de marinero, (madre, Sra. Augusta Jenkins, Eugene, Mo se alistó en St Louis, Mo, 14 de diciembre de 19-17), USS President Lincoln, ex transatlántico alemán, transporte de tropas (sin ID #), torpedeado y hundido por U90 aproximadamente 600 millas al oeste de Francia, 31 de mayo de 19 18

JENKINS, JOHN WILLIAM HARRISON, Jefe Yeoman, USNRF, (padre, George M Jenkins, 6106 Webster Street, Filadelfia, Pa alistados en Baltimore, Maryland, 10 de abril de 19 a 18), Sección Base No 1, Baltimore, Maryland, enfermedad respiratoria, octubre 27, 19 18

JENKINS, JOSEPH MORTON, Compañero de maquinista, 2da clase, USNRF, (madre, Sra. Hanna B Jenkins, Jericho Road, Seituate Mass alistados en Boston, Mass, 12 de diciembre de 19 17), Naval Air Station, Pensacola, Florida, enfermedad respiratoria, octubre 19, 19 18

JENNIE, ALBERT F, Electrician, 2nd class (otras fuentes), US Submarine F-4 (Skate, No.23), se hundió durante un entrenamiento de rutina frente al puerto de Honolulu, el 25 de marzo de 19 15

JENNINGS, ELDEN DAVIS, Aprendiz de marinero, (madre, Myrtle Jennings, Forest, Wash se alistó en San Diego, California, 24 de noviembre de 17 a 17), Hospital Naval de San Francisco, California, enfermedad respiratoria, 13 de enero de 18

JENNINGS, HENRY WILLIAM, Bombero, 3ra clase, (madre, Lillie Smith, Eureka, Ill alistada Peoria, Enferma, 3 de diciembre de 19 17), Estación Naval, Groat Lakes Ill, enfermedad respiratoria, 6 de febrero de 18

JENNINGS, HOMER ESTIN, Bombero, 3ra clase, USNRF, (madre, Lula McMean Jennings, Crayne, Ky se alistó en Louisville, Ky, 9 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 28 de septiembre de 19 a 18

JENNINGS, IRVING EVERETT, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Ida F Jennings, Sea Cliff, Long Island, NY alistados en la Sección Base No 6, 31 de diciembre de 19 17), Hospital Naval, Pelham Bay Park, NY, enfermedad, 12 de febrero de 19 18

JENSEN, OSCAR ARTHUR, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, Ole Jensen, 73T & gt North Tenth Street, Manitowoc, Wis se alistó en Chicago, Ill, 7 de agosto de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 28 y 19 de septiembre 18

JENSEN, REUBEN ND, Bombero, 3ra clase, USNRF, (madre, Anna Jensen, R 1, Minden, Nebr se alistó en Des Moines, Iowa, 14 de junio de 19 a 18), Navy Yard, Puget Sound, Wash, influenza, 7 de octubre, 19 18

JENSEN, THEODORE CEDOR, Landsman for Electrician (G), USNRF, (padre, Peter Jensen, Guckeen, Minn alistado en Omaha, Nebr, 18 de julio de 19 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 26 de septiembre de 18

JEPSON, JOHN, Seaman, 2da clase, (padre, T Jepson, Siloam Springs, Ark alistado en St Louis, Missouri, 15 de diciembre de 19 a 17), Hospital Naval, Nueva York, Nueva York, enfermedad, 18 de mayo de 19 18

JESSUP, AL BLAND, Aprendiz de marinero, (madre, Sra. Mollie W Jessup, GD, Mount Pleasant, Tex alistados en Dallas, Tex, 19 de abril de 19 17), USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2), enfermedad, 17 de junio , 19 17

JETT, HUGH ALPHUS, Seaman, 2da clase, (padre, Charles S Jett, Brooksville, Ky se alistó en Cincinnati, Ohio, 27 de julio de 19 a 17), USS Cyclops, minero (No 4), barco desapareció en el Atlántico occidental después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JETT, JAMES WILLIAM, Bombero, 3ra clase, USNRF, (padre, James T Jett, Willis, Virginia se alistó en Richmond, Virginia, 24 de abril de 19 a 18), Estación de entrenamiento naval, Hampton Roads, Virginia, ahogado, 1 de septiembre de 19 a 18

JEWKES, IVAN RICHARD, marinero, 2da clase, (padre, Samuel R Jewkes, Sunnyside, Utah alistado en Salt Lake City, Utah, 19 de enero de 19-17), campo de entrenamiento naval, San Diego, California, enfermedad respiratoria, 2 de noviembre de 19 17

JIRTLE, Jr, FRANK, Ordinary Seaman, USCG, (madre, Sra. Barbara Jirtle, Algoma, Wis), USCG Academy, New London, Connecticut, enfermedad respiratoria, 23 de marzo de 19 18

JOBES, ERNEST EVERETT, marinero, 2da clase, (padre, Louis A Jobes, 116 Castner Avenue Donora, Pa alistados en Pittsburgh, Pa, 12 de noviembre de 19 17), SS Florence H, carguero, destacamento de la Guardia Armada, en convoy, explosión interna y explotó frente a la costa oeste francesa, total de 45 muertos, 17 de abril de 19 18

JOHANSON, HANS IVAR, Maquinista, 1ra clase, USCG, (madre, Sra. Fredericka Anderson, Arslate Tassone, Bohusland, Suecia), USS Tampa, ex-USCG Cutter, escolta oceánica, escolta izquierda del HG.107, torpedeado y hundido por UB .91 frente al canal de Bristol en 50.40N, 06.19W (total de 115 tripulantes y 16 pasajeros perdidos), 26 de septiembre de 19 18

JOHANSSON, JOHN ARVID, Acting Water Tender, USCG, (madre, Sra. Annie G Johansson, Villan Rauha, No 60, Helsingfors, Finlandia), USS McCulloch, ex-USCG cruising cutter, patrullero, costa del Pacífico, murió en el hospital, San Pedro, California, hundido en colisión con SS Governor, 3 millas al NO de Point Conception, California el 13, herido, DOI, 16 de junio de 17

