Potentes cruceros protegidos de primera clase

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Potentes cruceros protegidos de primera clase

Los dos cruceros protegidos de primera clase Powerful Class fueron construidos en respuesta a la reacción del público a la capacidad de los rumores de dos nuevos cruceros rusos, el Rurik y el Rossiya. Cuando finalmente se botaron los barcos rusos, no eran tan poderosos como se había temido, y los barcos de la clase Poderosa no tenían un papel real casi tan pronto como se construyeron.

Los barcos de la clase Powerful fueron diseñados para tener una velocidad máxima de 22 nudos y una resistencia de 7.000 millas náuticas a la inusualmente alta velocidad de 14 nudos. Esto significaba que necesitaban motores grandes (motores de triple expansión de cuatro cilindros, en comparación con los motores de tres cilindros utilizados en la clase Blake) y capacidad adicional para el carbón. Como resultado, los barcos de la clase Powerful eran los buques de guerra más largos que existían en ese momento, con 538 pies, en comparación, los acorazados de primera clase de la clase Majestic tenían solo 412 pies de largo.

Los barcos de la clase Poderosa incluyeron algunas innovaciones útiles. Fueron los primeros grandes barcos de la Royal Navy en utilizar calderas de tubos de agua en lugar de calderas cilíndricas. Las calderas Belleville utilizadas en estos barcos permitieron que los barcos vaporizaran a altas velocidades durante largos períodos de tiempo, pero como las nuevas tecnologías eran inevitablemente poco fiables cuando se instalaron por primera vez. Eran barcos más altos que los cruceros de primera clase anteriores, con una cubierta de barco de longitud completa, lo que permitió que algunos de los cañones de 6 pulgadas se ubicaran más alto de lo normal. También fueron los primeros cruceros en llevar todas sus armas en soportes totalmente blindados, torretas para las armas de 9.2 pulgadas y barbettes para las de 6 pulgadas.

Los doce cañones de 6 pulgadas se llevaron seis a cada lado, cuatro en la cubierta principal y dos en la cubierta del barco por encima de la primera y cuarta posiciones, creando barbettes de dos pisos. Durante un reacondicionamiento de 1902-4, se agregaron cuatro cañones de 6 pulgadas más agregando segundos pisos a las dos barbetas centrales.

Poderoso y Terrible sirvió en la estación de China, luego participó en la Guerra de los Bóers. Después de sus reacondicionamientos, fueron trasladados a la reserva, ya que eran barcos costosos de operar. Durante la Primera Guerra Mundial, el Terrible fue utilizado como un barco de tropas y luego como un barco de alojamiento, roles para los cuales su tamaño la hacía muy adecuada. Poderoso pasó la mayor parte de la guerra como buque escuela.

A pesar de sus defectos, las siguientes tres clases Cruiser fueron desarrollos de la clase Poderosa. La clase Diadem (ocho barcos) era una versión más pequeña, la clase Cressy (seis barcos) una clase Diadem blindada y la clase Drake (cuatro barcos) una ampliación de la clase Cressy. Con 14 150 toneladas y 533 pies, portando dos cañones de 9.2 pulgadas y dieciséis cañones de 6 pulgadas en ocho barbettes de dos pisos y propulsados ​​por calderas Belleville, estos barcos eran notablemente similares a la clase Powerful.

Desplazamiento (cargado)

14.200 toneladas

Velocidad máxima

22 nudos

Distancia

7.000 nm a 14 nudos

Armadura - cubierta

6 pulgadas-2 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas-2 pulgadas

- barbettes

6 pulgadas

- casamatas

6 pulgadas-2 pulgadas

- polipastos de munición

2 pulgadas

- torre de mando

12 pulgadas

Largo

538 pies

Armamento

Dos pistolas de 9.2 pulgadas
Doce pistolas de disparo rápido de 6 pulgadas
Dieciséis cañones de disparo rápido de 12pdr
12 pistolas de disparo rápido 3pdr
Cuatro tubos de torpedos sumergidos de 18 pulgadas

Complemento de tripulación

894

Lanzado

1895

Terminado

1897-1898

Barcos en clase

HMS Poderoso
HMS Terrible

Libros sobre la Primera Guerra Mundial | Índice de materias: Primera Guerra Mundial


USS Nueva York (ACR-2)

USS Nueva York (ACR-2 / CA-2) fue el segundo crucero blindado de la Armada de los Estados Unidos, por lo que el primero fue el desafortunado Maine, que pronto fue redesignado como un acorazado de segunda clase. Debido a la construcción inusualmente prolongada de Maine, Nueva York fue en realidad el primer crucero blindado en ingresar al servicio de la Marina de los EE. UU. El cuarto barco de la Armada en ser nombrado en honor al estado de Nueva York, luego fue rebautizado Saratoga y luego Rochester. Con seis cañones de 8 pulgadas, fue el crucero más fuertemente armado de la Marina de los EE. UU. Cuando fue comisionado. [2] [4]

  • Nueva York (1891–1911)
  • Saratoga (1911–1917)
  • Rochester (1917–1938)
  • Estado de nueva york
  • Ciudad de Saratoga, Nueva York
  • Ciudad de Rochester, Nueva York
  • 16 de febrero de 1911, Saratoga
  • 1 de diciembre de 1917, Rochester
    : ACR-2
  • Símbolo del casco: CA-2
  • 8.150 toneladas largas (8.281 t) (estándar)
  • 8900 toneladas largas (9043 t) (carga completa)
  • 384 pies (117 m) oa
  • 380 pies 6 pulg. (115,98 m) pp
  • 8 × calderas de vapor
  • 4 × motores reciprocantes de triple expansión vertical
  • 16.000 ihp (12.000 kW) (diseño)
  • 20 nudos (37 km / h 23 mph) (diseño)
  • 21 nudos (39 km / h 24 mph) (Velocidad en prueba)
  • Rifles de retrocarga Mark 3 de 6 × 8 pulg. (203 mm) / 35 calibre (2 × 2, 2 × 1)
  • Cañones de disparo rápido (RF) de calibre 12 × 4 pulg. (102 mm) / 40
  • Cañones de RF Driggs-Schroeder de 8 × 6 libras (57 mm (2,2 pulgadas))
  • Pistolas de saludo Driggs-Schroeder de 4 × 1 libra (37 mm (1,5 pulgadas))
  • Tubos de torpedo de 3 × 14 pulg. (356 mm)
  • Cinturón: 4 pulg. (102 mm)
  • Plataforma: Lados inclinados de 152 mm (6 pulg.), Centro plano de 76 mm (3 pulg.) (En el centro del barco)
  • 2 + 1 ⁄ 2 pulg. (64 mm) (hacia adelante y hacia atrás)
  • Torretas:
  • 5 + 1 ⁄ 2 pulgadas (140 mm)
  • 5 pulg. (127 mm) (polipastos)
  • Barbettes: 10 pulg. (254 mm)
  • Barbettes laterales: 2 pulg. (51 mm)
  • Patrocinadores secundarios: 4 pulg. (102 mm)
  • Torre de mando:
  • 7 + 1 ⁄ 2 pulgadas (191 mm)
  • Rifles de retrocarga Mark 6 de 4 × 8 pulg. (203 mm) / calibre 45 (2 x 2)
  • Rifles de retrocarga Mark 6 de 10 × 5 pulgadas (127 mm) / calibre 50
  • Cañones de calibre 8 × 3 pulg. (76 mm) / 50
  • Cañones de saludo Driggs-Schroeder de 4 × 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas))
  • Torretas:
  • 6 + 1 ⁄ 2 pulgadas (165 mm)
  • Barbettes: 6 pulg. (152 mm) -4 pulg. (102 mm)
  • Rifles de retrocarga Mark 6 de 4 × 8 pulg. (203 mm) / calibre 45 (2 x 2)
  • Rifles de retrocarga Mark 6 de 8 × 5 pulgadas (127 mm) / calibre 50
  • Cañones antiaéreos de 2 × 3 pulgadas (76 mm) / calibre 50
  • Pistolas de saludo Driggs-Schroeder de 2 × 3 libras (47 mm (1,9 pulgadas))

Fue depositada el 19 de septiembre de 1890 por William Cramp & amp Sons, Filadelfia, lanzada el 2 de diciembre de 1891, y patrocinada por Miss Helen Clifford Page, [5] la hija de J. Seaver Page, secretario del Union League Club de Nueva York. [6] Nueva York fue comisionado el 1 de agosto de 1893, bajo el mando del capitán John Philip. [5]


Definiciones de buques de guerra


A continuación se muestra un resumen de los diferentes tipos de buques de guerra que sirvieron en la Primera Guerra Mundial. Cabe señalar que estos no son formales y puede haber bastante confusión entre los tipos de ciertos buques, pero es de esperar que dé una idea general de lo que es. los diferentes tipos fueron.

El nombre se deriva de la línea de barcos de batalla y eran el tipo de buque de guerra más poderoso y generalmente más grande diseñado para luchar contra otros buques de guerra grandes. Por lo general, se hacía hincapié en el armamento pesado y la protección de la armadura con solo una velocidad modesta.

Acorazados acorazados
Nombrado en honor a los acorazados británicos HMS Dreadnought que, a diferencia de los acorazados anteriores, tenían un armamento principal de tipo cañón uniforme y un armamento secundario ligero principalmente para la defensa contra torpedos.

Acorazados anteriores al acorazado
Término utilizado para describir los acorazados construidos antes del HMS Dreadnought que tenían un armamento mixto, generalmente de 4 cañones principales y un armamento secundario pesado. En el momento de la Primera Guerra Mundial, muchos ya no sirvieron con la flota de batalla principal, ya que eran demasiado débiles y lentos para luchar con los acorazados Dreadnought y fueron relegados a roles secundarios como bombardeo y defensa costera.

Acorazados semi-acorazados
Un término que a veces se usa para describir la última generación de acorazados anteriores a los Dreadnought que tenían una batería de cañones intermedios pesados ​​(generalmente cañones de 8 a 10 pulgadas), así como los cañones principales y secundarios normales.

Buques de guerra de todo tipo que se consideraban el tipo más pequeño capaz de operaciones independientes sostenidas. Los tamaños variaban desde bastante pequeños hasta, en algunos casos, tan grandes o más grandes que los acorazados. La velocidad era importante para la mayoría de los cruceros, mientras que el armamento y la protección variaban considerablemente. Los roles eran muchos e incluían protección comercial, exploración, mostrar la bandera, trabajo policial, patrullaje, incursiones, liderar flotillas de destructores y apoyar a los acorazados en una acción de flota.

Cruceros de batalla
Originalmente un tipo de crucero blindado grande y poderoso diseñado para roles similares: protección comercial, exploración, apoyo en la línea de batalla. Tan grandes como acorazados y con un armamento principal similar, aunque un poco menos de cañones, tenían un blindaje mucho más débil pero alta velocidad. A medida que pasaba el tiempo, se parecían más a acorazados rápidos y menos a grandes cruceros.

Cruceros blindados
Grandes cruceros capaces de la mayoría de los roles de crucero. El nombre se deriva del uso de armaduras de cinturón en los barcos, una característica que no había sido práctica hasta la década de 1890, cuando se desarrollaron nuevos tipos de armaduras que eran lo suficientemente ligeras como para hacer que las armaduras de cinturón de grosor útil fueran prácticas en un crucero. El tipo fue reemplazado por el crucero de batalla, aunque muchos sirvieron en la Primera Guerra Mundial.

Cruceros protegidos
Cruceros que carecían de cinturón blindado pero dependían de una cubierta blindada curva para proteger los elementos vitales del barco.

Cruceros Scout
Cruceros pequeños y rápidos, muchos para actuar como líderes de flotilla de destructores y para actuar como exploradores.

Cruceros ligeros
Cruceros blindados originalmente ligeros que indican el uso de blindaje de cinturón en cruceros más pequeños. El término se utilizó más tarde para cubrir la mayoría de los cruceros pequeños y medianos.

Primera / segunda / tercera clase
Ciertos roles, como la protección comercial o el trabajo policial colonial, requerían una gran cantidad de barcos que no necesitaban ser los tipos más poderosos posibles. Debido a esto, a menudo la calidad de un buque de guerra se designa llamándolos de primera, segunda o tercera clase. La primera clase era la mejor pero la más cara.

Una abreviatura del nombre original para este tipo que era Torpedo Boat Destroyer (TBD). Originalmente un tipo de barco torpedero más grande y rápido con más énfasis en el armamento de armas y menos en torpedos y diseñado para destruir barcos torpederos. Al final de la Primera Guerra Mundial se utilizaron para muchos roles, incluida la detección de buques de guerra más grandes contra naves torpederas enemigas (incluidos submarinos), escolta de convoyes, patrullas, ataques ofensivos con torpedos, etc.

Originalmente pequeña y rápida nave portadora de torpedos. Principalmente reemplazado por destructores al final de la Primera Guerra Mundial.

Buque de guerra utilizado para bombardeos costeros. Eran lentos, carecían de protección, iban armados con algunos cañones grandes y tenían un calado poco profundo. No apto para luchar contra otros buques de guerra.


La Marina de los Estados Unidos en acción 1917-1918

Aunque se hizo famoso en el retraso en el envío de tropas a la batalla, la Armada de los EE. UU. Fue la primera en entrar en la refriega, incluso antes de que los Estados Unidos estuvieran oficialmente en guerra con Alemania, como resultado de una agresiva guerra submarina que paralizó el tonelaje de los aliados, incluidos los barcos con pasajeros civiles estadounidenses y tripulaciones como el famoso Lusitania. Como resultado también de las pérdidas en el suministro de combustible de petróleo, la flota estadounidense permaneció en aguas de la patria, mientras que 6 acorazados de bobinas sirvieron con la Gran Flota, el sexto escuadrón de batalla, mientras que otros fueron enviados a Irlanda para bloquear el camino de posibles cruceros de batalla alemanes con destino al Atlántico. Por otro lado, los submarinos estaban estacionados en las Azores y Queenstown (además de destructores). Mientras que en Brest estaban estacionados Pre-acorazados, cruceros blindados y Destructores.


