Junkers Ju 88C-6

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Junkers Ju 88C-6

Esta imagen muestra el Ju 88C-6, que equipa unidades de combate nocturno y especiales Staffeln de Zerstörer en unidades de bombarderos

Imagen cortesía de Junkers Aircraft of World War II


Junkers Ju 88 C-6 Nightfighter de Revell-Germany

Escala 1/72
Juego No. H-165
Costo: $ 18.00
Calcomanías: Una versión y # 8211 Luftwaffe (unidad no especificada)
Comentarios: Kit vintage, líneas de paneles elevados, posición opcional, tren de aterrizaje, carenados extraíbles que revelan el detalle del motor, la cabina básica incluye dos figuras de la tripulación, un dosel de una pieza


El impresionante "Schnellbomber" de la Luftwaffe

Aunque sus orígenes se remontan a mediados de la década de 1930, el Junkers Ju 88 Schnellbomber de Alemania sería uno de los tipos de aviones más efectivos de la Luftwaffe y serviría durante la Segunda Guerra Mundial.

Con Alemania aparentemente en curso de guerra a mediados de la década de 1930, el Ministerio de Aviación emitió un requisito para que se construyera un tipo de avión radicalmente nuevo, un bombardero que no llevara armamento defensivo, pero que fuera lo suficientemente rápido como para superar a cualquiera de los aviones de combate del mundo. aeronave en servicio en ese momento. Su nuevo Schnellbomber era un avión muy avanzado que se convertiría en uno de los aviones más importantes de la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial. Desafortunadamente, como sucedía a menudo con los aviones desarrollados en los años inmediatos de la posguerra, la tecnología avanzada que se incorporó en su diseño planteó desafíos importantes a lo largo de lo que resultó ser un desarrollo prolongado. Como consecuencia directa, muchas de las ventajas de rendimiento que poseía el avión prototipo habían sido superadas por los últimos cazas franceses y británicos cuando el Ju 88 entró realmente en servicio de escuadrón.

Además de este inconveniente de introducción, si fuera posible que una aeronave ofreciera demasiado potencial operativo durante su desarrollo, seguramente esa debe ser otra característica atribuida a esta magnífica aeronave: la nueva aeronave alemana. Schnellbomber era demasiado bueno. Desde el principio, la aeronave mostró un gran potencial de flexibilidad de diseño, cualidades que verían a la aeronave adaptada para realizar una multitud de tareas operativas diferentes durante su carrera operativa. El Junkers Ju 88 pasaría a ser considerado como un verdadero avión multifunción. Si bien también cumplía el papel de bombardero medio original para el que fue diseñado, el Ju 88 también se desplegaría como bombardero en picado, cazabombardero, bombardero de ataque, avión de ataque antibuque de torpedos, plataforma de reconocimiento, caza pesado, caza nocturno, bomba voladora. y aviones para tareas especiales, lo que subraya la solidez del diseño original. Un avión excepcionalmente versátil, el Ju 88, estuvo en producción constante durante toda la guerra y finalmente se construyeron más de 15.000 máquinas.

Un avión rápido y relativamente ágil, el Ju 88 se usaría en todos los frentes disputados por la Luftwaffe durante la Segunda Guerra Mundial y en una amplia variedad de roles ofensivos.

A pesar de ser el bombardero de la Luftwaffe más rápido y eficaz de la Segunda Guerra Mundial, el Ju 88 tenía sus defectos de diseño, entre los que destacaba el hecho de que el avión poseía una carga de bombas relativamente modesta de 3,100 libras, además de que su armamento defensivo era defectuoso. La falta de Alemania de un bombardero pesado eficaz durante la Segunda Guerra Mundial se convertiría en un factor contribuyente significativo en su eventual derrota, con la Luftwaffe incapaz de convertir las ventajas de la guerra temprana en victorias estratégicas. Aunque solo 12 de estos nuevos bombarderos participarían en el ataque contra Polonia, pronto estarían disponibles más aviones y el tipo todavía estaría en servicio durante los últimos meses de la guerra, a pesar de que habían cambiado poco en los cinco años anteriores.

