Ambulancia comercial

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Al comienzo de la guerra, Commercial Cars of Luton comenzó a producir camiones Commer First Aid. Estos se utilizaron para transportar provisiones médicas y camillas para abastecer el puesto de primeros auxilios. El camión de primeros auxilios de Commer fue un gran éxito y se pidió a la empresa que fabricara una ambulancia para trasladar caballos heridos. La ambulancia podría llevar dos caballos.


En 1864, el Congreso de los Estados Unidos promulgó el Cuerpo de Ambulancias del Ejército de la Unión. Llevar a los soldados enfermos y heridos a los cirujanos lo más rápido posible resultó ser un problema frustrante tanto para los ejércitos de la Unión como para los Confederados. La mera proporción de soldados a cirujanos prohibía a la mayoría de los cirujanos ir directamente a los soldados en el campo de batalla. Esto significó que otros soldados tenían que encontrar la manera de transportar a los enfermos y heridos, de la manera más rápida y eficiente posible, para que pudieran recibir la mejor atención posible. En el verano de 1862, el Dr. Jonathan Letterman fue puesto a cargo como director de medicina de todo el ejército de los Estados Unidos. El Dr. Letterman también tuvo carta blanca para desarrollar un plan para abordar las condiciones médicas increíblemente malas. Entre las primeras adiciones que desarrolló el Dr. Letterman se encontraba el primer Cuerpo de Ambulancias. La ambulancia consistía en un solo carro tirado por uno o dos caballos con la parte trasera cubierta en la que se podía usar una camilla para recoger a un soldado y transportarlo.

La investigación ha demostrado que la Studebaker Corporation construyó algunas ambulancias para el Ejército de la Unión en los primeros vestigios de la guerra. Las ambulancias de principios de la Guerra Civil contenían balancines especiales que actuaban como estabilizadores únicos para la comodidad del soldado herido que viajaba en dos caballos a un hospital de campaña. Para facilitar la carga y descarga de los soldados heridos, las ambulancias tenían dos camas hechas de madera, como una contraventana, con manijas deslizantes en cada esquina, lo que significaba que el paciente podía moverse fácilmente sin ningún movimiento o sacudida potencialmente mortal. el paciente. La cama se deslizaría dentro de la ambulancia sobre rodillos especiales y, de la misma forma, se descargarían en el hospital de campaña. Los vagones tenían seis asientos adjuntos con cojines con la capacidad de asegurar a los pacientes. El diseño general de los vagones de ambulancia tenía en cuenta a los pacientes, pero también proporcionaba una forma de transportar a los pacientes de manera cómoda y segura para que no fueran conducidos entre sí o empujado por caminos especialmente accidentados.

El Dr. Letterman estableció un sistema único de tres estaciones. La primera de estas estaciones podría considerarse una estación de & # 8220 vendaje para heridas & # 8221 en la que un vagón de ambulancia podría llevar a los heridos para obtener vendajes y aplicar un torniquete, si fuera necesario. El soldado herido luego pasaría a un hospital de campaña, que estaba ubicado en el campo de batalla o muy cerca de él, en el que se podrían realizar operaciones emergentes (como amputaciones). La tercera estación era un gran hospital que no estaba ubicado en un campo de batalla y, por lo general, dentro de la comunidad local, esto permitiría que los soldados que sobrevivieran a cualquier intervención quirúrgica recibieran atención a largo plazo. A medida que el Dr. Letterman comenzó a perfeccionar su oficio, los historiadores han notado que se le podría atribuir el mérito de haber introducido el sistema del & # 8220triage & # 8221 en la medicina moderna. Es decir, la clasificación implica examinar a un paciente y determinar su nivel de agudeza. En esencia, los pacientes & # 8220 más enfermos & # 8221 o la mayoría de los enfermos serían atendidos primero, mientras que los pacientes menos graves esperarían más tiempo para que el personal médico pudiera atender a los enfermos graves. En la actualidad, este proceso se utiliza en todos los departamentos de emergencias de los Estados Unidos para evaluar rápidamente qué pacientes necesitan atención inmediata y qué pacientes pueden esperar con seguridad.


Cronología histórica de San Juan

La Asociación de Ambulancias de San Juan fue establecida en 1877 en Inglaterra por la Orden de San Juan. El objetivo de la Asociación era abordar la creciente necesidad de una formación eficaz en primeros auxilios para hacer frente al aumento de accidentes que ocurren con el desarrollo de una sociedad industrializada y urbanizada.

Inspirada por la orden monástica original de San Juan, la Orden inglesa fundó un hospital de San Juan en Jerusalén y, durante 1887, creó la Brigada de Ambulancias de San Juan. La Brigada se basó en una organización de estilo militar, con miembros disciplinados uniformados y una jerarquía específica. Su objetivo principal era proporcionar voluntarios, capacitados en primeros auxilios, para ofrecer asistencia médica básica en grandes eventos públicos y en momentos de emergencia.

1890-99 Llegada a Australia Occidental

Se concedió permiso a Mathieson Henry Jacoby para establecer un centro de la Asociación de Ambulancias de San Juan en la colonia de Australia Occidental durante 1891. Jacoby ya había obtenido un certificado de Primeros Auxilios de San Juan en su ciudad natal de Adelaida. Junto con el Dr. George McWilliams, reclutó a varios médicos locales para promover y enseñar primeros auxilios en Perth.