JOHN, JAMES EDGAR, marinero, 2da clase, (padre, J E John, Malad, Idaho se alistó en Salt Lake City, Utah, 6 de abril de 19 a 17), Hospital Naval de Portsmouth, N H, enfermedad respiratoria, 23 de marzo de 19 a 18

JOHNIGION, KRIKER MICHAEL, Auxiliar de servicio, 3ra clase, USNRF, (tío, Setrak Tekmejian, 146 Hillside Street, Roxbury Mass alistados en Boston, Mass, 7 de agosto de 19 a 18), Hospital Naval, Base Naval, Virginia, enfermedad respiratoria, 5 de octubre , 19 18

JOHNS, CLEY LEVERN, Ship's Cook, 4ta clase, (Horace Johns, R F D 1, Mainesburg, Pa alistó Elmira, N Y 29 de junio de 19 a 17), Hospital Base No 2, enfermedad, 27 de junio de 19 18

JOHNSEN, RICHARD, Aprendiz de marinero, (padre, John C Johnson, 433 East High Street, Ishpemiug, Mich se alistó en Ishpeming, Mich, 1 de diciembre de 19 17), Estación Naval, Great Lakes, Ill, enfermedad, 29 de diciembre de 19 17

JOHNSON, ADOLPH THEODORE, Aprendiz de marinero USNRF, (madre, Katherine Johnson, 206 Sixth Avenue, Seattle Wash se alistó en Filadelfia, Pensilvania, 24 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 29 de septiembre de 19 18

JOHNSON, ALBERT L, Oiler, USNRF, (madre, Hilda Johnson, 5 Raymond Street, Worcester, Mass alistó Boston, Mass, 4 de junio de 19 17), USS Manley, destructor (más tarde DD-74), con base en Queenstown, Irlanda , escoltando convoy (varias fuentes se refieren a que ella estaba al lado de un HMS Montague y chocó contra ella. Esto debería decir crucero mercante armado HMS Motagua), explosión accidental de cargas de profundidad propias seguidas de fuego, DOI, 19 de marzo de 19 18

JOHNSON, ALBERT RAY, aprendiz de hospital, 1ra clase, (madre, Jennie Johnson Redmond, Oregón alistado en Portland, Oreg, 26 de mayo de 19 a 17), USS Mercy, ex-transatlántico Saratoga, buque hospital (ID-1305, más tarde AH-4 ), atendido a lo largo de la costa este de EE. UU., enfermedad respiratoria, 15 de abril de 19 18

JOHNSON, ALFRED JOHN, electricista, 3ra clase (R) USNRF, (madre, Della Johnson, 1199 3rd Avenue, Nueva York, NY alistado en Nueva York, NY 4 de septiembre de 19 17), USS SC-43, cazador de submarinos, ahogado, 17 de agosto de 19 18

JOHNSON, ANDREW, Surfman, USCG, (esposa, Sra. Mabel F Johnson, Block Island, R I), USCG Station No. 56, murió en Matunuck, R I, accidente de motocicleta, 5 de noviembre de 19 18

JOHNSON, ANTON FREDERICK, Seaman, USNRF, (Sra. William Frash, 1456 1/2 Broadway, San Diego, California se alistó en Mare Island, California, 18 de abril de 19 17), Hospital Naval, Portsmouth, NH, enfermedad respiratoria, 24 de marzo, 19 18

JOHNSON, ARTHUR ALBERT, Gunner's Mate, 2da clase, (hermano, Walter Erickson PO Box No 1, Richvale Calif se alistó en Chicago, Ill, 27 de noviembre de 19 14), USS Worden, destructor (más tarde DD-16), ahogado, 28 de mayo , 19 17

JOHNSON, ARTHUR EDWARD, Seaman, (amigo, Louis Salois, 498 Bernioii Street, Woonsocket, RI se alistó en Newport, RI, 30 de enero de 19-17), SS Tyler, carguero, torpedeado y hundido por UB.48 en el Mediterráneo occidental, ahogado ( total de 11 perdidos), 2 de mayo de 19 18

JOHNSON, ARTHUR EDWIN, Seaman, USNRF, (madre, Hannah Johnson, 223 East 3rd Street, Watsonville, California se alistó en San Francisco, California, 9 de noviembre de 17 a 17), Hospital del Canal de Panamá, Colón, Panamá, enfermedad, 3 de noviembre de 19 18

JOHNSON, ARTHUR JAMES, Seaman, (Sra. Amy Johnson (madre) Wilmer, Tex se alistó en Filadelfia, Pensilvania, 20 de abril de 19 a 18), Estación Naval, Mare Island, California, enfermedad respiratoria, 29 de octubre de 19 18

JOHNSON, ARTHUR MARTIN, Aprendiz de marinero, (madre, Minnie Johnson, Tescott, Kans se alistó en Minneapolis, Minn, 12 de diciembre de 19 a 17), Estación Naval, Great Lakes, Ill, enfermedad respiratoria, 14 de enero de 18

JOHNSON, ARTHUR WILHELM, Compañero de maquinista, 1ra clase, USNRF, (padre, Carl J Johnson, 17 Avenue B, Riverside, RI alistado en Newport, RI, 5 de diciembre de 17 a 17), Barco de recepción, Filadelfia, Pensilvania, enfermedad respiratoria, septiembre 19, 19 18

JOHNSON, ARTHUR WILLIAM, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, Charles M Johnson, Clayton, alistado enfermo Peoria, enfermo, 23 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 26 de septiembre de 18

JOHNSON, CARL FRANK, Seaman, 2a clase, (madre, Margaret E Johnson, 35 Telegraph Street, Binghamton, NY se alistó en Syracuse, NY el 13 de diciembre de 19 17), USS Leviathan, ex transatlántico alemán Vaterland, transporte de tropas (ID-1326 ), enfermedad respiratoria, 18 de abril de 19 18