Quizás la deficiencia de diseño más reveladora se refería al armamento defensivo de la aeronave. A pesar de estar equipado con cinco posiciones defensivas de ametralladoras, el ingeniero de vuelo era responsable de operar cuatro de estas armas, saltando de una posición a otra para defender la aeronave de un ataque durante el cuerpo a cuerpo de un combate aéreo. Claramente, esta fue una situación menos que ideal y una que no se abordó durante la vida útil de la aeronave.

Fue en su papel de Heavy Fighter donde el Ju 88 realmente se destacó, ya que el avión poseía una gran velocidad y una agilidad impresionante, y cuando esto se combinó con una serie devastadora de armamento de disparo hacia adelante, convirtió al Junkers Ju 88 en un adversario temible. El tamaño del avión también lo hizo ideal como plataforma para montar equipos de radar de detección aerotransportados, ya que la Luftwaffe luchó para combatir el número cada vez mayor de bombarderos británicos que atacaban objetivos en toda Europa todas las noches. De hecho, las pérdidas de los bombarderos estaban demostrando ser tan graves durante este período de la guerra que Bomber Command estaba desesperado por conseguir un ejemplo de la última tecnología de radar alemana, para poder desarrollar una mejor protección para sus valientes tripulaciones. Gracias a un piloto de la Luftwaffe Ju 88 que resultó ser antinazi y que incluso pudo haber sido un operativo del Servicio Secreto Británico, no tendrían que esperar demasiado.


Junkers Ju 88C-6 - Historia






1 °: modelo estándar
2do: Stab.IV / NJG 5 - Leipheim, principios de 1943 (FuG 202 Lichtenstein BC)
3 °: Stab.IV / NJG 5 - Área de Kursk, verano de 1943 (FuG 212 Lichtenstein C-1)
4to: caza pesado con FuG 220 Lichtenstein SN2
5 °: caza pesado con FuG 227 Flensburg (el dosel de la nariz es artificial (pintado)
6: 3./NJG 4 - Maing-Finthon, Alemania, marzo de 1944 (FuG 220 Lichtenstein SN2)

Tipo: Luchador nocturno pesado
Tripulación: 4

MG: pistola MG FF / M de 3 x 20 mm, MG17 de 3 x 7,92 mm,
1 x 7,92 mm MG81Z (doble) o 1 x 13 mm MG 131
opcional 2 x 20 mm MG 151/20
Radar: depende de la versión


Junkers Ju 88C-6 - Historia

Del autor:
Es mi primer artículo publicado en iModeler.com
Fue mi primer kit después de más de 16 años de descanso del modelado a escala (en ese momento no tenía conocimientos sobre modelado y tenía un pincel, un pegamento y lata de pintura Revell). Lo hice en 2016. El kit es de 2013 fabricado por Revell.

Datos técnicos:
Envergadura: 20,08 m (65 pies 10 pulgadas)
Longitud: 14,36 m (47 pies 1 pulgadas)
Altura: 5,07 m (16 pies 7 pulgadas)
Motores: 2x Junkers Jumo 211J
Potencia: 1410 Bhp
Peso vacío: 8100 kg (17857 libras)
Max. Peso de despegue: 12460 kg (27470 libras)
Velocidad máxima: 510 km / h (317 mph)
Velocidad de crucero: 490 km / h (305 mph)
Velocidad de aterrizaje: 145 km / h (90 mph)
Alcance normal: 2950 km (1830 millas)
Techo de servicio: 8800 m (28900 pies)
Armamento: 3 x MG 17 3 x MG 151/20 1x MG 81Z
Tripulación: 3 y # 8211 4