El USS Nebraska muestra un impresionante camuflaje deslumbrante

La falta de cruceros fue suplida por la última generación de destructores, aunque esto estaba muy lejos en términos de alcance. Se utilizaron submarinos para correr parcialmente sumergidos en un intento de emboscar a los submarinos enemigos. La mano de obra ascendió a 450 000 y las pérdidas ascendieron al crucero blindado san diego, 2 destructores, 2 submarinos, 7 auxiliares, mientras que la marina mercante 4.030.950 toneladas de nuevas construcciones con cerca de 389.000 toneladas de pérdidas. El campo de minas colocado en el norte de los EE. UU. Arena 5-7 submarinos.


SS Osterley en 1918. En ese momento, el Dazzle era uno de los muchos estándares de camuflajes probados, aparentemente el más exitoso.

Cabe señalar también que los barcos estadounidenses utilizados para la escolta probaron varios tipos de camuflajes, incluidos algunos de los más intrigantes o complejos jamás ideados para buques de guerra. Después de la guerra, la flota estadounidense sirvió en el Báltico bajo el mando británico y también participó en la evacuación de los rusos blancos de Crimea en noviembre de 1920. Por supuesto, bajo la influencia estadounidense se firmó el crucial tratado de desarme naval de Washington. .


USS Smith (DD17), 1908 y # 8211 destructor USN


Contenido

Alfonso XIII fue construido en el astillero naval de Ferrol en España. Establecido en 1891, [3] fue botado el 31 de agosto de 1891. [2] En 1896, entró en servicio en un estado parcialmente terminado como buque escuela. Finalmente se completó por completo y se encargó el 18 de mayo de 1900. [3]

Los barcos de la clase estaban destinados a tener armamento pesado y alta velocidad con un pequeño desplazamiento. El barco líder Reina Regente, aunque se consideraba excelente, había demostrado ser muy pesado, por lo que se realizaron cambios en Alfonso XIII para abordar esto, incluida una pistola principal más pequeña. Sin embargo, los cambios, destinados a mejorar Reina Regente, en su lugar se fue Alfonso XIII ligeramente armado, lento y aún inestable en mares gruesos. [3]

Los cañones de 7,9 pulgadas (201 mm) construidos por Hontoria estaban en monturas individuales en el costado de proa y popa, mientras que los cañones de 4,7 pulgadas (119 mm) estaban en una batería central en el medio del barco. Los cinco tubos de torpedos estaban fijos y por encima de la línea de flotación, con dos a proa, uno a cada costado y uno a popa. [2]

Alfonso XIII aún no estaba completamente completa cuando entró en servicio como buque escuela en 1896. Aún incompleta en el momento de la Guerra Hispanoamericana, fue enviada a Cádiz el 7 de mayo de 1898 para unirse a la 2.ª Escuadrilla de la Armada Española, bajo el mando de la retaguardia. Almirante Manuel de Camara, en formación para un viaje a Filipinas. Debido a su estado incompleto, Camara decidió dejarla en Cádiz cuando su escuadrón partió el 16 de junio de 1898 en su fallido viaje. Alfonso XIII Pasó el resto de la guerra en aguas españolas para defender la costa española de un posible ataque de la Armada de los Estados Unidos. [3]

Después de la guerra, Alfonso XIII finalmente se completó el 18 de mayo de 1900, y fue comisionada el mismo día. Sus deficiencias en navegabilidad la llevaron a tener una carrera corta, y pronto fue golpeada y desguazada. [3]


Contenido

los Rey Jorge V clase fue el resultado de un proceso de diseño que comenzó en 1928. Según los términos del Tratado Naval de Washington de 1922, un "feriado" de la construcción de naves capitales estuvo en vigor hasta 1931. Los acorazados de la Armada Británica consistían solo en los antiguos acorazados que se habían mantenido después del final de la Primera Guerra Mundial, más los dos nuevos, pero lentos Nelson-Clase de acorazados. En 1928, la Royal Navy comenzó a considerar los requisitos para los buques de guerra que esperaba comenzar a construir en 1931. [3]

El Primer Tratado Naval de Londres de 1930 extendió las "vacaciones de construcción naval" hasta 1937. La planificación comenzó de nuevo en 1935, basándose en trabajos de diseño anteriores. La nueva clase se construiría hasta el desplazamiento máximo del Tratado de 35.000 toneladas. Se consideraron alternativas con cañones principales de 16, 15 y 14 pulgadas y se eligió el armamento de 15 pulgadas. La mayoría de los diseños estaban destinados a navegar a 27 nudos con plena potencia, y se decidió que el alcance probablemente decisivo en una batalla sería de 12.000 a 16.000 yardas. La protección de blindaje y torpedos formaba una parte mucho mayor del diseño que la de los anteriores acorazados de la Royal Navy. [4]

En octubre de 1935, se tomó la decisión de utilizar cañones de 14 pulgadas. En ese momento, el Reino Unido estaba negociando la continuación de los Tratados Navales con las otras partes del Tratado de Londres. El gobierno británico favoreció una reducción en el calibre máximo del cañón del acorazado a 14 pulgadas y, a principios de octubre, el gobierno se enteró de que Estados Unidos apoyaría esta posición si también se podía persuadir a los japoneses para que lo hicieran. Dado que los grandes cañones navales debían ordenarse antes de fin de año, el Almirantazgo británico se decidió por cañones de 14 pulgadas para el Rey Jorge V clase. [4] El Segundo Tratado Naval de Londres, resultado de la Segunda Conferencia Naval de Londres iniciada en diciembre de 1935, fue firmado en marzo de 1936 por Estados Unidos, Francia y Gran Bretaña y estableció como límite una batería principal de cañones navales de 14 pulgadas. . [5]

Propulsión Editar

los Rey Jorge Vs fueron los primeros acorazados británicos en alternar las salas de máquinas y las calderas en los espacios de máquinas, lo que redujo la probabilidad de que un impacto provocara la pérdida de toda la potencia. [6] La maquinaria se dispuso en cuatro salas de motores (turbinas) y cuatro salas de calderas, con los 8 compartimentos de maquinaria alternando en pares de salas de máquinas o calderas. Cada par de salas de calderas formaba una unidad con un par de salas de máquinas. La potencia nominal máxima era 110.000 caballos de fuerza en el eje a 230 rpm con 400 libras por pulgada cuadrada (28 bar) de vapor a 700 ° F (371 ° C). [7] La ​​maquinaria fue diseñada para operar a una potencia de sobrecarga de 125,000 shp [8] y Principe de Gales '". La maquinaria principal se vaporizó a potencias de sobrecarga de 128.000 a 134.000 caballos de fuerza en el eje sin dificultades". [9] durante la búsqueda del Bismarck. Las calderas del Almirantazgo funcionaron de manera muy eficiente, y calderas similares de potencia casi idéntica, instaladas en HMS Warspite durante su reconstrucción en 1937 logró un consumo de combustible específico a plena potencia [Nota 1] de 0.748 lb por shp en pruebas que se compararon favorablemente con los acorazados contemporáneos. [10] [11] Durante las pruebas a plena potencia el 10 de diciembre de 1940, Rey Jorge V a 41,630 toneladas de desplazamiento logró 111,700 shp a 230 rpm y un consumo específico de combustible de 0.715 lb por shp. [12] Después de 1942, la Royal Navy se vio obligada a utilizar fuelóleos con una viscosidad considerablemente más alta y un mayor contenido de agua de mar de lo que estas calderas podían utilizar de forma eficiente. [13] La mala calidad del aceite combustible combinada con la contaminación del agua de mar redujo la eficiencia de la planta de energía de vapor y aumentó el mantenimiento requerido. [14] En 1944, el consumo específico de combustible a plena potencia había aumentado a 0,8 lb por shp, y el mantenimiento de la caldera se estaba volviendo cada vez más difícil. [15] El Almirantazgo había sido consciente de este problema y estaba diseñando nuevos tipos de rociadores y quemadores de aceite que podrían quemar el combustible disponible de manera mucho más eficiente, y en algún momento después de 1944, [16] duque de York y Anson fueron equipados con nuevos rociadores de aceite de mayor presión y quemadores que restauraron las calderas a su máxima eficiencia. [15] Estos mismos rociadores y quemadores de aceite se utilizaron en HMS Vanguardia junto con otras mejoras de detalle para que Vanguardia logró un consumo de combustible específico a plena potencia de 0.63 lb por shp [17] mientras usaba las mismas presiones y temperaturas de vapor que se usan en el Rey Jorge V clase. [18]

Protección Editar

La protección de la armadura del Rey Jorge V-Los acorazados de clase fueron diseñados después de considerar la experiencia de la Royal Navy en la Primera Guerra Mundial y después de las pruebas entre guerras. [19] El diseño de esta clase estuvo dominado por la provisión de protección. [20] Se dio prioridad a la protección de los cargadores [21] mediante la provisión de un cinturón grueso y un blindaje de cubierta y colocando los cargadores en los niveles más bajos del barco. [22]

La protección horizontal sobre los cargadores consistió en tres capas con un espesor total de 9,13 pulgadas (232 mm) la cubierta de intemperie consistió en 1,25 pulgadas de acero Ducol (D), [Nota 2] la cubierta principal blindada fue de armadura de acero no cementado 149 mm (5,88 pulgadas) de espesor sobre una plataforma de acero D [23] de 0,5 pulgadas y encima de las salas de proyectiles había otra plataforma de astillas de 1,5 pulgadas. [24] [25] Los cargadores de pólvora estaban debajo de las salas de proyectiles para mayor protección, una práctica que se inició con el Nelson-Clase de acorazados. [22] El grosor de la cubierta de intemperie era el mismo en los espacios de maquinaria, pero allí la cubierta blindada principal se redujo a 4,88 pulgadas (124 mm) sobre una cubierta de acero D de 0,5 pulgadas. La cubierta blindada principal se continuó adelante del mamparo blindado delantero y se redujo gradualmente de grosor total a 2.5 pulgadas, mientras que detrás de los cargadores de popa, una cubierta blindada con respaldo de tortuga cubría el mecanismo de dirección con 4.5-5 pulgadas de blindaje al tiempo que brindaba protección a lo largo. la línea de flotación. [24]

El cinturón de blindaje principal tenía 23,5 pies (7,2 m) de altura y cubría el costado del casco desde la cubierta blindada principal para terminar a 15 pies (4,6 m) [21] por debajo de la línea de flotación profunda. [26] Los estudios posteriores a la Primera Guerra Mundial habían indicado que era posible que los proyectiles AP de acción retardada se sumergieran bajo un cinturón poco profundo y penetraran en áreas vitales del barco y, por lo tanto, se hizo que el cinturón principal se extendiera tan por debajo de la línea de flotación como posible. [27] A lo largo del barco, el cinturón comenzaba justo delante de la torreta delantera y terminaba justo detrás de la torreta de popa. La armadura constaba de tres tracas de igual profundidad. Las tramas estaban ranuradas juntas, y cada placa individual de una traca estaba clavada en las placas vecinas. [28] [29] El cinturón estaba en su punto más grueso arriba y en la línea de flotación. La mayoría de las fuentes secundarias y algunas primarias describen el grosor máximo de la armadura del cinturón que varía entre 14 y 15 pulgadas (posiblemente debido al redondeo a la pulgada más cercana). [28] [30] [31] Algunas fuentes dan más detalles: a lo largo de los cargadores, el cinturón tenía 14,7 pulgadas de espesor (373 mm) de armadura cementada, laminada sobre 1 pulgada (25,4 mm) de "material de composición" (cemento) y un 0,875 pulgadas (22,2 mm) adicionales de revestimiento del casco de acero Ducol (este acero también fue eficaz como blindaje), [23] [32] sobre los espacios de maquinaria, el cinturón era de 13,7 pulgadas (349 mm). La sección inferior del cinturón se estrechó a un grosor de entre 4,5 y 5,5 pulgadas. [4] [33] La protección de la armadura era incluso mejor de lo que indicaría el grosor de la armadura debido a las cualidades mejoradas de la armadura cementada [34] británica que proporcionaba excelente resistencia. [35] [36] El cinturón blindado, junto con los mamparos blindados de proa y popa y la cubierta principal blindada, formaron una "ciudadela blindada" que protegía los cargadores y la maquinaria. El mamparo blindado tenía 12 pulgadas (305 mm) de grosor hacia adelante y 10 pulgadas (254 mm) de grosor en el extremo de popa de la ciudadela [24] El cinturón blindado principal se extendía hacia adelante y hacia atrás de los mamparos blindados principales con una altura reducida para proteger la línea de flotación y gradualmente reducido en grosor de 13 a 5,5 pulgadas. [24] Los cálculos de la zona inmunitaria varían mucho de una fuente a otra. [37] [38] [39] [40] La provisión de blindaje fue diseñada para ofrecer protección contra cañones de un calibre mayor que la clase montada ellos mismos, y estaba en una escala insuperable en el momento en que se diseñaron los barcos. De hecho, la protección del blindaje de estos buques sería superada posteriormente solo por los acorazados japoneses del Yamato clase. [41]

Las torretas de los cañones principales estaban relativamente poco protegidas en comparación con los acorazados contemporáneos. [25] Se emplearon amplios niveles de protección contra flash. El blindaje máximo de torreta y barbeta se redujo a 12,75 pulgadas en esta clase desde las 16 pulgadas del Nelson clase. Las caras de la torreta tenían 12,75 pulgadas (324 mm) de blindaje en los lados frontales de 8,84 pulgadas (225 mm) (en la recámara) de 6,86 pulgadas (284-174 mm) en los lados y la parte trasera de la placa del techo era de 5,88 pulgadas (149 mm). ) grueso. Las barbetas de armamento principal tenían diferentes espesores: 12,75 pulgadas (324 mm) de espesor en los lados, 11,76 pulgadas (298 mm) hacia adelante y 10,82 pulgadas (275 mm) hacia atrás de la torreta. Hasta cierto punto, la mayor calidad del blindaje minimizó la pérdida de protección y la cara plana de la torreta mejoró la resistencia balística a distancias largas, mientras que el perfil bajo de la torreta minimizó el área objetivo a distancias más cortas. La reducción de la armadura de la torreta y la barbeta fue un compromiso a favor de la protección más gruesa posible para los cargadores. [21] La amplia protección anti-flash en las torretas y barbetas fue diseñada para asegurar que los cargadores permanecieran seguros incluso si las torretas y / o barbetas fueran penetradas. [22] Las monturas de armas secundarias, las ventanas y las salas de manipulación recibieron solo un revestimiento ligero de 25 mm (0,98 pulgadas) para protegerlas contra astillas. [24] [25]