JOHNSON, CARL LUDWIG, Bombero, 3ra clase, (madre, Caroline Johnson, Christiania, Noruega se alistó en Omaha, Nebr, 4, 19 de diciembre de 17), Estación Naval, Great Lakes, Enfermo, enfermedad respiratoria, 17 de enero de 18

JOHNSON, CARL MARTIN, Teniente (Pay Corps), (JG), (padre, Charles A Johnson 1078 East 2nd Street, Jamestown, N Y nombrado Pensilvania), Cavite, PI, enfermedad, 19 de septiembre de 19 19

JOHNSON, CAROL IVAR, marinero ordinario, USCG, (padre, Pete Johnson, Ragan, Nebraska), USS Tampa, ex-USCG Cutter, escolta oceánica, escolta izquierda del HG.107, torpedeado y hundido por UB.91 frente al canal de Bristol en 50.40N, 06.19W (total de 115 tripulantes y 16 pasajeros perdidos), 26 de septiembre de 19 18

JOHNSON, CHARLES CEYRIL, Seaman, (hermana, Katherine Johnson, Lainpton Street, Louisville, Ky se alistó en Cincinnati, Ohio, 27 de junio de 19 17), Hospital Naval, Annapolis, Maryland, enfermedad respiratoria, 9 de octubre de 19 18

JOHNSON, CHARLES HOWARD, Aprendiz de marinero, (padre, James B Johnson R F D 1 Winnfield, La alistados en Nueva Orleans, Luisiana, 30 de junio de 19 a 17), Hospital Naval de Newport, R I, enfermedad respiratoria, 7 de octubre de 19 a 17

JOHNSON, DAVID WILLIAM, Coxswain, (padre, Francis A Johnson, 13 Louise Street, Worcester Mass se alistó en Worcester, Mass, 27 de marzo de 19 16), SS Montanan, carguero, transporte fletado del Ejército de los Estados Unidos (USACT), torpedeado y hundido por U .90 al oeste de Francia, ahogado (total de 5 hombres perdidos), 16 de agosto de 19 18

JOHNSON, DERASTUS CLIFTON, Landsman for Electrician (R), USNRF, (padre, Herbert Johnson, box 157, Poynette, Wis se alistó en Milwaukee, Wis, 14 de marzo de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 29 de septiembre , 19 18

JOHNSON, DOCK, Cabin Cook, (esposa, Loreana Johnson, 835 North Watt Street, Filadelfia Pa alistados en Filadelfia, Pensilvania, 24 de mayo de 19 16), USS Jacob Jones, destructor (No 61), navegando en Brest, Francia hacia Queenstown, Irlanda, torpedeada y hundida por U.53, 6 de diciembre de 19 17

JOHNSON, EARL T, Coxswain, (madre, Nellie M Johnson, Rippey, Iowa alistado en Des Moines, Iowa, 5 de enero de 19 a 18), USS Comfort, ex-buque de pasajeros Havana, buque hospital (más tarde AH-3), influenza, 2 de octubre de 19 18

JOHNSON, EDWIN, Bombero, 1ra clase, (padre, John Johnson, Port Allegany, Pa alistados en Buffalo, Nueva York 31 de mayo de 19 a 17), Hospital Naval, Filadelfia, Pa, influenza, 28 de septiembre de 18

JOHNSON, ELBRETH POPE, Electricista, 3ra clase (R), (padre, Kelly Johnson, RFD 1, Barnesville, NC alistado en Richmond, Va, 25 de septiembre de 19 a 15), USS Buena Ventura o Buenaventura, carguero (ID-1335), ahogado, junio 25, 19 18

JOHNSON, ERNEST ROBERT, Bombero, 2da clase, (padre, Zachariah T Johnson, Burrville, Tenn se alistó en Atlanta, Georgia, 19 de enero de 19 a 14), USS Rhode Island, acorazado (más tarde BB-17), ahogado, 2 de julio de 19 17

JOHNSON, EVERETT PESO, Teniente, USNRF (clase 3), (esposa, Vina Rosalie Johnson, 362 Fifteen Street, Brooklyn, NY nombrada Nueva York), USS Astoria, ex alemana Frieda Leonhardt, carguero (SP-2005), enfermedad respiratoria , 10 de octubre de 19 18

JOHNSON, FRANCIS GREY, marinero, 2da clase, (madre, Ella Johnson, Keego Harbor, Mich se alistó en Detroit, Michigan, 27 de junio de 19 a 17), Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania, enfermedad respiratoria, 2 de mayo de 19 a 18

JOHNSON, FRANK, maquinista, US Lighthouse Service (otra fuente), (de South Yarmouth, Me), LV-6, Cross Rip Light Vessel, yo, arrastrado fuera de la estación por hielo en movimiento, última entrada este vista, Nantucket Sound, perdido, 5 de febrero de 19 18

JOHNSON, GEORGE JOE, Bombero, 3ra clase, (madre, Emely Johnson, Tarboro, Carolina del Norte alistada en Raleigh, Carolina del Norte, 31 de mayo de 19 a 17), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad, 22 de enero de 19 a 18

JOHNSON, GRANT LEE, marinero, 2da clase, USNRF, (padre, Charles B Johnson, 597 Linn Avenue, Portland, Oreg alistó en Puget Sound, Wash, 11 de abril de 17 a 17), Hospital Naval, Portsmouth, NH, enfermedad respiratoria, marzo 30, 19 18

JOHNSON, GRUNDY BEDNEY, Ship's Cook, 3ra clase, (madre, Sydney Johnson, RFD 1, caja 8, Decatur, Tenn se alistó en Nashville, Tenn, 14 de junio de 19 17), USS President Lincoln, ex transatlántico alemán, transporte de tropas ( no ID #), torpedeado y hundido por el U90 a unas 600 millas al oeste de Francia, 31 de mayo de 19 18

