Historia del S-29 SS-134 - Historia

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Vuela-Salto-29 SS-134

Vuela-Salto-29

(SS-134: dp. 854 (surf.), 1,062 (subm.); 1. 219'3 "; b. 20'8"; dr. 15'11 "; s. 14.5 k. (Surf.), 11 k. (Subm.); Cpl. 42; a. 4 21 "tt., 1 4"; cl. S-1)

S-29 (SS-134) fue establecido el 17 de abril de 1919 por Bethlehem Shipbuilding Corp., Quincy, Mass .; lanzado el 9 de noviembre de 1922, patrocinado por la Sra. Ronan C. Grady; y comisionado el 22 de mayo de 1924, el teniente James P. Conover, Jr., al mando.

Después de sus funciones en el área noreste de EE. UU. Operando desde New London, Connecticut, en 1924, el S-29 visitó Hawái del 27 de abril al 30 de mayo de 1925. Operando principalmente desde Mare Island, San Diego y San Pedro en 1931, el S-29 visitó Hawai en los veranos de 1927, 1928 y 1930. También sirvió en el área del Canal de Panamá desde febrero hasta marzo de 1926 y durante febrero de 1929. Navegando desde Mare Island el 14 de febrero de 1931, llegó a Pearl Harbor el día 23. Desde entonces hasta 1939, el S-29 operó en Pearl Harbor. Partiendo de allí el 16 de junio de 1939, el S-29 regresó a New London el 23 de agosto.

Después del servicio en el área noreste de EE. UU. Y también en Key West desde diciembre de 1940 hasta mayo de 1941, el S-29 sirvió en el área del Canal de Panamá desde fines de diciembre hasta marzo de 1942. Al regresar a New London el 1 de abril, el S-29 fue dado de baja allí el 5 Junio ​​de 1942, y fue trasladado en esa fecha al Reino Unido en cuya marina se convirtió en HMS P. 556. Regresado a la Marina de los Estados Unidos el 26 de enero de 1946, el S-29 fue eliminado de la lista de la Marina ese año y vendido el 24 de enero de 1947. a HG Pound, Gran Bretaña, para su desguace.


Vuela-Salto-29 (SS-134)

Desarmado el 5 de junio de 1942.
Transferido al Reino Unido y puesto en servicio en la Royal Navy como HMS P 556 el mismo día.
Regresó a U.S.N. custodia y golpeado el 26 de enero de 1946.
Vendido el 24 de enero de 1947 y desguazado en el Reino Unido.

Comandos enumerados para USS S-29 (134)

Tenga en cuenta que todavía estamos trabajando en esta sección.

ComandanteDePara
1Robie Ellis Palmer, Estados Unidos26 de junio de 1936Junio ​​de 1940
2William Davis Irvin, Jr., USNJunio ​​de 1940finales de 1940
3Eugene Thomas Sands, USNfinales de 19405 de junio de 1942

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Los eventos notables que involucran al S-29 incluyen:

6 de octubre de 1939
R E Palmer (entonces teniente) era la capitana del S-29 cuando realizó una inmersión profunda (214 pies) el 6 de octubre de 1939.

21 de marzo de 1942
El USS S-29 partió de Coco Solo, Zona del Canal de Panamá hacia New London, Connecticut.

Enlaces de medios


Submarinos estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial
Kimmett, Larry y Regis, Margaret


La quilla del USS S-31 (SS-136) fue colocada el 13 de abril de 1918 por la Union Iron Works Division de Bethlehem Shipbuilding Corporation & # 8230 un subcontratista de Electric Boat Company de la ciudad de Nueva York, Nueva York & # 8230 en San Francisco. California. El submarino fue bautizado por la Sra. George A. Walker y botado el 28 de diciembre de 1918. The & hellip

La quilla del USS S-30 (SS-135) fue colocada el 1 de abril de 1918 por la Union Iron Works Division de Bethlehem Shipbuilding Corporation & # 8230 un subcontratista de Electric Boat Company de la ciudad de Nueva York, Nueva York & # 8230 en San Francisco. California. El submarino fue bautizado por la Sra. Edward S. Stalnaker y botado el 21 de noviembre de 1918. The & hellip


CDR Lawson P. Ramage (1944)