A diferencia de los acorazados extranjeros contemporáneos y los anteriores Nelson-Clase de acorazados, el Rey Jorge V La clase tenía una protección de torre de mando comparativamente ligera con lados de 4 pulgadas (102 mm), 3 pulgadas (75 mm) hacia adelante y hacia atrás y una placa de techo de 1,47 pulgadas (38 mm). [24] [42] [43] El análisis de la RN de la Primera Guerra Mundial reveló que era poco probable que el personal de mando usara una torre de mando blindada, prefiriendo la visibilidad superior de las posiciones de los puentes sin blindaje [21] [44] Las consideraciones de estabilidad y peso claramente jugaron un papel importante parte importante en la decisión británica de limitar el blindaje de la superestructura. La armadura de la torre de mando era suficiente para proteger contra cañones de barcos más pequeños y fragmentos de proyectiles. [45]

Protección subacuática Editar

El casco debajo de la línea de flotación, a lo largo del cinturón de blindaje principal, formó el sistema de protección lateral (SPS). Se subdividió en una serie de compartimentos longitudinales en un diseño vacío-líquido-vacío, el exterior y el interior se llenaron de aire y el compartimento central con líquido (combustible o agua). El revestimiento exterior del casco en la región del SPS era delgado para reducir el daño potencial por astilla de un torpedo. El compartimento exterior del SPS estaba normalmente vacío o vacío espacio (que contiene solo aire) y esto permitió que la explosión inicial de un torpedo se expandiera mientras se minimizaban los daños a la nave. El compartimento central se llenó con aceite o agua de mar y esto extendió el pulso de presión sobre un área más grande, mientras que el líquido contenía las astillas de metal que se crearon a partir de la explosión del torpedo. El compartimiento interior era otro espacio vacío y servía para contener cualquier líquido que se filtrara de la capa líquida y cualquier pulso de presión restante de la explosión del torpedo. En el interior del espacio vacío final había un mamparo blindado que variaba en grosor desde 1,5 pulgadas (37 mm) sobre los espacios de maquinaria hasta 1,75 pulgadas (44 mm) al lado de los cargadores. Este mamparo formó el "mamparo de contención" y fue diseñado para resistir los efectos residuales de la explosión del impacto del torpedo. Si se penetrara este último mamparo interior, otro conjunto de compartimentos subdivididos contendría cualquier fuga dentro del mamparo de contención, el buque se subdividía en pequeños compartimentos que contenían espacios para máquinas auxiliares. La capa de vacío-líquido-vacío SPS tenía generalmente alrededor de 13 pies de ancho, y los espacios de maquinaria auxiliar agregaron aproximadamente otros 8 pies de espacio desde el revestimiento exterior del casco hasta los espacios de maquinaria principales. La única excepción a esto fue la Sala de Máquinas A y B contigua, donde se omitieron los espacios de maquinaria auxiliar, pero en su lugar se sustituyó por otro espacio vacío, de unos tres pies de ancho. [46] Encima del SPS, y directamente detrás del cinturón de blindaje, había una serie de compartimentos, típicamente utilizados para baños o espacios de almacenamiento, que fueron diseñados para permitir la ventilación hacia arriba de la sobrepresión de un golpe de torpedo. Este esquema fue diseñado para proteger contra una ojiva de 1000 libras, y había sido probado y resultó efectivo en pruebas a gran escala. [47] El SPS también fue un componente clave del sistema de control de daños del buque, ya que las listas resultantes de las inundaciones podrían corregirse mediante la contrainundación de los espacios vacíos vacíos y / o el drenaje de los compartimentos normalmente llenos de líquido. En el caso de la pérdida del Principe de Gales estos espacios se utilizaron para contrainundaciones para reducir la lista. [48]

HMS Principe de Gales fue hundido el 10 de diciembre de 1941, de lo que se cree que fueron alcanzados por seis torpedos lanzados desde el aire [49] y una bomba de 500 kg. Sin embargo, una extensa encuesta realizada en 2007 por buzos sobre los restos del naufragio Principe de Gales determinó definitivamente que solo había habido 4 impactos de torpedo. [50] Tres de estos cuatro impactos golpearon el casco fuera del área protegida por el SPS. En el caso del cuarto, el mamparo de retención del SPS apareció intacto junto al área donde se golpeó el casco. [51] La conclusión del siguiente documento y análisis de 2009 [52] fue que la causa principal del hundimiento fue una inundación incontenida a lo largo del eje de la hélice "B". [Nota 3] El soporte del eje externo del eje de la hélice falló y el movimiento del eje sin apoyo rompió los mamparos desde el casquillo del eje de la hélice externo hasta la sala de máquinas B misma. Esto permitió inundaciones en los espacios primarios de maquinaria. Los daños y las inundaciones se vieron agravados por un control deficiente de los daños y el abandono prematuro de los cargadores y una centralita de comunicaciones telefónicas. [53] El eje de la hélice "B" se había detenido y luego se había reiniciado varios minutos después de haber sido alcanzado por un torpedo. [54] Investigaciones posteriores sobre su pérdida en ese momento [55] identificaron la necesidad de una serie de mejoras de diseño, que se implementaron en mayor o menor grado en los otros cuatro barcos de la clase. [56] Se mejoró la ventilación y la estanqueidad del sistema de ventilación, se rediseñaron los pasillos internos dentro de los espacios de máquinas y se hizo más robusto el sistema de comunicaciones. [57] Se introdujeron casquillos mejorados del eje de la hélice y engranajes de bloqueo del eje. [45] Sin embargo, algunas de las supuestas fallas del barco se basaron en la suposición de que un torpedo había alcanzado y derrotado al SPS en o alrededor del marco 206 [58] [59] al mismo tiempo que el impacto que dañó el eje de la hélice B. Sin embargo, la evidencia de las imágenes de video de la encuesta de 2007 [60] mostró que el casco está básicamente intacto en esta área. [61] La incapacidad de examinar los restos del naufragio durante la guerra sin duda frustró los esfuerzos [62] para llegar a una causa definitiva de la pérdida de Principe de Gales y, posteriormente, ese análisis algo defectuoso [63] ha llevado a una serie de teorías incorrectas sobre las razones del hundimiento que se han difundido inadvertidamente a lo largo de los años. [64]

Al examinar el Principe de Gales después de su encuentro con el acorazado alemán Bismarck y el crucero pesado Prinz Eugen, se descubrieron tres impactos dañinos que habían provocado que unas 400 toneladas de agua, de los tres impactos, ingresaran al barco. [65] [66] [67] Uno de estos impactos, disparado desde Bismarck, había penetrado el mamparo exterior de protección contra torpedos en una región muy cercana a un espacio de maquinaria auxiliar causando inundaciones locales dentro del SPS, mientras que el interior, de 1,5 pulgadas (2 × 19 mm) [24] [68] [69] D-acero El mamparo de sujeción, sin embargo, permaneció intacto, ya que el proyectil alemán fue un fracaso. El proyectil alemán habría explotado en el agua si su mecha hubiera funcionado correctamente, [70] debido a la profundidad a la que el proyectil tuvo que sumergirse antes de golpear el Principe de Gales bajo su cinturón blindado. [71]

Armamento Editar

Armamento principal Editar

los Rey Jorge V y los otros cuatro barcos de la clase construidos llevaban diez cañones navales BL 14 pulgadas Mk VII, en dos torretas cuádruples de proa y popa y una sola torre gemela detrás y encima de la torreta de proa. [72] Hubo un debate dentro del Almirantazgo sobre la elección del calibre del arma. [73] Hubo un debate de rutina en el Almirantazgo sobre el tamaño del arma, el blindaje, la velocidad, la protección de torpedos y la potencia de fuego AA y la proporción correcta entre estos atributos para el Rey Jorge V Los acorazados de otras potencias europeas prefirieron los cañones principales de 15 pulgadas y los USN de 16 pulgadas. [74] El Almirantazgo eligió un barco con alta velocidad, protección mejorada, AA pesado y diez cañones de 14 pulgadas. El controlador del Almirantazgo escribió que un cambio a los cañones de 15 pulgadas implicaría un retraso de 18 meses (lo que habría significado que no hubiera nuevos acorazados RN hasta 1942). Stephen Roskill señaló que el Tratado Naval de Londres estipulaba un tamaño máximo de cañón de 14 pulgadas, con una cláusula de exclusión voluntaria, que Gran Bretaña era muy reacia a ejercer, ya que el Almirantazgo esperaba persuadir a las otras potencias navales de que se adhirieran a cañones de 14 pulgadas. aunque hubo poco o ningún debate en el Parlamento. [75] El Almirantazgo estudió buques armados con una variedad de armamentos principales, incluidos nueve cañones de 15 pulgadas (381 mm) en tres torretas, dos de proa y una de popa. [76] Si bien esto estaba dentro de la capacidad de los astilleros británicos, el diseño fue rápidamente rechazado ya que se sintieron obligados a adherirse al Segundo Tratado Naval de Londres de 1936 y hubo una grave escasez de técnicos calificados y diseñadores de artillería, junto con presiones imperiosas. para reducir el peso. [77]

La clase fue diseñada para llevar doce cañones de 14 pulgadas en tres torretas cuádruples y esta configuración tenía un costado más pesado que los nueve cañones de 15 pulgadas. Resultó imposible incluir esta cantidad de potencia de fuego y el nivel de protección deseado en un desplazamiento de 35.000 toneladas y el peso de la torreta cuádruple superpuesta hizo cuestionable la estabilidad del buque. [77] La ​​segunda torreta delantera se cambió a una torreta de dos cañones más pequeña a cambio de una mejor protección del blindaje, reduciendo el peso del costado por debajo del de la disposición de nueve cañones. [77] El proyectil Armor Piercing (AP) de 14 pulgadas también llevaba una carga explosiva muy grande de 48,5 lb (22,0 kg). [78] [79] [80] La capacidad de perforación de blindaje del arma y su munición se muestra en la torre de mando en el naufragio del acorazado alemán. Bismarck, provisto de una armadura de 14 pulgadas de espesor, que se dice que se asemeja a un "queso suizo". [81] El último tratado naval tenía una cláusula de escalera mecánica que permitía un cambio a cañones de 16 pulgadas si otro signatario no se ajustaba a él antes del 1 de enero de 1937. Aunque podrían haber invocado esta cláusula, el efecto habría sido retrasar la construcción y se consideró prudente construir con 14 pulgadas en lugar de encontrarse sin los nuevos acorazados. Estados Unidos optó por absorber un retraso y construyó sus barcos con cañones más grandes. [82] Al comparar el cañón británico de 14 pulgadas con los cañones más pesados ​​montados en los acorazados extranjeros contemporáneos, el blindaje más grueso de los acorazados británicos tendía a dar como resultado una igualación del poder de penetración relativo de los respectivos proyectiles. [83]

En servicio, las torretas cuádruples demostraron ser menos confiables de lo esperado. La rapidez en la construcción en tiempos de guerra, el espacio insuficiente entre la estructura giratoria y fija de la torreta, los ejercicios de disparo de calibre completo insuficientes y los arreglos extensos para evitar que el flash llegue a los cargadores lo hacían mecánicamente complejo [84], lo que generaba problemas durante las acciones prolongadas. Con el fin de llevar munición a la torreta en cualquier grado de tren, el diseño incluía un anillo de transferencia entre el cargador y la torreta que no tenía suficiente espacio para permitir que el barco se doblara y flexionara. [85] Holguras mejoradas, conexiones mecánicas mejoradas y mejor entrenamiento [84] llevaron a una mayor confiabilidad en las torretas cuádruples, pero siguieron siendo controvertidas.

Durante la batalla del Estrecho de Dinamarca contra el acorazado alemán Bismarck, la batería principal del HMS recién puesto en servicio Principe de Gales Tuvo problemas mecánicos: comenzó a disparar salvas de tres rondas en lugar de salvas de cinco rondas, y hubo problemas en todos excepto en la torreta gemela "B". [86] La salida de la batería principal se redujo al 74 por ciento (Bismarck y Prinz Eugen lograron un rendimiento del 89% y 85%, respectivamente) durante el enfrentamiento, ya que de setenta y cuatro rondas ordenadas disparadas, solo cincuenta y cinco fueron posibles. [87] [88] [89] [90] La torreta 'A' estaba absorbiendo agua, lo que causaba incomodidad a su tripulación [91] y la torreta "Y" se atascó en la salva 20. [88] [92] El número de defectos conocidos en el armamento principal que obstaculizaba el fuego de 14 pulgadas, el daño sufrido y el empeoramiento de la situación táctica obligaron al capitán Leach a retirarse del combate. [93] [94] [95] [96] [97] [98] Con el alcance reducido a 14,500 yardas y con cinco de sus cañones de 14 pulgadas fuera de acción, Leach decidió romper su compromiso con un enemigo superior. [99] Stephen Roskill en el Guerra en el mar (la historia oficial británica de la Segunda Guerra Mundial en el mar), Volumen 1, describe la decisión de alejarse: "Además del cañón defectuoso en su torreta delantera, otra torreta de 4 cañones quedó temporalmente incapacitada por averías mecánicas. En estas circunstancias, Leach decidió interrumpir la acción y, a las 0613, se dio la vuelta al amparo del humo ". [100] [101] Durante la acción posterior con Bismarck, HMS Rey Jorge V también estaba teniendo problemas con su batería principal, y para las 0927 todos los cañones fallaron al menos una salva debido a fallas en los enclavamientos de seguridad para la protección antiflash. [102] John Roberts escribió sobre los principales problemas de artillería encontrados por Rey Jorge V:

A las 0847 Rodney abrió fuego. a un rango de tiro de 23500 yardas, seguido de Rey Jorge V un minuto después a 24,600 yardas. [103] Inicialmente, ella [KGV] lo hizo bien logrando 1,7 salvas por minuto mientras empleaba el control de radar, pero comenzó a sufrir graves problemas a partir de las 0920 en adelante [Nota: KGV había abierto fuego a las 0848 y disparó durante unos 25 minutos a 1,7 salvas por minuto hasta que 0913, cuando el radar tipo 284 se averió, pero sin pérdida registrada de salida de cañón de 14 pulgadas hasta las 0920. [104]]. KGV registró 14 a horcajadas de 34 salvas disparadas desde las 0853 hasta las 0913, cuando utilizó su radar tipo 284 para medir y localizar.[105] La torreta 'A' estuvo completamente fuera de acción durante 30 minutos [Desde las 09.20 [106]], después de disparar alrededor de 23 rondas por arma, debido a un atasco entre la estructura fija y giratoria en la sala de proyectiles y la torreta Y estaba fuera de acción durante 7 minutos debido a errores de perforación. Ambos cañones en la torreta B, los cañones 2 y 4 en la torreta A y el cañón 2 en la torreta Y quedaron fuera de servicio por atascos y permanecieron así hasta después de la acción: ¡5 cañones de 10! Hubo una multitud de otros problemas con fallas mecánicas y errores de perforación que causaron retrasos y salvas perdidas. También hubo algunos fallos de disparo: un arma (3 de la torreta A) falló dos veces y estuvo fuera de acción durante 30 minutos antes de que se considerara seguro abrir la recámara.