JOHNSON, GUY WILLIAM, Electricista, 3ra clase (G), (hermano, Hugh K Johnson, 118 Spruce Street, Jersey Shore, Pa se alistó en Williamsport, Pa, 17 de abril de 19 17), Hospital Naval, Filadelfia, Pa, enfermedad, junio 20, 19 18

JOHNSON, HARRY MCKINLEY, Músico, 1ra clase, USNRF, (padre, Isaac A Johnson, Diamond Springs, California se alistó en San Francisco, California, 18 de mayo de 19 17), Estación Naval, Mare Island, California, enfermedad respiratoria, 12 de abril, 19 18

JOHNSON, HUBERT ALFRED, Auxiliar de servicio, 2a clase, (esposa, Margaretta M Johnson, 1916 L Street NW, Washington DC se alistó en Washington, DC, 14 de diciembre de 19 17), USS Ticonderoga, ex-alemán Kamilla Rickmers, carguero (ID 1958 ), convoy rezagado debido a problemas de motor, hundido por disparos y torpedos del U.152 en el Atlántico norte (total de 213 tripulantes navales y soldados del ejército perdidos), 30 de septiembre de 19 18

JOHNSON, IVER, marinero, 2da clase, USNRF, (madre, Alma Johnson, 18 County Road, Barrington, R. Me alisté en Newport, R I, 28 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, influenza, 16 de septiembre de 18

JOHNSON, JOHN OSCAR, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Emma C Johnson, 265 Zeralda Street, Filadelfia, Pa enlistados en Filadelfia, Pensilvania, 19 de abril de 19 a 17), Hospital Naval, Puget Sound, Wash, influenza, 2 de octubre , 19 18

JOHNSON, JOSEPH SAMUEL, Compañero de Farmacéutico, 3ra clase, (padre, Samuel Johnson, 319 South Park Street, Elizabeth, N J se alistó en Washington, D C, 2 de mayo de 19 17), Francia, muerto en acción, 4 de octubre de 19 18

JOHNSON, LEE ALLEN, Bombero, 1ra clase, (hermana, Sra. Effie Wagster, R F D 3, Newport, Ark se alistó en Detroit, Michigan, 22 de marzo de 19 17), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad respiratoria, 29 de octubre de 19 18

JOHNSON, LESLIE EUGENE, Bombero, 3ra clase, (madre, Jessie Johnson, Hamilton City, California alistado en Mare Island, California, 28 de abril de 19 a 17), USS Huntington, ex-West Virginia, crucero blindado (No 5, más tarde CA -5), ahogado, 26 de mayo de 19 17

JOHNSON, MARTIN SANDS, Electricista, 3ra clase (G) USNRF, (madre, Mary Johnson, 222 Eighth Street, Rawlins, Wyo se alistó en Denver, Colo, 24 de abril de 19 a 18), Barco de recepción, Mare Island, California, influenza, octubre 20, 19 18

JOHNSON, OLAF WILLIAM, Marinero, 2da clase, (padre, Thomas Johnson, 8 Pease Street, Fairhaven, Mass alistado en Providence, RI, 30 de noviembre de 19 a 17), Hospital Naval, Nueva York, NY, enfermedad respiratoria, 6 de marzo de 19 18

JOHNSON, PRINCE ALGERNON, Auxiliar de servicio, 2da clase, USNRF, (madre, Emma J Johnson, Franklin, Virginia se alistó en Norfolk, Virginia, 6 de diciembre de 19-17), USS Lakemoor, también Lake Moore, carguero (ID-2180), torpedeado por UB64 en el Mar de Irlanda, 11 de abril de 19 18

JOHNSON, ROBERT BRYAN, Compañero de Maquinista Jefe (A), (padre, Robert H Johnson, Princeton, Tex alistado en Dallas, Tex, 31 de mayo de 19 a 18), Barco de Recepción, Filadelfia, Pensilvania, enfermedad respiratoria, 23 de septiembre de 18

JOHNSON, ROBERT SAMUEL, Teniente (Cuerpo de Ingenieros Civiles), (padre, Donald G Johnson, Ireton, Iowa designado Iowa), Ottawa, Ontario, enfermedad respiratoria, 13 de octubre de 19 18

JOHNSON, TANNER WILLIAM, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, Gust W Johnson, 1417 Eleventh Avenue, Rockford, III alistados en Chicago, Ill, 24 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 28 y 19 de septiembre 18

JOHNSON, THEODORE BERNHARDT Seaman, 2da clase, USNRF, (esposa, May M Johnson, caja 131, New Auburn, Wls se alistó en Milwaukee, Wis, 20 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Filadelfia, Pensilvania, influenza, 2 de octubre de 19 18

JOHNSON, THOMAS LINCOLN, Marinero, 2da clase, (madre, Emma Johnson, 315 West Fifth Street, Pueblo, Colo alistado en Denver, Colo, 12 de abril de 19 17), USS Huntington, ex-West Virginia, crucero blindado (No 5 , más tarde CA-5), enfermedad respiratoria, 17 de julio de 19 17

JOHNSON, THOMAS OTTO, Aprendiz de marinero, (padre, Scott Johnson, Galt, Mo se alistó en Kansas City, Mo, 15 de abril de 19 17), USS Solace, barco hospital (más tarde AH-2), enfermedad, 6 de mayo de 19 17

JOHNSON, WILLIAM JENNINGS, Electricista, 2a clase (R), (madre, Hannah Johnson, Grafton, Dakota del Norte se alistó en Minneapolis Minn, 30 de noviembre de 19 a 17), Naval Air Station, Cape May, Nueva Jersey, perdido en el mar desde el avión A- 1210, 8 de octubre de 19 18

JOHNSON, WILLIAM, Pintora, 1ra clase, USNRF, (madre, Anna C Johnson, 513 Main Street, Evanston, Ill alistados Chicago, Ill, 11, 19 18 de mayo, Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 22, 19 de septiembre 18