La clase inicial de capacitación en primeros auxilios comenzó el 3 de marzo de 1892 y asistieron 20 policías, 10 trabajadores ferroviarios y dos miembros de la comunidad. A finales de siglo, 176 estudiantes habían aprobado los cursos de primeros auxilios de St John Ambulance.

1900-09 Expansión al país

El comienzo del siglo vio nuevos centros establecidos en Kalgoorlie, Boulder y Fremantle. Este fue el comienzo de una expansión constante en la región de Australia Occidental.

Una división de hombres de la Brigada de Ambulancias de San Juan se formó durante 1904. La Brigada asistió a todas las reuniones de carrera en los hipódromos metropolitanos y recibió donaciones por sus servicios. También asistieron a otros eventos como partidos de fútbol, ​​carreras de bicicletas y el Real Salón Agrícola. Durante esta década, 1506 estudiantes aprobaron sus cursos de primeros auxilios.

1910-19 Apoyando el esfuerzo de guerra

Durante 1911, comenzaron las clases de primeros auxilios en las minas y dos años más tarde, las clases se convirtieron en una parte regular de la instrucción en las escuelas.

La primera división de enfermería de mujeres y rsquos también se fundó durante 1913. Muchos de estos voluntarios, junto con la Brigada de hombres y rsquos, sirvieron en la Primera Guerra Mundial. Esto incluyó a mujeres que formaron destacamentos de ayuda voluntaria y trabajaron en hospitales militares.

A pesar de que los números de las clases de primeros auxilios fluctuaron durante esta década y aumentaron durante la Primera Guerra Mundial y disminuyeron debido a la pandemia de influenza, 7126 estudiantes aprobaron sus cursos de primeros auxilios.

1920-29 Servicio de ambulancias de la ciudad

Durante 1921, se adquirió un edificio en la calle Murray para albergar oficialmente el centro de Perth de la Asociación. Después de negociaciones con otros proveedores de ambulancias, St John Ambulance asumió la responsabilidad del servicio de ambulancia de la ciudad y rsquos el 1 de julio de 1922.

Antes de esto, los heridos fueron transportados a hospitales por varios cuerpos de ambulancias, incluidos el Cuerpo de Bomberos, la Policía, los Ferrocarriles y la Autoridad Portuaria de Fremantle. Abrumado por la demanda pública, la decisión lógica fue involucrar a St John Ambulance. Proporcionaría transporte tanto para casos de accidentes como, por primera vez, para casos médicos. Entre 1922 y 1923, cuatro oficiales pagados transportaron a 1.873 pacientes en tres ambulancias. El servicio creció de manera constante y en una década el número de pacientes transportados en el área de Perth había aumentado a más de 3000.

Sir John Hewitt pronunció una conferencia sobre primeros auxilios en Kalgoorlie durante su visita en 1928 y las conferencias sobre primeros auxilios se transmitieron desde la estación de radiodifusión Farmer & rsquos de Australia Occidental (6WF). Durante 1929, se estableció un segundo centro de ambulancias metropolitano en Fremantle y St John comenzó a enseñar primeros auxilios a guías y boy scouts. Unos 4714 estudiantes aprobaron sus cursos de primeros auxilios durante este período.

1930-39 Actividades de apoyo de la Comisión de Loterías

La Depresión que siguió a la Primera Guerra Mundial frenó el avance de los centros alrededor del Estado. En 1932 se inició una campaña para fomentar la enseñanza de primeros auxilios a estudiantes de secundaria en áreas rurales. El servicio de ambulancia se financió a través de donaciones, y durante 1933 la Comisión de Loterías hizo su primera subvención anual, estableciendo una larga asociación con St John Ambulance.

Para 1938-39, el número de pacientes transportados fue de 5174. Había cuatro ambulancias y seis oficiales pagados. El crecimiento de la Brigada de Ambulancias de San Juan fue constante durante este tiempo y en 1939, el Distrito de Australia Occidental tenía 41 divisiones con 1072 miembros voluntarios. La primera unidad de cadetes comenzó en Fremantle durante 1936. A lo largo de este período, 13.782 estudiantes completaron con éxito cursos de primeros auxilios.

1940-49 Aumenta la demanda de formación

La Segunda Guerra Mundial tuvo un gran impacto en todas las ramas de St John Ambulance, con una demanda sin precedentes de capacitación en primeros auxilios. Un gran número de la población, especialmente las mujeres, se unió a las clases de primeros auxilios para el esfuerzo bélico.

El número de certificados emitidos entre 1939 y 1945 fue de 41.962. Esto equivalía a que uno de cada 12 australianos occidentales estuviera certificado. Se registraron nuevas divisiones en la Brigada a pesar de que muchos miembros se unieron a las Fuerzas Armadas. Para aquellos que permanecieron en el estado, muchos se unieron a Destacamentos de Ayuda Voluntaria con los hombres desplegados en Patrullas de Incursión Aérea y las mujeres en el Servicio Médico del Ejército. Tras una mayor comprensión del tratamiento de lesiones durante la Segunda Guerra Mundial, se publicó un suplemento del libro de texto de primeros auxilios durante 1945.

La sede de St John se trasladó a Wellington Street durante 1940 y siete años más tarde se estableció la St John Commandery en Australia Occidental. Esto proporcionó un estado semiindependiente para la Orden de WA, permitiendo el autogobierno y sin requisitos adicionales para que todas las decisiones y políticas provengan de Londres. Fue hacia fines de la década de 1940 cuando el Gobierno del Estado comenzó a colaborar en la financiación del servicio de ambulancia.