—John Roberts, La acción final [104]

Durante la primera parte de su acción contra el buque capital alemán Scharnhorst en la batalla del Cabo Norte el 26 de diciembre de 1943, duque de York, disparando bajo el control del radar con mal tiempo, anotó 31 a horcajadas de 52 andanadas disparadas y durante la última parte anotó 21 a horcajadas de 25 andanadas, una actuación de artillería muy meritoria. En total, duque de York disparó 450 proyectiles en 77 andanadas. "Sin embargo, HMS duque de York todavía disparó menos del 70% de su producción posible durante esta batalla debido a problemas mecánicos y de "errores en el taladro" ". [107]

los Rey Jorge Vs fueron los únicos acorazados diseñados para que la Royal Navy usara cañones y torretas de 14 pulgadas. (HMS Canadá, originalmente diseñado para Chile, había utilizado cañones de 14 pulgadas durante la Primera Guerra Mundial).

Armamento secundario Editar

La pistola QF de 5.25 pulgadas Mark I de doble propósito también ha sido objeto de controversia. El RN Gunnery Pocket Book publicado en 1945 establece que: "La velocidad máxima de disparo debe ser de 10 a 12 disparos por minuto.". [108] [109] La experiencia en tiempos de guerra reveló que el peso máximo que los números de carga podían soportar cómodamente era mucho menor que 80-90 libras y el peso de la munición de 5,25 pulgadas causó serias dificultades, permitiéndoles manejar sólo 7– 8 rpm en lugar de las 10-12 rpm diseñadas. [110] [111] La montura tenía una elevación máxima de +70 grados y las velocidades lentas de elevación y entrenamiento de las monturas eran inadecuadas para atacar aviones modernos de alta velocidad. [111] [112] A pesar de esto Principe de Gales fue acreditada con varios asesinatos de 5.25 pulgadas durante la Operación Halberd y dañó a 10 de 16 bombarderos de alto nivel en dos formaciones durante su último enfrentamiento, dos de los cuales aterrizaron por accidente. [113] [114] [115] Anson actualizó sus torretas de 5,25 pulgadas al control RP10, lo que aumentó la velocidad de entrenamiento y elevación a 20 grados por segundo. [116] [Nota 4] Estos barcos estaban equipados con el sistema de control de fuego HACS AA y el reloj Admiralty Fire Control para el control de fuego de superficie del armamento secundario.

Batería antiaérea Editar

los Rey Jorge VEl diseño de clase tenía cuatro soportes de ametralladora cuádruple de 0,5 pulgadas, pero en 1939 fueron reemplazados por dos pompones Mark VI. En 1940, para combatir el ataque aéreo, se instalaron cuatro soportes de proyectil no girado (cohete), uno en la torreta "B", dos en la torreta "Y" y uno reemplazando un pompón añadido en 1939 en la popa. Los pompones en Rey Jorge V fueron diseñados y producidos por Vickers Armstrongs, como resultado de un requisito posterior a la Primera Guerra Mundial para un montaje múltiple que fuera efectivo contra bombarderos de corto alcance o aviones torpederos. El primer modelo, probado en 1927, era un arma muy avanzada para su época y en 1938 el Mark VI * tenía una velocidad de salida de 2,400 pies por segundo, un calibre de 1,594 pulgadas y una longitud de cañón de 40 calibres. [117] Los pompones dispararon proyectiles de 1,8 libras a una velocidad de 96 a 98 disparos por minuto para fuego controlado y 115 disparos por minuto para fuego automático. [118] El alcance del Mark VI * fue de 6,800 yardas, a una velocidad inicial de 2,300 pies por segundo. [118] La montura octuple Mark VI pesaba 16 toneladas y la montura cuádruple Mark VII pesaba 10,8 toneladas si funcionaba con energía, podía elevarse a 80 grados y deprimirse a 10 grados a una velocidad de 25 grados por segundo, que también era la velocidad de tren. El suministro normal de munición a bordo del Mark VI era de 1.800 cartuchos por barril. [119] Rey Jorge V presentó al director Mk IV Pom-pom a la Royal Navy en 1940, convirtiéndose en el primer barco del mundo en presentar seguimiento giroscópico de objetivos en directores antiaéreos taquimétricos. [120] [121] La batería antiaérea de estos barcos se incrementó gradualmente a lo largo de la guerra. El número y la disposición de las armas que varían de un barco a otro, Rey Jorge V en septiembre de 1945 con: 8 pompones octuplos Mark VI, 2 Bofors Mk II cuádruples de 40 mm (EE. UU.), 2 Bofors individuales de 40 mm y 24 cañones Oerlikon individuales de 20 mm. [122]

Control de incendios Editar

Las principales armas de la Rey Jorge V-Los barcos de clase fueron controlados a través de dos torres de control de director, una en la parte superior de la superestructura del puente y otra en la popa del palo mayor. Cada una de las torres de control estaba equipada con telémetros de 15 pies y alimentaba la información de objetivos a una Mesa de Control de Fuego del Almirantazgo, Mk IX. En el caso de que las torres de control estuvieran desactivadas, las torretas "A" e "Y" tenían telémetros internos de 41 pies, mientras que la torreta "B" tenía telémetros de 30 pies. Los dos primeros barcos de la clase en completarse, Rey Jorge V y Principe de Gales, llevaba cuatro directores HACS Mk IVGB para los cañones secundarios de 5,25 pulgadas de la nave, así como seis directores de pompones Mk IV, los diez directores presentaban Gyro Rate Unit, control de fuego taquimétrico. duque de York y Howe tenía directores de HACS Mk V, con Anson con la sustitución de los directores del Mk V por el Mk VI actualizado. [123]

Datos de construcción
Nombre Banderín Homónimo Constructor Ordenado Acostado lanzado Oficial Destino
Rey Jorge V 41 SM el Rey Jorge V Vickers-Armstrong, Newcastle-Upon-Tyne 29 de julio de 1936 1 de enero de 1937 21 de febrero de 1939 1 de octubre de 1940 Rompido en Dalmuir, 1959
Principe de Gales
(ex-Rey Eduardo VIII)
53 Principe de Gales Cammell Laird, Birkenhead 3 de mayo de 1939 19 de enero de 1941 Hundido en un ataque aéreo en el Mar de China Meridional, el 10 de diciembre de 1941
duque de York
(ex-Anson)
17 duque de York John Brown y compañía, Clydebank 16 de noviembre de 1936 5 de mayo de 1937 28 de febrero de 1940 19 de agosto de 1941 Rompido en Faslane, 1958
Anson
(ex-Jellicoe)
79 Almirante de la flota George Anson, primer barón Anson Cazador de cisnes, Wallsend 28 de abril de 1937 20 de julio de 1937 24 de febrero de 1940 14 de abril de 1942 Rompido en Faslane, 1958
Howe
(ex-Beatty)
32 Almirante de la flota Richard Howe, primer conde Howe Fairfields, Govan 1 de junio de 1937 9 de abril de 1940 17 de junio de 1942 Separado en Inverkeithing, 1958

Batalla del estrecho de Dinamarca Editar

Rey Jorge V fue el primer barco de la clase en unirse a la Flota Nacional el 11 de diciembre de 1940 y su primera acción fue proporcionar cobertura distante para la Operación Claymore en febrero de 1941, antes de escoltar los convoyes del Atlántico HX 114 y HX 115 durante marzo. [124] Debido a la amenaza del acorazado alemán Bismarck, la Home Fleet envió Rey Jorge V y el recién terminado Principe de Gales el 22 de mayo para ayudar a localizar Bismarck, junto con el crucero de batalla HMS capucha y seis destructores. [125] El 24 de mayo Principe de Gales y capucha hizo contacto con Bismarck y abrió fuego a 26.000 yardas. [126] Principe de Gales 'sexta salva a horcajadas Bismarck y fue durante esta salva, y otra, que conectó dos golpes decisivos, agujereando Bismarck proa, inundando una sala de generadores y una sala de calderas auxiliares, y forzando el cierre crítico de dos de sus calderas, lo que llevó a Bismarck tomando la fatídica decisión de intentar regresar a puerto. [127] Durante este tiempo Bismarck y Prinz Eugen había estado apuntando únicamente capucha y a las 06:01 capucha estalló y se hundió, con la pérdida de todos menos tres de su complemento de 1.419 oficiales y hombres. [128] Después de esto, el Capitán Leach (Principe de Gales′ Capitán) dio la orden de retirarse, colocando una pesada cortina de humo para facilitar la retirada. Principe de Gales intentaría volver a comprometerse Bismarck en dos ocasiones más, pero debido a que la distancia era superior a 20.000 yardas no pudo aterrizar más golpes y luego se vio obligado a regresar a Islandia para repostar y no volvería a participar en las acciones contra Bismarck. [129] Mientras tanto, Rey Jorge V el 24 de mayo todavía estaba de 300 a 400 millas de distancia de Bismarck y no fue hasta el 27 de mayo que Rey Jorge V y HMS Rodney fueron capaces de participar Bismarck, debido a un bombardero torpedo Swordfish que desactiva Bismarck 's mecanismo de gobierno el 26 de mayo. [130] Durante el compromiso Rey Jorge V y Rodney fueron capaces de desactivar relativamente rápido las torretas de armamento principal y los sistemas de control de fuego de Bismarck, haciéndola incapaz de entablar combate eficazmente con los barcos británicos que luego se acercaron a quemarropa. Después de 32 minutos de cocción Rey Jorge V había disparado 335 proyectiles de 14 pulgadas a Bismarck, anotando múltiples hits que contribuyeron a Bismarck hundiéndose poco después. [131] [132]

Hundimiento del Príncipe de Gales Editar

Después de ser reparado en Rosyth, Principe de Gales transportó al primer ministro Winston Churchill a los Estados Unidos para una conferencia con el presidente Franklin D. Roosevelt, que resultó en la declaración de la Carta del Atlántico, que establece cómo los aliados pretendían lidiar con el mundo de la posguerra, el 14 de agosto de 1941. [ 133] Tras la declaración de la carta, Principe de Gales el 24 de septiembre proporcionó escolta para la Operación Alabarda, con Principe de Gales derribando varios aviones italianos el 27 de septiembre. [113] [133] El 25 de octubre de 1941, Principe de Gales Partió de las aguas de origen con destino a Singapur, con órdenes de reunirse con el crucero de batalla. Rechazar y el portaaviones Indomable sin embargo, Indomable encalló en Jamaica y no pudo continuar. El 2 de diciembre, el grupo atracó en Singapur y Principe de Gales luego se convirtió en el buque insignia de la desafortunada Force Z bajo el mando del almirante Sir Tom Phillips. Luego, la fuerza se desvió a la Malasia británica, ya que habían recibido información de que las fuerzas japonesas estaban aterrizando allí, sin embargo, esto fue una desviación y el 10 de diciembre la fuerza fue detectada por un submarino japonés. [134] A las 11:00 comenzó el primer ataque aéreo japonés contra la fuerza ya las 11:30 Principe de Gales fue alcanzado por un torpedo. Esto condujo a una rápida inundación, ya que el eje de la hélice exterior del puerto se había dañado. La rotación a alta velocidad de este eje de la hélice sin apoyo destruyó las glándulas de sellado a su alrededor, permitiendo que el agua se vierte en el casco. Posteriormente, el barco comenzó a adquirir una pesada lista. Principe de Gales fue alcanzado por tres torpedos más, antes de que una bomba de 500 kg (1100 lb) golpeara la cubierta de la catapulta, penetrando hasta la cubierta principal antes de explotar en el centro de ayuda improvisado causando numerosas víctimas. Varias otras bombas de este ataque estuvieron muy "cerca de fallar", lo que hizo mella en el casco, hizo estallar remaches y causó que las placas del casco se "partieran" a lo largo de sus costuras, lo que intensificó la inundación a bordo. Principe de Gales. A las 13:15 se dio la orden de abandonar el barco y a las 13:20 Principe de Gales volcó y se hundió con el almirante Phillips y el capitán Leach entre las 327 muertes. [135] El naufragio yace boca abajo en 223 pies (68 m) de agua a 3 ° 33′36 ″ N 104 ° 28′42 ″ E / 3.56000 ° N 104.47833 ° E / 3.56000 104.47833. [136]

Deber de convoy Editar

En octubre, Rey Jorge V estuvo involucrado en la Operación EJ, que implicó escoltar al portaaviones HMS Victorioso, cuyo avión atacó la navegación alemana en el Glomfjord. [137] duque de York, el tercer barco de la clase, entró en acción por primera vez el 1 de marzo de 1942, cuando proporcionó una escolta cercana para el convoy PQ 12 y más tarde se le unió Rey Jorge V el 6 de marzo, cuando el almirante John Tovey creía que el acorazado alemán Tirpitz intentaría interceptar el convoy, sin embargo, aviones de Victorioso fueron capaces de prevenir Tirpitz de dejar su base en Noruega. [138] Durante el servicio de escolta el 1 de mayo de 1942 Rey Jorge V chocó con el destructor punjabi, cortando punjabi en dos y dañando 40 pies de su propio arco, lo que resulta en Rey Jorge V siendo enviado a Gladstone Dock para reparaciones el 9 de mayo antes de reanudar el servicio de escolta el 1 de julio de 1942. [132] Cuando los dos últimos barcos de la clase, Howe y Anson, se completaron a fines de 1942, fueron asignados para proporcionar cobertura a los convoyes con destino a Rusia. El 12 de septiembre Anson se unió a duque de York en proporcionar cobertura distante para el convoy QP. 14. En octubre, Duque de York fue enviado a Gibraltar para apoyar los desembarcos aliados en el norte de África en noviembre. [139] El 31 de diciembre Howe y Rey Jorge V proporcionó cobertura distante para el convoy ártico RA. 51. [140]