JOHNSTON JAMES C (Derecha), Asistente de Pagador, USNRF, (madre, Sra. Willie Belle Johnston, 939 North Fifth Avenue, Knoxville, Tenn nombrado Missouri), USS President Lincoln, ex-transatlántico alemán, transporte de tropas (sin ID #), torpedeado y hundido por U90 alrededor de 600 millas al oeste de Francia, 31 de mayo de 19 18

JOHNSTON, CLAUDE RAYMOND, Intendente, 2da clase (A), (padre, Ulysses S Johnston, 7 Pleasant Street, Oneida, NY alistado en Syracuse, NY 26 de enero de 19 a 18), Estación Aérea Naval, Killingholme, Inglaterra, enfermedad respiratoria, octubre 22, 19 18

JOHNSTON, EUGENE ALLEN, Chief Yeoman, USNRF, (madre, Annette Johnston, 80 Boyd Avenue, Jersey City, NJ se alistó en Norfolk, Virginia, 31 de marzo de 19 17), USS Lakemoor, también Lake Moore, carguero (ID-2180), Torpedeado por UB64 en el Mar de Irlanda, 11 de abril de 19 18

JOHNSTON, EURY ALVIN, Landsman for Electrician (R) USNRF, (madre, Mary W Johnston, 310 East Sixth Street, Metropolis, Ill alistados Louisville, Ky, 28 de mayo de 19 a 18), Naval Air Station, Eastleigh, Inglaterra, enfermedad respiratoria , 21 de octubre de 19 18

JOHNSTON, FRANK LEWIS, Ship's Cook, 1ra clase, (madre, Georgia D Johnston, 10 Chester Street, Malden, Mass alistó a la Bahía de Guantánamo, Cuba, 2 de febrero de 19 a 15), USS Solace, buque hospital (más tarde AH-2), enfermedad respiratoria, 26 de septiembre de 19 18

JOHNSTON, GEORGE ANDERSON, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, George A Johnston, sr, Clayton, Ala se alistó en Birmingham, Ala, 4 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad respiratoria, 4 de octubre de 19 18

JOHNSTON, JOHN WESLEY, Seaman, 2a clase, (padre, JE Johnston RFD 1, Stockdale, Tex alistado en Houston, Tex, 3 de julio de 19 17), USS Texas, acorazado acorazado (más tarde BB-35), ahogado, 15 de enero de 19 18

JOHNSTON, LOUIS BERT, Aprendiz de marinero, USNRF, (madre, Jennie E Johnston 129 1/2 North Street, Kalamazoo Mich se alistó en Detroit Mich, 30 de julio de 19-18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 20 y 19 de septiembre 18

JOHNSTON, REGINALD JOSEPH, Yeoman, 3ra clase, USNRF, (esposa, Louise Johnston, 720 Chauncey Street, Brooklyn, NY se alistó en Brooklyn, NY 3 de diciembre de 17), Hospital Naval, Fort Lyon, Colorado, enfermedad respiratoria, 30 de octubre, 19 18

JOHNSTON, ROBERT LESLIE, aprendiz de hospital, 2da clase, (padre, John Johnston, Gillespie Ill se alistó en St Louis, Missouri, 16 de marzo de 19 17), Hospital Naval, Hampton Roads, Virginia, herido, DOI, 6 de agosto de 19 18

JOHNSTON, WORTHINGTON HENRY, Seaman, USNRF, (padre, WW Johnston, 239 North Anthony Street, Nueva Orleans, Los alistados en Nueva Orleans, Luisiana, 6 de febrero de 17 17), Hospital Naval, Brooklyn, NY, influenza, 27 de septiembre de 19 18

JOHNSYN, HENRY ANTHONY, Bombero, 1ra clase, (padre, Joseph Johnsyn, 11 Bellflower Street, Dorchester, Mass alistado en Boston, Mass, 16 de septiembre de 14), Hospital Naval, Fort Lyon, Colorado, enfermedad respiratoria, 8 de enero de 19 18

JOLLEY, ROY HERBERT, Bombero, 2da clase, (hermana, Florence Crawford, Watermill, Long Island, NY se alistó en Nueva York, NY el 17 de abril de 19 a 17), USS Housatonic, ex-pasajero y vapor de carga, minador (ID-1697) , aplastado entre "el arco del timón y la parte superior del túnel de la mina", 27 de mayo de 19 18

JONASSON, EDGAR HARRY, Seaman, USNRF, (padre, Joseph Jonasson, 15 West Fifty-5th Street, Nueva York, NY se alistó en Nueva York, NY 10 de mayo de 19 a 17), Hospital Naval, Base Naval, Virginia, enfermedad, 8 de octubre , 19 18

JONES, ANDREW DUGLAS, Ship's Cook, 3rd class, (padre, John Jones, Harrison, Ark alistado en Peoria, Ill, 24 de noviembre de 19-17), USS Westgate o West Gate, carguero (ID-3216), en convoy, perdido en Colisión con el carguero USS American (ID 2292) al sureste de Nueva Escocia, 7 de octubre de 19 18

JONES, BEVERLY FRANKLIN, Seaman, 2a clase, (hermana, Sarah E Jones, 129 East North Avenue, Baltimore, Maryland se alistó en Baltimore, Maryland, 19 de abril de 19 17), USS Cyclops, minero (No 4), barco desaparecido en Atlántico occidental después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JONES, CHARLES CLAYTON, Electricista, 2da clase, (madre, Eleanor Jones, 40 South Main Street, Salt Lake City Utah, alistado en Salt Lake City, Utah, 1 de febrero de 19 a 15), USS Cyclops, minero (No 4), ( DANFS - en tránsito), barco desapareció en el Atlántico occidental después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido el 14 de junio de 19 18

JONES, CLARENCE ELLIS, Bombero, 3ra clase, (padre, AF Jones, Box 286-B, Atlanta, Georgia alistado en Atlanta, Georgia, 28 de febrero de 19 a 17), USS Paulding, destructor (más tarde DD-22), ahogado, abril 19, 19 18