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Junkers Ju 88 encarnó lo que el Euro Fighter, el Rafale y el F-22 representan en nuestros días. El avión de combate multiusos MRCA & # 8211. Sirvió como un bombardero convencional a gran altitud, un bombardero en picado y fue tan efectivo como un caza nocturno o incluso como un bombardero torpedo contra buques de superficie. También podría usarse como un asesino de tanques y contra objetivos ferroviarios, o incluso como una capa de minas o un avión de reconocimiento. Durante sus últimos días se usó como portabombas en una unidad compuesta bajo un Me 109 o Fw 190. El Ju 88 todavía estaba en plena producción al final de la Segunda Guerra Mundial y hasta este momento más Ju 88's había sido construido que todos los demás bombarderos de la Luftwaffe juntos & # 8211 más de 15000 aviones. Diseñado y construido como un bombardero rápido, el Ju-88 pronto estableció el primer récord de velocidad del mundo en un curso de 1000 km (621 millas). En marzo de 1938 alcanzó una velocidad de 517 km / h (321 mph) y # 8211 ¡una velocidad que los aviones de combate de la época no podían alcanzar! Desde el principio, la especificación para el Ju 88 emitida por el RLM (Ministerio de Aviación Imperial) incluía los roles de Daylight Attack y Heavy Night Fighter. Los prototipos de la versión Attack fueron el Ju 88 Z-15 y Z-19, que permitían un armamento de morro mientras conservaban el frente del fuselaje de vidrio. El primer modelo de producción fue el Ju 88C-2 (basado en el Ju 88A-1) con una punta de metal para acomodar cuatro cañones. El equipo de bombardeo solo se prescindió parcialmente. La primera unidad en recibir el nuevo avión fue Fighter Wing 30 que había formado el primer Escuadrón de Ataque durante las operaciones en Noruega. Con un alcance de más de 2500 km (1550 millas) y excelentes características de vuelo, era el avión ideal para el recién creado Night Fighting del general Kammhuber. La primera unidad en Holanda en recibir el nuevo avión fue el segundo ala de combate nocturno en Gilze-Rijen para apoyar sus exitosas operaciones de largo alcance contra las bases de bombarderos británicas. La siguiente serie, el Ju 88C-4 & # 8211 se basó en el Ju 88A-5 que, en contraste con el A-1, tenía un ala extendida y motores más potentes. Sin embargo, el Ju 88-Attack / Night-Fighter más prolífico y de hecho definitivo fue el Ju 88C-6 (basado en el Ju 88A-4) que se desplegó principalmente en unidades Night Fighter. Ya a finales de 1942, el Ju 88C-6 & # 8211 equipado con el FuG 202 Lichtenstein BC & # 8211 fue la primera máquina en tener un radar a bordo. Cuando llegó el FuG 212 Lichtenstein C-1 mejorado, finalmente se dispuso de un radar a bordo en grandes cantidades. El Ju 88C se convirtió así en el caza nocturno más importante de la Luftwaffe y estuvo en servicio activo en todos los teatros de guerra desde el Ártico hasta África. Sin embargo, el Ju 88C todavía se usaba en el papel de ataque en operaciones contra barcos en el Mar del Norte y el Mediterráneo, así como en el Frente Oriental, en particular, contra objetivos ferroviarios. La producción del Ju 88C se detuvo a finales de 1944 después de que se hubieran construido un total de 3964 de estos aviones (fuente de información: folleto de Revell).


Contenido

Uno de los pilares del arsenal de la Luftwaffe, el Junkers Ju 88 era un avión de combate multimotor bimotor introducido en 1939. El diseño sufrió numerosos problemas técnicos en sus primeros años, principalmente como resultado de la fluencia de características y la acumulación constante de nuevas características en el plano. La mayoría de los problemas se solucionaron en 1941, y en el verano de 1941, el Ju 88 se convirtió en el caballo de guerra duradero que se recuerda, convirtiéndose incluso en uno de los diseños de aviones más importantes de la máquina de guerra nazi, sirviendo como bombardero, bombardero en picado, bombardero nocturno. caza, bombardero torpedo, avión de reconocimiento, caza pesado y al final de la guerra, como bomba voladora. Se construyeron casi 16.000 marcos de aire en docenas de variantes, pero la estructura básica de la aeronave se mantuvo sin cambios.


Junkers Ju 88C-6 - Historia

La Luftwaffe & # 8217s Junkers Ju 88 era un avión bimotor multifunción. Entre los aviones más versátiles de la guerra, se utilizó como bombardero, avión de apoyo cercano, caza nocturno, bombardero torpedero y avión de reconocimiento. Un avión sólido con un gran rendimiento, pasó a ser uno de los aviones más versátiles de la Luftwaffe & # 8217. Llevó a cabo casi todo tipo de misión jamás imaginada, incluso como una bomba voladora gigante. Se usó en todos los teatros, con muchas naciones, incluidas naciones aliadas contra Alemania.