Apariciones [editar | editar fuente]

  • Star Wars Battlefront II
  • Star Wars: Starfighter Missions
  • Antes del despertar
  • Poe y el barco perdido & # 160 "Control de plagas" & # 8212Aventuras de Star Wars 3Resistencia de Star Wars & # 8211 "El recluta" Resistencia de Star Wars & # 8211 "La Triple Oscuridad" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Estación Theta Black" Resistencia de Star Wars & # 8211 "El dilema de Doza" (Primera impresión)Star Wars Galaxy of Adventures & # 8211 "Una amistad improbable"
  • Star Wars: El despertar de la fuerza: una novela juvenil
  • Adaptación de la novela gráfica de Star Wars: The Force AwakensResistencia de Star Wars & # 8211 "Sin escapatoria: Parte 2" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Hacia lo desconocido"
  • Star Wars: The Last Jedi: Expanded Edition
  • Star Wars: Los últimos Jedi: una novela juvenil
  • Star Wars: Droid Repair BayResistencia de Star Wars & # 8211 "Una carrera de rescate rápida" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Fuego vivo" Resistencia de Star Wars & # 8211 "El ingeniero" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Punto de encuentro" (En flashback (s))(En flashback (s))(Aparece en holograma)(En flashback (s))(Solo en mención indirecta)(Solo mencionado)Resistencia de Star Wars & # 8211 "Estación a estación" Resistencia de Star Wars & # 8211 "El agente desaparecido" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Fuga" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Ningún lugar seguro" Resistencia de Star Wars & # 8211 "Reconstruyendo la resistencia" Resistencia de Star Wars & # 8211 "La fuga"
  • Chispa de la Resistencia(Solo mencionado) & # 160 "Prueba de fidelidad" & # 8212Aventuras de Star Wars 30
  • Galaxy's Edge: Black SpireStar Wars Galaxy of Adventures & # 8211 "El auge de la resistencia" Guerra de las Galaxias: Galaxy's Edge y # 8211 Star Wars: Rise of the Resistance
  • "Black Spire: Regreso a un planeta destrozado" & # 8212Galaxy's Edge: Black Spire & # 160 "Tales of Villainy: Follow and Lead" & # 8212Aventuras de Star Wars 2Star Wars Galaxy of Adventures & # 8211 "Kylo Ren contra rebeldes de la Resistencia"
  • Star Wars: The Rise of Skywalker: Edición ampliada
  • Star Wars: El ascenso de Skywalker: una novela juvenil

Apariciones no canónicas [editar | editar fuente]


Guerra angloamericana en 1895

De acuerdo, la RN no puede bloquear 3,000 millas, pero no es necesario. Los puertos principales serán los objetivos. Estos serían Portland, Boston, Providence, Nueva York, Filadelfia, Baltimore / Washington, Charleston, Mobile / Nueva Orleans, Galveston, Corpus Christi, San Fran y Seattle.

Un buen número de estos no son un gran problema y casi se pueden dejar solos. Estos casi se pueden reducir a Boston, Nueva York, Baltimore / Washington, Mobile / Nueva Orleans y Galveston.

Johnrankins

De acuerdo, la RN no puede bloquear 3,000 millas, pero no es necesario. Los puertos principales serán los objetivos. Estos serían Portland, Boston, Providence, Nueva York, Filadelfia, Baltimore / Washington, Charleston, Mobile / Nueva Orleans, Galveston, Corpus Christi, San Fran y Seattle.

Un buen número de estos no son tan importantes y casi se pueden dejar solos. Estos casi se pueden reducir a Boston, Nueva York, Baltimore / Washington, Mobile / Nueva Orleans y Galveston.

11,000 millas de costa desde 3,000 millas de distancia de su fuente de suministro final. Si no bloquea todos los puertos importantes, la USN atraviesa sus barcos por la noche y los ubica fuera de las ciudades que no está protegiendo.

RoedorRevolución

Los británicos tienen bases en Bermuda y Halifax y el Caribe. Los dos primeros tienen astilleros, por lo que las embarcaciones bloqueadas ni siquiera tienen que ir hasta casa para realizar tareas de mantenimiento.

La otra cosa es que no son los barcos estadounidenses los que son el problema. Los británicos pueden ir tras ellos en cualquier momento y en cualquier lugar según las reglas del premio. El punto de un bloqueo es que es una notificación legal de la intención de detener y registrar y el derecho a confiscar contrabando.

Saphroneth

En cuanto a la captura de las principales unidades de la flota de EE. UU. (Es decir, cruceros y BB), el enfoque británico aquí sería estacionar una fuerza superior fuera de cada uno de sus puertos. Así lo hicieron en las guerras napoleónicas. (Los AMC observarían todos los puertos que valían la pena, pero en su mayor parte los barcos de fuerza irían a los puertos con los principales combatientes).

Si una unidad de la flota estadounidense se escapa, bueno, meh. El RN puede gastar fuerza para cazarlos. (Harían mucho daño si fueran a asaltar, porque el RN actualmente no cree que el convoy sea el camino a seguir). varios Las unidades de la flota de EE. UU. Escaparon, lo que no sería trivial en primer lugar, ya que ver la nota sobre fuerza superior, luego la respuesta es convertir las fuerzas que habían estado de pie frente a los puertos de los que escaparon en fuerzas de reacción rápidas.

El plan es que si la flota estadounidense regresa al puerto para cargar carbón, los británicos pueden dirigirse allí y marcarlos en sus nuevos puertos. Tenga en cuenta que en todos los casos supongo que los estadounidenses no son interceptados.

Sabemos por la Guerra de 1812 de OTL que los británicos pueden inmovilizar a las armadas en el puerto, y ahí es cuando todo lo que necesitabas era comida y munición en lugar de carbón también. Puede que ahora sea más difícil, pero el trabajo de los barcos furtivos también se ha vuelto más difícil, ya que el carbón es más fácil de ver por la noche. (¡Recuerde, el carbón de combustión limpia que no produce una firma es galés!)

Probablemente sea lo que harían los estadounidenses, no nos equivoquemos, ya que probablemente sea su mejor opción, y no existe una táctica contraria perfecta. Pero tampoco es una táctica perfecta en sí misma.


(El problema que tiene Estados Unidos es el mismo que tuvieron los alemanes en las Guerras Mundiales cuando se enfrentaron a una fuerza naval superior: envíe un barco y es vulnerable a ser hundido, no lo hagas y en realidad no hace nada).

Bahía de galveston

Los británicos tienen bases en Bermuda y Halifax y el Caribe. Los dos primeros tienen astilleros, por lo que las embarcaciones bloqueadas ni siquiera tienen que ir hasta casa para realizar tareas de mantenimiento.

La otra cosa es que no son los barcos estadounidenses los que son el problema. Los británicos pueden ir tras ellos en cualquier momento y en cualquier lugar según las reglas del premio. El punto de un bloqueo es que es una notificación legal de la intención de detener y registrar y el derecho a confiscar contrabando.

La distancia de navegación es todavía de cientos de millas de los puertos importantes (área del Atlántico Medio, desde Chesapeake hasta Long Island), lo que puede ser un poco estresante para el tiempo de crucero (los barcos de carbón no son exactamente de largo alcance)

Realmente, aunque los británicos no van a poder llevar a cabo un bloqueo cercano (como en la era napoleónica o la Guerra Civil estadounidense) por las mismas razones que no lo hicieron en la Gran Guerra (amenaza de minas, torpederos y eventualmente submarinos, que se están desarrollando lentamente ahora, pero podrían recuperarse muy rápidamente ... las armadas de EE. UU. y la CSA usaron submarinos en su última guerra marítima y Holanda realmente no le gustan los británicos)

factor en el clima, la noche y las distancias de las bases y el bloqueo se filtrará como un colador en la costa este, más aún en el oeste. Ahora los buques mercantes seguirán teniendo problemas, ya que (a menos que sean vapores rápidos con mucha capacidad de carbón) simplemente no pueden dejar atrás a las patrullas pesadas a largo plazo, pero los buques de guerra saldrán con regularidad.

En resumen, la marina mercante estadounidense será efectivamente eliminada como un factor, pero a menos que el bloqueo británico, los elementos críticos de México puedan pasar de esa manera. Los asaltantes dañarán la navegación británica, no como la amenaza de los submarinos de la Gran Guerra, pero aún así será doloroso.

Lo que básicamente significa que el costo económico para ambos lados es alto.

Bahía de galveston

En cuanto a la captura de las principales unidades de la flota de EE. UU. (Es decir, cruceros y BB), el enfoque británico aquí sería estacionar una fuerza superior fuera de cada uno de sus puertos. Así lo hicieron en las guerras napoleónicas. (Los AMC observarían todos los puertos que valían la pena, pero en su mayor parte los barcos de fuerza irían a los puertos con los principales combatientes).

Si una unidad de la flota estadounidense se escapa, bueno, meh. El RN puede gastar fuerza para cazarlos. (Harían mucho daño si fueran a asaltar, porque el RN actualmente no cree que el convoy sea el camino a seguir). varios Las unidades de la flota de EE. UU. Escaparon, lo que no sería trivial en primer lugar, ya que ver la nota sobre fuerza superior, luego la respuesta es convertir las fuerzas que habían estado de pie frente a los puertos de los que escaparon en fuerzas de reacción rápidas.

El plan es que si la flota estadounidense regresa al puerto para cargar carbón, los británicos pueden dirigirse allí y marcarlos en sus nuevos puertos. Tenga en cuenta que en todos los casos supongo que los estadounidenses no son interceptados.

Sabemos por la Guerra de 1812 de OTL que los británicos pueden inmovilizar a las armadas en el puerto, y ahí es cuando todo lo que necesitabas era comida y munición en lugar de carbón también. Puede que ahora sea más difícil, pero el trabajo de los barcos furtivos también se ha vuelto más difícil, ya que el carbón es más fácil de ver por la noche. (¡Recuerde, el carbón de combustión limpia que no produce una firma es galés!)

Probablemente sea lo que harían los estadounidenses, no nos equivoquemos, ya que probablemente sea su mejor opción, y no existe una táctica contraria perfecta. Pero tampoco es una táctica perfecta en sí misma.


(El problema que tiene Estados Unidos es el mismo que tuvieron los alemanes en las Guerras Mundiales cuando se enfrentaron a una fuerza naval superior: envíe un barco y es vulnerable a ser hundido, no lo hagas y en realidad no hace nada).

no, en la era de las armadas de vapor no pueden inmovilizar a las armadas en un puerto a menos que solo tengan un puerto (Santiago en la Guerra Hispanoamericana) o estén encerrados en uno con una sola salida y estén muy lejos de su próxima base (Port Arthur para el Rusos en 1904).

La mina, así como la artillería de largo alcance, ambas disponibles para los EE. UU., Son suficientes para mantener a los buques de guerra bien lejos de la costa. La era de la vela permitió que los barcos permanecieran en la estación durante meses porque no necesitaban combustible, solo regresos ocasionales a los puertos cada pocos meses para reponer agua y alimentos. También fue una era de cámara lenta en términos de velocidad. Un barco a vela que salía del puerto tenía que tener exactamente los vientos adecuados para romper los bloqueos, que generalmente son raros.

Un barco de vapor solo tiene que acumular vapor y puede lanzarse. mientras que el barco patrullero en alta mar generalmente opera a su mejor velocidad económica para ahorrar combustible y reducir el desgaste de la maquinaria. Por supuesto, el patrullero puede acelerar, pero esto supone que ve venir la nave que escapa y que la nave que escapa tiene la ventaja de ser impredecible en términos de cuándo sale.

Mezcle la colocación de minas y los campos de minas, que funcionan mejor cuando las minas están amarradas al lecho marino (lo que significa básicamente que favorece al poder defensor) y cubra esos campos de minas con artillería y barcos de defensa costera como monitores, además de desplegar una fuerza decente de torpederos y ya que estamos a solo 5 años del primer submarino operativo de gasolina / eléctrico (que podría ser apresurado en tiempos de guerra y lo haría. Holanda REALMENTE odia a los británicos), y un bloqueo cercano es una excelente receta para perder barcos sin una ganancia que valga la pena. Por eso los británicos no intentaron esto en la Gran Guerra.

A diferencia de los alemanes, EE. UU. No tiene que ejecutar la brecha de GIUK o el Canal. Toda su costa, desde Florida hasta Maine, y desde México hasta Oregón, está prácticamente abierta al mar abierto. Los únicos puntos de estrangulamiento están en el Golfo, donde se fusiona con el Caribe (aunque todavía es bastante grande) y, por supuesto, el estrecho entre Washington y la isla de Vancouver.

Sin radar, avistamiento de aviones, aviones de reconocimiento de largo alcance y similares, es muy difícil localizar un barco en mar abierto. Busque la caza del Emden en la Gran Guerra y el Raider Atlantis en la Segunda Guerra Mundial. Ciertamente, agujas en un pajar.

Además, todavía no hay conexión inalámbrica, por lo que los barcos no pueden comunicarse rápidamente con las bases en tierra o los cuarteles generales o los comandantes de flota que los barcos están sueltos. Tampoco se van a encontrar barcos porque utilicen demasiado sus redes inalámbricas o por descifrar códigos.

Es un gran océano allá afuera.

TFSmith121

Vale la pena considerarlo.

no, en la era de las armadas de vapor no pueden inmovilizar a las armadas en un puerto a menos que solo tengan un puerto (Santiago en la Guerra Hispanoamericana) o estén encerrados en uno con una sola salida y estén muy lejos de su próxima base (Port Arthur para el Rusos en 1904).

La mina, así como la artillería de largo alcance, ambas disponibles para los EE. UU., Son suficientes para mantener a los buques de guerra bien lejos de la costa. La era de la vela permitió que los barcos permanecieran en la estación durante meses porque no necesitaban combustible, solo regresos ocasionales a los puertos cada pocos meses para reponer agua y alimentos. También fue una era de cámara lenta en términos de velocidad. Un barco a vela que salía del puerto tenía que tener exactamente los vientos adecuados para romper los bloqueos, que generalmente son raros.