A finales de la década, 46.099 estudiantes habían aprobado cursos de primeros auxilios con St John Ambulance.

1950-59 Primeros auxilios revolucionados

Los primeros auxilios se transformaron en esta década con la introducción de la reanimación boca a boca. En 1952 se introdujo un plan contributivo para permitir que el público se asegurara para sus necesidades de transporte en ambulancia. En 1959 se establecieron 72 subcentros en todo el estado. La Asociación enseñó a 1871 estudiantes de primeros auxilios durante ese año y transportó a casi 12.000 pacientes. Al final de la década, 28.499 estudiantes habían aprobado un curso de primeros auxilios.

Esta década vio un crecimiento significativo en la actividad de ambulancias de St John a medida que la población estatal y de rsquos crecía rápidamente. Los cambios importantes en la financiación y la gobernanza permitieron a la Asociación mantenerse al día con las crecientes demandas.

Se adquirió una flota de ambulancias Dodge y luego fueron reemplazadas por Ford. El número de subcentros del país también creció, y la mayoría de ellos estaba integrada por agentes de ambulancia voluntarios. Durante 1961, el número de brigadas alcanzó un máximo de 2400 miembros, y la capacitación en primeros auxilios se extendió a taxistas, cadetes navales e incluso al club Vespa.

A nivel internacional, el maniquí de formación en primeros auxilios & lsquoResusci Anne & rsquo fue presentado por el fabricante noruego de juguetes y muñecas Asmund Laerdal. La introducción de Resusci Anne revolucionaría la formación en primeros auxilios y resucitación cardiopulmonar para las generaciones venideras. Los instructores utilizaron & lsquoAnnie & rsquo para enseñar habilidades sencillas de RCP a 100 escolares. Se publicaron los primeros manuales que enseñan & lsquoAirway, Breathing and Circulation & rsquo (ABC), y 47.965 estudiantes aprobaron cursos de primeros auxilios.

1970-79 Nacimiento de una organización sin fines de lucro

El crecimiento y la evolución de la población en todo el estado continuaron durante la década de 1970. La capacitación en primeros auxilios ocupacionales se extendió desde la policía y el departamento de bomberos a otras industrias esenciales, incluida la aviación civil y el ejército durante 1970.

De 1977 a 1980, St John Ambulance operó un servicio aéreo además de ambulancias de carretera en el suroeste del estado, aliviando muchos de los largos viajes por carretera al hospital. Había 116 subcentros operando en todo el estado y durante 1979 se puso a prueba el curso de Soporte Vital Básico (BLS). Incluyó RCP, control del sangrado y cuidado de un paciente inconsciente.

También durante 1979, la administración de St John Ambulance cambió a una gestión profesional de mayor calidad y la sede se trasladó de Perth a Belmont. Como consecuencia de estos cambios, la Asociación dejó de ser una organización benéfica médica y se convirtió en una organización sin fines de lucro que combina características de un servicio público, una corporación comercial y una asociación voluntaria. La financiación bajo este estado también se volvió más confiable. Un plan de contribución de ambulancias y pequeños subsidios gubernamentales superaron las donaciones y los eventos de recaudación de fondos. El número de brigadas disminuyó durante este período y 52.716 estudiantes aprobaron cursos de primeros auxilios.

Durante 1980, hubo un aumento del 50 por ciento en el número de estudiantes con respecto al año anterior debido a un marketing personalizado y un enfoque profesional. A lo largo de esta década, el curso de primeros auxilios se redujo a tres días después de una constante revisión interna. En este período, 166.708 estudiantes aprobaron cursos de primeros auxilios.

En toda Australia, los servicios y actividades de St John Ambulance se racionalizaron durante la década de 1980. En 1985 se inició una importante revisión estructural. Todos los diversos arreglos estatales se reunieron en una entidad cohesionada, mejorando las comunicaciones y reduciendo la duplicación. A partir de esto, se adoptó un solo nombre y logotipo en todo el país. El nuevo nombre fue & lsquoSt John Ambulance Australia & rsquo y todas las actividades se canalizaron en dos departamentos y ndash una rama de formación que sustituyó a & lsquoAssociation & rsquo y una rama de operaciones que sustituyó a & lsquoBrigade & rsquo.

1990-99 Un siglo de servicio

St John Ambulance Australia (WA) celebró 100 años de servicio a la comunidad de Australia Occidental durante 1992, así como 70 años de funcionamiento del servicio de ambulancia.

La organización siguió desarrollándose y durante 1995 abrió una nueva sucursal, Community Care. El objetivo era satisfacer las crecientes necesidades de los ancianos solitarios de la comunidad, con voluntarios no uniformados llevándolos de compras o de excursión y manteniéndose en contacto por teléfono (ver foto a la izquierda).

El Servicio de Paramédico Industrial también se introdujo durante este período. Durante 1991, se creó un curso introductorio con énfasis en primeros auxilios prácticos. El número de capacitaciones aumentó e incluyó a 900 policías nacionales. 383,186 estudiantes aprobaron con éxito cursos de primeros auxilios durante esta década. Entre 1999 y 2000, más de 500 ambulancias profesionales y 2000 voluntarios transportaron a 136.000 pacientes. La flota de ambulancias constaba de 340 camionetas y otros 55 vehículos. Las antiguas ambulancias modelo Ford fueron reemplazadas lentamente por nuevos modelos Mercedes.