Kampfgeschwader 40 (KG 40) fue un ala de bombardero mediano y pesado de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial, y la principal unidad de patrulla marítima de cualquier tamaño dentro de la Luftwaffe de la Segunda Guerra Mundial. Se recuerda mejor como la unidad que opera la mayoría de los bombarderos de patrulla marítima Focke-Wulf Fw 200 Condor de cuatro motores. La unidad sufría de la poca capacidad de servicio y las bajas tasas de producción de los bombarderos Fw 200, y de la desviación repetida de sus aviones con capacidad de largo alcance para realizar tareas de transporte en varios teatros, especialmente para las operaciones de transporte aéreo para abastecer a las fuerzas rodeadas en la Batalla de Stalingrado. . Más adelante en la guerra, el KG 40 se convirtió en una de las varias alas de bombardero de la Luftwaffe que utilizaron el bombardero pesado Heinkel He 177A.

El ala se formó en julio de 1940 en Bordeaux-Merignac bajo el control del Fliegerfuhrer Atlantik. La unidad voló en misiones de reconocimiento en el Atlántico Norte en busca de convoyes aliados e informó de sus hallazgos a las flotas de submarinos de la Kriegsmarine y # 8217. El 26 de octubre de 1940, el Oberleutnant Bernhard Jope bombardeó el transatlántico Empress of Britain de 42.000 toneladas, y el barco fue hundido más tarde por el U-32. Entre agosto de 1940 y febrero de 1941, la unidad reclamó más de 343.000 toneladas de barcos hundidos. El Fw 200C-2 más nuevo estaba disponible y solo se diferenciaba por tener las áreas ventrales traseras de las góndolas exteriores del motor empotradas con bastidores de bombas de doble propósito instalados para transportar un par por avión de las bombas SC 250 de un cuarto de tonelada, o las bombas Luftwaffe 300 estándar. litros (79 galones estadounidenses) de caída de tanques en las bombas & # 8217 lugar para patrullas de mayor alcance.

El escudo de Kampfgeschwader 40

El 9 de febrero de 1941, cinco Focke-Wulf Fw 200 de I / KG 40 en cooperación con el crucero pesado Admiral Hipper y U-37 atacaron el convoy británico HG 53. El convoy perdió el carguero noruego Tejo de 967 toneladas y los cargueros británicos Jura. Dagmar I, Varna y Britannic de 2490 toneladas a ataques aéreos.

Con la falta de una cobertura aérea de largo alcance adecuada para contrarrestar el KG 40 a mediados de 1941, los aliados convirtieron varios buques mercantes en buques CAM (& # 8216catapult aeronave mercante & # 8217) como una parada de emergencia hasta que se dispusiera de suficientes portaaviones de escolta RN. La nave CAM estaba equipada con una catapulta propulsada por cohetes que lanzaba un solo Hawker Hurricane, denominado & # 8220Hurricat & # 8221 o & # 8220Catafighter & # 8221. Luego se ordenó a las tripulaciones del KG 40 que dejaran de atacar a la navegación y evitaran el combate para preservar el número. Su objetivo era localizar y seguir a los convoyes e informar continuamente por radio sobre su composición y cambios de rumbo para permitir a la Kriegsmarine dirigir las & # 8216 manadas de lobos & # 8217 de submarinos para que se cierren, intercepten y entablen combate.


El Junkers Ju 88 fue uno de los aviones de combate más versátiles y efectivos de la Segunda Guerra Mundial. Sus contrapartes más cercanas en el lado aliado fueron el Mosquito y Beaufighter. El avión alemán era más grande y lento, pero sin embargo muy efectivo. Se construyeron 14.676, incluidos 104 prototipos asombrosos para sus 60 versiones diferentes.

Al igual que el Mosquito, el Ju 88 se originó como un bombardero rápido. En 1935, la Luftwaffe tenía el requisito de un llamado Schnellbomber, que debería tener una velocidad de 500 km / h con 800 kg de bombas. Esto fue mucho más rápido que los cazas biplano que luego equiparon las unidades de combate alemanas, fue incluso más rápido que los primeros modelos del caza monoplano Bf 109. Para este ambicioso objetivo, Henschel propuso el Hs 127, Messerschmitt el Bf 162 y Junkers presentó los diseños Ju 85 y Ju 88. Más tarde, el Bf 162 alcanzó cierta fama cuando apareció en las postales de propaganda alemanas, pero esto fue desinformación, y el verdadero ganador. fue el Ju 88.