Un barco de vapor solo tiene que acumular vapor y puede lanzarse. mientras que el barco patrullero en alta mar generalmente opera a su mejor velocidad económica para ahorrar combustible y reducir el desgaste de la maquinaria. Por supuesto, el patrullero puede acelerar, pero esto supone que ve venir el barco que escapa y que tiene la ventaja de ser impredecible en términos de cuándo sale.

Mezcle la colocación de minas y los campos de minas, que funcionan mejor cuando las minas están amarradas al lecho marino (lo que básicamente significa que favorece al poder defensor) y cubra esos campos de minas con artillería y barcos de defensa costera como monitores, además de desplegar una fuerza decente de torpederos y ya que estamos a solo 5 años del primer submarino operativo de gasolina / eléctrico (que podría ser apresurado en tiempos de guerra y lo haría. Holanda REALMENTE odia a los británicos), y un bloqueo cercano es una excelente receta para perder barcos sin una ganancia que valga la pena. Por eso los británicos no intentaron esto en la Gran Guerra.

A diferencia de los alemanes, EE. UU. No tiene que ejecutar la brecha de GIUK o el Canal. Toda su costa, desde Florida hasta Maine, y desde México hasta Oregón, está prácticamente abierta al mar abierto. Los únicos puntos de estrangulamiento están en el Golfo, donde se fusiona con el Caribe (aunque todavía es bastante grande) y, por supuesto, el estrecho entre Washington y la isla de Vancouver.

Sin radar, avistamiento de aviones, aviones de reconocimiento de largo alcance y similares, es muy difícil localizar un barco en mar abierto. Busque la caza del Emden en la Gran Guerra y el Raider Atlantis en la Segunda Guerra Mundial. Ciertamente, agujas en un pajar.

Además, todavía no hay conexión inalámbrica, por lo que los barcos no pueden comunicarse rápidamente con las bases en tierra o los cuarteles generales o los comandantes de flota que los barcos están sueltos. Tampoco se van a encontrar barcos porque utilicen demasiado sus redes inalámbricas o por descifrar códigos.

Es un gran océano allá afuera.

Vale la pena considerar la (s) situación (es) estratégica (s) más cercana (s) a este plan; esencialmente, los británicos estarían intentando (diez años antes, así que hacer que los sistemas sean menos maduros) duplicar el bloqueo de Port Arthur por parte de la IJN, excepto en las distancias que se aproximan a las Los escuadrones rusos 2 y 3 del Pacífico tuvieron que operar y, por supuesto, en bahías (olvídese de los puertos) del tamaño del Golfo de Maine (hogar de Bath Iron Works y Portsmouth NY), Massaschusetts Bay (Fore River Shipyard, Boston NY , City Point Iron Works), Long Island Sound (New York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Lower New York Bay (Nueva York (Brooklyn) Navy Yard, Crescent Shipyard), Delaware Bay (William Cramp & amp Sons, Filadelfia NY , Delaware River Works, Neafie, Levy & amp Co.), Chesapeake Bay (Norfolk Navy Yard, Newport News SB & amp DD, Columbian Iron Works) y múltiples puertos a lo largo de toda la costa atlántica sureste de los EE. UU., Toda la costa del Golfo y la costa del Pacífico (incluido San Francisco B ay, hogar de Union Iron Works y Mare Island Navy Yard).


Y con quemadores de carbón, lo que significa, por supuesto, que no hay reabastecimiento en curso.


Cuyo mas cercano bases - no patios de construcción: se encuentran en Halifax, Bermuda, Kingston (Jamaica) y Esquimault.


Uno puede desear considerar el destino de los buenos barcos. Yashima y Hatsuse al intentar un bloqueo cercano, y esto contra una fuerza rusa a un océano (o dos) de los astilleros donde se construyeron.

Bahía de galveston

en cuanto a los buques de guerra. esta es una lista de los tipos de barcos que se construyeron entre 1917 y 18, así como las adiciones anteriores a la guerra, para la Marina de los EE. UU. en la Primera Guerra Mundial

básicamente 58 destructores de 1000-1100 toneladas más barcos más pesados

También construyó 441 cazadores de submarinos de 173 pies, que parecerían ser admirables torpederos y cañoneras del lago durante el mismo período.

En casi cualquier lugar donde se pueda construir un bote de madera se puede construir un cazador de submarinos, y la mayoría de los astilleros (que no están solo en los puertos principales) pueden construir un buque de 1,000 toneladas.

desarrollo submarino a partir de 1895. El Holland se estableció y completó 1896-97. La Union Navy tuvo un submarino en la Guerra Civil (el USS Alligator) y es muy consciente de su utilidad potencial (habiendo perdido un buque de guerra importante por uno en esa misma guerra).

Minas navales a partir de 1895. Este tipo ha estado trabajando en campos de minas efectivos para el Ejército de los EE. UU. desde 1865 como parte de la defensa costera de los Estados Unidos.

las pérdidas de las minas navales en la Guerra Ruso-Japonesa incluyen el buque insignia de la flota de los rusos, y para los japoneses dos acorazados, cuatro cruceros, dos destructores y un torpedero. en un período de 18 meses, por cierto, y la mayoría de esas pérdidas fueron obviamente mucho antes de que Tsushima

Johnrankins

Los británicos tienen bases en Bermuda y Halifax y el Caribe. Los dos primeros tienen astilleros, por lo que las embarcaciones bloqueadas ni siquiera tienen que ir hasta casa para realizar tareas de mantenimiento.

La otra cosa es que no son los barcos estadounidenses los que son el problema. Los británicos pueden ir tras ellos en cualquier momento y en cualquier lugar según las reglas del premio. El punto de un bloqueo es que es una notificación legal de la intención de detener y registrar y el derecho a confiscar contrabando.

Bahía de galveston

TFSmith121

Corrección menor: EE. UU. Tiene 14 astilleros

Corrección menor: EE. UU. Tiene (al menos) 14 astilleros capaces de construir buques de guerra de acero modernos (desde torpederos hasta acorazados) en 1895 entre Chesapeake y Maine (New York Shipbuilding y Trigg and Company aún no han abierto sus puertas, así como Charleston NY), con dos más en la costa del Pacífico (y Moran y PSNY en Seattle aún tienen que abrir, pero la infraestructura está ahí). La cantidad de yardas en sitios del interior (ríos y lagos) también es significativa.

Este concepto de `` bloquear la costa de América del Norte '' con una marina de vapor (¡carbón!) Construida en Europa y con base en Nueva Escocia y Jamaica es ridículo, el equivalente a la USN de 1944 no podría haber bloqueado la costa atlántica de Europa utilizando Islandia y las Azores como bases. si las Islas Británicas fueran neutrales.

Vale la pena señalar que los nuevos barcos de la armada de la USN de las décadas de 1880 y 1890 estaban equipados con modernos cañones de retrocarga en sus baterías principales, incluidos el calibre Mark 1 de 13 pulgadas / 35 Indiana y Massachusetts la Marcos 1 30/12 de Texas, puritano, y Monterey y la Marcos 1 10/30 de la Anfitritas, Monterey (torreta de popa) y Maine, hacia abajo a través de los 8/35, 8/30, 6/40, 6/35, 6/30, de los cruceros.

Una ventaja que tenía la USN era que, debido a que no había una generación de barcos con "carga de boca" construida en la década de 1870, los nuevos barcos de acero tenían cañones modernos.

Lo que lo convierte en un interesante punto de corte.Las naves capitales de la RN se pusieron en servicio a fines de 1895 con baterías principales de retrocarga incluidas:

2 Majestuoso clase
2 Centurion clase
8 Soberano real clase (incluida la media hermana capucha)
2 Trafalgar clase
6 Collingwood (incluida la media hermana Benbow)
1 Sans Pareil (Victoriahermana sobreviviente, y asignada a la defensa costera / deberes de reserva en aguas del Reino Unido en 1895)
2 Conquistador clase (barcos de defensa costera)
2 Coloso clase (primeros barcos "modernos" con retrocámaras en la batería principal también asignados a tareas de defensa costera).

De los 25 barcos anteriores, una revisión básica de sus tiempo de paz asignaciones en 1895-96 produce lo siguiente:

Flota de canales - 6 Soberano real 2 Majestuoso
Flota del Mediterráneo - 1 Centurion 5 Collingwood, 2 Trafalgar, 2 Soberano real (incluso capucha)
Estación de China - 1 Centurion
Asignación de reserva / defensa costera (aguas del Reino Unido) - 2 Coloso, Benbow, Sans Pareil, 2 Conquistador

El punto es, en un momento en que los británicos estaban construyendo nueve Majestad específicamente como respuesta a los programas de buques capitales franceses y rusos, el Almirantazgo no puede despojar a los buques capitales modernos de sus estaciones de "paz". Además, dados los bajos francosbordos y los despliegues históricos de Sans Pareil y el Collingwoods, Trafalgars, y Conquistadores, es poco probable que la RN vaya a desplegar muchas naves capitales en el hemisferio occidental.

Siendo realistas, eso significa algo diferente a Barfleur (los Centurion asignado a la Flota del Mediterráneo) y (potencialmente) tirando Coloso y Edimburgo fuera de la reserva, los únicos otros barcos capitales realmente adecuados para un despliegue transatlántico en el invierno de 1895-96 son los siete francosbordos altos (y la barbacoa abierta) Soberanos reales y / o los dos nuevos Majestad - que, por supuesto, forman la principal fuerza de la Flota del Canal, - que existe para enfrentarse a los franceses, por supuesto.

Por lo tanto, a menos que los británicos quieran enviar naves capitales armadas con avancarga - y que, en general, han estado en reserva durante una década o más en 1895 - al hemisferio occidental, la diferencia en naves capitales, al menos, entre los La USN y la RN en la estación no van a ser grandes de hecho, va a estar considerablemente a favor de la USN, considerando las cuatro naves capitales modernas y los cuatro monitores modernos que los estadounidenses (históricamente) tenían en el Atlántico en este punto. Se reduce a 12 cañones británicos de 10 y 12 pulgadas a bordo de tres barcos frente a 16 cañones estadounidenses de 13, 12 y 10 pulgadas a bordo de ocho barcos.

En el Pacífico, por supuesto, Centurion podría ser enviada al este, donde, si se acercaba a la bahía de San Francisco, se enfrentaría Monterey y Monadnock 1 barco frente a 2, 4 cañones de 10 pulgadas frente a 2 cañones de 12 pulgadas y 4 cañones de 10 pulgadas. Una vez Oregón (lanzado en 1893 y equipado en Union Iron Works en el invierno de 1895-96) comisiones, tal enfoque sería suicida.

Cruceros, flotillas, cañoneras, etc., al menos en términos de barcos verdaderamente modernos, tampoco son fáciles de ensamblar por la RN, dados sus compromisos mundiales y la realidad que la RN existía para enfrentar a los franceses y rusos en esta era.


Super crucero

El Super Cruiser es un tipo de crucero, una nave espacial diseñada para largo alcance y alta velocidad, armada generalmente con cañones pesados ​​de hasta Tipo VI Translocator Cannons (Mega Load) y desplazando aproximadamente 100,000 toneladas. Si bien la misión general del supercrucero de actuar como un explorador rápido para una flota de batalla y proteger las líneas comerciales o cazar el comercio enemigo, prácticamente no ha cambiado desde la primera concepción de esta clase en 2300 hasta la actualidad.

El Super Cruiser puede verse como un linaje de diseño de barcos desde 2300 hasta ahora, aunque el término 'Super Cruiser' solo entró en uso formal después de 3400 con la introducción de la Clase Brimstone y el primer Crucero de 100,000 toneladas de la United Stars Navy y dando a luz a una subcategoría completamente nueva de naves espaciales llamada Familia Cruiser:

Super crucero

Los precursores inmediatos del supercrucero fueron los diseños de cruceros ligeros de los años 2100 y 2200, en lugar de los cruceros blindados de antes del 2100 (debido a la mejora drástica en la tecnología de escudos). Cuando el crucero blindado fue reemplazado por el crucero de batalla, se encontró que se necesitaba un tipo de barco intermedio entre este y el crucero ligero, uno más grande y más poderoso que los cruceros ligeros de un enemigo potencial, pero no tan grande y costoso como el crucero de batalla. para que se construyan en número suficiente para proteger los buques mercantes y servir en varios teatros de combate.

Hasta el día de hoy, los Super Cruisers son la verdadera columna vertebral y los buques multitarea de la Union Navy y, a menudo, se ven en patrullas de largo alcance, protección de rutas de navegación mercante y misiones de inspección a largo plazo. El Consejo Científico suele utilizar los supercruceros.

Uno de los supercruceros más famosos es el USS Tigershark (aunque fue designada como plataforma experimental, técnicamente era una clase de supercrucero).


Nomenclatura de la flota sueca

Acorazados costeros

Clase Gustav V (1915)

Gustav V, Sverige, Drottning Victoria, lanzado en 1915-18 completado en 1919-21, modernizado en 1930-38. Su apariencia variaba según sus chimeneas: las de Drottning Victoria permanecieron en su lugar (2), las de Gustav V se truncaron en una, así como las de Sverige. Se retirarán del servicio en 1953-57.

Autor & # 8217s interpretación de la clase Gustav V en la Segunda Guerra Mundial. Como muestra la proa, la ración de eslora / anchura era baja y los barcos eran relativamente rápidos y ágiles.
Largo / Ancho: 110 & # 21520 metros, Desplazamiento 7900 toneladas estándar, 8500 TFL
Turbinas de 2 ejes, 8 calderas, 50.000 CV, 26 nudos
Apantallamiento máximo: 225-250 mm
Armamento: 4 & # 215305, 6 & # 215152 mm, 8 & # 21540 mm AA, 8 & # 21520 mm AA.
Tripulación: 750

Oscar II (1905)


Botado en 1905, terminado en 1907, modernizado en 1939. Fue utilizado en 1940 como buque escuela, pero en funcionamiento activo para la defensa costera. Será descartada en 1950.

Dimensiones: Largo / Ancho: 95 & # 21516 metros, Desplazamiento 3800 toneladas estándar, 4300 pies cuadrados.
Hélice: turbinas de 2 ejes, 8 calderas, 30.000 CV para 23 nudos en funcionamiento
Apantallamiento máximo: 225-250 mm
Armamento: 4 & # 215203, 8 & # 215152, 4 & # 21540, 4 & # 21520 mm AA.
Tripulación: 600

Clase Äran (1901)


Äran, Wasa, Manligheten, Tapperheten, lanzado en 1901-03 completado en 1904-06, modernizado en 1939, 40 y 41. El Wasa fue eliminado de las listas en 1940 pero fue reconstruido en falso Gustav V para engañar a los servicios de inteligencia de Axis.