JONES, CLARENCE LESLIE, Seaman, (madre, Aura F Jones, Central Street, Bucksport Me alistó en Portland, Me, 7 de abril de 19 a 16), USS Michigan, acorazado acorazado (más tarde BB-27), barco de piquete se hundió en Home Waters, ahogado, 30 de octubre de 19 17

JONES, EARL EDGAR, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, Cleon E Jones, Snow Hill, Carolina del Norte alistado en Raleigh, Carolina del Norte, 17 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Base Naval, Virginia, enfermedad respiratoria, 10 de octubre de 19 18

JONES, EARL LEON, Coxswain, (hermano, John Paul Jones, Aeril, Wash alistado en Portland, Oreg, 20 de mayo de 19 14), USS Cyclops, collier (No 4), (DANFS - de paso), barco desapareció en el oeste Atlántico después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JONES, EDWARD CHARLES, Bombero, 3ra clase, USNRF, (madre, Sra. Belle Ross, apartado postal 93, Ingram, Wis se alistó en Milwaukee, Wisconsin, 15 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Hampton Roads, Virginia, enfermedad respiratoria , 13 de septiembre de 19 18

JONES, FRANCIS DONALD, Bombero, 3ra clase, (padre, Able Jones, Delhi, N Y alistado en Albany, N Y 7 de mayo de 19 17), Hospital Naval, Nueva York, N Y, enfermedad respiratoria, 29 de enero de 19 18

JONES, FREDERICK HEWLETT, Ship's Cook, 4ta clase, USNRF, (madre, Fannie Jones, Katonah, N Y se alistó en Nueva York, N Y 27 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 27 de septiembre de 19 18

JONES, GILBERT THOMAS, marinero, 2da clase, USNRF, (padre, Thomas M Jones, 90 Burt Street, Columbus, Ohio se alistó en Cincinnati, Ohio, 18 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Base Naval, Virginia, enfermedad respiratoria, septiembre 26, 19 18

JONES, HARRY ROSS, Compañero de carpintero, 1ra clase, USNRF, (madre, Sarah Jones, 828 Randolph Street, Waterloo, Iowa alistado en Des Moines, Iowa, 29 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, septiembre 26, 19 18

JONES, HENRY DAVIS, Bombero, 3ra clase, USNRF, (hermano, C C Jones, Watson, La alistados en Nueva Orleans, Luisiana, 1 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Base Naval, Virginia, enfermedad respiratoria, 9 de octubre de 19 a 18

JONES, HENRY LESTER, Bombero, 2da clase, (padre, Melvin Jones, 96 Fulton Street, Middletown, N Y se alistó en Nueva York, N Y 9 de junio de 19 a 17), Hospital Naval, Portsmouth, Virginia, enfermedad, 19 de agosto de 19 a 18

JONES, ISAAC JARRETTE, Jr, Seaman, 2a clase, (padre, Capitán Isaac J Jones, sr, Hospital del Ejército de los Estados Unidos, Camp Merritt, NJ alistado en Nueva Orleans, Luisiana, 30 de junio de 19 a 17), USS Ticonderoga, ex-alemán Kamilla Rickmers, carguero (ID 1958), convoy rezagado debido a problemas en el motor, hundido por disparos y torpedos del U.152 en el Atlántico norte (total de 213 tripulantes navales y soldados del ejército perdidos), 30 de septiembre de 19 18

JONES, JOHN C, Bombero, 3ra clase, USNRF, (madre, Rosetta Jones, Matthews, Indiana alistada en Indianápolis, Indiana, 10 de julio de 19 a 18), Navy Base Hospital No 5, Brest, Francia, enfermedad respiratoria, 24 de septiembre de 19 18

JONES, JOHN ERNEST, Aprendiz de marinero, USNRF, (padre, Henry C Jones, RFD 4, casilla 56, Jackson, Miss Meridian alistada, Miss, 30 de abril de 19 a 18), Hospital Naval, Nueva Orleans, Luisiana, 21 de octubre , 19 18

JONES, JOHN HENRY, Bombero, 3ra clase, (hermana, Margaret Jones, 133 South Everett Avenue, Scranton, Pa se alistó en Scranton, Pa, 14 de diciembre de 19 17), Hospital Naval, Key West, Florida, enfermedad respiratoria, 15 de octubre 19 18

JONES, JULIUS ROBERT, Bombero, 2a clase, (padre, WG Jones, Humble, Tex alistado en Houston, Tex, 14 de julio de 19 17), USS Manley, destructor (más tarde DD-74), con base en Queenstown, Irlanda, escolta del convoy (Varias fuentes se refieren a que ella estaba al lado de un HMS Montague y rodaba hacia ella. Esto debería decir crucero mercante armado HMS Motagua), explosión accidental de cargas de profundidad propias seguidas de fuego, DOI, 19 de marzo de 19 18

JONES, LUTHER, Seaman, 2da clase, USNRF, (padre, Samuel Jones, 380 South Wellington Street, Memphis, Tenn se alistó en Nueva York, NY el 24 de agosto de 19 a 17), USS Leviathan, ex transatlántico alemán Vaterland, transporte de tropas (ID -1326), enfermedad, 26 de enero de 19 18

JONES, MADISON S, Contramaestre de segunda clase (fuente - Centro Histórico Naval de los EE. UU.), USS Michigan, acorazado acorazado (más tarde BB-27), aplastado entre el pisón y la plataforma en la torreta número 2, muerto, el 14 de julio de 19 16

JONES, RAYMOND BENJAMIN, Marinero, 2da clase, USNRF (no en servicio activo), (madre, Vine Jones, 618 South Ashland Avenue, Green Bay, Wis se alistó en Milwaukee, Wis, 10 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Norfolk, Va, enfermedad respiratoria, 26 de septiembre de 19 18