El diseñador jefe fue Ernst Zindel. El primer prototipo (Ju 88V1) realizó su primer vuelo el 21 de diciembre de 1936. El Ju 88V1 tenía una estructura de revestimiento totalmente metálica y estresada. Junkers contrató a dos ingenieros estadounidenses para adquirir conocimientos sobre los últimos desarrollos estructurales. El Ju 88V1 tenía un techo de cabina compacto y aerodinámico y una nariz puntiaguda. Estaba propulsado por motores Daimler-Benz DB 600, instalados en carenados con radiadores circulares. Los motores V-12 invertidos se instalaron delante del borde de ataque del ala, no debajo del ala. Debido a los largos carenados, el Ju 88 se ganó el apodo. Dreifinger, tres dedos. El Ju 88V1 se perdió antes de que pudieran comenzar las pruebas de rendimiento, pero el tipo ya se había mostrado muy prometedor.

A partir del tercer prototipo, los motores se cambiaron a Junkers Jumo 211, porque los escasos motores Daimler-Benz estaban reservados para los cazas. El cuarto prototipo, el Ju 88V4, presentaba la cabina del "ojo de escarabajo" del avión de producción, una cabina de cuatro asientos cubierta con una gran cantidad de pequeñas transparencias planas. También tenía la góndola ventral debajo del morro, desde la cual un artillero podía disparar hacia atrás. Por el contrario, el Ju 88V5 se completó con un máximo de aerodinámica, y el 9 de marzo de 1939 estableció un récord de circuito cerrado al volar 1000 km con 2000 kg de carga a una velocidad promedio de 517 km / h. Fue un debut público sensacional.

Mientras tanto, el estado mayor de la Luftwaffe tomó algunas decisiones fatídicas. Por un lado, al Ju 88 se le dio la máxima prioridad posible, con una creciente preocupación expresada a medida que la guerra se acercaba y la producción seguía retrasada. El 15 de octubre de 1939, el Dr. Heinrich Koppenberg fue puesto a cargo y se le dio la autoridad para requisar las instalaciones de producción que necesitaba, pero los resultados aún fueron decepcionantes. Por otro lado, la Luftwaffe había solicitado que el Ju 88 se convirtiera en un bombardero en picado. Esto inevitablemente ralentizó el desarrollo y redujo el rendimiento de vuelo. La instalación de frenos de picado debajo del ala fue el problema más pequeño: la necesidad de reforzar la estructura para los ataques de bombardeo en picado provocó un aumento considerable de peso. Las bahías de bombas internas más grandes y los bastidores de bombas externas para cuatro bombas de 500 kg aumentaron los problemas, y cuando el primer avión de producción salió de la línea en agosto de 1939, se tuvieron que imponer una serie de restricciones. Incluso después de que se hubieran llevado a cabo todas las modificaciones necesarias, los pilotos no solían lograr inmersiones a más de 60 grados, aunque las excelentes características de vuelo y el equipo de bombardeo en picado automático del Ju 88 no dificultaban dichos ataques. Pero había poca necesidad operativa de bombardeo en picado, a excepción de las misiones anti-envío.

El Ju 88 fue sin duda un excelente avión. Era fácil de volar, suave, receptivo y maniobrable, sin vicios. Estas fueron las características que también lo convirtieron en un excelente luchador nocturno. Un punto de crítica para los pilotos de prueba aliados fue la cabina. El extenso encuadre de los muchos paneles resultó en una vista bastante restringida. En las versiones de bombardero también era bastante estrecho e ineficaz, aunque la estrecha agrupación de la tripulación facilitó la comunicación.

Estalla la guerra.