Los socorristas voluntarios uniformados realizaron 42.000 horas de servicio público y trataron a 5.885 heridos. En la rama de Community Care, 207 voluntarios adicionales visitaron a 1306 clientes mayores. Varias personas de la Fundación Marr Mooditj se convirtieron en instructores de primeros auxilios para capacitar a los trabajadores de la salud aborígenes.

2000-09 Una organización moderna

El nuevo milenio vio surgir una organización moderna y unida. Todos los instructores de primeros auxilios, los paramédicos de ambulancias, los oficiales de ambulancia voluntarios y los socorristas voluntarios usaron un nuevo uniforme de color verde. Las ambulancias Mercedes todavía se estaban extendiendo por todo el estado, con librea verde reemplazando el tradicional rojo y negro. Toda la administración estaba ubicada en el centro estatal en Belmont.

Se ampliaron los cursos de primeros auxilios, con nuevas iniciativas como el First Responder System. Se permitió que el personal de primeros auxilios usara oxígeno y desfibriladores semiautomáticos hasta que los paramédicos llegaran al lugar. Los cursos de primeros auxilios también se condensaron a dos días. St John Ambulance fue reconocido oficialmente por el gobierno estatal como el principal proveedor de transporte en ambulancia en Australia Occidental.

El Servicio de Primeros Auxilios para Voluntarios celebró 100 años durante 2004, reconociendo el importante papel que desempeñan los voluntarios en la prestación de servicios de primeros auxilios en eventos comunitarios, culturales y deportivos.

2010-presente: lo que depara el futuro

St John Ambulance Western Australia celebra 120 años de servicio a la comunidad en 2012. Está comprometida a perseguir su visión humanitaria y brindar servicios de primeros auxilios de alta calidad a la comunidad, utilizando nueva tecnología y avances en equipos y técnicas de primeros auxilios.

Desde el comienzo del nuevo milenio, 1,115,247 estudiantes han aprobado los cursos de formación en primeros auxilios de St John Ambulance.

2020 - presente - La era digital

St John WA ha adoptado el mundo digital mediante el uso de tecnologías innovadoras para brindar servicios nuevos y emocionantes a la comunidad. Desde nuestra Capacitación en Primeros Auxilios en Realidad Virtual, que lleva al usuario a un entorno inmersivo y desafiante, donde son probados en escenarios de la vida real. A nuestra aplicación de primeros auxilios con más de 250,000 descargas, lo que permite a los miembros certificados ayudar en una emergencia, cuando cada minuto cuenta.

A lo largo de los últimos 10 años, St John ha continuado apoyando a la comunidad a través de incendios devastadores y COVID 19. Mirando hacia el futuro, nuestro objetivo es ser el proveedor de atención clínica más confiable en la comunidad de Australia Occidental.


NHRA - Asociación Nacional de Hot Rod

Dos eventos en el monumental Regreso a las carreras de la NHRA durante la pandemia de COVID-19, un renacimiento que continuó con los Summerationals de Lucas Oil de la NHRA en Indy el fin de semana pasado, recuerdo el juego de palabras de larga data relacionado con las Summernationals que ya estaba bien arraigado en el Dragster nacional oficinas incluso antes de que yo llegara allí hace décadas: "Summernationals, y algunas no lo son". En la mínima posibilidad de que no lo "entendiste", es un juego de "Algunos son Nacionales, otros no", y una descarada referencia a algunos eventos nacionales que de alguna manera son "mejores" o más dignos que otros. En su uso más "famoso", recuerdo un titular que gritaba "Nacionales de verano, y algunas no. Este fue ".

El regreso del nombre de Summernationals, una marquesina principal durante casi 50 años, a la alineación de la NHRA en Indy agregó otro capítulo (y otro lugar) a uno de los nombres de eventos con más historia en los anales de la NHRA.

Asociado durante mucho tiempo con la meca de la velocidad de Nueva Jersey, que desde hace mucho tiempo se cerró, que los fanáticos y corredores de toda la vida simplemente llamaron "Englishtown": Old Bridge Township Raceway Park (nee Madison Township Raceway Park), que en realidad ni siquiera estaba ubicado en la ciudad de Englishtown, Nueva Jersey. Sin embargo, tenía una dirección postal de Englishtown porque esa oficina de correos estaba más cerca que el anexo de Old Bridge: el nombre del evento Summernationals ahora ha rebotado en cuatro lugares diferentes desde que se unió al calendario como parte de la "Súper Temporada" de la NHRA en 1970.

Aunque Englishtown se convirtió en sinónimo del nombre del evento, las primeras Summernationals se llevaron a cabo en York US 30 Dragway en York, Pensilvania. Anunciado por NHRA en agosto de 1969, Summernationals, Gatornationals y Supernationals se unieron al calendario de la NHRA para la temporada de 1970. , aumentando el calendario de cuatro eventos a siete eventos.

Organizados del 18 al 19 de julio en la pista ubicada aproximadamente a una hora al este del famoso campo de batalla de la Guerra Civil de Gettysburg en 1863 (irónicamente, una batalla también se llevó a cabo en julio), los primeros Summernationals se dispararon sin ningún problema, y ​​el Dragster nacional El informe de la carrera fue, bueno, interesante.