JONES, ROBERT WALTER, Seaman, 2a clase, USNRF, (padre, Robert S Jones, RFD 3, box 101, Hutchinson, Kans se alistó en Kansas City, Missouri, 8 de junio de 19 a 18), Naval Training Camp, Seattle, Wash, enfermedad , 22 de agosto de 19 18

JONES, ROLLAND FRANK, Electricista, 2da clase, (padre, Frederick Jones, 220 Grand Avenue South, San Francisco, Calif se alistó en San Francisco, California, 26 de junio de 1916), USS Cyclops, minero (No 4), (DANFS - en la travesía), el barco desapareció en el Atlántico occidental después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido el 14 de junio de 19 18

JONES, ROY ANGUS, Bombero, 3ra clase, USNRF, (padre, Dr. W A Jones, Hon, Ark alistado en Little Rock, Ark, 16 de junio de 19 17), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad, 5 de enero de 19 18

JONES, RUSSELL CHARLES, Seaman, 2da clase, (padre, Jesse G Jones, Mercersburg, Pa se alistó en Kansas City, Missouri, 14 de junio de 19 17), SS Avondale, carguero, rescatando a personas del hotel en llamas, 11 de septiembre de 18

JONES, THOMAS CLEMENCE Maquinista de segunda clase (A), (madre, Lizzie Jones, 514 Pine Street, Providence, RI alistado en Providence, RI, 22 de marzo de 19 a 18), Hospital Naval, Charleston, SC, enfermedad respiratoria, 4 de abril , 19 18

JONES, TOM OWEN, Jefe de intendencia (A), USNRF, (madre, Annie Owens 5 Richardson Place, New Hartford, NY se alistó en Nueva York, NY el 1 de abril de 19 a 18), Naval Air Station, Pensacola, Fla, accidente de aviación, muerto , 24 de septiembre de 19 18

JONES, WALTER C, Contramaestre del Jefe, USNRF, (esposa, Lucy E Jones, 13 Leonard Street, Portland, Me alisté en Bangor, Yo, 9 de mayo de 17 a 17), Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, enfermedad, 4 de octubre de 19 18

JONES, WARREN EDWARD, Compañero de maquinista, 2da clase, USNRF, (madre, Angie B Jones, 749 Broadway, Everett, Mass alistado en Boston, Mass, 15 de julio de 19 a 18), Jamaica Plains, Mass, enfermedad respiratoria, 26 de septiembre de 19 18

JONES, WILLIAM D, Compañero de maquinista, 2da clase (A), (padre, David W Jones, Uniondale, Pa se alistó en Scranton, Pa, 15 de diciembre de 19 a 17), Naval Air Station, Key West, Florida, muerto accidentalmente, 14 de junio , 19 18

JONES, WILLIAM HARVEY, Marinero, 2da clase, (tío, Arthur W T Jones, Dewar, Okla se alistó en Oklahoma City, Okla, 22 de abril de 19 a 17), Filadelfia, Pensilvania, accidente de tráfico, muerto, 6 de julio de 18

JONES, WILLIAM WALTER, Landsman for Electrician (R), USNRF, (madre, Sra. Susie E Frazier Jones, De Ridder, La alistados en Nueva Orleans, Luisiana, 12 de diciembre de 17 a 17), Hospital Naval, Chelsea, Massachusetts, influenza, septiembre 29, 19 18

JORDAN MATHEW HARSON, Bombero, 3ra clase, (amigo, Lenard Teda, 2542 South Broad Street, Filadelfia, Pa alistados en Filadelfia, Pa, 21 de abril de 19 17), Hospital Naval, Portsmouth, N H, enfermedad respiratoria, 23 de marzo de 19 18

JORDAN WILLLIAM, Auxiliar de servicio, 3ra clase, (esposa, Emma Jordan, Smithfleld, Virginia se alistó en Syracuse NY el 28 de noviembre de 19 a 17), USS Comfort, ex buque de pasajeros La Habana, buque hospital (más tarde AH-3), influenza, 9 de octubre , 19 18

JORDANIA, DARRELL GOODWIN, Engineman, 1st class, (padre, Frank Jordan, 448 Henry Street, Danville, Virginia se alistó en Richmond, Virginia, 10 de abril de 19-17), USS Cyclops, minero (No 4), barco desaparecido en el Atlántico occidental después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JORDANIA, GROVER, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Pattie Jordan R F D 3, Edenton, N C alistado en Norfolk, Virginia, 23 de mayo de 19 a 18), Hospital Naval, Base Naval de Virginia, enfermedad respiratoria, 8 de octubre de 19 18

JORDANIA, LEWIS SYDNEY, Teniente, USNRF, (esposa, Sra. Alice MD Jordan, 1219 Twelfth Avenue, San Francisco, California designado Washington), USS Undaunted, remolcador (ID-1950, más tarde AT-58), creía aguas francesas, accidente en junta, DOI, 14 de marzo de 19 18

JORDANIA, THOMAS D, Teniente, USNRF (clase 4), (esposa, Sra. Grace Jordan, 445 Seventy -fifth Street, Brooklyn, Nueva York designada Nueva York), Nueva York, Nueva York, enfermedad, 21 de enero de 18

JOSELYN, JOHN WALTER, Electricista, 3ra clase (27 años, madre, Sra. Georgia Joselyn, Fort Dodge, Iowa se alistó en 1912), USS Dale, destructor (más tarde DD-4), área de Filipinas (telegrama enviado desde Manila), perdido por la borda, cuerpo no recuperado, 2 de febrero de 1916 (gracias a Constance Nash Nelson, John Joselyn era el primo de su abuelo)

JOSEPH, THOMAS EDWARD, Jefe de licitación de agua, USNRF, (madre, Nora Joseph, 4624 Fairmount Avenue, Filadelfia Pa alistados en Filadelfia, Pensilvania, 17 de septiembre de 19 17), Hospital Naval, Cape May, Nueva Jersey, influenza, 10 de octubre de 19 18