“Por conspicua galantería e intrepidez a riesgo de su vida más allá del llamado del deber como comandante en jefe de la U.S.S. Parche en un ataque antes del amanecer contra un convoy japonés, 31 de julio de 1944. Penetrando audazmente en la pantalla de un convoy fuertemente escoltado, Comdr. Ramage lanzó un peligroso ataque de superficie al lanzar un disparo de popa paralizante a un carguero y rápidamente lo siguió con una serie de torpedos de proa y popa para hundir el buque cisterna líder y dañar el segundo. Expuesto a la luz de las bengalas que estallaban y desafiando valientemente los terribles proyectiles que pasaban cerca por encima de su cabeza, golpeó de nuevo, hundiendo un transporte con dos recargas delanteras. En la creciente furia del fuego del camión cisterna dañado y hundido, ordenó con calma a sus hombres que permanecieran en el puente para luchar contra un enemigo ahora desorganizado y confundido. Rápido para actuar como un transporte rápido cerrado al ariete, Comdr. Ramage balanceó audazmente la popa del veloz Parche mientras ella cruzaba la proa del barco que se precipitaba, despejando a menos de 50 pies pero colocando su submarino en un fuego cruzado mortal de escoltas en todos lados y con el transporte muy adelante. Sin desanimarse, envió 3 tiros de arco rotos & # 8220 por la garganta & # 8221 para detener el objetivo, luego anotó un golpe mortal como clímax de 46 minutos de acción violenta con Parche y su valiente compañía de lucha retirándose victoriosos e ilesos ".

Ramage nació el 19 de enero de 1909 en Monroe Bridge, MA, y se graduó de la Academia Naval de EE. UU. En 1931. De 1931 a 1935, sirvió a bordo de varios barcos, incluido el USS S-29 (SS-134). En la Segunda Guerra Mundial, Ramage fue altamente condecorado por sus acciones en combate, siendo galardonado con la Estrella de Plata, dos Cruces de la Armada y la Medalla de Honor.

Ramage estuvo estacionado en Pearl Harbor en el estado mayor del Comandante, Submarinos, Pacífico durante el ataque japonés en diciembre de 1941. A principios de 1942, sirvió en su primera patrulla de la guerra como navegante del USS Grenadier (SS-210). Fue galardonado con la Estrella de Plata como miembro de la tripulación del Grenadier & # 8217s por & # 8220 notable valentía e intrepidez & # 8221 mientras patrullaba las aguas enemigas.

En junio de 1942, asumió su primer mando, el USS Trout (SS-202). Bajo su mando, el Trout realizó cuatro patrullas de guerra y hundió tres barcos. Fue galardonado con la Cruz de la Armada por su valor por sus acciones mientras estaba al mando de las Truchas en Midway, Truk, las Islas Salomón y el Mar de China Meridional. En mayo de 1943, asumió el mando del nuevo submarino de la clase Balao, el USS Parche (SS-384).

El 31 de julio de 1944, Ramage comandó el Parche en un asalto al amanecer contra un convoy japonés fuertemente escoltado, durante el cual el Parche hundió dos barcos y dañó gravemente a otros tres. Por esta acción, recibió la Medalla de Honor, que le fue entregada formalmente por el presidente Franklin D. Roosevelt el 10 de enero de 1945.

De 1953 a 1954, fue oficial al mando del buque de carga anfibio USS Rankin (AKA-103). En 1963, se desempeñó como Subcomandante de las Fuerzas Submarinas de la Flota Atlántica. En ese cargo, dirigió las operaciones de búsqueda del submarino USS Thresher (SSN 593), que se había hundido en el Atlántico. En 1963, fue ascendido a vicealmirante y vicejefe de Operaciones Navales. En 1967, se convirtió en comandante del Servicio de Transporte Marítimo Militar. Se retiró de la Marina en 1969. En 1935, Ramage se casó con Barbara Alice Pine, hija del vicealmirante de la Guardia Costera de los Estados Unidos, James Pine. Tuvieron dos hijos y dos hijas. Ramage murió en su casa de Bethesda, Maryland, en 1990, y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

El destructor de misiles guiados USS Ramage (DDG 61) recibió su nombre. Varias instalaciones relacionadas con submarinos también llevan su nombre, incluido el edificio administrativo (Ramage Hall) del Submarine Training Facility en Norfolk, Virginia, y el edificio de la sede en Naval Submarine Base New London, que se dedicó en su honor el 20 de agosto de 2010. .