"En un área rica en antecedentes históricos, la National Hot Rod Association produjo su primer campeonato anual de carreras de drag de Summernationals en York US 30 Dragway. Hace casi dos siglos, el sonido del fuego de mosquete rompió el silencio en el campo verde ondulado, mientras que un poco Hace más de 100 años, un caballero llamado Lincoln pronunció su famoso discurso de Gettysburg no muy lejos de la pista de carreras. Sin embargo, el fin de semana del 18 al 19 de julio encontró la plácida tranquilidad rota por un sonido nuevo y emocionante, el ruido de los combustibles de 1.500 caballos de fuerza y Coches graciosos hasta el zumbido estridente de un Volkswagen altamente modificado. Sí, las carreras de resistencia, al estilo de la NHRA, habían llegado a York, Pensilvania ".

"Sneaky Pete" Robinson ganó Top Fuel en una carrera de descanso después de que el calificador bajo (6.72) Jim Nicoll no pudo disparar su dragster para la ronda final después de una baja e.t. explosión de 6.71 en las semifinales. Fue la primera gran victoria de Robinson desde las Finales Mundiales de 1966 y la última antes de su fallecimiento en un accidente en las Winternationals en febrero siguiente.

Gene Snow ganó en Funny Car, corriendo un chisporroteo de 7.20 a 214 mph al vencer a Phil Castronovo en las semifinales y luego un 7.27 en la ronda final para derrotar a los 7.47 de Vic Brown en el Mustang "Black Shadow" de Gary Richards, con sede en Nueva York.

1970 también fue la temporada de debut de Pro Stock, que fue muy bien con los discípulos de la costa este, y casi 60 conductores intentaron entrar en el campo de 16 var, que lució un impresionante punto de golpe de 10.19 y Dick Oldfield en el No. 1 puesto en 9,93 en su Dodge Challenger "Motown Missile". El californiano "Dandy Dick" Landy terminó ganando sobre el semáforo en rojo Herb McCandless al volante del equipo Plymouth Duster de los Medias y Martin.

Las Summernationals se mudaron a Englishtown en 1971, donde el nombre permaneció en acción hasta 1992. Las Summernationals no fue el primer evento de la pista en absoluto: fue sede de las NHRA Springnationals en 1968 después de que se mudó de Bristol y antes de mudarse a Dallas y luego a Columbus. - pero independientemente del lugar, las Summernationals siempre estarán ligadas a E-Town, y con razón.

Las Summernationals de Englishtown fueron épicas. Fue uno de los primeros eventos en celebrar la clasificación nocturna, una necesidad virtual debido a los sofocantes climas de julio en la región. Muchos fanáticos y corredores se desmayaron, pero el calor y la humedad, el más famoso subcampeón de Top Fuel de 1971, Jim Harnsberger, casi se desmaya debido a la postración por calor trabajando en su automóvil antes de la final. Lo llevaron rápidamente al hospital, en contra de sus deseos, en una ambulancia, pero convenció al equipo de la ambulancia para que lo llevaran de regreso a la pista, y vio a Arnie Behling en solitario hacia la victoria. (La victoria de Behling fue solo la segunda con un Top Fueler con motor trasero, después de la victoria de Don Garlits en los Winternationals ese año).

Tantas cosas increíbles sucedieron en E-Town en esos más de 20 años. Judi Boertman venció a su esposo Dave en la final de 1971 en la primera ronda final entre parejas en la historia de la NHRA. Jeb Allen ganó Top Fuel en el evento de 1972 a la tierna edad de 18 años, un mes para convertirse en el ganador profesional más joven de la NHRA, un título que mantuvo durante 45 años hasta que Tanner Gray (17 años, 11 meses) ganó Pro Stock en la primavera de 2017. Evento de Las Vegas. El héroe de East Coast Funny Car, "Jungle Jim" Liberman, ganó su primer y único Wally de la NHRA en el evento de 1975. Alguien (Mark Oswald, en el dragster Candies Hughes) finalmente rompió el récord nacional de Garlits de casi siete años (2.470 días, para ser exactos) con un 5.61 en el evento de 1982. Cuatro años más tarde, Garlits tuvo la purga más famosa del mundo en el evento '86. Kurt Johnson hizo el primer Pro Stock de seis segundos en la carrera de 1994. La lista podría seguir y seguir.

Entonces, a pesar de que la NHRA continuó celebrando eventos nacionales en Englishtown, el nombre de Summernationals desapareció en 1993 cuando el evento se trasladó de un sofocante julio a mayo, lo que significó que superó a las Springnationals con sede en Columbus, Ohio en el calendario y, bueno, simplemente no podemos tener el verano antes de la primavera, ¿verdad?

El evento se convirtió en el Mopar Parts Nationals y se mantuvo así hasta 2000, cuando Matco asumió el patrocinio del evento E-Town. En ese momento, la carrera se convirtió en las SuperNacionales de Primavera de Matco (porque Matco ya patrocinó las SuperNacionales de finales de año, denominadas fuera de temporada, en Houston).

(A pesar de que la NHRA dejó de usar el nombre de Springnationals para la carrera de Ohio en 1996, cuando Pontiac se convirtió en el patrocinador de los Pontiac Excitement Nationals, el evento E-Town fue en mayo y el verano no comienza hasta el 21 de junio, así que haz los cálculos. . Los Spring Nationals - dos palabras - se reanudaron en 2002 en Houston. Pero estoy divagando.)