Cuando estalló la guerra, el Ju 88 era un excelente bombardero, pero solo unos pocos estaban disponibles y la producción no era más de uno por semana. Solo un Gruppe estaba equipado con Ju 88. En la tercera semana de la guerra, cuatro Ju 88A-1 atacaron buques de guerra británicos en Scapa Flow, pero no causaron daños. Un Ju 88 tuvo el dudoso honor de ser la primera víctima alemana de los cazas de la RAF, el 9 de octubre de 1939, pero sin embargo la RAF lo reconoció como el bombardero más formidable de la época. La versión de bombardero más importante fue el Ju 88A-4, con alas más largas, un fuselaje más fuerte y motores Jumo 211J. Apareció en el verano de 1940. Los puntos fuertes del Ju 88 eran la velocidad y una carga de bombas significativa. Sus puntos débiles eran su corto alcance (esto a menudo se extendía llevando tanques de combustible adicionales en las bahías de bombas), una cabina estrecha e ineficiente y un armamento defensivo deficiente. Durante la Batalla de Gran Bretaña, el Ju 88 demostró que era el mejor bombardero alemán, pero las operaciones desde bases en Noruega, sin escolta de cazas, resultaron en grandes pérdidas. Y a medida que avanzaba la lucha, se hizo evidente una escasez de tripulaciones de bombarderos entrenados.


3 bombarderos Junkers Ju-88A-4.
Tenga en cuenta el acristalamiento de la cabina del "ojo de escarabajo" y la góndola ventral con la posición de la pistola.

La serie Ju 88B, más optimizada, no entró en producción, pero se convirtió en el Ju 188, el sucesor del Ju 88. Pero en 1942 se hizo un nuevo intento para aumentar la velocidad del Ju 88. El Ju 88S resultante tenía un buen -nomo de vidrio aerodinámico y motores radiales BMW 801 o motores Julmo 213 en línea con más potencia que el Jumo 211. En la mayoría de los aviones no se instalaron bastidores de bombas externos, la góndola ventral se quitó a menudo y se redujo el blindaje. Esto aumentó la velocidad a 612 km / h, mucho más rápido que la mayoría de los otros bombarderos de la guerra.

Mientras tanto, había comenzado una línea de desarrollo muy diferente. los Reichsluftfahrtsministerium (RLM) había otorgado permiso a Junkers para perseguir, con baja prioridad, el desarrollo de una versión de cazabombardero pesado. Este se convirtió en el Ju 88C. La nariz del bombardero transparente fue reemplazada por una tapa de metal, que contenía al principio tres ametralladoras de 7,92 mm y un cañón de 20 mm, un armamento relativamente modesto, pero muchos modelos podían llevar dos cañones más de 20 mm en la góndola debajo de la nariz. También hubo muchas variaciones en el armamento defensivo. Los motores Jumo 211 se conservaron, porque el Ju 88C tenía una prioridad demasiado baja para obtener los radiales BMW 801 deseados. El primer modelo de producción, Ju 88C-2, retuvo bahías de bombas y operó como un avión de patrulla costera de largo alcance, inicialmente volando ataques anti-envío desde bases en Noruega. Pronto apareció el Ju 88C-4 y sus funciones se ampliaron para incluir ataques nocturnos en aeródromos británicos, misiones de ataque terrestre, escolta aérea para aviones de transporte y cobertura aérea para convoyes.

Apoyando a los submarinos

La versión de caza estándar se convirtió en el C-6, incluida la experiencia adquirida con el bombardero A-4 y los mismos motores Jumo 211J. El C-6 se utilizó principalmente como cazabombardero y, por lo tanto, se asignó a unidades de bombarderos. Como reacción al creciente número de ataques a la navegación alemana, especialmente a submarinos, en el Golfo de Vizcaya, KG40 comenzó a volar patrullas anti-envío y misiones de escolta desde bases en Francia, en septiembre de 1942. Eran una amenaza significativa para los aviones antisubmarinos, mucho más eficientes que la mezcla de hidroaviones Ar 196, cazas de corto alcance y bombarderos Ju 88 que antes operado sobre el Golfo de Vizcaya. Pero aviones como el hidroavión Sunderland, aunque lento y operando solo, no eran objetivos fáciles. Los alemanes los atacaron en pequeñas formaciones, no solos, e incluso entonces encontraron que los hidroaviones robustos y bien armados eran difíciles de derribar. Por otro lado, los Ju 88 tuvieron que escoltar aviones de patrulla Fw 200 hasta que estuvieron fuera del alcance de los cazas terrestres. Las pérdidas aliadas aumentaron, y los británicos contraatacaron enviando Beaufighters sobre el Golfo de Vizcaya, y más tarde Mosquitos, los alemanes lanzaron cazas monoplaza Focke-Wulf Fw 190 en la batalla, con tanques de combustible de largo alcance. La lucha fue más intensa en el verano de 1943. Sin embargo, los alemanes estaban en el bando perdedor. Y después de la invasión aliada en Normandía, el KG40 fue rápidamente destruido en varios ataques desesperados en las playas del desembarco y en julio de 1944 la unidad se disolvió.