Historia del S-29 SS-134 - Historia

4 de febrero de 2008 por xformed

Otra lectura relacionada: Fred Fry International Maritime Monday 96 y Sunday Ship History: Poniendo RADAR en los barcos.
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Su nombre es Vicealmirante Lawson & # 8220Red & # 8221 Ramage, USN. Como Capitán del USS PARCHE (SS-384) mientras llevaba el rango de Comandante, dirigió a su tripulación en una acción que le otorgó la Medalla de Honor (el texto de la Citación está aquí). Según Wikipedia, VADM Ramage recibió el Ministerio de Salud, dos Cruces de la Armada y la Estrella de Bronce. Del sitio web NAVAIR, alguna información sobre la carrera de este líder de combate y # 8217:

La tercera Medalla de Honor otorgada a un submarinista en la Segunda Guerra Mundial fue obtenida por el entonces CDR Lawson P. & # 8220RED & # 8221 Ramage por una acción de superficie nocturna abrasadora contra un convoy japonés al sur de Taiwán en julio de 1944. Por pura emoción, se encuentra entre los mejores cuentos & # 8220shoot-em-up & # 8221 en la orgullosa historia de nuestra Marina.

Ramage, un pelirrojo alto y genial, nació en Monroe Bridge, Massachusetts el 19 de enero de 1909 y se graduó de la Academia Naval de los EE. UU. En 1931. Después de varios años en combatientes de superficie, ingresó en la Escuela de Submarinos a mediados de 1935 y sirvió durante dos años en USS S-29 (SS-134). Después de un año en la Escuela de Postgrado y una gira como Oficial Ejecutivo en el destructor USS Sands (DD-243), Ramage se encontró en el estado mayor de Pearl Harbor de Commander, Submarines, Pacific, cuando estalló la guerra el 7 de diciembre de 1941.

Hizo su primera patrulla de guerra como Navegante del USS Genadier (SS-210) a principios de 1942 y luego asumió su primer mando, el USS Trout (SS-202), en junio de ese año. En su patrulla de guerra inicial en Trout, en agosto de 1942, ahora LCDR Ramage anotó varios impactos en el portaaviones ligero japonés Taiyo cerca de Truk, el primer daño infligido por un submarino estadounidense a un portaaviones japonés. Aunque Taiyo sobrevivió al encuentro, Ramage hundió tres barcos, por un total de 5.800 toneladas, durante sus cuatro patrullas de guerra en Trout. Este total podría haber sido significativamente mayor si no fuera por los fallos y las detonaciones prematuras que plagaron los torpedos estadounidenses al principio de la guerra, y después de ver frustrados varios de sus ataques de esta manera, Ramage se convirtió en un crítico franco y eficaz del desempeño de los torpedos.

Regresó a los Estados Unidos en mayo de 1943 para asumir el mando del submarino USS Parche (SS-384) de la clase Balao, que encargó en noviembre y llevó al Pacífico a principios de 1944. Parche partió de Pearl Harbor en su primera patrulla de guerra. en marzo de 1944, se asoció con USS Bang (SS-385) y USS Tinosa (SS-283) para formar & # 8220wolf pack & # 8221 aprovechando el envío japonés en el Estrecho de Luzón, entre Taiwán y el norte de Filipinas. Después de varias persecuciones sin éxito, Parche extrajo su primera sangre el 4 de mayo en un ataque conjunto a un convoy japonés en el que se acreditaron dos hundimientos a Ramage y sus hombres, por un total de 11.700 toneladas.

& # 8220Red & # 8221 La hazaña de la Medalla de Honor de Ramage ocurrió durante la segunda patrulla de guerra de Parche, cuando se unió al USS Steelhead (SS-280) y USS Hammerhead (SS-364) para otra & # 8220 manada de lobos & # 8221 patrulla. en el Estrecho de Luzón durante junio y julio de 1944. Durante seis semanas después de salir de Midway el 17 de junio, el grupo tuvo poco éxito en localizar al enemigo, y su única muerte fue una pequeña patrulla hundida por Ramage con su cañón de cubierta. El 30 de julio, sin embargo, Hammerhead se encontró con un gran convoy y se movió para atacar después de intentar enviar su posición a los otros dos barcos. Hammerhead no logró anotar ninguna muerte, y aún más desafortunadamente, su informe de avistamiento fue tan confuso y engañoso que Parche y Steelhead pasaron un día completo buscando el convoy mientras eran acosados ​​por aviones enemigos. Finalmente, temprano en la mañana del 31 de julio, Parche y Steelhead encontraron a su presa en el radar, y Steelhead, bajo el mando del CDR Dave Whelchel, atacó primero, anotó varios impactos y se retiró para recargar los tubos de torpedos.