Dimensiones: Largo / Ancho: 85 & # 21516 metros, Desplazamiento 3800 toneladas estándar, 4200 pies cuadrados.
Personas: turbinas de 2 ejes, 8 calderas, 25.000 hp para 22 nudos en funcionamiento
Apantallamiento máximo: 225-250 mm,
Armamento: 4 & # 215203, 6 & # 215152, 4 & # 21540, 4 & # 21520 mm AA.
Tripulación: 350.

Dristigheten (1900, convertido en 1927)


Lanzado en 1900 y terminado en 1902, modernizado en 1927, fue reconstruido como barco de apoyo para hidroaviones. Fue eliminada de las listas en 1947.
Largo / Ancho: 85 & # 21516 metros, Desplazamiento 3700 toneladas estándar, 4000 toneladas FL
Turbinas de 2 ejes, 4 calderas, 15.000 CV para 16 nudos en funcionamiento
Apantallamiento máximo 225-250 mm
Armamento (convertido) 4 & # 21575 mm, 2 & # 21525 mm AA.
Tripulación 300.

Cruceros

Clase Fylgia (1905)


Lanzado en 1905 y terminado en 1907, se modernizó en 1939-40. Popularmente conocida como & # 8220White Swan of Sweden & # 8221, fue durante mucho tiempo el crucero blindado más pequeño y el último jamás construido, y el crucero mejor protegido del Mar Báltico. Sin embargo, su armamento era totalmente inadecuado para batirse en duelo con cruceros alemanes o soviéticos, pero podía contar con una fuerza excepcional. Sirvió como barco escuela hasta que fue descartado en 1953.

Largo / Ancho: 85 x 14 metros, Desplazamiento 4310 toneladas estándar, 4500 pies cuadrados.
Turbinas de 2 ejes, 6 calderas, 25.000 CV para 26 nudos en funcionamiento
Apantallamiento máximo 140-80 mm
Armamento 2 y # 215152, 6 y # 215120, 8 y # 21540, 8 y # 21520 mm AA.
Tripulación 400.

Götland (1933)


Lanzado en 1933 y terminado en 1935. HSwMS Gotland fue el primero de su tipo y fue visitado por expertos navales de todo el mundo para probar este concepto de portaaviones / crucero híbrido. Sus 6 aviones habituales (10 estibables en cubierta y 2 en el hangar) fueron Águilas pescadoras Hawker.

En mayo de 1941, Götland participó en un importante evento relacionado con el Bismarck. Vio el acorazado alemán, con el crucero Prinz Eugen y los destructores que intentaban llegar al Mar del Norte pasando por el Kattegat. Señaló […] & # 8220A las 12:00, 20 millas al oeste de [la isla de] Vinga. 5 [buques de escolta], seguidos a 10 millas de distancia por 3 [destructores] + 1 crucero + 1 barco más grande (¿Bismarck?). 10-12 aviones están dando vueltas alrededor de los barcos. Rumbo norte +. & # 8221

HSwMS Götland estaba entonces involucrado en un ejercicio de rutina, e inmediatamente procedió a seguir a la flotilla alemana durante varias horas.
Este mensaje fue enviado al cuartel general de la Armada sueca y el informe llegó a los oficiales navales británicos en Suecia, por supuesto, dirigido a la Armada Real. Este fue el comienzo de la legendaria caza del Bismarck. Obsoletos en 1943, los biplanos Fairey fueron retirados y el barco se convirtió en un crucero antiaéreo con ocho Bofors de 40 mm y dieciséis AA de 25 mm. Su artillería era singular, con una única torreta gemela de 152 mm (6 pulgadas) y dos más por falta de espacio convertidas en dos & # 8220barbettes & # 8221. Se modernizó nuevamente en 1954 y se retiró del servicio en 1960.

Largo / Ancho: 134,8 & # 21515,40 metros, Desplazamiento 4,700 toneladas estándar, 5550 FL
2 turbinas Laval de eje, 4 calderas Penhoët, 33.000 CV para 28 nudos en funcionamiento
Apantallamiento máximo 51 mm
Armamento: 6 & # 215152, 4 & # 21575, 4 & # 21525, 4 & # 2158 mm AA, 6 TLT 533 mm, 80-100 minas, 6 aviones.
Tripulación: 467.

Clase Tre Kronor (1943)


(& # 8220Three Crowns & # 8221), lanzado en 1945, completado en 1947, con el Göta Lejon. Sin duda los mejores cruceros suecos jamás producidos, y los últimos, no tuvieron tiempo de estar operativos antes del final del conflicto. Sus 152 piezas se dividieron en dos torretas dobles (en la parte posterior) y una triple (en la parte delantera). El DCA estaba compuesto exclusivamente por estos excelentes Bofors de 40 mm. En 1950 el Göta lejon fue modernizado y reconstruido, luego se vendió en Chile en 1971, que todavía lo usó hasta los años 90. El segundo se retiró del servicio en 1964.

Dimensiones: Largo / Ancho: 182 & # 21516.70 metros, Desplazamiento estándar de 8200 toneladas, 9200 toneladas FL.
Hélice: turbinas Laval de 4 ejes, 4 calderas, 90.000 hp para 33 nudos máx.
Apantallamiento máximo: 130-100 mm
Armamento: 7 & # 215152, 27 & # 21540 mm Bofors AA, 6 TLT 533 mm, 160 minas
Tripulación: 610

Destructores

Clase Ehrenskjöld (1926):

Dos barcos botados en 1926 y terminados en 1927. Con su barco hermano HSwMS Nordenskjöld, hizo el Clase Ehrensköld, la primera clase de destructores construida por Suecia de entreguerras, y tanto en tamaño como en velocidad, supuso una gran mejora en el inventario sueco. El banderín de Ehrensköld & # 8217 cambió de 11 a 1. Nordenskjöld tenía el banderín 12. Esta clase trae sobre la mesa dos mejoras importantes: tres cañones de 12 cm y un nuevo torpedo estándar de 53 cm. Como recordatorio, la última clase de destructor construida antes por Suecia fue la clase Wrangel (lanzada en 1917). Eran barcos de 498 toneladas, 70 m de eslora, armados con cuatro de 75 mm (3 pulgadas) / 49 cal. Cañones M / 12 y dos bancos gemelos de tubos de torpedo de 457 mm (18 pulgadas).

Diseño

Entonces, con casi el doble de desplazamiento y cañones pesados, los destructores suecos se colocaron en los estándares de la época, mientras que las clases anteriores eran poco más que botes torpederos glorificados hechos a la medida de la flota costera. En ese momento, de hecho, en 1924, la Armada sueca operaba 10 destructores y 29 torpederos de primera clase. Los destructores no eran en absoluto comparables a los de dos adversarios potenciales, la Royal Navy y la Armada Soviética. Por lo tanto, el almirantazgo solicitó un nuevo diseño que se inspiró en muchos barcos contemporáneos y terminó con la clase Ehrenskjöld, cuyos planos se aprobaron en 1924 y la construcción comenzó en Kockums, Malmö y Götaverken, Gotemburgo. Ambos barcos se botaron en junio y diciembre de 1926 y se completaron en 1927.

Armamento
Sus puntos fuertes eran tres cañones de 120 mm (4,7 pulgadas) construidos por Bofors, en monturas individuales. Todos estaban en el eje para la mejor andanada, uno hacia adelante, uno hacia atrás y uno entre los dos embudos. Fundamentalmente, el casco no tenía castillo de proa, ya que estaba al ras, lo que recordaba a los destructores USN tanto en apariencia general como en armamento. También fue desde el principio un armamento antiaéreo consecuente con dos cañones AA automáticos Vickers de 40 mm. Los dos montajes triples de torpedos dispararon torpedos de 53 cm (21 pulgadas). Se colocaron en el eje detrás del embudo de popa. Además, los barcos estaban equipados con rieles para la colocación de minas, lo suficientemente largos para 20 minas.


HMS Nordenskjöld

Propulsión
En el lado de la propulsión, estaban equipados con tres calderas Penhoët, que alimentaban dos turbinas de vapor con engranajes De Laval. La potencia total fue de 34.000 caballos de fuerza en el eje (25.000 kW), lo que permitió una velocidad máxima de 36 nudos (67 km / h 41 mph), en comparación con los 34 nudos de la clase anterior (en tiempo tranquilo). Su alcance era de 1.600 millas náuticas (1.800 mi 3.000 km) a 16 nudos (18 mph 30 km / h).

Servicio activo

El destructor líder lleva el nombre del almirante Nils Ehrenschiöld y tenía el nombre completo, pero el primero fue eliminado un año después de su lanzamiento.
En el verano de 1929 escoltó al HSwMS Sverige a Estonia y Letonia con el rey Gustavo V a bordo para una visita de estado. Visitó Tallin y luego Riga. En 1930, escoltaron el barco para otra visita de estado internacional, con HSwMS Gustav V y HSwMS Drottning Victoria. Se detuvieron en Swinemünde para recoger el polvo de la reina Victoria, que murió en Roma. En 1934, Ehrensköld encalló en su camino a Estocolmo y el casco se inundó. Sin embargo, gracias a una poderosa maniobra inversa, aterrizó en un banco de arena y, después de pequeñas reparaciones, llegó a los astilleros navales de Estocolmo.


Nordenskjöld en ww2, observe las bandas blancas de neutralidad.

En septiembre de 1938 (invasión de Checoslovaquia) Ehrensköld y HSwMS Klas Horn se movilizaron para patrullar las aguas suecas. En abril de 1940, fue desmovilizada en Karlskrona, pero la tripulación se reunió y después de los ejercicios regresó al servicio el 2 de septiembre de 1940. Formó parte del Escuadrón de Karlskrona, Distrito Naval de la Costa Sur. En 1942 se unió a la Flota Costera por un tiempo y regresó al Escuadrón Karlskrona. Su AAA cambió, con la adición de dos cañones gemelos de 25 mm.

En 1951-1952 ambos barcos se convirtieron en fragatas. Su armamento de torpedos fue eliminado, ya que se instalaron el cañón de popa y cuatro cañones automáticos de 40 mm m / 36. Por fin se instaló un moderno hidrófono y un lanzador de cargas de profundidad para la guerra ASW. También había un moderno centro de mando con radar. Como tal, ambos barcos sirvieron hasta que fueron dados de baja el 1 de abril de 1963, y se utilizaron como barco de destino hasta 1973, cuando fueron vendidos y desguazados. Esa fue toda una carrera.

Especificaciones de la clase Ehrenskjöld

Clase Psilander (1926):

2 Lanzado en 1926 y terminado en 1927. Ex italianos Nicotera y Ricasoli. Construido en Nápoles, de la clase Sella, vendido y transferido en marzo de 1940. Detenido durante un mes en el Reino Unido (también para estudiarlos), luego trasladado a Suecia. No apto para el Báltico.
Largo / ancho: 84 x 8.6 metros, Desplazamiento 1250 toneladas estándar.
2 turbinas Parsons de eje, 3 calderas Thornycroft, 36.000 hp para 35 nudos en funcionamiento.
Armamento 4 x 120, 2 x 40 mm AA, 2 x 13,2 mm AA, 4 TLT 533 mm, 10 minas.
Tripulación 106.

Clase Klas Horn (1932):

Dos Lanzado en 1931 y terminado en 1932. Cerca del Ehrenskjöld pero más grande. El 17 de septiembre de 1941 fueron hundidos por una enorme explosión accidental de origen inexplicable, que hundió también al destructor Gotemburgo. De hecho, el más dañado (Klas Ugla) fue canibalizado para reparar el Klas Horn, que estaba equipado con seis cañones AA de 25 mm.
Largo / ancho: 91 y # 2158.9 metros, desplazamiento 1020 toneladas estándar.
2 turbinas Laval de eje, 3 calderas Penhoët, 34.000 CV para 36 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 & # 215120, 2x40 mm AA, 6 TLT 533 mm, 2 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 130.

Clase de Göteborg (1935):

6 Lanzado en 1935-40 y terminado en 1936-41. Cerca de Ehrenskjöld pero mucho más grande. Potente y muy rápido (41 nudos en las pruebas). El Gotemburgo se hundió durante una explosión accidental pero reparada.
Largo / ancho: 94,6 x 9 metros, desplazamiento 1040 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 calderas Penhoët, 32.000 CV para 39 nudos en funcionamiento.
Arma 3 x 120, 6 x 25 mm AA, 2 manoplas. 13,2 mm AA, 6 TLT 533 mm, 2 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 135.

Clase Visby (1942):

Cuatro destructores de flota suecos se lanzaron en 1942-43 y se completaron en 1942-44. Del tipo de Göteborg, pero más grande y con mejor armamento AA y ASW.
Largo / ancho: 98 x 9 metros, Desplazamiento 1135 toneladas estándar.
2 turbinas Laval de eje, 3 calderas en Triple Exp., 36.000 hp para 39 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 120, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 140.

Clase Öland (1944):

Dos destructores de flota suecos se lanzaron en 1945-46 y se completaron en 1947-48. Mucho más grande, inspirado en la clase de engranajes de USN.
Largo / Ancho: 112 x 11.2 metros, Desplazamiento 1880 toneladas estándar.
2 turbinas Laval de eje, 2 calderas Penhoet, 44.000 hp para 35 nudos en funcionamiento.
Armamento 4 x 120, 6 de 40 mm AA, 8 x 25 mm AA, 6 TLT 533 mm, 1 LR Bofors 375 mm ASM y 60 minas.
Tripulación 210.

Destructores costeros

Clase Romulus (1934):

Dos TB construidos en Italia. Lanzados en 1934 y terminados en 1935. Lanchas torpederos de la clase Spica, transferidas en marzo de 1940 y detenidas en las Islas Feroe durante un mes por la Royal Navy. Modificado para las condiciones invernales del Báltico.
Largo / ancho: 81.40 x 7.9 metros, Desplazamiento 870 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Tosi, 2 calderas, 19.000 CV para 34 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 100, 3 x 20 mm AA, 4 TLT 450 mm, 2 morteros ASM y 18 minas.
Tripulación 100.