Un avión antitanque Ju 88P.

Para ser un caza, el Ju 88C tenía un tamaño más que generoso, pero esto le permitía llevar tanto un armamento poderoso como un extenso equipo electrónico. Por lo tanto, era un candidato obvio para convertirse en luchador nocturno. Las operaciones iniciales se realizaron sin radares, pero a finales de 1942 algunos cazas Ju 88C-6 recibieron la Lichtenstein BC radar, luego reemplazado por Lichtenstein C-1 y a finales de 1943 por Lichtenstein SN-2. Aunque el Messerschmitt Bf 110 siguió siendo el caza nocturno más numeroso, el Ju 88C tomó una parte cada vez más popular, pero en realidad demasiado lento para este papel. A principios de 1943, finalmente estaban disponibles suficientes motores BMW 801, y la versión del Ju 88C con estos se conocía como Ju 88R. El 9 de mayo de 1943, un Ju 88R-1 desertó a Gran Bretaña y aterrizó cerca de Aberdeen. Supuestamente llevaba un agente importante, pero los secretos de su Lichtenstein BC Los radares también eran extremadamente valiosos. Este Ju 88R-1, en el museo de la RAF en Hendon, es uno de los dos Ju 88 supervivientes, el otro es un Ju 88D-1 en el museo de la USAF.

Un desarrollo de caza nocturno más extenso produjo el Ju 88G, con puntas de ala extendidas, superficies de cola rectangulares, motores BMW 801D y cuatro cañones MG151 / 20 de 20 mm en una pequeña góndola ventral. A menudo, se colocaban dos cañones más en el fuselaje, disparando en diagonal hacia arriba, este llamado Schr & aumlge Musik La instalación fue extremadamente eficaz, porque los bombarderos británicos no tenían posiciones de cañón ventral. El Ju 88G reemplazó al C y R en las líneas de producción y se convirtió en el caza nocturno alemán más efectivo. A este tipo se le dio alta prioridad, y las líneas de producción Ju 88 ahora entregaron más cazas que bombarderos: en 1944 los números eran 2518 contra 716. Pero nuevamente la Luftwaffe tuvo mala suerte: el 13 de julio de 1944 un Ju 88G-1 aterrizó en un Base de la RAF, después de un error de navegación, y reveló todos los secretos de su Lichtenstein SN-2 radar, y Flensburg y Naxos detectores de radar. El Ju 88G-6 tenía motores Jumo 213, y este modelo entró en servicio a finales de 1944.

El Ju 88D, Ju 88H y Ju 88T eran versiones de reconocimiento. El Ju 88D se basó en la serie A y el T en la serie S, pero el Ju 88H se modificó más extensamente. El fuselaje se alargó de 14,40 ma 17,65 m, para transportar más combustible para la operación sobre el Atlántico. El Ju 88H-1 estaba destinado al reconocimiento naval de largo alcance, con radar. El Ju 88H-2 era una versión más ofensiva, con seis cañones MG151 / 20 que disparaban hacia adelante. El Ju 88H-3 se amplió aún más para lograr un alcance aún más largo. Se construyeron pequeñas cantidades de estos, y el Ju 88P también era raro. El Ju 88P era una versión antitanque, armado con dos cañones de 37 mm, un cañón de 50 mm o incluso un cañón de 75 mm en una góndola ventral. Estos aviones eran demasiado difíciles de manejar y el retroceso era demasiado grande.