Al ver su propia oportunidad, Ramage llevó a Parche al medio del convoy en la superficie y precipitó un cuerpo a cuerpo de 46 minutos en el que él solo se enfrentó a las escoltas enemigas y los mercantes, disparando 19 torpedos en el proceso. Limpiando el puente de todos menos de él mismo, Ramage se abrió paso a través de dos escoltas y atacó primero a un carguero y luego a dos petroleros, anotando impactos en los tres. Ya completamente alertada, la formación japonesa se disolvió en un confuso tumulto de barcos y escoltas, con Parche maniobrando violentamente en medio de ellos, tanto para aprovechar las oportunidades como para evitar una tormenta de fuego de cañones de cubierta enemigos de todo calibre. En un momento, mientras Parche estaba comprometido con dos escoltas antisubmarinos, un pequeño carguero surgió de la noche tratando de embestirla. Ramage golpeó el timón con fuerza y ​​los dos barcos pasaron de babor a estribor a una distancia de solo 50 pies. Esta maniobra puso a Parche directamente en el camino de un buque de carga y pasajeros que se aproximaba, el Manko Maru, y con pocas opciones más, Ramage soltó tres tiros de arco & # 8220 en la garganta & # 8221 de la amenaza que se aproximaba. Dos torpedos impactaron, lo que frenó a la víctima, pero se necesitó un giro rápido para que los tubos de bocina se apoyaran en el golpe de gracia que envió a Manko Maru al fondo. En este punto, mientras las naves japonesas restantes disparaban infructuosamente hacia la noche en todas direcciones, y sin objetivos valiosos cerca, Ramage sacó a Parche de la pelea sin ningún rasguño. Mientras tanto, Whelchel, en Steelhead, regresó a la refriega en el otro lado del convoy y hundió al menos un barco más antes de ser expulsado por aviones hostiles al amanecer.

Mientras que varios otros barcos resultaron dañados en el implacable ataque, la reconstrucción de posguerra atribuyó a Parche y Steelhead el hundimiento de dos mercantes cada uno y la colaboración en un quinto para un total de 39.000 toneladas de envío enemigo. Y por su total valentía, audacia y extraordinaria habilidad táctica para desafiar con éxito a todo un convoy japonés a una acción nocturna en la superficie, & # 8220Red & # 8221 Ramage fue galardonado con la Medalla de Honor del Congreso por una nación agradecida.

Pintura de John Meeks. Haga clic en la imagen para ir al sitio web de Sub Art Atribuido a Red fue el comentario & # 8220 ¡Me enojé! & # 8221 Desde el sitio web de PARCHE:

Durante la segunda patrulla de guerra de Parche, participó en un ataque antes del amanecer contra un convoy japonés el 31 de julio de 1944. Durante esta atrevida acción nocturna en la superficie, Parche se abrió camino dentro de dos escoltas y comenzó una aproximación en un AK mediano en 0354. El objetivo se deslizó a unos 200 metros de distancia y luego se giró para evitar dos torpedos que Parche le había disparado. Ese movimiento bloqueó efectivamente a una escolta que se había colado detrás de ella y también abrió una oportunidad para disparar contra dos camiones cisterna y el AK. Un disparo de popa se hizo cargo del portaequipajes y cuatro tubos de proa derribaron un camión cisterna. CDR Ramage ordenó al & # 8220Right-Full Timón & # 8221 que llevara las bocinas al segundo engrasador y disparó tres torpedos. Uno falló por delante del barco, pero los otros dos peces chocaron contra la sección delantera, lo que ralentizó al petrolero pero no lo detuvo por completo.

Las escoltas se abrieron con cañones de cubierta, ametralladoras y bengalas disparando en todas direcciones. El convoy empezó a arremolinarse inteligentemente con Parche en el medio. De repente apareció a la vista un comerciante de tamaño mediano con una superestructura considerable. Las tripulaciones de recarga de torpedos hacia adelante y hacia atrás recargaron los tubos tan rápido como pudieron y Parche disparó dos tubos tan pronto como se abrieron las puertas exteriores. Los dos torpedos rompieron la espalda del mercader, lo que la hizo caer en un par de minutos.

Con el mercader fuera del camino, Parche regresó tras el primer camión cisterna para acabar con ella. Parche cruzó su camino a popa a solo 200 yardas. A 500 yardas, el camión cisterna se abrió sobre Parche con todo lo que tenía, pero su ajuste por la proa le impidió presionar sus armas lo suficiente como para hacer algo bueno. El fuego de armas pequeñas estaba salpicando el puente lo suficiente como para que Ramage enviara a todas las manos abajo, excepto al intendente, que se mantuvo en el TBT posterior hasta que tuvo la configuración. A 800 yardas, Parche disparó tres torpedos desde las bocinas al petrolero. Todos golpearon el camión cisterna con terribles explosiones silenciando efectivamente los disparos de ese sector. Con cinco torpedos en ella, el gran petrolero cedió y se hundió dejando solo un pequeño incendio de petróleo.