JOST, ALFRED ADOLPH, Landsman for Electrician (R), USNRF, (esposa, Edna M Jost, 3800 Flora Boulevard, St Louis Mo alistados en St Louis, Missouri, 1 de mayo de 19 a 18), en casa, enfermedad respiratoria, 3 de octubre, 19 18

JOY, ARTHUR C, Seaman, US Lighthouse Service (otra fuente), (de Dennisport, Me), LV-6, Cross Rip Light Vessel, Yo, arrastrado fuera de la estación por el hielo en movimiento, última entrada este vista, Nantucket Sound, perdido, 5 de febrero de 19 18

JOY, EDWARD OLIVER, Water Tender, (madre, Rose Mitchell, 871 Bleecker Street, Utica NY se alistó en Nueva York, NY 8 de septiembre de 19 a 15), USS Jenkins, destructor (más tarde DD-42), en Terranova, enfermedad respiratoria, mayo 28, 19 17

JOY, HENRY F, Mate, US Lighthouse Service (otra fuente), (de Dennisport, Me), LV-6, Cross Rip Light Vessel, Yo, arrastrado fuera de la estación por hielo en movimiento, última entrada este vista, Nantucket Sound, perdido, 5 de febrero de 19 18

JOYCE, EDWARD WILLIAM, Aprendiz de marinero, (madre, Carrie Savage, 2410 Cleveland Avenue, Louisville, Ky se alistó en Louisville, Ky, 21 de junio de 19 18), Campo de entrenamiento naval, Camp Logan, Enfermo, enfermedad respiratoria, 3 de octubre de 19 18

JOYCE, MARTIN ALOYSIUS, Bombero, 3ra clase, (madre, Mary Joyce, 30 East Twenty-eighth Street Bayonne, NJ se alistó en Newark, NY el 15 de mayo de 19 17), USS Delaware, acorazado acorazado (más tarde BB-28), herido, DOI by heavy seas, DOI, 25 de enero de 19 18

JOYCE, ROY ELLSWORTH, Intendente, 3ra clase, USNRF, (padre, Moses D Joyce, Deer Isle, Me alisté en Rockland, Yo, 14 de mayo de 19 17), Boston, Mass, ahogado, 14 de septiembre de 19 18

JOYE, JOSEPH DWYER, Landsman for Electrician (G), (madre, Mary E Joye, 20 Kuker Avenue, Florence, SC se alistó en Columbia, SC, 1 de abril de 19 a 18), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad respiratoria, 29 de septiembre , 19 18

JOYNT, VIRGIL RAYMOND, Aprendiz de marinero, USNRF, (madre, Sarah C Joynt, R R 9, Decatur, alistado enfermo Peoria, enfermo, 17 de julio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, enfermo, influenza, 9 de octubre de 18

JUDAH, WILLIAM SYLVESTER, Landsman for Electrician, USNRF, (esposa, Agnes V Judah, RR 5, Rosedale, Kansas City, Missouri, 15 de diciembre de 17 17), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 22 de septiembre, 19 18

JUDD, MAX ALBERT, electricista, 3ra clase (R), USNRF, (madre, Sra. Bertha Judd, 511 Isbell Street, Lansing, Michigan alistado en Detroit, Michigan, 1 de agosto de 19 a 17), Hospital Naval, Norfolk, Virginia, enfermedad respiratoria , Enero 29, 19 18

JUDGE, ANDREW JOSEPH, Seaman, 2da clase, USNRF, (padre, Andrew Judge, 89 Brinkman Street, Buffalo, NY se alistó en Buffalo, NY 17 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 1 de octubre de 19 18

JUDSON, WILLIAM CURTIS, marinero, 2da clase, (padre, George H Judson, 133 Park Avenue, Madison, Nueva Jersey, alistado en Charleston, SC, 23 de octubre de 19 17), USS Cyclops, minero (n. ° 4), barco desaparecido en el oeste Atlántico después de salir de Barbados el 4 de marzo de 19 18, declarado perdido, 14 de junio de 19 18

JULIAN, GORGONIO, niño, primera clase, USCG, (padre, Anselmo Julian, Sapian, provincia de Capiz, PI), USS Bear, ex cortador de ingresos de USCG, buque patrulla, aguas de Alaska, murió en el Sanatorio de Salud Pública, Fort Stanton, NM , enfermedad respiratoria, 19 de junio de 19 17

JULIAN, JAMES BASIL, Landsman for Electrician (R), (padre, Amiel I Julian, Conway, Ark alistado en Dallas, Tex, 14 de junio de 19 a 18), Hospital Naval, Great Lakes, Ill, influenza, 19 de octubre de 18

JULYAN, HOWARD ISAAC, Compañero de maquinista, 1ra clase, USNRF, (padre, Thomas N. Julyan, Clovis, N. Mex alistado en Dallas, Tex, 24 de octubre de 19 a 17), USS Annapolis, cañonera (más tarde PG-10), Golfo de México patrulla, enfermedad respiratoria, 3 de noviembre de 19 18

JUNEIMAN, WILLIAM GILLSON, Seaman, 2da clase, USNRF, (madre, Carrie Juneiman, 252 Liberty Street, Paterson, NJ alistados en Newark, NJ, 2 de mayo de 19 a 18), Naval Hospital, Chelsea, Mass, influenza, 5 y 19 de septiembre 18

JUNZ, JOSEPH ALBERT, Armador de buques, 2da clase USNRF, (padre, Joseph V Junz, 58 Sycamore Avenue, Corona, NY se alistó en Nueva York, NY el 2 de enero de 19 a 18), Hospital Base No 101, St Nazaire, Francia, enfermedad, 20 de septiembre de 19 18

JUSTESEN, AXEL EMERSON, Jefe de intendencia (A), (madre, Johanna Justesen Ringsted, Iowa se alistó en Des Moines, Iowa, 8 de marzo de 19 a 18), Destacamento de aviación naval, Buffalo, Nueva York, enfermedad respiratoria, 5 de octubre de 19 a 18


Ver el vídeo: USS WORDEN CG18