Después de una pausa de 10 años, el nombre de Summernationals volvió al calendario de la NHRA, ahora adjunto al evento de Topeka, pero al menos también tenía dos palabras, Summer Nationals, para ayudar a preservar un poco la integridad del evento original. Los Summer Nationals permanecieron en Topeka durante 12 años, hasta 2013, cuando el evento fue rebautizado como NHRA Kansas Nationals.

El evento de Englishtown había continuado como Supernacionales bajo una variedad de patrocinios (K & ampN Filters, ProCare Rx, United Association y Toyota), pero la familia Napp no ​​perdió el tiempo para reclamar inmediatamente el nombre, como una palabra, para el evento de 2013 con continuación. el respaldo de Toyota, y todo estaba bien y bien nuevamente en el universo de la NHRA hasta que la instalación salió del negocio de las carreras de autos y entró en el negocio del almacenamiento de automóviles a principios de 2018, rompiendo corazones en todo Jersey Shore y, de hecho, en todo el mundo. Universo NHRA.

Como ya sabemos, Summernationals está de vuelta con la carrera de Indy el fin de semana pasado. Es demasiado pronto para saber si alguien volverá a adoptar el nombre del evento en 2021 (honestamente, alguien predecir con precisión cualquier cosa que suceda en 2021?), pero incluso si fue solo un año de Summernationals, fueron algunas Summernationals.

Desde un punto de vista histórico, el evento marcó la primera vez en la historia de la NHRA que dos eventos nacionales diferentes se llevaron a cabo en el mismo hipódromo durante fines de semana consecutivos, inmediatamente después de las E3 Spark Plugs NHRA Nationals en Indy unos días antes. También fue solo la tercera vez que la legendaria instalación de Indy ha celebrado más de un evento nacional en una temporada: fue sede de las Nacionales de EE. UU. Y las Nacionales SPORT en 1983 y 1984, pero la primera en albergar todas las clases Pro dos veces en un año.

A pesar de que la lluvia ha empujado las rondas finales de esa carrera hasta los Nacionales de EE. UU. De Denso Spark Plugs, la historia está asegurada ya que T.J. Zizzo o Justin Ashley ganarán su primer NHRA Top Fuel Wally. La última vez que tuvimos dos finalistas de Top Fuel por primera vez fue en 1997 cuando el eventual ganador Cristen Powell se batió en duelo con Bruce Sarver, irónicamente, en Englishtown.

Las Nacionales de Verano de Lucas Oil también serán parte de más trivia en las próximas semanas. En dos semanas, Indy albergará un tercer evento, el recientemente anunciado Dodge NHRA Indy Nationals, lo que convierte a la instalación en la segunda en albergar tres eventos en un año. Durante la temporada del 50 aniversario de la NHRA en 2001, el legendario hipódromo de Pomona celebró sus tradicionales Winternationals y World Finals, además de un espectacular verano, los Pep Boys 50th Anniversary Nationals.

Y, por supuesto, la pista de Indy hará historia, y las Summernationals serán parte de esa ecuación, cuando albergue su evento de la cuarta temporada, las prestigiosas US Nationals, a fines de agosto / principios de septiembre, lo que lo convertirá oficialmente en el evento nacional más concurrido. lugar en la historia de la NHRA.

Algunos son nacionales y otros no. Las Summernationals siempre lo serán.

Puede comunicarse con Phil Burgess en [email & # 160protected]

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Servicio de ambulancia Medix

Conduciendo hacia el norte por la Hwy 101, gire a la derecha en Dolphin Ave.
Diríjase a 2325 SE Dolphin Avenue y gire a la derecha en el área de estacionamiento.

Sobre nosotros

Medix Ambulance proporciona soporte vital avanzado de respuesta de ambulancia 9-1-1 para todo el condado de Clatsop en Oregon y partes del condado de Pacific, Washington (ciudad de Long Beach, ciudad de Ilwaco y distrito de bomberos del condado de Pacific # 2). Todos los paramédicos y técnicos de emergencias médicas de Medix tienen doble certificación en los estados de Oregon y Washington. Despacho 503-861-1990

Medix Ambulance tiene una larga trayectoria de servicio en el entorno rural de las comunidades del norte de Oregon y del sur de Washington a las que sirve. Conocido como un proveedor de atención médica confiable y profesional, el historial de desempeño sobresaliente de la compañía le ha valido la buena voluntad de los encargados de formular políticas de EMS, la comunidad médica y los ciudadanos.

Medix Ambulance responde a más de 6.500 solicitudes de servicio de ambulancias y aproximadamente 7.000 solicitudes de servicio de sillas de ruedas anualmente.

Medix Ambulance cumple o excede los requisitos de tiempo de respuesta de EMS para todas las zonas de servicio que cubrimos.


Nuestra historia

El condado inició el servicio el 1 de enero de 1991, contratando a Dennis Brasher para organizar y configurar el sistema EMS. Brasher se retiró en 2020 y Nathaniel D. Bryant fue designado en octubre de 2020 para continuar liderando JCEMS. El servicio opera bajo una ordenanza del condado con una Junta Directiva de Ambulancias que se reúne mensualmente.