Los dos escoltas del barrio de babor concentraban ahora el fuego de sus ametralladoras en Parche. Ramage estaba a punto de acercarse para ponerlos a popa y dirigirse hacia el premio de la noche, un transporte enorme, cuando vio un barco que se acercaba bruscamente por la proa de estribor, aparentemente con la intención de embestir. Al ordenar una campana completa, Ramage envió el bote disparado frente al enemigo que se precipitaba, luego a la mitad de su camino ordenó & # 8220Right-Full Timón & # 8221 balanceando la popa del bote hacia la derecha fuera de su camino. Los japoneses gritaban como una manada de cerdos salvajes cuando Parche apenas pudo evitar ser embestido por menos de 50 pies. Todas las manos intercambiaron vítores y abucheos mutuos.

Parche, ahora encajonado a ambos lados por varias embarcaciones pequeñas y el gran transporte que tenía delante no tenía otra alternativa que disparar directamente por la garganta de los transportes. El primer pez partió hacia la derecha, por lo que Ramage detuvo el fuego, vio y disparó dos más. Estos estaban justo en el surco y ambos golpearon el transporte deteniéndola en seco. Acercándose a su proa de estribor, el Parche giró bruscamente a la izquierda y disparó un tiro de popa a 800 yardas para una diana.

Deteniéndose para tener en cuenta la situación, Ramage contó ocho barcos que aún eran visibles en la pantalla de su RADAR. Los desconcertados escoltas seguían ocupados disparando armas en la oscuridad contra Parche y entre ellos. El gran transporte fue detenido y bajado por la proa, pero no mostró más señales de bajar. Justo cuando Parche comenzaba a dar el golpe de tala, el transporte de repente levantó la popa en el aire y descendió directamente hacia las frías profundidades del océano. Parche luego comenzó una salida del área, pero uno de los escoltas la desafió continuamente con disparos de armas en medio de los sonidos de fuertes explosiones en la oscuridad. Todo el ataque duró 46 minutos.

Cuando Parche terminó, consiguió que los barcos japoneses se abrieran fuego entre sí y hundió un petrolero de 10 238 toneladas, un buque de carga de pasajeros de 4 471 toneladas, dañó varios miles de toneladas de barcos japoneses y perturbó otro convoy. También trabajó junto con Steelhead en el hundimiento de un transporte de 8,990 toneladas. Steelhead hundió otros dos barcos, un transporte y un buque de carga. Lo que hizo esto más increíble fue que todo esto ocurrió en medio de un convoy de barcos, en la superficie y de noche. Por esta acción, Parche recibió la Mención de Unidad Presidencial y el Comandante Ramage recibió la Medalla de Honor del Congreso. La Insignia de Combate Submarino también fue autorizada para la patrulla.
[…]

Nota para los lectores: Ese es mi tipo de XO. Hacer lo que el CO no tuvo tiempo de hacer en la batalla: llevar a cabo & # 8220 relaciones internacionales & # 8221. Añádale el CAOS reinante supremo y que esté de su lado. ¿46 minutos en combate como objetivo y no como baja?

& # 8220Red & # 8221 Ramage continuó sirviendo, al igual que el PARCHE, cuando fue objetivo de las pruebas OPERATION CROSSROADS en 1946.

Después de la guerra, Ramage sirvió en varios puestos de la Fuerza Submarina, incluido el mando de la División de Submarinos DOS y el Escuadrón de Submarinos SEIS, además de aventurarse en la marina de superficie como Comandante del transporte de ataque USS Rachin (AKA-103) luego de su ascenso a Contralmirante en julio de 1956, se desempeñó en el estado mayor del Jefe de Operaciones Navales como Comandante de la División de Cruceros DOS y como Subdirector SUBLANTE. En esta última capacidad, dirigió la búsqueda exitosa del hundido USS Thresher (SSN-593) en abril de 1963. Más tarde, ascendido a vicealmirante, Ramage se convirtió en vicealmirante CNO (operaciones y preparación de la flota) y se desempeñó como comandante de la PRIMERA flota durante la acumulación de Vietnam en 1964-1966. Se retiró en 1969 como Comandante del Servicio de Transporte Marítimo Militar. VADM Ramage murió en 1990 y está enterrado en el Cementerio Nacional de Arlington.