Clase de moda (1942):


4 Lanzado en 1942 y terminado en 1942-43. Clasificado como destructor costero, con alcance y velocidad reducidos y un solo banco TLT.
Largo / Ancho: 78 x 8 metros, Desplazamiento 750 toneladas estándar.
Turbinas Laval de 2 ejes, 2 calderas de triple exp., 16.000 hp para 30 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 105, 6 x 40 mm AA, 2 de 20 mm AA, 3 TLT 533 mm, 2 morteros ASM y 16 minas.
Tripulación 100.

Destructores de 2da clase

Clase Magne (1905):

2 Lanzado en 1905-07 y completado en 1906-08
Largo / ancho: 65 x 8 metros, Desplazamiento 460 toneladas estándar
2 turbinas Laval de eje, 3 Triple Exp. Calderas de 5.000 CV para 22 nudos en funcionamiento
Armamento: 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteros ASM y 20 minas
Tripulación: 80

Clase Sigurd (1908):

3 Lanzado en 1908-09 y terminado en 1909-10.
Largo / ancho: 67 x 8 metros, Desplazamiento 462 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Calderas de 5.000 CV para 22 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 80.

Clase Hugin (1910):


2 Lanzado en 1910-11 y terminado en 1911-12.
Largo / ancho: 67 x 8 metros, Desplazamiento 460 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Calderas de 5.000 CV para 22 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 80.

Clase Wrangel (1917):

2 Lanzado en 1917 y terminado en 1918.
Largo / ancho: 72 x 8 metros, Desplazamiento 498 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 3 Triple Exp. Calderas de 5.000 CV para 22 nudos en funcionamiento.
Armamento 3 x 100, 4 x 40 mm AA, 3 x 20 mm AA, 6 TLT 533 mm, 4 morteros ASM y 20 minas.
Tripulación 80.

Torpederos suecos

Clase Plejad (1905):

17 Lanzado en 1905-10 y terminado en 1906-11. Construido por el astillero francés Normand. En 1928 se eliminará el TLT. Cuatro serán eliminados de las listas en 1940, dos en 1941, dos en 1944.
Largo / ancho: 38 x 4.5 metros, desplazamiento estándar de 106-120 toneladas.
2 hélices, 2 turbinas Normand, 3 calderas Normand, 2600 hp para 21 nudos en funcionamiento.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulación 31.

Clase Komet (1896):

12 Lanzado en 1896-1903 y terminado en 1897-1904. Construido por el astillero alemán Schichau. En 1921, los TLT se eliminarán cuando se reclasifiquen como patrulleros. 7 estaban en servicio en 1939, Tres serán eliminados de las listas en 1941, 42 y 1943. Los otros en 1947.
Largo / ancho: 36 x 4.2 metros, desplazamiento 96-104 toneladas estándar.
2 hélices, 2 turbinas Schichau, 3 calderas estándar, 1800 hp para 21 nudos en funcionamiento.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulación 31.

Clase N ° 5 (1906):

10 Lanzado en 1906-08 y terminado en 1907-09. En 1928 se eliminará el TLT (patrulleros). Uno, el No. 6, se lanzará en 1944 (error). Sirvieron en el cuerpo de la artillería costera.
Largo / Ancho: 27 x 3,10 metros, Desplazamiento estándar de 60 toneladas.
2 hélices, 2 turbinas Laval, 2 calderas Normand, 160 hp para 16 nudos en funcionamiento.
Arma 2 x 100, 1 x 20 mm AA,
Tripulación 16.

Sumergibles suecos


HSwMS Sjölejonet en 1936

Clase Hajen (1917):

3 Lanzado en 1917-18. Listas de rayas en 1942-43.
Largo / ancho: 38 x 5,5 metros, Desplazamiento 422 toneladas estándar.
2 hélices, 2 diesel, 2 mot. electo. 1600/800 hp para 12/6 nudos en operaciones.
Arma 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Tripulación 26.

Ävern clase (1921):


Uttern de la clase Bävern.
3 Lanzado en 1921: Bävern, gggg, Uttern. Uttern sufrió un accidente en 1942 pero fue reparado. Descartado en 1944. El Valen para algunas fuentes estaba muy cerca de la clase Bävern.
Largo / ancho: 39 x 5,8 metros, Desplazamiento 472 toneladas estándar.
2 hélices, 2 diesel, 2 mot. electo. 1600/800 hp para 13/7 nudos en operaciones.
Arma 1 x 75 mm, 4 TLT 533 mm
Tripulación 31.

Clase Draken (1926):

3 Lanzado en 1926, 28 y 30. El Ulven chocó contra una mina alemana en 1943.
Largo / ancho: 66,10 x 6,4 metros, desplazamiento 667/850 toneladas estándar.
Diésel Götaverken de 2 ejes, 2 motores eléctricos 1920/1000 hp, 13,8 / 8,3 nudos.
Armamento: 1 x 105 mm, 1 x 25 mm AA, 4 x 533 mm TT
Tripulación: 35

Valen (1925)

Lanzado en 1925. Submarino minelayer que utiliza el sistema francés Normand-Fenaux. Eliminado de las listas en 1943.
Largo / ancho: 57,10 x 7,10 metros, desplazamiento 548/730 toneladas estándar.
Diésel Götaverken de 2 ejes, 2 motores eléctricos, 1340/700 hp para 14,8 / 7,4 nudos en operaciones.
Armamento: 1 x 75 mm, 1 x 25 mm AA cañón, 4 TLT 450 mm, 20 minas.
Tripulación: 31

Clase Delfinen (1934):

3 Lanzado en 1934-35. Minadoras sumergibles.
Largo / ancho: 63,10 x 6,4 metros, desplazamiento 540/720 toneladas estándar.
2 hélices, 2 diésel MAN, 2 mot. electo. 1200/800 hp para 15/9 nudos.
Armamento: 1 x 57 mm, 1 cañón AA de 25 mm, 4 x 533 mm TT, 20 minas.
Tripulación: 34

Clase Sjölejonet (1936):

9 Lanzado en 1936-41. 3 en servicio en septiembre de 1939. Los sumergibles suecos más rápidos cuando entran en servicio.
Largo / ancho: 64,20 x 6,4 metros, Desplazamiento 580/760 toneladas estándar.
Diésel MAN de 2 ejes, 2 motores eléctricos 2100/1000 CV, 16,2 / 10 nudos.
Armamento: 2 cañones Bofors AA de 40 mm, 6 TT de 533 mm
Tripulación: 38

Clase Neptun (1942):

3 Lanzado en 1942. Clase de sumergibles minelayer: HSwMS
Largo / Ancho: 62,60 x 6,4 metros, desplazamiento 550/730 toneladas estándar.
2 ejes 2 diésel MAN, 2 motores eléctricos, 1800/1000 hp para 15/10 nudos.
Armamento: 1 x 40 mm AA Bofors, 1 x 20 mm AA, 5 x 533 mm TT, 20 minas.
Tripulación: 35

Clase U1 (1944):

9 Lanzado en 1941-44. Todo en servicio antes del final de la guerra. Modelos costeros llamados
Largo / Ancho: 49,60 x 4,7 metros, Desplazamiento 367/450 toneladas.
2 ejes, 1 MAN diesel, 2 motores eléctricos, 1350/1000 hp para 13,8 / 7,5 nudos.
Armamento: 1 x 20 mm AA, 4 x 533 mm TT
Tripulación: 23

Cañoneras de patrulla

Clase Styrbjörn (1923):

6 Lanzado en 1923-1925 y comprado en 1935-36. Balleneros armados construidos por Noruega.
Largo / ancho: 37 x 7 metros, desplazamiento estándar de 440 toneladas.
Motor de vapor TE de 1 eje, 800 CV, 10 nudos.
Armamento: 1 x 57, 1 x 37, guante. AA de 7,7 mm
Tripulación: 12

Clase Asköfjärd / Edöfjärd (1931-33):

6 Lanzado en dos clases en 1931-1933. Cañoneras auxiliares utilizadas como artillería costera móvil.
Largo / Ancho: 21.20 x 3.8 metros, Desplazamiento 28 toneladas estándar.
Diésel de 1 eje, 92 CV, 11,5 nudos en funcionamiento.
Armamento 1 x 37 mm
Tripulación: 7

Clase Jägaren (1932):


4 Lanzado en 1932-1934, rápido y equipado para la guerra ASW. La armada guatemalteca todavía usa uno de ellos, comprado en 1960.
Largo / Ancho: 52 x 6 metros, Desplazamiento 310 toneladas estándar.
2 hélices, 1 turbina Laval, 2 calderas Vanson, 3600 hp, 23 nudos.
Armamento: 2 x 75, 2 x 25 mm AA, 2 morteros ASM.
Tripulación: 41

Clase SKV1 (1944):

5 embarcaciones Botado en 1944. Construido por Larsson para Voluntarios de la Marina.
Largo / Ancho: 16,5 x 5,3 metros, Desplazamiento estándar de 19 toneladas.
1 hélice, 1 diésel, 100 CV para 10,5 nudos en funcionamiento.
Armamento: 1 x 20 mm AA,
Tripulación: 7

Clase V51:

6 Lanzado en 1944-45. Construidos como auxiliares de artillería costera.
Largo / Ancho: 32 x 5,3 metros, Desplazamiento 145 toneladas estándar.
Máquina de vapor TE de 1 eje, 400 CV, 11 nudos en funcionamiento.
Armamento: 1 x 20 mm AA, 1 ametralladora.
Tripulación: 12

Barcos de guerra de minas

Clas Fleming (1912):

Crucero Lanzado en 1912. Modernizado en 1939-40 y completamente reconstruido. Equipado por primera vez con un revolucionario sistema diesel diseñado por Götaverken.
Largo / ancho: 85 x 10,8 metros, Desplazamiento 1750 toneladas estándar.
Diesel de 2 ejes, 5000 CV, 15 nudos.
Armamento: 4 de 152 mm, 2 de 75 mm y 21 de 40 mm, 2 x 25 mm AA, 200 minas.
Tripulación: 120

Ävsnabben (1943):

Botado en 1943. Armado y mantenido en servicio hasta 1981. También utilizado como buque escuela.
Largo / ancho: 102 x 13,60 metros, Desplazamiento 4250 toneladas estándar.
1 hélice, 1 diésel, 3000 CV para 14 nudos en funcionamiento.
Armamento 4 de 152 mm, 8 de 40 mm y 6 de 20 mm, 200 minas.
Tripulación 255.

Tipo Mul1 (1878):

Lanzados desde 1878 hasta 1939. Modernizados, muy diferentes entre sí, estos fueron los lanzamientos mineros de la Costa. Se necesitaría mucho espacio para llenar todas las clases y unidades individuales de este tipo.
Largo / Ancho: 27,4 x 5,6 metros, Desplazamiento 166 toneladas estándar.
Diésel de 1 eje, 200 CV, 9,5 nudos.
Armamento: 2 x 7,7 mm MG AA, 20 minas.
Tripulación: 8

Clase de Spängaren (1917):

6 Lanzado en 1917-18. Modernizado en 1936-38 y también utilizado como buque de suministro.
Largo / Ancho: 42 x 6 metros, Desplazamiento estándar de 185 toneladas.
Máquina de vapor TE de 1 eje, 800 CV, 10 nudos en funcionamiento.
Armamento: 1 de 47 mm y 1 guante. 7,7 mm AA.
Tripulación: 35

Arholma (1937):


14 Lanzado en 1937-40. Rápido y bien armado. También se utilizan como patrulleros.
Largo / Ancho: 56,7 x 7,60 metros, Desplazamiento 365 toneladas estándar.
Tubines Laval de 2 ejes, 2 calderas, 3200 hp, 17 nudos.
Armamento: 2 x 102 mm, 2 x 13,2 mm HMG AA, 2 morteros ASW, 20 minas.
Tripulación: 37

Tipo M1 (1937):


2 Lanzado en 1937, se lanza la patrulla costera.
Largo / ancho: 30 x 4,3 metros, desplazamiento estándar de 61 toneladas.
Motores de gasolina de 3 ejes, 630 hp, 17 nudos.
Armamento: 1 x 20 mm AA.
Tripulación: 11

Tipo M3 / M15 (1940):


11 botados en 1940-1941, más otros 11 en 1941. Embarcaciones costeras. Los M3 son de 50 toneladas, los M15 de 70 toneladas. Casco de material compuesto para el primero, totalmente de madera para el segundo.
Largo / Ancho: 25 x 5.10 metros, Desplazamiento estándar de 60 toneladas
Diesel de 2 ejes, 400 hp, 13 nudos
Armamento: 1 x 20 mm AA
Tripulación: 11

Barcos varios

Cañoneras Tordedo clase Örnen (1896):

Originalmente cuatro cruceros Torpedo de 1896-99, que van desde 814 a 844 toneladas, utilizados más tarde como líderes de la división TB. Jacob Bagge se convirtió en un hidroavión licitación 1225-35, y al año siguiente como buque escuela de cadetes. Sobrevivió hasta 1949, descartado, luego BU en 1957. El Örnen era un buque escuela de cadetes de 1920, descartado en 1950, hundido como objetivo. Psilander era un TS cadete de 1928, hundido como objetivo en agosto de 1939 y Clas Horn fue descartado y BU en 1924.
Svensksund: Un balandro de 415 toneladas de 1891, buque de inspección en 1942, atrapado en 1957.
Atle: Icebeaker armado lanzado en 1925, 1725-2630 toneladas, 62.20 x 17 x 6.3m, 6000 hp, 14 nudos, 5 x 57 mm AA y 4 MG, buolt en Lindholmen, Gotemburgo, golpeado en 1966.

Ymer (1932):


Lanzado en 1932. Construido por Cockums, el primer rompehielos diesel-eléctrico del mundo. Ella servirá hasta 1976.
Largo / ancho: 78,60 x 19,30 metros, desplazamiento 3465 toneladas estándar
2 ejes, seis unidades diesel-eléctricas, 9000 CV, 15,9 nudos
Armamento: 4 x 75 mm, 2 x 40 mm AA, 4 x 25 mm AA
Tripulación: 44

Tipo T11 / 15/21 (1943):

10 lanzado en 1942-43. Los torpederos a motor más rápidos del mundo en ese momento.
Largo / Ancho: 20 x 5 metros, Desplazamiento 27 toneladas estándar.
Isotta-Fraschini de 2 ejes, 3000 CV, 49 nudos.
Armamento: 2 TT de 533 mm, 1 de 20 mm AA.
Tripulación: 11