  • Un médico: Dr. Frank Pangallo, MD
  • Un comisionado del condado: Bob Gillaspy
  • Un concejal del condado - Dave Hall
  • Sheriff del condado de Jackson - Rick Meyer
  • Jefe de policía de la ciudad de Seymour: Bryant Lucas
  • Presidente de la Asociación de Jefes de Bomberos del Condado de Jackson - Ben Rudolph
  • Administrador del Centro Médico Schneck - Dr. Eric Fish, MD
  • Jefe de Bomberos de Seymour: Brad Lucas
  • Miembro de la comunidad: Lynn Howard

El servicio ha ganado dos veces el premio al Proveedor Paramédico del Año de Indiana y una vez ganó la Competencia de Ambulancia Paramédica de la Copa del Gobernador del Estado.

Los servicios de emergencias médicas del condado de Jackson brindan tratamiento prehospitalario en el lugar de las emergencias bajo los auspicios del control médico del Centro Médico Schneck. A continuación, se realiza el transporte a la instalación más cercana o más adecuada.

Se recibieron 7.165 respuestas en 2018, de las cuales aproximadamente la mitad fueron emergencias y la otra mitad, convalecientes. Contamos con una plantilla de 39 técnicos de emergencias médicas, técnicos de emergencias médicas avanzadas y paramédicos. El personal de campo a tiempo completo trabaja en turnos de 24 horas y 48 horas libres.

Como servicio del condado, el consejo del condado de Jackson establece y aprueba el presupuesto operativo de aproximadamente $ 2,800,000. Aproximadamente el 95% del presupuesto se cubre con los ingresos de las corridas realizadas y el 5% se financia con impuestos.


Freedom House se levanta

Pero a pesar de toda la lucha, la reputación de Freedom House & rsquos estaba creciendo. En ese momento, Freedom House & rsquos cinco ambulancias realizaban casi 6.000 llamadas al año. Y no solo llegaban a los pacientes más rápido que la policía, sino que también brindaban una atención demostrablemente mejor. En una reunión del consejo de la ciudad, Safar presentó datos que mostraban que hasta 1.200 personas al año habían estado muriendo innecesariamente mientras estaban bajo el cuidado de otros servicios de emergencia. Los paramédicos de Freedom House, por el contrario, habían salvado 200 vidas solo en el primer año. Los médicos y directores médicos de todo el país acudieron en masa a Pittsburgh. Los médicos de Freedom House fueron invitados a conferencias en lugares tan lejanos como Alemania. Todos querían ver lo que estaban haciendo y aprender cómo podían copiarlo.

Crédito de la foto: paramédicos Freedom House de la Universidad de Pittsburgh con ambulancia.

Pero a pesar de su creciente fama, Freedom House eventualmente se convertiría en víctima de su propio éxito. Otros vecindarios se preguntaban por qué esta comunidad predominantemente negra estaba recibiendo una mejor atención que la de ellos. Y quizás nadie hizo más para castigar a Freedom House por esta transgresión que el alcalde de Pittsburgh & rsquos, Pete Flaherty. Flaherty era un demócrata fiscalmente conservador que asumió el cargo creyendo que los programas que usan el dinero de los contribuyentes deberían ser administrados completamente por la ciudad. Cuando Flaherty asumió el cargo, redujo a la mitad el presupuesto operativo de Freedom House & rsquos. Esto no dejó suficiente dinero para cubrir incluso el mantenimiento de rutina de las ambulancias que se estaban cayendo a pedazos. La resistencia de la ciudad y los rsquos a Freedom House fue más allá de lanzar barricadas financieras. Flaherty passed an ordinance that banned ambulances from using their sirens in certain neighborhoods, significantly slowing their response times.

Photograph of Nancy Caroline posing in the door of a Freedom House ambulance 1975. Provided by Harvard University

In 1975, the federal government chose Freedom House to field test the first standardized training curriculum for EMS providers. And Nancy Caroline, Freedom House’s medical director, was asked to write the textbook. But years of pressure from Pittsburgh City Hall were beginning to take their toll. In 1975, Flattery struck one final blow. He announced that the city would roll out its own brand new paramedic service. Not only was the new service showered with the resources Freedom House had long been denied, but none of the new recruits were Black. Caroline got the city to hire on Freedom House’s staff, but most of them were quickly re-assigned to non-medical or non-essential duties, and even as late as the 1990s, Pittsburgh’s EMS program was 98% white.

The veterans of Freedom House would go on to influence the EMS profession outside of Pittsburgh in countless other ways. Peter Safar helped to develop another early paramedic program in Baltimore. Nancy Caroline founded the first-ever EMS service in Israel. Her textbook, titled Emergency Care in the Streets, ended up setting the standard in EMS instruction for decades.

But within a few years of being replaced by the city&rsquos EMS service, Freedom House was more or less forgotten. In part because, like all good things, paramedics were soon taken for granted.


Ambulance Department

Honeoye Falls - Mendon Volunteer Ambulance, Inc., is a public safety and health care organization whose mission is:

  • To provide timely, professional, pre-hospital emergency medical care and transport that is of the highest quality, administered with skill, compassion and dignity to all who require such service within the municipal and mutual aid areas served
  • To coordinate and direct pre-hospital care resources and operations in the event of a medical emergency or disaster, and maintain a constant state of readiness for such occurrences at all times
  • To provide all such services without regard to a patients&rsquo sex, race, color, creed, national origin, gender preference, political views, ability to pay, or any other characteristic provided by law.