El destructor de misiles guiados USS RAMAGE (DDG-61), encargado en julio de 1995, honra el servicio de VADM Lawson Ramage & # 8217s. El sitio web oficial del USS RAMAGE (DDG-61) está aquí.Comisionado el 2 de julio de 1995, un barco del ARLEIGH Clase de destructor de misiles guiados BURKE, está asignada a la Flota del Atlántico y ha realizado aquí despliegues en el Mediterráneo y el Mar Arábigo para apoyar la Operación Libertad Duradera (en 2002). Su viaje inaugural al Mediterráneo en noviembre de 1996 incluyó operaciones conjuntas de guerra antisubmarina con países alrededor del Mediterráneo. Estuve a bordo durante una semana para evaluar el uso y capacitar a la tripulación en la instalación de prueba del rastreador de cálculo de cuentas asistido por computadora (CADRT). No puedo encontrar mucha historia más allá de 2002 en la web, pero estoy seguro de que RAMAGE ha ha sido un desplegador activo en operaciones desde entonces. En 2006, fue adscrita a CTF 150 como se indica en este comunicado de prensa.

Esta entrada se publicó el lunes 4 de febrero de 2008 a las 7:41 am y está archivada en Marina. Puede seguir las respuestas a esta entrada a través de la fuente RSS 2.0. Ambos comentarios y pings están actualmente cerrados.


Seguridad Social

Actualmente, el programa de Seguro Social es el rubro individual más grande en el presupuesto anual del gobierno federal. Como porcentaje del gasto federal total, en 2002 los beneficios del Seguro Social fueron aproximadamente el 22,6% de los gastos federales. Como porcentaje de los desembolsos federales, los beneficios del Seguro Social han oscilado entre un mínimo del 0,22% (durante la Segunda Guerra Mundial) y un máximo del 23,2% en 2001.

Hay varios otros puntos de interés en los datos. Las Enmiendas de 1950, por ejemplo, que aumentaron significativamente el valor de los beneficios del Seguro Social, produjeron el mayor salto de un año a otro en el porcentaje (casi se duplicó entre 1950 y 1951). Las expansiones de cobertura en las Enmiendas de 1954 y 1956 (y la adición de beneficios por discapacidad en 1956) se pueden ver en su impacto en los gastos. Las Enmiendas de 1972, que fueron las últimas enmiendas expansivas importantes, también produjeron un aumento detectable en el porcentaje del presupuesto federal destinado al Seguro Social. (Las Enmiendas de 1977 redujeron el nivel de los beneficios del Seguro Social, un efecto que no se puede discernir fácilmente en la Tabla, ya que esto fue principalmente una reducción en los niveles futuros de lo que de otro modo habrían sido).

Como punto de comparación interesante, incluso el año pico de 2001, en el que los gastos para el Seguro Social superaron el 23% del presupuesto federal, estuvo lejos de ser el máximo que el gobierno federal haya comprometido con el gasto en bienestar social. Después de la Guerra Civil, el gobierno federal financió las pensiones para los veteranos de la Unión y sus sobrevivientes y dependientes. En el año pico de 1894, el gobierno gastó el 37% de su presupuesto anual en estas pensiones de la Guerra Civil.

Beneficios del Seguro Social como porcentaje de los desembolsos totales del presupuesto federal 1940-2002 [1]


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El 5 de marzo de 1923, Igor I Sikorsky formó Sikorsky Aero Engineering Corporation, con sede en la granja de pollos de su amigo ruso Victor Utgoff (un ex teniente de la marina rusa), cerca de Roosevelt Field en Long Island, Nueva York, EE. UU. El primer avión construido fue el S-29-A (el diseño número 29 de Sikorsky, el A denota América), un avión bimotor de catorce pasajeros. El avión se terminó con el respaldo financiero del compositor Rachmaninoff, quien posteriormente se convirtió en el primer vicepresidente de la compañía.

El S-29-A tenía una estructura de acero, mientras que las alas reforzadas con puntales y alambre estaban hechas de madera y lino. El avión estaba inicialmente equipado con dos motores Hispano-Suiza de 220 CV. Los pasajeros estaban sentados en una cabina cerrada en la parte delantera del fuselaje, mientras que el piloto y el mecánico estaban sentados en una cabina abierta en la parte superior del fuselaje, a medio camino entre el ala y el plano de cola. El S-29-A fue uno de los primeros aviones con una puerta de escalera aérea, se instaló en el lado de estribor.