El uso más extraño del Ju 88 fue como la mitad inferior del Mistel combinaciones. Estos usaban fuselajes Ju 88, de nueva construcción o desgastados por la guerra, a los que se les quitó la cabina. En su lugar, se instaló una enorme ojiva de carga con forma. En la parte superior se colocó un caza monomotor, generalmente un Fw 190A. El piloto del caza debía volar todo el artilugio hacia su objetivo, apuntarlo y luego soltar el Ju 88 para que se sumergiera en su objetivo. El caza volaría a casa, con los tanques de combustible aún llenos porque extraía combustible del Ju 88 en el tramo de salida. El objetivo original era la flota británica en Scapa Flow, más tarde se cambió a centrales eléctricas rusas. Pero ambos planes fracasaron y el Misteln se gastaron contra puentes sobre el Oder y Neisse, en un intento desesperado por detener el avance ruso. Se probó una variación de este principio con un Ju 88H-4, que se estiró a 20,38 m, para vuelos de reconocimiento de largo alcance.

Especificaciones


Ju 88A-4 Ju 88C-6c Ju 88G-7
Motores 2 Junkers
Jumo 211J-1
2 Junkers
Jumo 211J
2 Junkers
Jumo 213E
Poder 1350 CV 1340 CV 1750 CV
Envergadura del ala Los 20.00m Los 20.08m Los 20.08m
Largo El 14,40m El 14.36m El 15.55m
Altura Los 4.85m Los 5.07m Los 4.85m
Área del ala 54,50m2 54,50m2 54,50m2
Peso vacio 9060kg 9860kg
12350 kg 13110kg
Max. Peso 14000 kg 14674 kg
Max. Velocidad 470 km / ha 5300 m 494 km / ha 5300 m 626 km / ha 9100 m
435 km / ha S / L
Techo Los 8200m Los 8850m
Trepar 9850m en 26.4min
Distancia Los 2730km 2940 kilometros
Armamento Un MG131 de 13 mm o dos MG81 de 7,92 m en el morro dos MG81 en la parte trasera de la cabina, dos MG81 en la góndola ventral. Hasta 2000 kg de bombas. Tres cañones MG FF de 7,92 mm y tres de 20 mm en la nariz. Dos cañones MG131 o MG81 que disparan hacia atrás. Hasta 500 kg de bombas. Cuatro cañones MG 151/20 de 20 mm en vaina ventral, dos MG151 / 20 de disparo hacia arriba, uno MG131 de 13 mm de popa.

Fuentes

  • Alas de la Luftwaffe
    Eric M. Brown
    Prensa piloto, 1977.
  • Junkers Ju 88 en acción, parte 2
    Brian Filley
    Publicaciones de escuadrones / señales, 1991.
  • Verano Tangmere
    Roland Beamont
    en Airplane Monthly, octubre de 1993.
  • Los que se escaparon
    Chris Goss
    en Flypast, octubre de 1995.
  • Tío sam Propina
    Danut Vlad
    en Air International, octubre de 1994
  • Avión Nr.56

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Junkers Ju 88C-6 - Historia

DESCATALOGADO Este producto ha sido descatalogado
y ya no está disponible. Precio de lista: $ 64.95
Tu pagas: $ 46.79
(Todos los precios en dólares estadounidenses)

Fabricante: Eduard
Número de inventario: EDU B7283
Escala: 1/72
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Este kit está diseñado para usarse como una extensión de un kit modelo existente. En algunos casos, es posible que se requieran modificaciones importantes para que las piezas se ajusten correctamente. Los kits de conversión y detallado están destinados a modeladores avanzados.

  • Exterior
  • Interior
  • Antenas de radar
  • Paneles de superficie
  • Máscara de pintura

Los enlaces de un producto a otro en el sitio de Scale Hobbyist no deben interpretarse como una recomendación o garantía de compatibilidad. Scale Hobbyist no hace ningún reclamo ni es responsable del ajuste, idoneidad o aplicabilidad de ningún producto específico en relación con cualquier otro. Investigue cuidadosamente cualquier producto que planee comprar para combinar con otro kit. Las piezas variantes y los conjuntos de calcomanías pueden requerir algunas modificaciones para que se ajusten correctamente a los kits de terceros previstos y están destinados a modeladores avanzados.



Comentarios:

  1. Acastus

    lo absurdo porque esto

  2. Ewen

    ¿Pero otra variante es?

  3. Zolojin

    Por favor, dígame, ¿dónde puedo leer sobre esto?

  4. Audric

    Debes decir esto: la gran falla.



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