HFMVA is the primary emergency medical services provider for the Town of Mendon and Village of Honeoye Falls in Upstate NY. Officially a department of the Village of Honeoye Falls, HFMVA serves a total population of approximately 8,000 residents in a 40 square-mile district, covering 800-1000 requests for service each year.

HFMVA is a member agency of Monroe County Battalion 5, which also includes fire and EMS agencies from Rush, Henrietta and West Brighton.


In 1986, Lynch EMS was founded as a small family business by Walter M. and Nancy Lynch, along with their son, Walter J. Lynch. Although we have expanded a great deal since opening our doors over 30 years ago, the company is still operated by the Lynch family. Emergency Medical Services have always been a passion for the Lynch family, which is one of the biggest reasons the communities we serve trust us as partners in providing care for their residents.

While working as a Los Angeles County Sheriff’s Deputy, Walter M. Lynch recognized the need for inter-facility transportation of patients that did not require 911 emergency services. He noticed that these patients often waited an extended length of time for transportation to obtain medical care. Those patients needed advocates and the Lynch family wanted to help. Walt purchased his first two used ambulances from a Hollywood studio that was no longer using the vehicles for a television series and the company was born.

In the early days of the business, all members of the Lynch family, including daughters Deborah and Julie, were certified as EMTs and participated in transporting patients. However, the company has grown immensely from the days of the family of five running calls with only two ambulances as we now service all of Orange County, and parts of Los Angeles and Riverside Counties. Their dedication today is as resolute as it was then, and the staff and medical professionals that work for them approach their work with the same enthusiasm. Over the years, they have had experience in all aspects of developing and operating the emergency and non-emergency medical transport business.

Lynch EMS’s dedication to our community is unwavering. Today, Lynch EMS operates approximately 35 ambulances, including those dedicated to Children’s Hospital of Orange County (CHOC) under an exclusive agreement. We employ over 140 Medical Transport Personnel for Basic Life Support, Advanced Life Support, Specialty Care, Special Events, and Medical Standby.

From Lynch Ambulance to Lynch EMS

In 2012, Lynch Ambulance Service recognized that we were more than just an ambulance company. Lynch Ambulance was providing Emergency Medical Services to the communities we serve through community education, medical stand-by at events, CPR training as well as response to local and national disasters. In an effort to acknowledge our role as an Emergency Medical Services provider, the name Lynch EMS was born.

Since the inception of the Lynch EMS name, we have worked hard to see our vision grow by offering IFT-ALS services utilizing highly trained Paramedics, Hospice Partnership Services, and growth of our community involvement and education initiatives. We have sought to expand the scope of practice of Paramedics in the County of Orange and have achieved through close partnership with the EMS agency to allow Paramedics to utilize IV Pumps and Ventilators.

In 2019, Lynch EMS was awarded the first 911-ALS contract for a private ambulance company in the County of Orange. The company is honored to be providing the emergency medical care for the City of Placentia.


The Air Ambulance: A History

The air ambulance has been around almost as long as there has been human flight. Like most medical services the origination and development of the air ambulance began in the military. Since its early concepts, shortly after the Wright Brother’s first flight, in World War I the air ambulance has seen tremendous growth and expansion into the civilian world. Today it is one of the most useful ways to assist people in need in rural areas and has contributed its part in improving the lifespan of mankind.

Most historians believe the first true medical transport mission took place during World War I when a Serbian officer was flown in a French Air Service plane from the battlefield to the hospital. French records during World War I reported that the air ambulance cut the mortality rate of injured soldiers from 60% to 10%. The first official recorded air ambulance mission was in 1917 in Turkey when a British ambulance transported a soldier who had been shot to a hospital in 45 minutes.

Air ambulances continued to take off through the 1920s, however aircraft was still primitive at the time. Still the idea of the air ambulance caught on as the French and British both used them during wars in Africa in the 1920s. By the late 1930s Switzerland used the air ambulance to help rescue people injured participating in the growing winter sports like skiing. In 1936 the first organized air ambulance government service was underway when the wounded during the Spanish Civil War were transported to Nazi Germany for medical treatment.

By the time the United States became involved in World War II the USA had a full aircraft dedicated to air ambulance services. In April 1944 the US Army Forces transported injured British soldiers in the jungles of Burma. Overall, from April 25-26 four total return trips were made.

In the civilian world the air ambulance was experimented with early but businesses began to offer the service in a more organized fashion after World War I. The first known commercial air ambulance was developed to serve the Australian Outback in the late 1920s. The first United States air ambulance company, the Schaefer Air Service, was founded in Los Angeles in 1947. The service really took off in more remote areas of Canada through the 1940s and up to today.

By the Vietnam War the USA was using the Bell UH-1 helicopter. It was known as Huey and large enough to hold patients inside with medical personnel who could begin administering treatment while in flight. The Huey became a massive success as it reduced the average delay until full treatment to one hour.

The 1970s and 1980s saw rapid expansion of air ambulance companies in the United States as well as in Canada and Germany. Travel Care Air was founded during this explosion. The boom was created in part from government studies that showed the positive effects of the air ambulance as well as increasingly reliable and secure planes that could accommodate more advanced medical equipment.

Travel Care Air is the leading international ambulance service provider. Our services and staff are ready to assist you in your time of need no matter where you are located in the world or where you need to go. Travel Care Air will get you to your hospital of choice in a safe plane where you will feel as comfortable as possible, treated by some of the best professionals in the business. For more information about our service like us on Facebook.


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