El S-29-A se terminó en Roosevelt Field. El primer vuelo previsto para el 4 de mayo de 1924 no se llevó a cabo porque la aeronave resultó dañada. Mientras se reparaban, los motores fueron reemplazados por dos motores Liberty de 400 hp y el exitoso vuelo inaugural se realizó el 25 de septiembre de 1924 desde Roosevelt Field. Con los motores Liberty, el S-29-A fue el primer avión bimotor capaz de volar con un solo motor. Sikorsky realizó más de 200 vuelos de demostración a organizaciones militares y de otro tipo, pero no recibió órdenes. Sikorsky ganó los primeros dólares con el S-29-A cuando transportó dos pianos de cola de la ciudad de Nueva York a Washington, D.C., uno de los dos fue entregado a la esposa del presidente Herbert Hoover.

Sin interés militar ni de aerolíneas, el S-29-A se vendió a Roscoe Turner en 1925. Turner realizó muchos vuelos de larga distancia en el este y el medio oeste, brindó servicio aéreo entre Nueva York y Atlanta, anunció las últimas modas para un Atlanta grandes almacenes, llevaron varios grupos cívicos a reuniones e incluso transformaron el S-29-A en una "Tienda de cigarros voladores". En 1927, el avión fue arrendado a Howard Hughes y fue modificado para representar un bombardero de la Primera Guerra Mundial Gotha en la película "Hell's Angels".

Se crearon cabinas abiertas en la parte delantera, mientras que el vuelo real se realizó desde la cabina original. El avión estaba acabado en negro con todo tipo de decoraciones alemanas (incorrectas). Para la película, la aeronave simularía una caída en llamas, pero mientras filmaba el avión se salió de control. El piloto pudo rescatar, sin embargo, el mecánico que operaba el generador de humo no lo hizo y murió en el siguiente accidente.


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Los 25 puntos del partido nazi de Hitler

1. Exigimos la unión de todos los alemanes en una Gran Alemania sobre la base del principio de autodeterminación de todos los pueblos.

2. Exigimos que el pueblo alemán tenga los mismos derechos que los de otras naciones y que se deroguen los Tratados de Paz de Versalles y St. Germain.

3. Exigimos tierras y territorios (colonias) para el mantenimiento de nuestra gente y el asentamiento de nuestra población excedente.

4. Sólo los que son compatriotas nuestros pueden convertirse en ciudadanos. Solo aquellos que tienen sangre alemana, independientemente de su credo, pueden ser nuestros compatriotas. Por tanto, ningún judío puede ser un compatriota.

5. Quienes no sean ciudadanos deben vivir en Alemania como extranjeros y deben estar sujetos a la ley de extranjería.

6. El derecho a elegir el gobierno y determinar las leyes del Estado corresponde únicamente a los ciudadanos. Por tanto, exigimos que ningún cargo público, de cualquier naturaleza, ya sea en el gobierno central, en la provincia o en el municipio, sea desempeñado por nadie que no sea ciudadano.

Hacemos la guerra contra la corrupta administración parlamentaria por la cual los hombres son nombrados para cargos por el favor del partido sin tener en cuenta su carácter y aptitud.

7. Exigimos que el Estado se comprometa ante todo a que todo ciudadano tenga la posibilidad de vivir dignamente y ganarse la vida. Si no es posible alimentar a toda la población, los extranjeros (no ciudadanos) deben ser expulsados ​​del Reich.

8. Debe evitarse toda nueva inmigración de no alemanes. Exigimos que todos los no alemanes que hayan entrado en Alemania desde el 2 de agosto de 1914 sean obligados a abandonar el Reich inmediatamente.

9. Todos los ciudadanos deben poseer los mismos derechos y deberes.

10. El primer deber de todo ciudadano debe ser trabajar mental o físicamente. Ningún individuo podrá realizar ningún trabajo que atente contra los intereses de la comunidad en beneficio de todos.

Por eso exigimos:

11. Que se eliminen todos los ingresos no derivados del trabajo y todos los ingresos que no provengan del trabajo.

12. Dado que toda guerra impone al pueblo terribles sacrificios con sangre y tesoros, todo beneficio personal que surja de la guerra debe considerarse una traición al pueblo. Por tanto, exigimos la confiscación total de todos los beneficios de la guerra.

13. Exigimos la nacionalización de todos los fideicomisos.

14. Exigimos participación en los beneficios en las grandes industrias.

15. Exigimos un aumento generoso de las pensiones de vejez.

16. Exigimos la creación y el mantenimiento de una clase media sólida, la comunalización inmediata de las grandes tiendas que se alquilarán a bajo precio a los pequeños comerciantes, y se debe dar la mayor consideración para garantizar que los pequeños comerciantes entreguen los suministros que necesita el Estado. , las provincias y municipios.

17. Exigimos una reforma agraria de acuerdo con nuestros requerimientos nacionales y la promulgación de una ley para expropiar a los propietarios sin compensación de las tierras necesarias para el fin común. La abolición de las rentas de la tierra y la prohibición de toda especulación con la tierra.

18. Exigimos que se libere una guerra despiadada contra quienes trabajan en perjuicio del bienestar común. Los traidores, usureros, especuladores, etc., serán castigados con la muerte, independientemente de su credo o raza.

19. Exigimos que el derecho romano, que sirve a un ordenamiento materialista del mundo, sea reemplazado por el derecho consuetudinario alemán.

20. Para que todo alemán capaz y trabajador pueda obtener una educación superior y, por tanto, la oportunidad de llegar a puestos de liderazgo, el Estado debe asumir la responsabilidad de organizar a fondo todo el sistema cultural del pueblo. Los planes de estudio de todos los establecimientos educativos se adaptarán a la vida práctica. La concepción de la Idea de Estado (ciencia de la ciudadanía) debe enseñarse en las escuelas desde el principio. Exigimos que los niños especialmente talentosos de padres pobres, sea cual sea su posición u ocupación, sean educados a expensas del Estado.

21. El Estado tiene el deber de contribuir a elevar el nivel de salud nacional proporcionando centros de bienestar de maternidad, prohibiendo el trabajo de menores, mejorando la aptitud física mediante la introducción de juegos y gimnasia obligatorios, y fomentando en la mayor medida posible las asociaciones que se ocupan de la educación física de los jóvenes.

22. Exigimos la abolición del ejército regular y la creación de un ejército nacional (popular).

23. Exigimos que se lleve a cabo una campaña judicial contra quienes difunden deliberadamente mentiras políticas y las difundan a través de la prensa. Para hacer posible la creación de una imprenta alemana, exigimos:

(a) Todos los editores y sus asistentes en periódicos publicados en lengua alemana serán ciudadanos alemanes.

(b) Los periódicos no alemanes solo se publicarán con el permiso expreso del Estado. No deben publicarse en alemán.

(c) Todos los intereses financieros en los periódicos alemanes o que de alguna manera afecten a los periódicos alemanes estarán prohibidos a los no alemanes por ley, y exigimos que el castigo por transgredir esta ley sea la supresión inmediata del periódico y la expulsión de los no alemanes de el Reich.

Se suprimirán los periódicos que transgredan el bienestar común. Exigimos acciones legales contra aquellas tendencias del arte y la literatura que tienen una influencia disruptiva en la vida de nuestro pueblo, y que se disuelvan las organizaciones que atenten contra las demandas anteriores.

24. Exigimos la libertad de todas las religiones del estado, en la medida en que no pongan en peligro su existencia ni ofendan el sentido moral y ético de la raza germánica.

El partido como tal representa el punto de vista de un cristianismo positivo sin vincularse a ninguna confesión en particular. Lucha contra el espíritu materialista judío por dentro y por fuera, y está convencido de que una recuperación duradera de nuestra gente sólo puede producirse desde dentro en el principio:

EL BIEN COMÚN ANTES DEL BIEN INDIVIDUAL

25. Para llevar a cabo este programa exigimos: la creación de una autoridad central fuerte en el Estado, la autoridad incondicional del parlamento central político de todo el Estado y todas sus organizaciones.

La formación de comités profesionales y de comités que representen a los diversos estamentos del reino, para asegurar que las leyes promulgadas por la autoridad central sean ejecutadas por los estados federales.

Los líderes del partido se comprometen a promover la ejecución de los puntos anteriores a toda costa, si es necesario con el sacrificio de sus propias vidas.

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Exploración y asentamiento de Carolina del Sur

Los exploradores españoles fueron los primeros europeos en explorar las regiones costeras de la actual Carolina del Sur. In 1521, Francisco Gordillo sailed to the Carolina coast from his base in Santo Domingo no settlement was attempted, but several dozen Native Americans were enslaved. Five years later, Lucas Vásquez de Ayllón sponsored a short-lived effort to settle several hundred persons in the Winyah Bay area (near present-day Myrtle Beach), but unfavorable weather and sickness soon forced a return to Santo Domingo. Nonetheless, later in the 1500s the Spanish established new bases in Florida and spread northward with a string of small settlements. The French presence was established in 1562 when Jean Ribault brought a group of French Huguenots to Parris Island, but Spanish power in the area rendered the colony untenable.

  1. Incursions by the Spanish and French, the powers to the south
  2. Conflicts with Native Americans, particularly the Yamasee War (1715-18), which resulted in hundreds of deaths
  3. Pirate raids on coastal shipping and communities, chiefly the activities of Blackbeard.

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